【ABB Alstom】海外の車両メーカー【GE Siemens】

1日本総代理店2007/02/17(土) 13:29:20ID:MrLLqIZj
技術の粋を集めた高速列車から各種LRV、重量貨物用機関車、
パノラマ客車や各種仕様向け貨車まで、多様なニーズに対応し、
多彩なラインナップでご用命お待ちしております。

と、いうわけであれやこれやいろいろ語ってくだされ。

309名無しの車窓から2015/01/01(木) 12:59:43.90ID:ZrHSwPx6
>>302
日本勢が海外に進出する夢が遠のいてゆく〜
まあ、日本勢もイギリスの様に欧州の鉄道市場を開拓したい狙いがあるから
しょうがないけど、アホ糞欧米崇拝団塊が何処まで辛抱強く進めら...無理かぁ

310名無しの車窓から2015/03/30(月) 19:29:52.66ID:HMIAiGUA
>>309
これだから団塊は…

311名無しの車窓から2015/05/01(金) 22:35:52.88ID:mbqjXfOX
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0NK1WM20150429
ボンバルディアの鉄道事業、中国企業が取得交渉=関係筋

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NNLK9B6TTDSY01.html
中国北車と南車、ボンバルディアの鉄道事業の買収検討-関係者

http://www.recordchina.co.jp/a105120.html
南車・北車が合併へ、新会社・中国中車の資産総額は5兆7000億円超―中国

312名無しの車窓から2015/05/25(月) 14:50:18.83ID:+T6jzVDb
欧州に積極攻勢 日立、伊の鉄道事業買収 ハワイ高架鉄道など世界への足がかりに

313名無しの車窓から2015/05/25(月) 14:50:44.11ID:+T6jzVDb
欧州に積極攻勢 日立、伊の鉄道事業買収 ハワイ高架鉄道など世界への足がかりに
http://newsphere.jp/business/20150225-2/

314名無しの車窓から2015/05/25(月) 21:04:30.95ID:8sadhp/i
ゼフィーロってボンバルディアとブレダの共同開発みたいだけど、
ブレダを買った日立にもなんらかの権利があるって事になるのか?

315名無しの車窓から2015/05/26(火) 07:30:40.84ID:VDryvnD0
ボンバルディアはZefiro300系列を青島四方でE2系列コンパチと並行で
KD生産させるようだから開発費用はペイ出来るよなぁ。
Zefiro300タイプ−複電圧対応DC1.5kV&DC3kV&AC15kV50Hz≒CRH380D和諧号

もちろんトレニタリア路線はETR1000系先行試作車編成のみにして
522形16号車ロングノーズまたはE954形1号車ストリームラインなど
空力抵抗減少と洗練デザインを両立した日立技術の編成の採用でしょ。

316名無しの車窓から2015/05/26(火) 08:23:32.90ID:ER9sV7wS
>>315
次期ゼフィーロの電装品に日立製が採用されたら夢が広がるね。

317名無しの車窓から2015/05/28(木) 09:54:08.42ID:PvL13NQB
もしIHI施工のメッシーナ海峡大橋が予算配分されて開業していたら
スタイリシュで洗練されたダークスーツを着こなすコーサノストラ達も
気に入るであろう独ノイマイスター社デザインの車両がよかったよ。

318名無しの車窓から2015/05/28(木) 21:38:48.06ID:IpThve7Y
>>317
幻に終わったファステックの量産デザインを・・・w
ttp://www.np-id.com/files/projekte/102.jpg

319名無しの車窓から2015/05/29(金) 21:22:55.42ID:XFbqD9UZ
事故以外でネタあんの?

320名無しの車窓から2015/05/29(金) 23:06:38.23ID:dm6vV4wH
鉄道関連を手掛けてるデザイン事務所はイタリアにも
ジウジアーロやピニンファリーナがあんのに
何でドイツに発注するんですかね

321名無しの車窓から2015/07/06(月) 05:27:48.53ID:aq5cSxDI
現在車両製造メーカーは

中国中車がシーメンスと提携するのか?いつもの中国メディアの思い込み?
シーメンスは三菱重工と鉄道部門で合弁したの?
日立はアンサルド買収後、ボンバルディアやシーメンスの鉄道部門の買収に動くのか?
アルストムはGEの鉄道部門を譲渡された?


