【ベルゲン急行】 北欧の鉄道 【世界の最果て】

1名無しの車窓から2007/02/14(水) 02:38:07ID:uttSVlSr
ここの景色は最高だよ

304名無しの車窓から2015/09/08(火) 18:34:02.80ID:SqQxd36N
>>303

女性政策、スウェーデン模範に=安倍首相
2015 年 9 月 8 日 18:01 JST 更新
 安倍晋三首相は8日、スウェーデンのアリーン国会議長と首相官邸で会談した。
議長が「スウェーデンは出生率を維持しながら女性の社会参画を進めている」と紹介したのに対し、首相は「女性の社会進出は経済成長の中核的政策の一つであり、スウェーデンからも学びたい」と述べた。

 議長は首相のスウェーデン訪問を招請。高速鉄道や再生可能エネルギー導入などで日本と連携を深めたいとの意向も示した。 

[時事通信社]

スウェーデンの高速鉄道計画 動き出しそうだ。

305名無しの車窓から2015/09/08(火) 18:41:33.60ID:aILOvJBi
あほらし、小さい子の母親なんてやれ子供が熱だしただの
学校の行事だのですぐ抜けるんだから
人が抜けてサービスが欠けても文句言わない
社会づくりにしないと無理だって

首相の一声で政府が出来る社会制度云々の問題ではなく
人の働き方に対するコンセンサスの問題
それが分かってないと無理
鉄道なら運転する人が居ないので運休しますというのが
常態化するのを受け入れられるかって問題

306名無しの車窓から2015/09/08(火) 20:25:41.13ID:SqQxd36N
>>304
続き
一方、中国とノルウェーはオスロ、ヨーテボリ、ストックホルム、コペンハーゲンを高速鉄道で接続することも目指しています。
theforeigner.no/pages/news/oslo-stockholm-train-popularity-speeds-ahead/
theforeigner.no/pages/news/chinese-eye-scandinavian-high-speed-train-push/

日本はなんとかスウェーデンの高速鉄道を抑えないと・・・

ただ採算性は低く、ドイツへの運行も考慮すると、日本の新幹線Systemをゴリ押しするのではなく欧州規格に合った形で進めるのがいいと思います。
これをきっかけとし日立とも協力し、欧州規格のメイドインジャパンを確立してほしいものです

307名無しの車窓から2015/09/19(土) 21:40:19.08ID:4jxms+pA
>>152
実際ナルビクに来てる自由旅行者の殆どがスウェーデンのキルナ経由
俺は10月の下旬にトロンヘイム・・・ボーデ・・・フェイスケを経て
鉄路が終わるとバスに乗り換えそのバスも途中フェリーで海を渡る
冬の日本海側と同じで天気はコロコロ変わる
雨と雲と風と虹と苔と氷河の街道
強風と大波のなか揺れる小型フェリーの船上で俺はバスを降りて船首のデッキへ
カメラをもって突撃・・・トントンとガラスをたたく音が後ろから
振り向くとブリッジの船長、あっちを見ろと指さす方向には
オルカの群れが!
ナルビクでは天候不安定の中、粘って2泊目の夜にやっとオーロラとも遭遇
通常の淡いグリーン系と違ってピンクの縦カーテン状の凄いやつだった
帰りはキルナ経由だが景色の見どころは山岳地帯くらい
天候が安定してるのでオーロラは見やすい
ユーレイルファーストクラス2ヶ月

308名無しの車窓から2015/10/02(金) 19:05:51.42ID:/p8kLIPr
中国がスウェーデンに高速鉄道導入 とか言っていたが、
日本はすでに可能性調査を済ませている。需要面では北陸新幹線程度です。

スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資

2015年10月1日?作者:Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者(CEO)
http://www.europeanrailwayreview.com/24903/past-issues/issue-5-2015/swedish-high-speed-rail-an-important-investment/

