【CN, VIA】 カナダの鉄道 【大陸横断】

1名無しの車窓から2007/02/14(水) 11:18:38ID:6ifngbkh

281名無しの車窓から2016/05/11(水) 07:43:23.22ID:Am7x//0D
カナダはインフラ整備に熱心な大きな政府型のトルドー政権になって熱いね。
トロント近郊はLRTとかの鉄道建設ラッシュ。
モントリオールも67kmに及ぶ電車の建設が決まった。

282名無しの車窓から2016/05/19(木) 07:00:46.35ID:gt3CjbhU
UPEの日車気動車、いろんな意味で西オーストラリア臭がする。
個人的にはいじり倒してRDCのような質実剛健路線の
僻地向け万能気動車を作ってくれと思った。

283名無しの車窓から2016/05/19(木) 16:26:48.96ID:DWVYtxfa
スタドラーは、カナダのロッキーマウンテニアにパノラマカーを提供します
2016年5月19日
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=20003&cs=empr

284名無しの車窓から2016/05/24(火) 05:07:42.47ID:K4iUMnZt
>>279


シカゴ-トロント-ケベック:ナイアガラ高速鉄道
サミット前にカナダのイケメン首相
トルドー氏来日、海外首脳で最も早く
5月24日に安倍首相と首脳会談を行う

http://goo.gl/EhH7wE

http://railway.chi-zu.net/11725.html
この路線絶対に需要大なんだけどなあ
安倍首相たきつけないかなあ

285名無しの車窓から2016/06/24(金) 18:54:57.54ID:ToBhPICA

286名無しの車窓から2016/06/26(日) 14:05:05.74ID:IK3gcily

287名無しの車窓から2016/07/03(日) 11:10:31.28ID:yuiE+A3f
トロントユニオン駅からMarton東分岐信号場経由のピアゾン空港路線に続いて
東エリア延伸区間と米加国境ナイアガラの滝線延伸区間も日本車両製造が
受注出来ればいいのだがイリノイ州ロシェル工場のグダグダ迷走っぷりだけは
何とかしないマズイよね。

EF64+EH200重連牽引貨物列車がすれ違う稲沢界隈で平気で特急ワイドビュー群を
走らせているのに北米路線のEMDディーゼル機関車を怖がり過ぎても仕方が無いのだし
双日キャドレイルウェイ社トロント整備工場に全検査委託すれば売り逃げ呼ばわりは
されずにトロント州公社にとっても満足な運行体制が確立出来るエリアなのにねぇ。

http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Ontario-to-extend-GO-Transit-rail-service-to-Niagara-Falls--48673
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/GO_Train_System_Map.png

288名無しの車窓から2017/02/11(土) 23:09:49.85ID:s4urJ+hi
おもろい人形アニメを見つけた。ストーリーは難解だがセリフはないので言葉の心配はない。
この「セット」は何分の1くらいなんだろう。

https://www.youtube.com/watch?v=GGyLP6R4HTE

289名無しの車窓から2017/02/12(日) 01:47:35.50ID:xKCYZcBH
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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか!?

https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg



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290名無しの車窓から2017/04/01(土) 21:33:43.24ID:QzUyi7tC
英連邦カナダのトルドー首相はカナダインフラ開発銀行の設立と
オンタリオ州公社Metrolinxのトロント近郊各路線電化事業の
予算認可をしたが隣国のトランプ米国大統領とは好対照どころか
準酷寒地エリアなのに新規設備投資を着実にして国際競争力から
振り落とされないようしっかりと英国本土に追随するんだね。
http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/go-transit-rer-receives-c18bn-in-federal-funding-1.html

もしかして伊勢志摩サミットでは別行動ってキハ75形快速みえと
近鉄特急電車を乗り比べた実感として日車DMUはお払い箱
それとも他の電化計画対象外路線へと転用するのかな?