数年後鉄道車両製造メーカーは

中車・シーメンス連合(中国&ドイツ) ロシア・東欧・北欧などの鐡道新興国で展開・・・ICE、トランスラピッド
アルストム・GM連合(フランス&米国)主にEUで高速鉄道の展開・・・TGV
日立・ボンバルディア連合(日本&ドイツ・イタリア・カナダ・米国)北米、ヨーロッパ、アジアなどで高速ハイブリッド車両の展開

タルゴはスペインで生き残るのかな?

322名無しの車窓から2015/07/06(月) 18:48:33.76ID:urktbuo1
CAFは?

323名無しの車窓から2015/07/08(水) 18:52:50.46ID:2pIHie3h
>>322
アルストム連合・・・かな?

324名無しの車窓から2015/07/08(水) 21:38:42.94ID:n6PXjIvJ
エレキテル連合に空目した…

325名無しの車窓から2015/07/11(土) 11:19:52.28ID:X4vjkZSO
EUとのEPA協議 立場の違い埋まらず
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150711/k10010147101000.html

EU側が日本国内での公共工事や鉄道事業などへの参入を求めているのに対し、日本側はEU域内の電力事業への参入の拡大を求めています・・・

日本での鉄道事業って・・・地方でLRTシステムを普及させてくれるぐらいか?
高齢化社会、自動車免許返上の老人が増えるのでLRTの役割は大きい。

326名無しの車窓から2015/07/11(土) 11:57:05.53ID:IgSLj/EQ
日本で私鉄の新規参入はキツいだろうね。

327名無しの車窓から2015/07/11(土) 16:46:14.28ID:jdJ6q1VO
既存の路線を買うとかかな

328名無しの車窓から2015/07/11(土) 17:13:20.36ID:IgSLj/EQ
TXとかをタリスが買ったりしたら胸アツだなやw

329名無しの車窓から2015/07/13(月) 17:04:24.37ID:Q1Y4GGN6
日本の私鉄の内弁慶は異常

330名無しの車窓から2015/07/29(水) 22:01:54.82ID:X0SW3TYe
シーメンスとボンバルディア、鉄道事業統合で協議
http://jp.wsj.com/articles/SB10087023822292513792204581137920969489288
2015 年 7 月 29 日 19:55 JST

 ドイツの総合電機大手シーメンスは、カナダの航空機・鉄道車両大手ボンバルディアと鉄道車両事業の統合に向けて協議に入っている。事情を知る複数の関係者が29日明らかにした。

 関係者らは、協議がまだ初期段階で、合意に至る保証はないと述べた。

ボンバルディアが他の企業とも提携協議を進めていることも指摘した。


 あるアナリストは、ボンバルディアの鉄道部門ボンバルディア・トランスポーテーションの評価額を約50億ドル(約6200億円)と見積もっている。

 ボンバルディアは同時に、バランスシートの強化を目指し、ベルリンに本社を置くボンバルディア・トランスポーテーションの少数株を今年秋にフランクフルト証券取引所へ上場する準備も進めている。

 シーメンスは30日に4-6月期(第3四半期)決算を発表する。ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)がアナリストを対象に実施した調査では、純利益が前年同期比23%減少すると予想されている。

 シーメンスの決算発表でボンバルディアとの交渉に言及するかは不明だ。

 ボンバルディアのアラン・ベルマール最高経営責任者(CEO)は5月、鉄道部門の少数株の上場に加え、合弁化か一部売却も検討していると述べた。だが部門全体を売りに出すとの臆測は否定した。

 別の関係者は、ボンバルディアが鉄道部門の少数株を上場した後に、シーメンスの鉄道車両事業と統合させる可能性があると語った。

331名無しの車窓から2015/07/30(木) 00:00:30.69ID:Hb+GtLxa
まじでー
そうなるとボンバルが激しく蛇足でアドトランツ→シーメンスでよかったのにな

332名無しの車窓から2015/07/30(木) 00:03:01.97ID:iVcSB0IZ
TRAXXとEuroSprinterシリーズの統合もやるのかな

333名無しの車窓から2015/07/30(木) 12:43:22.41ID:POeZRvmf
>>330
ボンバルディアの他の合弁候補は日立か中車ではないか?