スウェーデンではストックホルムとヨーテボリ、ストックホルムとマルメ間の高速鉄道ラインを構築するのに有利な議会の固体大半は今そこにあります。
住宅やインフラの国立交渉 - - 迅速な実装を可能にする使命を持つ政府はそのための交渉のグループを任命しました。
グループは、資金調達の原則の提案を提示する開発戦略を策定し、トラックや駅の位置を特定します。
Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者(CEO)は、未来が保持していると、なぜスウェーデンの高速鉄道が重要な投資であるものを探ります。

スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資

まず、我々は全体の高速鉄道のベンチャーについて肯定的であり、それ旅客サービスのためのCO2排出量の低下に向けた大きな一歩を検討します。
それは、高速鉄道線が都市を接続し、近いお互いにそれらをもたらすを通じて、何をすべきかですので。

ミッションは多面的です。ストックホルム、ヨーテボリとマルメ:交渉ミッションの目的は、
公共輸送サービスを展開し、アクセシビリティを向上させ、スウェーデンの3大都市で住宅建設を刺激することです。
同時に、スウェーデン全体のインフラ投資は10万人の新しい住宅の建設を可能にします。

事実上、交渉は、複数の関係者が積極的に関与されるにインフラプロジェクトの協調融資を必要とします。
交渉担当者は、資金調達の方法を調査し、評価するためのタスクを持っています。
これは、例えば、完全にスウェーデン政府によって資金調達することができただけでなく、関連するコミューンおよびだけでなく、ユーザーや個人投資家は、言及されています。
少なくとも交渉グループの意見です。政府の交渉担当者は、したがって、自治体、地域、郡行政ボードを満たすために秋にスウェーデンを旅行します。
(以下略)

309名無しの車窓から2015/10/10(土) 02:07:29.80ID:zqk+0t0P
デンマーク初のライトレール - オーフスライトレール - オーフスは、2017年に欧州文化首都で実現します。
http://www.letbanen.dk/


オーフスは、ベルゲンと同じライトレールシステムを購入
コンソーシアムスタドラー/アンサルドSTSは、ライトレールシステムを供給し、オーフスライトレールの第一段階を構築します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2014/17-togleverandoer/

日本の日立はアンサルドSTSを買います。これは、オーフスライトレール、新しい所有者のためのシグナリングおよびレール、列車の牽引を提供するコンソーシアムの一部を提供します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2015/hitachi-opkoeb/

アンサルドSTSはアンサルドSTSに加えて、スイスドイツtogproducentスタドラーとイタリアの鉄道建設のGCF基づく路面電車の軌道建設で構成されて、ASALコンソーシアムです。
路面電車のワークショップとコントロールセンターを建設シグナリングと、トラクションを提供し、イタリアの企業グループフィンメカニカの一部であるアンサルドSTS、。
同社はコペンハーゲン地下鉄で、インフラのサプライヤーとして良好なパフォーマンスのために知られています。

日立は、すべてのアンサルドSTSのプロジェクトと義務を負いとしてアンサルドSTSの買収は、オーフスの路面電車への影響はありません。
オーフスLetbaneで我々はアンサルドSTSのさらなる強化として、参照、変更に満足しています。私たちは、アンサルドSTSとの継続的な協力を楽しみにし、オーフスは日立を歓迎します。

310名無しの車窓から2015/12/08(火) 22:21:54.24ID:MLrSbLRo
>>308
スウェーデンの高速鉄道網のコストがスケールアップ
レールニュース・鉄道プロジェクト - 2015年12月8日
http://www.globalrailnews.com/2015/12/08/cost-of-swedens-high-speed-rail-network-scaled-up/

ヨーテボリとマルメとストックホルムを結ぶ高速鉄道線の建設
日本が調査した内容:これでは新幹線は高すぎるかも・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001014240.pdf

2013年10月14日(建設通信新聞の公式記事 2013/10/11号 現在記事無し)
スウェーデンの高速鉄道整備に向けJWGなどで日本企業の進出方法を模索

国土交通省は、スウェーデンの高速鉄道整備に向けて実務者間によるジョイントワーキンググループ(JWG)を設置する。
高速鉄道整備に関する協力体制や雪 害対策などに関する技術について、これまでの議論をより深める場とする。
スウェーデンでは延べ約200qの高速鉄道整備が控えており、JWGなどで日本企業の進出方法を模索する。