総工費18億加ドル×CADJPY83.6円=1504億8000万円相当
8路線462.5kmのうち5路線210.5kmの区間が対象
建設単価7億1487万円/km

291名無しの車窓から2017/04/02(日) 11:46:51.16ID:cenjNRVI
全米路線では中小私鉄支線区の車軸トレッドル路線群はATS地上子乱立も
GSM-R業務無線広域基地局付きCTC指令所も全然導入が進まないのね。

大手私鉄地方幹線網のペンシルバニア鉄道式4現示車内信号路線も軌道回路と
駅梃子連続制御と灯器現示とCTC指令所に頼り切っており他社動向探り合いで
標準規格デファクトスタンダード待ちのはずが北海道旅客鉄道と同じ発想で
しょっ垂れ染みて安全輸送を軽視して修繕など設備投資をケチってしまい
脱線転覆事故やらかしても未改良で放置プレイだし事実上定着してしまった。

電話線メタリックケーブルごとADSL回線にしてしまった枯れた技術というか
軌道回路MSK変調デジタル伝送踏切防護機能付き京急都営京成C-ATSこそが
ペンシルバニア鉄道式大幅改良には最もコストパフォーマンス抜群だろう。

近畿車輛はロサンゼルスにある鉄道車両組立工場は労使紛争で閑古鳥の様相だが
ピッツバーグ近郊のRTC社ペン工場の信号設備技術と生産設備ごと手放すとなると
双日キャドレールと日立アンサルドSTSとワブテックとで争奪戦となるのかな。

双日キャドレールはカナダ国有鉄道とカナダ太平洋鉄道とオンタリオ州公社と
ケベック州モントリオール都市圏公社とモントリオール市交通局などの
鉄道車両全般検査工場と電気設備と信号設備の基礎研究を手掛けており
トロント近郊路線網とナイアガラ滝ケベックシティ河口間路線の電化信号の
改良事業計画があるため近鉄ホールディングスと双日オリックスとは
UFJみどり会企業同士なんだから少しはお互いに援護射撃してやれよw

292名無しの車窓から2017/04/07(金) 09:10:24.16ID:tqGrkFEe
CNとVIAは抵抗制御&直流電動機と液体変速機を頑なに固守しているが
保有する旅客車両は100N車体更新工事をやるのかアムトラック公社の
運行削減で寝台客車群の大量払い下げを狙っているのか詳細不明だよね。

このまま路線交流電化しても通勤列車まで電気機関車牽引客車編成では
ナンセンスだしLRCキャリッジ客車に増設運転台を設置してPDC化魔改造
によりバッドRDC気動車だけでもリプレースしても良さそう。

1947〜1955年製の超長距離優等列車25.91m客車群
ギャレークラブ緩急客車 10両
中間客車 66両
寝台客車 83両
ドームカー客車 16両
ダイニングカー食堂車 13両

1956〜1958年製の中距離通勤列車の25.91m液体変速機式気動車群
バッドRDC気動車 7両

1981〜1984年製の中距離通勤列車の25.91m客車群(アルミ・車体傾斜機構は休止中)
LRCキャリッジ緩急客車 26両
LRCキャリッジ中間客車 72両

1990年製の超長距離優等列車23m客車群(スチール・Mark4高速客車準拠)
ナイトスタールネサンス型各種客車 139両

293名無しの車窓から2017/04/07(金) 18:26:44.50ID:DWBI6g+g
RDCって少し前に定期運用なくしたんじゃなかったっけ

294名無しの車窓から2017/04/10(月) 10:10:36.49ID:T2/SGHD9
転載ね。

各都市の年間最低気温の一覧
旭川 -41.8℃
帯広 -36.8℃
倶知安 -32.3℃
高山 -25.5℃
トロント -24.3℃
デンバー -29℃
ボストン -18℃

保有車両のうち超長距離優等列車の25.91m車と23m車はともかく
通勤路線は全く玉が足りていないようだがVIAとメトロリンクスは
気動車追加導入を断念してまで路線電化のうえ通勤電車編成
または電気機関車牽引客車編成を導入する経営判断ってところか。

ディーゼル機関車牽引LRCキャリッジ客車編成
4両編成20本 3両編成6本

北米向け日車標準車体 オンタリオ州公社メトロリンクス向け
最速145km/h 酷寒地25.91m車
1次車 5300万ドル÷2両編成6本12両=441万6666ドル 5億0262万円/両
2次車 1200万ドル÷中間車6両=200万ドル 2億2760万円/両
3両編成で4億1095万円/両