中国企業がボンバルディアの鉄道部門買収交渉―日立は動くのか?
https://newswitch.jp/p/455

ボンバルディアとシーメンスなら感情的に良しとしても、今の中国の国営企業に飲み込まれるのは正常な経営者なら抵抗あるんじゃないか?
日立にはタルゴやCAF社などとも買収、または合弁でフリーゲージトレイン分野を強力な武器に育て上げてほしい

これが成功すると
スペインからユーロ
ロシア圏からユーロ、日本などへの相合乗り入れが一気に普及するはず。

日本では技術はあっても実験する場所や信頼度がいまいち
スペインでは実績があってもタルゴの政治力がいまいち

日立のイギリスでの成功(信用)とスペイン企業の実績が合わされば将来は明るいんじゃあいかなあ?

334名無しの車窓から2015/07/30(木) 13:54:22.12ID:POeZRvmf
日本と世界各国の「フリーゲージトレイン」その違いは?
http://response.jp/article/2014/04/24/221942.html

第3世代となる新試験車両の走行試験が始まった軌間可変電車(フリーゲージトレイン、FGT)。
日本以外の軌間可変車両といえば、すでに営業運転を行っているスペインの例が世界的に有名だが、他にもさまざまな技術が開発されている。主な軌間可変システムをまとめてみた。

(リンク内を参照)

標準軌の1435mm以外で鉄道網が建設された国は日本以外にも世界に数多くあるが、一方で新しく建設される高速鉄道はどの国でも1435mm軌間がほとんどだ。
狭軌の1067mm軌間と標準軌の1435mm軌間を高速で直通運転でき、かつ欧州の技術よりも軽量な日本のFGT。実用化が近づくにつれ、世界の注目もより高まっていくだろう。

335名無しの車窓から2015/07/31(金) 14:34:29.98ID:EB12tDoB
英国本土及び英連邦各国市場でボンバルディアのダービー車両製造工場が
シーメンスの英国内メンテナンス工場群と手を組み日立製作所に対して
逆襲に出るということなのかな。

336名無しの車窓から2015/08/06(木) 06:56:56.88ID:ZxFg/fnA
むしろ英国の案件はなんとなくシーメンスにもボンバルディアにもある程度バランスも考慮して発注されていたのが1つ分になって損しそう。
ていうかシーメンスとボンバルの鉄道って今もやってることモロ被りで統合しても効果あるのか疑問。
1+1=1になりかねない。

日立とアンサルドSTS、ブレダの場合はそれでも欧州と日本の全然違う土壌のメーカーで得手不得手も違うのでシナジー効果が期待できるけど。

337名無しの車窓から2015/08/18(火) 09:30:11.11ID:8lgyOrnV
英連邦カナダ資本のボンバルディアによる英国受注案件とは
鉄道部門のダービー工場より航空部門のベルファスト工場の
雇用維持よりけりだからねぇ。

日本では車両基地設備更新は鉄道会社本体だし車両の保守整備と
機器更新改造などはJR東日本テクノロジーや東海交通機械や
ジェイアール西日本メンテックなど鉄道子会社が受け持つ部分だが
英国ではPFI方式移管のためノウハウが無く参入した鉄道経営者でも
安定運行が可能なように車両一括受注会社に一蓮托生を求めたのか。

車両基地設備更新を始めとした先行資本投下と売りっ放しで後は
故障続きでも知らぬ顔は許さないって事実上の中韓2社出入禁止って
ことだよね。

338名無しの車窓から2015/08/20(木) 10:42:08.65ID:NJXCOCVc
合弁会社は、CRCのための15新幹線の構築を受注

ボンバルディア四方(青島)交通は、最高速度350キロで走行できるユニットを作るための契約を獲得

2015年8月19日午後07時41分
http://english.caixin.com/2015-08-19/100841534.html

(北京) - 製造新幹線が可能な国の唯一の合弁会社は、国の鉄道のオペレータは言う、それが最後の同様の注文を受け6年後にそれらの15を作るための入札を獲得しました。
中国鉄道株式会社(CRC)が購入する7月に計画を発表しました、今年350以上の新幹線を、8月18日に、それは、それらを構築するために選択した企業を発表しました。