スウェーデンと日本の鉄道整備に関する交流では、
ことし5月に同国の鉄道整備の関連省庁と覚書を締結し、ワークショップやセミナーのほか、日本の新幹線 建設現場の見学などを実施してきている。
9月にはストックホルムでワークショップを再度開き、2016年までのセミナーの開催や調査などの実施を定めた行 動計画を策定した。

こうした活動に加え、高速鉄道整備に関する現状と課題や対応する技術などについて情報を共有する場を設けることが必要と判断。
実務者間で連携する体制と して、JWGを立ち上げることにした。
開催時期を今後調整して活動に入る見込みで、高速鉄道整備や雪害対策、騒音対策をテーマに連携していく。
テレビ電話 なども活用し、WGより開催頻度を上げることも見込まれる。

スウェーデンの高速鉄道計画は、

ストックホルムからヨンショッピンを経由してヨーテボリに至る西部幹線と、
ヨンショッピンから分かれてマルメに向かう南 部幹線の2本が構想に挙がっている。

また、マルメからデンマーク・コペンハーゲンまで延伸する計画や、
ノルウェー・オスロにかけて整備する構想もある。

JWGでは当面、17年以降に先行整備する西部幹線の一部区間での協力を念頭に活動を進める。

311名無しの車窓から2015/12/14(月) 04:08:59.85ID:zfHu6M83
今週末、ハンブルグから渡り鳥ルートを経由してコペンハーゲンへ、更にマルメーからは夜行列車でストックホルムへ行きますょ。
正直、列車の定時制とかどうでしょうか?コペンハーゲンからマルメーへはそこそこ本数があるようですけど。
あと、ストックホルム地下鉄の運賃高すぎですねw ユーレイルパスが使えなさそうだし、イタイ…。

312名無しさん@そうだ選挙に行こう2015/12/14(月) 09:50:42.35ID:6XN9hCuX
先月末にKøbenhavnに行ったときには吹雪いてファルスター島経由のNykøbing F行きがとまってたな

313名無しさん@そうだ選挙に行こう2015/12/14(月) 09:52:28.66ID:5ytZPqiG
すまん文字化け、化けてるところはカナ表記するとコペンハーゲンとニュークビンです

314名無しの車窓から2015/12/14(月) 23:40:24.51ID:1+tuGTJb
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
 ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
 ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
 地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ

315名無しの車窓から2015/12/14(月) 23:39:41.49ID:1+tuGTJb
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
 ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
 ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
 地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ

316名無しの車窓から2015/12/15(火) 00:07:50.33ID:nWWxycG/
あんまり関係ないかもしれんけど渡り鳥ルートのScandLinesの船内では
ユーロ建てで現金を払うとユーロ圏では却って
あまり目にしない1セントや2セントの少額コインにお目にかかれる

3173112015/12/17(木) 17:16:28.97ID:dfKUuOtx
皆さま、情報有り難うございます。
コペンハーゲンで乗継待ちの間に散策しようかと思っていたのですが、早めにマルメーへ向かった方が良さげですね。
未だハンブルグへもたどり着いていない今でも、DBは50分遅れですし…。

318名無しの車窓から2015/12/17(木) 23:07:08.54ID:FqS5T77z
この時期はまず無いと思うけど、スウェーデンは分割民営化で各運行会社が別々にストやるから
乗る予定の会社がきちんと動いてるかHPで確認しといた方がええで

どっか一社がスト張ってても別の会社で行けたりするのがいい所(当然えらく混雑するが)

3193112015/12/19(土) 04:36:21.95ID:U9kXjdAE
お世話です。おかげさまで無事にドイツ→デンマーク→スウェーデンと、陸路と海路で越境できました…デンマークとスウェーデンでは検札じゃなくて旅券検査があるのですね。ドイツとデンマークの際には無かったので意外でした。
ユーレイルパス一等を買っている為、一等車内にいるのですが、立席が出るほどの混雑なのもビックリ。2等はラッシュ並みだし、国境越えとは思えないほどで…。

320名無しの車窓から2015/12/19(土) 23:50:00.36ID:qf6CGUKR
おおそれはよかった
オーレスン海峡は大都市間の移動も多いし、国境有って無いような物だったからなあw