スバルインプレッサ特別仕様Tilt261ことキハ201系
設計145km/h 低重心車体傾斜装置 酷寒地21.3m車
3両編成4本12両で48億円 3両編成で4億円/両
推定で先頭車4億9000万円×8両+中間車2億2000万円×4両=48億円
ただしキハ261系量産車では車両設計費相当の1両あたり3000万円値引き
先頭車27両と中間車38両で3億0215万円/両

295名無しの車窓から2017/04/10(月) 11:05:36.29ID:T2/SGHD9
やっぱり高価過ぎて多数導入しても数十年間の運賃収入では
とてもペイ出来ずにコストパフォーマンスが悪過ぎるという
経営判断は正解なのだろう。

もし日本車輌製造は日車DMUの2次車受注が3両編成20本
くらいあったら車両設計費相当として1両あたり27万米ドル
3000万円相当ものスバル店ディーラー大幅値引きみたいな
販売強化を実施することが市場実勢として適切妥当だろう。

しかし地場産業なのにボンバルディアトランスポーテーションは
オンタリオ州サンダーベイ工場とケベック州ラポカティエール工場が
青色吐息なのはカナダ国内向けもぼったくり過ぎたからだろw

296名無しの車窓から2017/04/11(火) 15:40:59.31ID:guVOuULS
こりゃ導入普及が進んでないPTC信号規格はお払い箱かな。

トロント市交通局TTCは地下鉄新規格信号を導入
http://www.progressiverailroading.com/c_s/article/TTC-powers-up-third-rail-on-Line-1-subway-extension--51319

C-ATS信号 軌道回路だだ流し 直交周波数MSK変調デジタル伝送
TTCの信号 第三軌条電力幹線だだ流し 直交周波数CDCF分割多重方式デジタル伝送信号装置?

297名無しの車窓から2017/04/25(火) 14:26:01.62ID:oIynox52
メトロリンクス公社とボンバルディア社との契約解除の裁判沙汰だが
その判決結果が出たようで契約解除させず老朽車両延命施工の費用や
機会逸失利益は鉄道会社の自業自得として衝突事故で一発オシャカの
ステンレス車体の導入時期延期勧告で受注契約握り納入放置プレイは
続行だって。

フレキシリティフリーダム型超低床市内電車LRV30.2m車
オンタリオ州公社メトトリンクスは納車契約不履行で契約解除を主張して裁判沙汰
1次車 編成14本6600万CD53億5920万円相当 1編成あたり3億8280万円
2次車 編成182本7億7000万CD625億6200万円相当 1編成あたり3億4354万円

フレキシリティアウトルック型超低床市内電車LRV30.2m車
トロント市交通局TTCは納車契約不履行で運用終了予定の1977〜1988年製車両群延命施工を検討中
1次車編成33本と2次車編成171本合わせて12億CD974億4000万円相当 1編成あたり4億7765万円

ブレーメンGT6N-ZR型超低床市内電車LRV27.16m車 イェーナ、マインツ、フクイ
納入4編成 第1編成のみ設計開発費3000万円 1編成あたり3億1690万円

http://www.metro-report.com/news/light-rail/single-view/view/court-backs-bombardier-in-ontario-lrv-dispute.html

298名無しの車窓から2017/04/25(火) 15:21:02.17ID:HijXJnAw
しかしメトロリンクス公社と違ってトロント市交通局は編成204本で割り返すと
1495mm特殊広軌台車の設計開発費だけで273億5844万円相当ってことだが
暖地仕様しか経験が無いボンバルディアはボッタクリ過ぎだろw

299名無しの車窓から2017/04/26(水) 08:28:28.95ID:rbdOeJX3
https://www.flickr.com/photos/zirocket/15357173864
トロントの鉄道がこれだけの路線網になったら普通にすごいな。

300名無しの車窓から2017/05/05(金) 01:40:06.75ID:tqqB3JRz
http://meishan.scol.com.cn/sdxw/201705/55901774.html
中車眉山とカナダARSの合弁会社、
中車カナダが成立。
貨車組立、部品、保守、リースを北米市場に供給

http://www.americanrailway.us/
ARS Canada Rolling Stock Inc.