四方機関車&鉄道車両株式会社とカナダのボンバルディア社が設立されたボンバルディア四方(青島)運輸株式会社(BST)は、最大350キロで実行することができます15列車を構築するための権利を獲得しました。

新幹線を構築することができます中国の他の三社 - 中国鉄道鉄道車両株式会社株式会社(CRRC)が所有しているそれらのすべてが - また、CRCとの契約を獲得しました。
青島四方株式会社は、最大250キロで実行することができます98を含め、162列車を作るために勝ちました。
長春軌道客車株式会社は、最大300キロで実行することができます66列車を構築するための権利を獲得し、唐山軌道客車株式会社は63同様のユニットを構築します。
長春鉄道は、高高度でかつ低温で動作することができます35新幹線を構築するための注文を得て、青島四方は、このタイプの10列車の受注を獲得しました。

BSTは、新幹線の注文を獲得した最後の時間は、CRRCに近い人はJVがより多くの注文を取得していない二つの理由があると述べ、2009年にありました。

最初は、2つだけの列車のモデルを作ることができるということであり、それらのいずれかの需要が低いです。
第二の理由は、低生産能力に関連して、ソースは言いました。他のメーカーはすべて100列車年を構築する10,000人以上の従業員を有しているが、BSTは約20年間を作るだけの周りに2,200人の労働者を持っています。
BSTは、2009年に鉄道の旧文部省から80列車の注文を獲得したが、最初の結束を完了するために3年必要。これは、注文を完了するために5年必要。
それはCRRCの独占を破るために競争相手を望んでいたので、CRCは、BSTにいくつかの注文を与えた、鉄道事業者からの幹部は語りました。

CRCが注文に入札する機関車と貨物列車や乗用車を構築することができ、他の国内企業を奨励していきます、幹部は語りました。
ここ数十年の急速な建設は、中国が6月30日現在の高速鉄道ライン以上の17000キロを持っていた意味、CRCの幹部は言った、と昨年末には1,400人以上の新幹線を持っていました。

その新幹線網の構築の初期年間で中国はドイツと日本の企業からの列車を輸入しました。2
007年までに、国内企業は、列車を作り、彼らは今、国内のすべてのユニットを供給する方法を考え出しました。

339名無しの車窓から2015/08/20(木) 10:50:09.24ID:NJXCOCVc
ボンバルディアが完全に中国に飲まれた瞬間

これからは

中車&ボンバルディア
シーメンス
アルストム
日立
勢力になるんだ。

中国とボンバルディアの合弁が本格的に発表された今、
日立は本格的にシーメンスと鉄道部門の統合を図る時期に来たのではないか。

340名無しの車窓から2015/09/02(水) 22:53:50.08ID:Pg8ucSjC
とうとう中国とボンバルディアが高速鉄道で合弁してしまった・・・・・・

ボンバルディアの合弁会社は、中国のための15の超高速列車を構築する契約を獲得
発行:2015 年9月2日午前9時25分午前ET
(略) www.marketwatch.com/story/bombardiers-joint-venture-wins-contract-to-build-15-very-high-speed-trains-for-china-2015-09-02-91732548

- これまでに、合弁会社は中国に3,000人以上の鉄道乗用車を提供してきました、3分の2は、高速列車のためにされています
ベルリン、ドイツ、2015年9月2日(COMTEX経由Marketwired) - 鉄道技術のリーダーボンバルディア・トランスポーテーションは、

中国の合弁会社、ボンバルディア四方(青島)運輸株式会社(BST)は、中国鉄道株式会社との契約を授与されたことを発表しました

(CRC)は、国の急速に成長している高速ネットワークのための15 CRH380D非常に高速列車を供給する。15 8-車編成のための契約は約24億中国のRMBS($ 381百万米ドル、3.39億ユーロ)で評価されます。