そんな感じで国境審査が緩かったから、別のルート塞がれた難民が流れ込んできてたという話が
その関係で締め上げてるんじゃないか

321名無しの車窓から2015/12/20(日) 23:27:18.63ID:fWh6qOUV
>>320さん
おかげ様ですm(__)m

その後、夜行列車に乗ってストックホルムへ向かい、ノーベル博物館などを見学してきました。
運悪く?当地の首相が来訪してきたようで、博物館のビストロには入れず終いでしたが。
一国の首相が来る割には警備は緩く、何だか日本と比べるとかなり緩い国ですねw
ttp://www.thelocal.se/20151219/prime-minister-calls-for-sweden-to-stick-together

322名無しの車窓から2016/01/06(水) 01:50:42.03ID:dt9tTsXs
エストニア、フィンランドマル海底鉄道トンネル
フランス通信社 に 2016年1月6日

火曜日にバルト海の両岸に位置している、エストニアとフィンランドは、
それぞれの首都を結ぶ海底鉄道トンネルの構築に向けた新たな一歩を取ることに合意しました。
プロジェクトは130億ユーロ($ 14億)かかると推定され、ヘルシンキと、エストニア、ラトビア、リトアニアは
すでに2025年にタリンとポーランドの首都ワルシャワの間で構築する計画のレールバルティカ高速鉄道のリンクを延長します。
「トンネルがヘルシンキにレールバルティカに執着する機会を提供するであろう」
フィンランドの運輸大臣アンバーナーはさらに、プロジェクトの実現可能性を研究するために
タリンのエストニア経済大臣クリステンミハルに同意した後、記者団に語りました。
トンネルに予備的研究では、昨年2月公開され、現在両国は、プロジェクトを継続するために、欧州連合(EU)からの資金提供を求めています。
40歳のミカルはベルナーは、建設が10年以内に開始することができると言い、彼は、トンネルは、彼が引退する時までに行われることを望んだと述べました。
以上の800万人は観光客やフィンランドで働くエストニアの数万人を含め、
2014年に作られたことを2時間の旅 - ヘルシンキとタリンは現在、80キロ(50マイル)のフェリー航路を介して連結されています。
鉄道トンネルは、すでにTalsinkiと呼ばれている一つの大きな都市部に二つの都市を回し、30分の所要時間を削減します。


イスタンブールの海底トンネル建設に日本は深く関わっているので、バルト海トンネルにもぜひ参加してほしい。

323名無しの車窓から2016/01/12(火) 08:40:04.51ID:vM0vesWJ
財務省所管のJBICによるバイヤーズローン紐付き融資でも長距離路線設計能力は皆無のようで
スウェーデン高速鉄道プランもかなりトンチキというかポローズ市にあまりにも固執し過ぎないで
郊外南にある国道27号線と国道157号線との交差点のLimmared駅分岐としてマルメ市北分岐から
3路線900km程度を新幹線フル規格として一気に建設すれば新規需要の大半はカバー出来るのにねぇ。

さらにスウェーデン高速鉄道プランにはフィンランド高速鉄道のオーランド諸島経由ヘルシンキまでの
海ほたる方式高速鉄道プランに漕ぎ着ける可能性もあるため経産省所管のJETROとアジア経済研究所や
国交省所管のJRTTとJR貨物海外企画室あたりを巻き込んだほうが良さそうだな。

Limmared駅〜218km〜マルメ〜259km〜コペンハーゲン
Limmared駅〜58km〜ヨンショービング〜ノルシェーピング経由で282km〜ストックホルム
Limmared駅〜83km〜ヨーテポリ〜ウッデバラ経由で260km〜オスロ

まぁこんな感じかな。
http://railway.chi-zu.net/7950.html

324名無しの車窓から2016/01/12(火) 08:57:56.24ID:vM0vesWJ
ただしマルメからストックホルムとオスロはほぼ同等の所要時間として
160分を切るからコペンハーゲンからマルメまでのオーレスン海峡線の
更なる最高速度向上で所要時間70分を切ることも焦点になってくるのかな。