301名無しの車窓から2017/05/07(日) 10:54:15.11ID:ryy3x1Zw
ラックメガンティック脱線転覆爆発事故の影響による法規制合意で
2018年5月から石油類タンク貨車は2011年10月以前の旧設計貨車を
出入禁止するほか新設計貨車も80.4km/h速度規制が実施されるため
駆け込み需要狙いとしてカナダ国内では各公社車両基地全検工場の
マイナー改造以外は3社5工場体制になるのね。

ボンバルディアトランスポーテーション
サンダーベイ 車両新規製造
ラポカティエール 車両新規製造

キャドレールウェイインダストリーズ
モントリオール  全般検査とエンジン分解整備と50N車体リニューアル工事
トロント 全般検査のみ

アメリカンレールカーARSカナダ
(業務提携によりCRRC眉山から技術供与)
モンクトン 石油類DOT117貨車と穀物ワム貨車の製造

302名無しの車窓から2017/05/13(土) 13:09:00.40ID:r8QpkqNN
メトロリンクスはボンバルディアカナダに契約解除通告のうえ
アルストムにオタワ連合公社向け舌デス34両にあわせて
オプション権利行使61両として正式発注だってさ。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/metrolinx-switches-to-alstom-for-toronto-lrv-order.html?channel=535

アルストム米国工場ことNY-Erie鉄道ホーネル機関区は
フル操業状態になるようで本当に良かったねというか
余程嬉しかったのかwiki記述書き換えが早過ぎだろw
https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis

303名無しの車窓から2017/05/14(日) 14:45:42.58ID:Ki2kWrGn
ケベック州自治体は貨物運行営業放棄された老朽化路線の
Matapedia-Gaspe線325kmを仕方無く州営管理しており
予算配分のうえ総工費7300万米ドルで路線改修するようだが
1kmあたり建設単価22万4616米ドル2538万1539円相当とは
かなりの破格なんだね。

http://www.railwayage.com/index.php/sustainability/quebec-to-fund-gaspe-rail-revival.html?channel=00

304名無しの車窓から2017/05/16(火) 22:46:43.76ID:CTO4hpOd
https://www.lesaffaires.com/bourse/nouvelles-economiques/trains-de-banlieue-bombardier-echappe-le-contrat-de-l-amt/594936
ボンバルディア屈辱の敗北
地元カナダAMT2階建て客車の入札で中車が勝利

305名無しの車窓から2017/05/17(水) 08:53:17.03ID:0V0Ilh3X
CADJPY82.9円としてモントリオール市交通局AMTから
ダブルデッカー車酷寒地仕様の受注確定24両のほか
OP権詳細不明な案件で車両設計初度費と全米市民向け
地元住民雇用対策のライセンス現地生産割り増しと
米国商務省のステンレス鋼板及び炭素鋼関連報復関税
輸出割増を除いたらまぁ適切妥当な価格帯なのだろう。

中国国内工場の純正品輸出だろうがかなり勉強したようで
ボンバルディアカナダ2工場は競争力皆無だねぇ。

入札額
中車 6900万CAD(57億2010万円) 1両あたり2億3834万円/両
盆春 1億0300万CAD(85億3870万円) 1両あたり3億5778万円/両

参考比較
北米向け日車標準車体(特急ワイドビュー気動車の中間平屋タイプ)
スマート公社向け暖地仕様 1億8335万円/両
メトロリンクス公社向け酷寒地仕様 2億2760万円/両

306名無しの車窓から2017/05/17(水) 09:02:33.54ID:0V0Ilh3X
トロント市とモントリオール市などの厳冬期最低気温でも
モスクワ市と哈爾浜市と札幌市と高山市あたりでしっかりと
日常正常稼動していれば品質保証的にも合格及第点だし。

307名無しの車窓から2017/05/17(水) 10:26:46.94ID:jYEvq0e8
AMT6路線の保有車両からするとDDサハを挟んで
VM線系統を5両編成化するのかな。

VM線の交流25kV60Hz電化旅客路線
MR-90系電車 58両 片運25組と両運4組の2両MTユニット

VH線、SJ線、SH線、CA線、MA線の非電化貨客5路線網
マルチレベル型DD客車 160両
バイレベル型DD客車 22両

308名無しの車窓から2017/05/17(水) 10:41:07.93ID:jYEvq0e8
バイレベル型派生タイプ25.91m客車はこれだけあったのね。

モントリオール都市圏交通局 22両
オンタリオ州2公社 803両
ブリティッシュコロンビア州公社 44両

カリフォルニア州3公社 93両
ユタ州公社 22両
ミネソタ州公社 18両
ニューメキシコ州公社 22両
フロリダ州2公社 46両
第三セクター企業トリニティ急行 17両

