【アクバル】中近東の鉄道【アッラー】

1鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U 2007/02/24(土) 12:01:14ID:sJgSMBFz
乗り鉄・撮り鉄いずれを行ふにしても治安・国情が滅茶苦茶キツさうで、同じ亜細亜でありながらも
情報の少ない中近東の鉄道。アフリカや中南米よりも知られざる事が多いんぢゃなからうか。
それだけにチョコッとした情報ですらも貴重ではないかと思ふのであります。

■ イスラエル
http://www.israrail.org.il/english/index.html
■ イラン
http://www.rai.ir/eng/Site.aspx
■ イラク…これで勘弁しちくりぃ
http://www.ajg41.clara.co.uk/iraqrailways.html
■ アフガニスタン…これで勘弁しちくりぃ
http://www.ajg41.clara.co.uk/afghanistan.html
■ ヨルダン…これで勘弁しちくりぃ
http://nabataea.net/hijazstations.html
■ サウジアラビア
http://www.saudirailways.org/english/e_default.htm
■ シリア
http://www.cfssyria.org/en/en.htm
■ トルコ(イスラム圏内なのでついでに)
http://www.tcdd.gov.tr/
■ パキスタン(イスラム圏内なのでついでに)
http://www.pakrail.com/ (死亡??)
http://www.pakistan.gov.pk/divisions/index.jsp?DivID=29&cPath=329 (パキスタン鉄道省)

その他もろもろ
http://www.ajg41.clara.co.uk/middleeastlinks.html

なお、アフリカ北部の国々については
【サバンナ】アフリカの鉄道【ブルートレイン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171073619/l50

中央アジア諸国については
旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291/l50

445名無しの車窓から2017/06/28(水) 21:50:13.34ID:jgGlviA7
ぱっと見だが液体変速機式気動車標準軌タイプの
新日鉄住金SS台車純正品かな?

http://it.iri.co.ir/web_en/railbus/003.jpg
http://www.nssmc.com/product/railway-automotive-machinery-parts/list/images_v3/06/bogie_img_07.jpg

446名無しの車窓から2017/07/01(土) 19:44:16.63ID:EouDOWO7
アスタナ車両全般検査工場は仏露連合が中央アジア地域拠点にするようだね。

線路設備軌道改修と車両工場新設ほか 1995年円借款72億3600万円
https://www.jica.go.jp/oda/project/KAZ-P1/index.html

アルストム&トランスマッシュ連合はアスタナ車両工場の株式持分75%を取得
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/loco-manufacturer-obtains-first-iris-certification-in-kazakhstan.html
https://www.europeanrailwayreview.com/34471/rail-industry-news/iris-certification-kazakhstan/

447名無しの車窓から2017/07/04(火) 20:02:40.29ID:Sd6dFjX6
イラン高速電化新線コムアラク間延伸正式契約のお知らせ
https://financialtribune.com/articles/economy-business-and-markets/67631/iran-italy-to-sign-12b-railroad-deal

東コム・モハダミヤ駅からアラク駅までの直線距離136km
イタリア国鉄FS権益 12億ユーロ1544億4000万円相当
輸出信用枠 50億ユーロ6435億円相当

1kmあたり建設単価はイタリア権益33%の11億3559億円と
イラン側66%の資本充当分を全額融資となると車両含めて
58億6721万円程度になるのかな。

イスラム革命により国鉄新幹線規格路線を工事凍結したあと
自力建設で在来線暫定開業させたというテヘラン駅から
東コム・モハダミヤ駅までの60kgレール交換と道床重軌条化と
電気系統と信号系統もあわせて改良施工して一体運用すれば
将来的にシルクロード高速鉄道の屋台骨区間が約束されるのね。

448名無しの車窓から2017/07/06(木) 14:29:37.29ID:gTPX9DoM
どうやらサウジアラビア鉄道公社SARは経済改革ビジョン2030の推進力として
現在路線網2750kmから将来4000kmへと向けて海外諸国の機関投資家と
鉄道業界企業に対して基本計画路線への長期融資事業及び技術業務提携を
広く呼び掛けており貨客サービスを充実させたいそうだ。

ハラマイン高速電化新線向けレンフェ102系派生タイプでないと砂嵐の築山で
運行に支障を来たす土地柄のため中国鉄路高速鉄道のように各国技術
ガラパゴス化にはならないと思うし図々しくスペイン国鉄に不義理したら
愛想を尽かされると思うよ。

http://www.railjournal.com/index.php/financial/saudi-arabia-seeks-private-partner-for-rail-operations.html?device=auto