そこまでやってこそトータル4時間未満として対航空路線とのシェア競争は
互角勝負に持ち込めるんだよ。

325名無しの車窓から2016/01/12(火) 09:53:38.06ID:0VEgKFVc
でもマルメ/コペンハーゲンからオスロってヨーテボリ乗り換えなんだよね
しかも近郊型のOresundstagとがっつり詰め込み仕様(NSBって基本みんなそうだけど)のBM73どうしという

326名無しの車窓から2016/02/03(水) 08:35:24.71ID:/QhYokbo
スウェーデン高速鉄道は入札説明会を終えて
今月に施工業者決定で来年にも起工だそうだ。

http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/ostlaenken-procurement-begins-as-route-confirmed.html

327名無しの車窓から2016/02/03(水) 21:28:17.59ID:vfO7oaPE
>>326
最高速度毎時320キロとあるので日本の新幹線や、最近のヨーロッパの時流に合わせてるね。
中国を優遇するなら350キロと言うはず。最近日本は入札に参加する気配が見えないが・・・

328名無しの車窓から2016/02/03(水) 23:17:25.79ID:vfO7oaPE
>>326
数年前日本はこの高速鉄道の調査を行ってるが、例えれば沿線は仙台から函館までの区間と似ていて需要は薄いとの結果を出している。
案Ostlanken高速回線のWebサイトを除くと日本ではなく中国を視野に入れてるように見える。

インフラストラクチャマネージャTrafikverketは、プロジェクトのために調達を起動するための準備として、
スウェーデン政府が提案Ostlanken高速回線のルートに沿って地元当局との協議を開始しました。

リンチェピングにセーデルテリエ近くJarnaから150キロラインは初期段階形成するY字型のネットワーク、
ヨンショーピング、ヨーテボリ、そしてマルメとストックホルムの領域にリンクします。
約1時間に1時間の39minからリンショーピンの所要時間と西洋のメインライン上の貨物や地域の旅客輸送のための追加の容量を提供-
毎時320キロラインは、ストックホルムを軽減することが期待されます。

プロジェクトは、
リンショーピン、ノルチェピング、スカブスタ空港、およびVagnharadで25キロを合計27のトンネル、126橋と29陸橋、及び新駅の建設を伴います。
ニーショーピングも再建され、近代化されます。


Trafikverketは、今月末に入札予定者のための説明会を開催する予定で述べています。
建設は、高速部門の経験を持つ海外企業からの参加を誘致する目的で各クローナ4-5bn($ US 470?580メートル)の価値が15のパッケージに分割されます。

準備作業は、試運転が2028年に予定されている2019年または2020年に開始する予定の主要な構成で、来年始まると予想されます。

Ostlanken高速回線
イースタンリンクプロジェクト。鉄道の新世代の一部。

東のリンクはストックホルムヨーテボリ、ストックホルム、マルメの間で将来の高速ネットワークの最初の部分です。
http://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Ostlanken/

イーストリンクプロジェクトについてのニュース

2016年1月21日
土曜日には、中国と韓国にスウェーデンの交通管理からのグループと一緒に旅行、高速鉄道と連携。Ostlankenから4代表を関与。

Ostlankens契約の場合
2016年1月20日
今後の調達に先立って、今、いくつかの15の契約東リンクの部門に提案を提示しました。当社の調達マネージャーヨハン・サンディンは説明しています。

相談セーデルテリエ
2016年1月11日
セーデルテリエ自治体によって協議/オープンハウスOstlankens部へようこそ。あなたは1月27日にJarna1月25日、およびホロで私たちを満たしています。

329名無しの車窓から2016/03/14(月) 10:33:49.64ID:nVKz/Kg9
herusinnki

330名無しの車窓から2016/04/22(金) 02:26:26.66ID:whmZUhzR
もれなく犯罪者移民も付いてきますって事かw?
せっかく孔子学院を追い出したのに、今度はチャイナ企業を引き込むとかどうかしてるわ
普通ならジーメンスだろw

331名無しの車窓から2016/04/22(金) 09:17:45.74ID:RrT5AtbM
欧州の高速鉄道は、新幹線より幅がせまいよね
だから新幹線みたいに横5人乗り列車が設定できない

乗り入れ等を考えると、欧州標準規格?の車体にしないといけないのでは?