309名無しの車窓から2017/05/21(日) 19:13:14.04ID:udv1QABg
カナダは原油LNGタンク貨車による対米輸出は絶好調のようだが
その恩恵に与れないオンタリオ州の主導で高速電化新線計画が
いよいよ動き始めたようだね。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/ontario-commits-to-toronto-windsor-high-speed-rail.html?channel=000

後背地人口はカナダ1405万人と隣国大貧民1391万人ねぇ。
ケベックシティ 80万人 モントリオールから230kmはちょっと離れ過ぎ?
モントリオール 406万人 仏系移民の牙城
オタワ 133万人 首都圏政治行政中枢に陳情し易い
オシャワ 39万人
トロント 613万人 英系移民の牙城
キッチナー 51万人
ロンドン 50万人
ウィンザー 33万人
デトロイト 445万人 ウィンザー対岸の隣国とは破綻自治体と無職貧困層
シカゴ南部 946万人 カラマズデトロイト高速電化新線210kmを建設してポーターまで電化すれば射程圏内

明後日な方向となるハミルトン77万人のほかナイアガラフォールズ44万人と
その対岸のバファロー111万人はメトロリンクスがダブルデッカー客車を
ボンバルディアに発注したがLRT車両と同様に契約握りされて裁判沙汰
のため一体どうなることやら。

310名無しの車窓から2017/05/31(水) 10:43:27.55ID:87LlXpt7
そういえばデトロイト市にある1913年供用のミシガンセントラル駅舎は
アメリカ合衆国国家歴史登録財100万件のうち有り難み無しの1件だが
とっくの昔にリストから抹消されたのか撤去または保存もままならなず
有刺鉄線バリケードでハリネズミ化してしまい放置プレイのようだね。

もし地上18階建センチュリー堅牢構築物に座敷童やブラウニーや
ドモヴォーイが棲み憑いていたなら1988年のアムトラック撤退と
2009年の再開発計画でデトロイト市議会が構築物取壊予算決議は
2013年のデトロイト市財政破綻と2017年のトランプ政権から
アムトラックに対するミシガン湖南路線網からの撤退勧告を招いた
遠因としてそれは仕方無いはなしだよ。

1872年供用の品川駅舎と川崎駅舎と横浜駅構内と桜木町駅舎は
まだまだ現役どころか更なる進化を遂げるし1914年供用の東京駅舎も
負けてはいないね。

ウィンザー駅から潜ってCP線川底トンネル西坑口で地上に出るような
ルート取りだとミシガンセントラル駅の位置には新駅が必要となるのね。

ホーム有効長は到着410m+出発410mを整備して強制乗降検閲含む
30分停車すればいいし駅舎ビルは近代化改修耐震補強してしまい
看做しカナダ国内としてカナダ入国管理局と駅ナカ免税店などの
テナント展開とごくありふれた再開発でも構わないのだろう。

乗客と買物客にとって招かれた客人として招福運気上昇の御利益が
有るのだと肌で感じてくれればそこそこの採算性はあるのだろうし
カナダ経済発展と米国凋落の象徴の具現化そのものとなることだろう。

腹付線増と線路上高架を駆使してCN本線小判鮫でVIAがアムトラックを
巻き込ませず排他的独占運行と運賃総取りでオタワからトリードまでの
手堅い需要を取りに行く覚悟と大風呂敷がちょうど良いくらいかな。

311名無しの車窓から2017/05/31(水) 11:48:15.20ID:87LlXpt7
アムトラックは1995年にレークシティーズ号デトロイトトリード間を廃止したため
カナダ国鉄CN路線網のうちデュランド・カラマズー方面はともかくトリード支線91kmは
カナダ国鉄旅客部門VIAが排他的独占運行と運賃総取りしても構わない区間だね。

後背地都市圏人口だがシカゴとピッツバーグの頭と尻尾は呉れてやれ
くらいがちょうど良い。
ウィンザー+デトロイト オンタリオ州+ミシガン州 33万人+445万人
トリード オハイオ州 65万人