ボンバルディアは、以前の注文にボンバルディア・トランスポーテーションのパートナーCSR四方鉄道車両株式会社ベースに連結されたBSTの株式の50%を所有し、
BSTが2015年第1四半期にこの初期のが、その最新世代の高速列車CRH380Dを提供開始しました順序に従うBST有数のハイテク製品で、中国鉄道の自信を示しています。

偉張、ボンバルディア、中国の社長は、中国は現在、世界最長の運用トラック走行距離や高速列車の最大数を持っている」と述べた。
この市場は、我々は革新的で信頼性の高い製品を提供することで成功??してきた大きなチャンスを表しています。

Bombardier社は非常に誇りに思っています。中国の合弁会社の専門知識とリソースを通じて最先端、非常に高速鉄道の設備を提供することで、中国の新高速鉄道時代に関与すること。

我々は中国内から中国のための最も先進的なレール技術でより多くの次世代の鉄道機器を提供することを確信しています。 "

新編成は、中国の進化高速鉄道能力の不可欠な部分になります。

毎時380キロの最高動作速度で、CRH380DはBSTが開発した新世代の高速電気複数のユニットです。

これは、ボンバルディアECO4技術と高効率ボンバルディアMITRACの推進および制御システム、
独立したボンバルディアの中国合弁会社、株式会社ボンバルディアCPC推進システム株式会社(BCP)により供給された両方によって供給されています。

CRH380D EMUは8アルミ車体車で構成され、VIP席、ファーストクラスの席、2番目のクラスの座席と食堂車が装備されています。
編成は、青島、中国のボンバルディア四方(青島)交通製造施設で製造されます。
エンジニアリングは、青島に、ヨーロッパや中国のサイトから提供されたプロジェクト管理とコンポーネントとヨーロッパでボンバルディア・センターで行われます。

ボンバルディア・トランスポーテーションについて

ボンバルディア・トランスポーテーション、鉄道技術の世界的リーダーは、鉄道業界で最も広範なポートフォリオを提供し、持続可能なモビリティの新しい基準を設定し、革新的な製品とサービスを提供しています。
ボンバルディアECO4技術 - エネルギー、効率、経済、エコロジーの4基礎の上に構築された - 、エネルギーを節約し、環境を保護し、事業者や乗客の総鉄道のパフォーマンスを改善するのに役立ちます。
ボンバルディア・トランスポーテーションは、ベルリン、ドイツに本社を置き、世界60カ国以上で製品やサービスとの非常に多様な顧客基盤を有しています。これは、全世界で10万人以上の車両のインストールベースを持っています。

341名無しの車窓から2015/10/07(水) 17:51:01.38ID:032ZLaLQ
>>340
ボンバルディアが中国の投資家と接触、鉄道の株式を売却するらしい。

(ロイターNEWSMEDIA2015年10月7日)www.dispatchtimes.com/bombardier-offered-majority-stake-in-cseries-jet-to-airbus/118930/
中国の投資家との接触を復活、そして潜在的にボーイングのほか、同社の鉄道やビジネスジェットユニットの株式を売却する

342名無しの車窓から2015/10/09(金) 14:05:54.88ID:GWOPFOH/
>>341
リスク評価がプロフィット評価を越えたんだね。

343名無しの車窓から2015/10/26(月) 18:58:03.34ID:VG4jm1pf
日欧EPA、進展目指す
TPP合意受け期間延長

 【ブリュッセル共同】

日本と欧州連合(EU)は26日、経済連携協定(EPA)交渉の第13回会合をブリュッセルで開いた。

過去の会合は通常約1週間だったが、今回は約2週間となる11月6日まで。環太平洋連携協定(TPP)の大筋合意を受け、交渉の進展を目指す考えとみられる。
日本とEUは年末までの大筋合意を目標としており、関税の扱いやEUが求める鉄道分野の市場開放などについて協議がどこまで進むかが焦点。
鉄道分野で問題となっているのは、世界貿易機関(WTO)政府調達協定の日本の付属書にある「安全注釈」の扱い。

日本と欧州とは大きな対立軸は無いはず、中国の分断政策に惑わされるな!