332名無しの車窓から2016/04/22(金) 19:13:46.41ID:udi397YJ
欧州内の規格よりもデカいせいでDSB区間の乗り入れ制限のあるX2000みたいなのもあるわけですが

333名無しの車窓から2016/04/22(金) 23:27:31.95ID:Wyq2ji8K
あれでも大して横幅広くないしなあ

334名無しの車窓から2016/04/23(土) 23:13:20.32ID:iCmkI5EN

335名無しの車窓から2016/04/23(土) 23:55:05.35ID:0QZfI0IO
Reginaなら3450mmだけど地域輸送仕様はともかくIntercity仕様のX55は5列にはしないんだっけ

336名無しの車窓から2016/04/27(水) 18:27:14.24ID:5WZXPqb8
スウェーデンのX2000が更新されるとか

337名無しの車窓から2016/04/29(金) 00:04:53.43ID:nI+iCuOf
前回更新から10年になるもんなあ…いつまで使い続けるんだろうか

338名無しの車窓から2016/05/07(土) 16:14:04.09ID:FW7GIG8i
ヘルシンキで検札喰らったぜ 問題の客が残念ながらいましたが・・

339名無しの車窓から2016/06/14(火) 21:26:29.18ID:klb6tnGl
唯一の複電圧直通対応であるX2系編成の製造年度は
初期車は平成元年で最終増備車は平成10年なのか。

SJ-X2系電車 PP牽引客車6両の8両編成43本 アドトランツ→ボンバルディア 2国電源対応25m車
SJ-X3系電車 4両編成7本 アルストム 27m車
SJ-X40系電車 2両編成と3両編成で43両 アルストム 27m車
SJ-X55系電車 2両編成と3両編成で70両 ボンバルディア 27m車
SJ-Y31系気動車 2両編成と3両編成で40両 ボンバルディア 18m車と19m車

340名無しの車窓から2016/06/14(火) 21:53:36.49ID:orMSUa8u
2連と3連の近郊用はX50〜54で
X55は4連固定のInterCity専用車

341名無しの車窓から2016/06/15(水) 20:26:01.32ID:iqXRe0LG
北欧鉄道回廊は国防安全上観点から交流架線と軌間などの
各国路線規格の違いこそが北欧発祥鉄道車両製造会社の存立と
相互直通路線化の推進のためには大きな障壁だったりする。

ドイツ 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
デンマーク 交流25kV50Hz Sバーネ近郊通勤線は直流1650V いずれも標準軌1435mm
スウェーデン 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm 瑞芬線は広軌1520+4mm ナローゲージ軌もあり
ノルウェー 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
フィンランド 交流25kV50Hz 広軌1520+4mm
ロシア 交流25kV50Hz 直流3000V いずれも広軌1520mm

342名無しの車窓から2016/12/11(日) 16:11:15.84ID:9739J/nE
【12月14日】 世界経済、連鎖 大暴落 【日本発!】


増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
 間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』


最初になくなるのは世界の株式市場

差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25%を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう。


鳩山元首相、UFO研究機関の設置を提案

矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
 戦争をやめ 宇宙人の存在を公表しなさい。
 ロシアの首相が2回も言ってる」

メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』

343名無しの車窓から2016/12/19(月) 12:46:23.48ID:tKjZk9kh
2024年を目処に各主要路線を電化してあの忌々しいIC4気動車を叩き出したい
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/dsb-sets-ic4-withdrawal-date-to-close-an-unhappy-chapter.html

344名無しの車窓から2017/03/30(木) 23:04:56.81ID:i/dXLm78
デンマーク国鉄に数日乗ってきた
粗大ゴm…IC4は一斉点検で影響で一部路線が運休、あちこちの留置線に転がってたな
IC2は廃車置場に捨てられてたw

エスビャー行きは電化完成してたからIR4使えばいいのにIC3だったのはまだ通電してないのかしら
オーフス近郊も電化準備で架線柱建てた新線作ってたけど、こっち方面はまだ先が長そう