まぁ市街地繁華街を避けて東シカゴ、インディアナポリス、シンシナティ、
コロンバス、クリープランドなど2州5面待ちとしてあとは米国政府運輸省と
米国民間資本に任せるならミシガン州境ハーフウェイ川南岸まで78kmだな。

312名無しの車窓から2017/06/11(日) 01:23:32.81ID:Z/lV4+Y3
GOトランジットが50週年だそうな
記念サイトは写真・動画中心で文章も短く読みやすい
http://goingstrong.gotransit.com/en/index.html

ここで取り上げられてたが、マナー広告おもろいな
https://www.youtube.com/watch?v=GwimLygL2sA

313名無しの車窓から2017/09/22(金) 17:09:32.14ID:tL6hbHch
カナダ鉄道行政は一体全体何をやりたいんだよw

トロント市交通局はストリートカーLRV電車編成100本をボンバルディアに
発注したが納車握りをされたのでアルストムに振り替えたはずがやっぱり駄目で
機種選定と要求仕様のまるごと変更により履行能力と技術保有しておりこの案件に
関心がある車両製造会社のみを条件に入札説明会を開催
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/toronto-transit-commission-issues-rfi-for-up-to-100-lrvs.html?device=auto

メトロリンクスは二階建客車に液体水素タンクと燃料電池セルと電装品一式を
実装したいので同様に要求仕様を固めるためコンセプト設計提案依頼書RFPを発出
http://www.railway-technology.com/news/newsontario-seeks-design-concepts-for-hydrogen-powered-trains-5928812
http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/hydrogen-powered-double-deck-train-design-concepts-wanted.html

かつて自動車踏切立往生衝撃時の防爆安全基準がクリア出来なかった残塁の山orz
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2009/0004004940.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf

314名無しの車窓から2017/09/22(金) 17:42:27.56ID:tL6hbHch
カナダが天然ガスを北米大陸以外の中小諸国に売り捌くつもりなら鉱区周辺で
LNG液化して鉄道船舶連携輸送したほうが絶大なメリットがある可能性が高い
立ち位置なのにねぇ。。。

ブリティシュコロンビア州内PNW鉱区における石油資源開発と三菱瓦斯化学の
思惑とは米国向けガスパイプライン900kmの頓挫に伴って撤退発表したようだ。
http://www.japex.co.jp/newsrelease/pdfdocs/20170726_PNWLNG_notproceed_j.pdf

日立ハイテクノロジーズとエアウォーターとのバンクーバー合弁工場では
開店休業状態のようで31ft級LNGタンク26立米積みJRF-UT26C形コンテナの
生産撤退も秒読みなのだろう。 
http://www.awi.co.jp/common/uploads/2014/05/716f74dad4d292a543dc1ae2ed47c74c1.pdf

315名無しの車窓から2017/09/22(金) 18:02:45.32ID:FvZYAlqC
液体水素タンクと燃料電池ユニットはアルストムとシーメンスが
鋭意開発中であるが鉄道総合技術研究所のE995系や223系R291
など試験電車とたぶん同じ結論となるのだろう。

日立製作所は昇降圧可逆チョッパなど電装品は未練たらたらで
日立金属が水素吸蔵合金カセット貯蔵方式を開発しているが
現状段階では燃料誘爆はクリアしても容量不足で営業運転には
投入出来るシロモノでは無いみたい。

316名無しの車窓から2017/09/22(金) 19:49:24.08ID:Ii9YDw4N
>>314
湾岸のLNGプラントまで気体のままパイプラインで運んで、湾岸のLNGプラントで液化してタンカーに積んだほうが
圧倒的に低コスト

317名無しの車窓から2017/10/25(水) 12:11:23.95ID:JtVAD02Y
トロントからデトロイト対岸ウィンザーまでCN在来線高速化のお知らせ
https://www.globalrailnews.com/2017/10/24/ontario-appoints-hsr-planning-advisory-board/

318名無しの車窓から2017/10/26(木) 07:15:54.77ID:cjbNZTW6
そういえばモントリオール企業とロンドン企業とダラス企業の
寄せ集めであるゼネコン大手WSPはHS2案件とテキサス案件に
絡んでいたっけ。
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Ontario-to-establish-high-speed-rail-advisory-board--53111