344名無しの車窓から2015/10/28(水) 02:19:56.84ID:xZILjL3s
日本は、EUとの自由貿易交渉に入ります。議論するためにレール契約
共同通信 2015年10月27日
http://www.japantimes.co.jp/news/2015/10/27/business/japan-enters-free-trade-talks-eu-rail-contracts-discussed/#.Vi-tb37hDDc

ブリュッセル

日本とヨーロッパの交渉担当者は、太平洋の周りの12国が今月初めに到達した広範な合意をきっかけに、自由貿易協定に関する協議の延長ラウンドをオープンしました。

協議は、月曜日から始まり、通常倍の期間、11月6日までの、およそ2週間実行するようにスケジュールされています。

交渉担当者は、日本の鉄道セクタのに関する関税などの問題のとっかかりを調査する- 欧州連合(EU)が要求しています。

東京とブリュッセルは、今年末までに、幅広い取引をでいわゆる経済パートナーシップ協定に結びつけることを望んでいます。

EUは、日本に、鉄道安全と関連する契約のための公開入札を保持することを免除する世界貿易機関の下の政府調達協定での供給に反対した。

EUの交渉担当者は、北海道鉄道(株)、九州鉄道(株)および主要都市のいくつかの他の鉄道サービスが提供する業務のうち、欧州企業を圧迫していることを理由に、いわゆる保安節の除去のために呼び出しされています。

UNIFEへの手紙において、ヨーロッパレール産業の協会、EUチーフ交渉者マウロPetriccioneは、交渉において前進をすることの希望を表現し、「拡張または入札の一般化。」であるかもしれない。
UNIFE理事長フィリップシトロエンは、グループが、それの「成長」プレッシャーの結果として日本の側に変化があったと信じると言った。

安全条項をそのままにしておく間、日本はヨーロッパや他の国際取引先への日本の鉄道事業者発行入札通知は、効果的に競争入札のための道を開くことによって配置を提案することができます。

345名無しの車窓から2015/11/23(月) 08:15:29.18ID:wB+cn/oK
三菱電機がポーランドのメドコムに出資するらしいね。
ペサの車両とかカッコいいし日車あたりが組まないかなあ?

346名無しの車窓から2015/11/23(月) 10:02:12.62ID:wB+cn/oK
同じポーランドのネヴァグの電車もカッコイイ。
http://www.newag.pl/

347名無しの車窓から2016/11/30(水) 17:25:23.16ID:wUMIBpr7
中国鉄道車両大手がチェコ同業を買収交渉
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO10098830Q6A131C1000000/

中国中車が、シュコダを買収

348名無しの車窓から2017/04/12(水) 00:13:16.97ID:uZagq1Wf
独シーメンスと加ボンバルディア、鉄道事業統合か 米報道
2017/4/11 23:31
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM11H7E_R10C17A4000000/

鉄道車両世界大手の独シーメンスとカナダのボンバルディアが鉄道関連事業の統合を検討していることが11日、明らかになった。
米ブルームバーグが関係者の話として報じた。統合後の事業価値は100億ユーロ(約1兆1700億円)以上になる可能性がある。
両社は中国中車に次ぐ世界2位グループ。統合が実現すればグローバル展開している企業では圧倒的な首位に立つ。

ブルームバーグによると、統合するのは車両製造部門と信号部門。
今年に入り交渉が始まり、夏までに終える可能性があるという。独禁法当局の承認が得られるかどうかは見通せない。

世界の鉄道車両市場は中国国内専門からの脱却をめざす中国中車が売り上げ首位。
そのあとに「世界3強」と呼ばれるシーメンスとボンバルディア、仏アルストムが続く。
「3強」は海外市場を開拓する中国中車や日立製作所などの攻勢を受けていた。

欧州鉄道産業連盟によると、鉄道車両や部品、サービスなどを合わせた世界の鉄道市場は2017〜19年の年間平均で1760億ユーロにのぼる。






中車から見れば鉄道車両製造メーカーが、日立(ANSALD STS)から見るとターンキーメーカーが1社減るだけでは?