345名無しの車窓から2017/04/08(土) 17:30:44.16ID:ZiGGfR8I
MTREXPRESSは日本のクレジットカードではどうしても決済できない

346名無しの車窓から2017/07/16(日) 22:55:45.69ID:PHA/SfQl
ストックホルムに新たな鉄道路線が開通。
国鉄と地下鉄の中央駅の間にできて、乗り換えが便利になった。
ttp://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/prime-minister-inaugurates-stockholm-citybanan.html
ttps://www.youtube.com/watch?v=lN4zvSsMo0I

347名無しの車窓から2017/08/17(木) 09:18:56.59ID:dTSyH++b
ラトビア・リガの鉄道歴史博物館に行ってみたい・・・

348名無しの車窓から2017/10/04(水) 11:29:26.73ID:CIk8dY0+
Green Cargo at Luleå station

349名無しの車窓から2017/10/06(金) 14:48:35.33ID:OM3AShwA
ストックホルム軌道線 Tvärbanan(交差線?)Sickla udde〜Sickla間が開通。
土曜と休日のダイヤは共通かと思ったら、左回りの1本だけ違うのね。

350名無しの車窓から2017/11/18(土) 22:34:33.21ID:CAUMp5Y/
ヘルシンキ地下鉄延伸開業
ttps://yle.fi/uutiset/osasto/news/metro_extension_finally_launched__commuters_rejoice_experts_cautious/9937989

351名無しの車窓から2018/02/02(金) 17:39:59.02ID:+uF2YgpZ
Inter-city EMU procurement approved
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/inter-city-emu-procurement-approved.html

Denmark to launch tender for electric train fleet
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/denmark-to-launch-tender-for-electric-train-fleet.html

デンマークの鉄道計画

このへんって、故障して立往生しても救助隊が来るまでに凍死しないようにしないといけない

352名無しの車窓から2018/02/08(木) 20:12:22.60ID:1MXwA36A
>>351
雪国仕様で既存技術・最高速度200〜250km/hの特急型電車、できれば低床構造ってところか…
Stadler Girunoなんか最適だと思うが

353名無しの車窓から2018/02/08(木) 22:27:55.65ID:Hp6jouBp
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26081_W4A001C1TJ2000/
数年前は日立がやる気あったみたいだけど、今はどうだろう?

354名無しの車窓から2018/02/15(木) 06:19:08.16ID:euPptclJ
スイス、ロシア、スウェーデンと雪山や酷寒地で活躍するスタッドラーKISS/DOSTO編成で決め打ちだよ。
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/transitio-orders-double-deck-emus.html

日立レールイタリアのカラヴァッジョ編成だが乗降扉の位置は車端でなく車体中央バスタブにあるため
欧州標準超低床ホーム対応床面高550mmと引き換えに構体強度計算的にかなり補強しているとは思うが
パワーウエイトレシオ概算からすると猛吹雪の吹き溜まりに240km/h爆走で突っ込むには非力過ぎるため
どうせなら3M3T化して現美Max編成を投入すればデンマーク国鉄DSBの要求仕様そのものとなるのだろう。

カラヴァッジョ編成 22.8m車 425kWe級電動機8基の2M4T編成 全員着席での平坦線均衡速度160km/h
E4系Max編成 25.0m車 420kWe級電動機16基の4M4T編成 満員御礼での20‰勾配均衡速度240km/h
(空車重量53.5t+座席133名立客40名の乗客体重手荷物173名分×積載重量0.085t)÷2台車4軸≒満員御礼平均軸重17.05t
http://italy.hitachirail.com/caravaggio_530.html

あとコペンハーゲン地下鉄車両基地は数年後の追加2路線開業計画で日立レールイタリア全般検査工場も
かなり手狭になるのだが地下鉄の第三軌条直流750V標準軌路線とDSB首都圏近郊通勤電鉄区間S-togの
架線直流1650V標準軌路線とは授受渡線は存在せず物理的にも接続していないのね。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=55.658125&lon=12.549348&z=15&m=b

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