ボンバルディア車ならCRH1系列とCRH380DとETR1000あたりだろうが
カナダ国内工場2ヶ所の品質保持はガタガタだし中国中車大連の
宿借り工場とイタリア国内ヴァードリーグレ直営工場との一騎打ちかな?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/CRH1_at_Guangshen_Railway.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/201704_CRH380D-1501_at_Changzhou_Station.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Elettrotreno_ETR.400.jpg

319名無しの車窓から2017/10/26(木) 07:29:40.10ID:g89bTNMl
メトロリンクス公社GO Transit系統の混雑輻輳区間地下新線というより
新在直通電車のトロント都市圏脱出ルートかもね。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Metrolinx-taps-EllisDon-Strabag-to-upgrade-Toronto-rail-tunnel--53106

320名無しの車窓から2017/12/20(水) 11:44:31.00ID:lwrMUX1y
CN/VIA在来線高速化トロントウィンザー間の入札説明会のお知らせ
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/ontario-high-speed-rail-study-terms-of-reference-tendered.html

321名無しの車窓から2017/12/22(金) 14:22:21.14ID:IrPVa3dq
全般検査受託工場としてN40車体リフレッシュ施工を手掛ける
キャドレールウェイは同業他社のカルトラックスと企業合併へ
http://www.progressiverailroading.com/supplier_spotlight/news/Rail-supplier-news-from-Cad-Railway-Allied-Track-Arup-Holland-Pandrol-and-Network-Rail-Dec-21--53538

キャドレールウェイ
モントリオール工場 155 Boulevard Montréal-Toronto, Lachine, QC H8S 2R9, Canada
トロント工場 50 Drummond St, Toronto, ON M8V 4B5
http://www.cadrail.ca/

カルトラックス
カルガリー工場 1805 - 30 Avenue SE Calgary, Alberta T2G 4X8
http://www.caltrax.ca/

322名無しの車窓から2017/12/29(金) 09:10:07.63ID:98SLnBoK
ハリファクス・ケベックシティ・モントリオール・オタワ方面の東西線ハブロック以東から
ピーターバラ経由でトロントへと辿り着くにはオンタリオ湖さらにはエリー湖へと
南下していく南線だけだったがブルーマウンテンコリダー線という妙な言い回しねぇ。。。
http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/off-track-maintenance/canada-ontario-commit-funds-to-freight-rail-study.html

東西線系統の要衝ノースベイから南下させてブルーマウンテンスノーリゾート手前の
ベアクリークCC北信号場からバリーサウスへと突っ込みMetrolinx公社GOトランジットの
バリー線130km/h爆走95km区間に乗り入れ雁行させるってことなのかな?

ベアクリークCC北信号場からユニオンピアソンエクスプレス線のウェストン信号場への
従来系統は都市圏市街地を縫って線増もままならずに線路容量限界で輻輳しているが
インターシティ計画もあるようだし事実上詰んでいるのね。

バリー線もトロントユニオン駅からオーロラ駅まで地域住民の利用者数と運行本数は
かなり多く電化プランもあるようだが架線高7.5m級でパンタグラフ高3.5m以上の
テツドウならぬデットウにするのか世界標準5.2m級で敷設してダブルスタック貨車は
出入禁止にして割り切るのか政策判断として保留でありこちらも詰んでいるのね。

ここに来てCN&CPは先手を打ったつもりだろうが悪手だというか米国民主党系軍需産業
にとっては本来はボンバルディアが尻拭いしてくれるであろうカナダに対して物流分野の
経済戦争に勝利しつつあるという思惑なのかな。

Metrolinx パーソンズ製ETCCS/CBTCのポジティブうんちゃら開発がぐだぐだ迷走中
CN/VIA&CP ロックウェルコリンズ製のARINCのポジティブうんちゃら開発がぐだぐだ迷走中
CMQR 相変わらず経営再建中の金欠でペン式連動軌道回路の一本槍w(ズバリFEC-PTCを狙っていたはずがペテン禿ェ)

323名無しの車窓から2017/12/31(日) 11:42:27.69ID:U72Dvn4D
ここもアメリカの鉄道スレと同様、ひとりの頭のおかしい人の落書き帳になってるなw

324名無しの車窓から2017/12/31(日) 11:49:05.35ID:U72Dvn4D
アメリカは鉄道が衰退しているといっても都市間特急が機能している区間は意外と多い
(北東回廊やシカゴ〜ミルウォーキー、ロサンゼルス〜サンディエゴ、SFベイエリア〜サクラメントなど)
でもカナダは人口が少ないし大都市が連なる区間がないから実用的な区間がほとんどないね。
カナダで手軽に乗れて面白みのありそうなのはトロントのストリートカーくらいかな?