349名無しの車窓から2017/05/27(土) 19:15:40.51ID:VFCGptym
Finmeccanica が Leonardo にいつのまにか社名変更していた。
いわずもがなだが Ansaldo は Finmeccanica の子会社で、Ansaldo STS はかつては孫会社、その後日立に買収される。
惜しい。

350名無しの車窓から2017/05/28(日) 06:14:36.34ID:N3QEHlj7
2010年の古い情報だけど、日本の伊藤忠が青島四方機車車両と組んで、
広州地下鉄道のリニア地下鉄196両の車両納入契約を受注したとある。
日本の車両メーカーはかかわってないのかな?
https://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2010/100426.html

351名無しの車窓から2017/05/28(日) 14:32:22.51ID:N3QEHlj7
Siemens and CRRC Changchun Railway Vehicles to provide 46 trains to BTSC
シーメンスと中国中車長春軌道客車とで、バンコク交通システムより4両編成で46編成受注とのこと。
http://www.railway-technology.com/news/newssiemens-and-crrc-to-supply-46-four-car-trains-to-btsc-4904729
ちなみにシーメンスと長春 (中国中車唐山軌道客車もふくむ) とで、CRH3 Velaro を製造している。

352名無しの車窓から2017/06/03(土) 20:04:54.00ID:xEFqHn75
これみると中国のメトロ網(地下鉄等)がいかに普及しているかがわかる。
これとともに外国のメトロ建設、車両(CRRC)導入に携わってる。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems

353名無しの車窓から2017/06/15(木) 09:55:39.38ID:75rz6Ihn
中国の車両メーカーといったら CRRC (中国中車股份有限公司)。
アジア、アフリカ、北米、南米等、世界中に地下鉄・ライトレールを輸出している。
その CRRC の筆頭株主が CRRC Gruop (中国中車集団公司) という、
国有資産監督管理委員会が運営している会社で、CRRC の公開株式の 54.18% を保有している。
https://en.wikipedia.org/wiki/CRRC
https://en.wikipedia.org/wiki/CRRC_Group

354名無しの車窓から2017/06/15(木) 19:04:04.92ID:0OU60BAt
>>350
青島四方機車車両もCRRC (中国中車) の子会社
CRRC Qingdao Sifang
(Chinese: 中車青島四方汽車車輌有限公司; literally: "CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.")
https://en.wikipedia.org/wiki/CRRC_Qingdao_Sifang

355名無しの車窓から2017/09/27(水) 10:01:44.86ID:PF40RIJX
「鉄道のエアバス」誕生へ 仏アルストムと独シーメンスが事業統合
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2

356名無しの車窓から2017/10/23(月) 20:27:25.08ID:oBgmaG4o
CRRCが脅威だからね。
これからまだまだ車両メーカーの合併ありそう。
川崎重工日立製作所の合併もありそう。

357名無しの車窓から2017/10/28(土) 09:48:10.66ID:RbMBpkBU
GE、鉄道事業の売却・分離を検討 米紙報道 再編加速も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22776750X21C17A0000000/

358名無しの車窓から2017/10/28(土) 11:40:12.87ID:xp5l/MsV
10月10日付け記事ではジェネラルエレクトリックGEは新経営方針として財務悪化による
事業再編でデジタル関連進出と航空機ジェットエンジンに特化したうえで不採算部門の
設備技術資産ごと片っ端に叩き売って経営財務建て直しを図りたいそうだ。

産業機器、家電製品、機関車製造及び鉄道電力系統、発送配電パワーデバイス関連
(各種発電所、特高圧電力幹線、変電所、地域配電、照明含む家電)

コロンバス鋳物の閉鎖により米国内では台車生産は困難だし当然ながらアルストムに
鉄道電力系統、発送配電パワーデバイス関連を買戻しさせるついでに機関車製造部門を
押し付けてしまいGEアビエーションはこの2品目の戦時量産体制に入るつもりだろう。

FA18EF艦載機のF414-GE-400エンジン
F15E戦闘攻撃機とF16Block50D戦闘攻撃機のF110-GE-129Cエンジン

359名無しの車窓から2017/11/04(土) 08:42:55.00ID:gNfzHkD7
スペイン国鉄線路保有ADIFは1000mm軌路線用電気軌道総合試験編成を投入
http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/new-model-for-metre-gauge-maintenance.html

新着レスの表示
レスを投稿する