325名無しの車窓から2018/01/05(金) 19:18:10.99ID:Qrq5Y+Bw
>>323
カナダ各社の列車運行管理システムの機種選定ぐだぐだ迷走劇は
一体どうするつもりだよwというはなしだがこの2国の鉄道会社は
ただの人為的ミスだろ。

米加国際列車がオークランド近郊の米軍基地側方通過の際に
GPS測位誤差お構い無しでもPositive train controlの供用前
なのにうっかり新線切替してZクランクを曲がり切れずに
オ〜マイガッ!

平昌五輪向け江原高速電化新線でProgramed Traffic Controlを
恣意的に切って正面衝突ケンチャナヨ♪

326名無しの車窓から2018/01/05(金) 21:10:02.26ID:Q10lv1YS
つカナディアン号3泊5日の旅♪

スーパーオイルエクスプレスとの雁行のようで
トロントバンクーバー間4466kmは給油停車時間orz

東行3泊5日の83時間42分 53.3km/h
西行3泊5日の85時間00分 52.5km/h

327名無しの車窓から2018/01/09(火) 09:32:25.75ID:q24nBabI
もはや隣国をルンペン国家扱いとか疑心暗鬼の被害妄想全開だなw

デトロイト対岸トロント間高速鉄道のためのカナダ国立インフラ銀行の
払込資本金枠ごとワシントン州自治体が図々しくねめている
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/infrastructure-bank-key-u-s-canada-high-speed-rail-study/1003375586/

328名無しの車窓から2018/03/06(火) 16:39:11.72ID:wiUJH+ju
NAFTA交渉の行方よりけりだがCN&VIAは今年末のノルマとなる信号整備すらやらず
GE製ディーゼル機関車200両の購入を勝手に決めたことで根回し不足というか
代表取締役CEOが電撃解任されたのは仕方無いのね。

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/cn-chief-executive-leaves.html

CNは生鮮チルド食品コンテナ輸送の貨物列車を手掛けるようだが超長距離輸送でも
鮮度は時間との勝負だし都市圏市場競り取引開始時間帯に間に合うよう将来的には
表定80km/h弱で流す需要が出て来ると思うのだが旧型貨車性能に妥協してしまい
ノロマで不自由な機関車200両もの購入は致命的過ぎるだろ。

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/world-rail-freight-news-round-up-75.html

329名無しの車窓から2018/04/10(火) 21:18:41.97ID:c089AYxQ
東行きのカナディアンに乗って深夜のエドモントンで降りるのだが、
駅からのバスやタクシーはあるのだろうか?

330名無しの車窓から2018/04/15(日) 21:53:48.48ID:w2Zk6X1t
>>329
バスは知らんが深夜でもタクシーはある。トロントゆきカナディアンはエドモントン辺りまでならそんなに遅れずに着くよ。VIAの駅から市街地まで結構距離あるからかなりの出費になる。

331名無しの車窓から2018/04/18(水) 14:04:42.83ID:BuiQ1a2N
ユニオンピアゾンエクスプレスはトロントに続いてキッチナーへ
http://m.rtands.com/index.php/passenger/commuter-regional/rail-connections-to-toronto-pearson-airport-to-be-studied.html
https://www.railjournal.com/index.php/north-america/toronto-studies-pearson-airport-kitchener-line-rail-connection.html

こんな感じかな。
トロントピアゾン空港〜空港北JCT〜オシャワ 82.6km
トロントピアゾン空港〜空港北JCT(スイッチバック1分)〜キッチナー 75.6km

オシャワ
〜30.7km〜
スカボロー
〜20.5km〜
トロント
〜21.2km〜
キッチナー本線JCT〜3.3km〜トロントピアゾン空港
〜25.7km〜
ジョージタウン
〜31.3km〜
グエルフ
〜22.2km〜
キッチナー

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