449名無しの車窓から2017/07/12(水) 15:04:31.00ID:ujdWBTZk
ホラムシャッフル線は33kgから60kgにレール交換しているようだが
駅構内分岐器付近での徐行で転覆脱線やらかしてしまった原因とは
軌条頭部高さの段差よりは継目板の遊び間なのかなぁ。

この連日50℃超え猛暑により炭素鋼は膨張伸縮を繰り返したはずで
上下間と左右間の軌道狂い発生を想定して高頻度の線路保守作業が
必要となるわけだがタンク貨車でレール両側に散水ミストシャワーの
落葉履き装置やっても分岐器部分には焼け石に水だろう。

http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-137838
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-137850

450名無しの車窓から2017/07/14(金) 11:14:51.38ID:vktJOnmL
軸重25tEH級の直流3000V架線用ねぇ。

露シナラ輸送機械はイランから独シーメンス合弁生産の
2ES10系交流電気機関車を17両受注
http://theiranproject.com/blog/2017/07/13/russian-firm-deliver-locomotives-iran/

日本企業各社はともかく中国中車でもとても無理筋な価格帯だなorz
総額0.24億ユーロ×EURJPY130円÷17両≒1両あたり1億8353万円相当

451名無しの車窓から2017/07/15(土) 16:35:44.11ID:8fxwH+Tt
ホラムシャッフル線で今週2度目の脱線
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-138079

鉄塊の特性として外気温より15℃以上は高くなるが
レール温度55〜65℃になり散水せず放置したままだと
先端膨張してぐにゃぐにゃ蛇行変形するわけで対策は
ロングレール用伸縮継目エキスパンションジョイントねぇ。

とりあえず保線ウィキにある受け売りだよ
http://hosenwiki.com/index.php?title=%E4%BC%B8%E7%B8%AE%E7%B6%99%E7%9B%AE

452名無しの車窓から2017/08/20(日) 22:32:22.15ID:aaDiy7k6
近畿車輛製造のドーハメトロ第一弾、カタールに到着
2017年8月20日
https://dohanews.co/first-doha-metro-trains-arrive-in-qatar/

453名無しの車窓から2017/09/03(日) 17:20:02.23ID:EPMYHz74
サウジの砂問題で
鉄板の振動で砂が幾何学模様を描く「クラドニ図形」の現象は使えないもんか
と思ったら
流体の制御だ何か噴射だで解決してるのね

454名無しの車窓から2017/09/07(木) 20:32:31.36ID:FGz5hABr
イラン国内幹線網はトルコからカタール海陸連繋輸送のだだ流しが
始まっているようだが新線建設や路線電化より複線化推進のほうが
短期的には費用対効果として抜群なのかちょっと良く判らん。

アルストムは鉄道産業開発機構IRICOとパールスワゴンとの合弁事業で
シーメンス&MAPNA連合を追撃するため総額12億ユーロを投資予定
株式持分 アルストム60% IRICO20% パールスワゴン20%
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13960614000864

イラン国鉄はシナラ輸送機械から電気機関車に続き保線車両36両を導入
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sinara-to-supply-track-machines-to-iran.html

パミール裏街道鉄道はクンドゥズ市のタリバンとははなしが付いたのか
詳細不明だがアライ渓谷は山脈両側からの春の雪融けの水量が半端無く
水力発電で供給電力は安泰であるためアーガーハーン開発ネットワークと
イタリア勢の出番はあるのかもね。
https://financialtribune.com/articles/economy-domestic-economy/71858/iran-to-host-talks-on-regional-railroad

455名無しの車窓から2017/09/19(火) 21:05:15.86ID:kZd4XE2V
サウジ国鉄SARはリヤドアルカシム間の運行が好調のようでカラヤット延伸に伴う
寝台特急列車アラビアンナイト号をクリスマスイブから運行開始だそうだ。
http://m.railjournal.com/index.php/middle-east/sar-to-expand-passenger-service-in-december.html?device=auto

リヤドカラヤット間1250km 所要時間480分 表定速度156.2km/h
機関車2両+食堂車1両+G車120席+指定238席+寝台92床+カートレイン車両航送16台

456名無しの車窓から2017/09/20(水) 03:19:11.98ID:jB0rSDwJ
しかしサウジの列車なんて普通の日本人は乗れんわ

457名無しの車窓から2017/09/20(水) 19:35:34.18ID:/1w0zwiB
こっちはもっと乗れんだろorz

ダマスカス郊外リゾート地のザバダニまで貨客列車運行再開のお知らせ
https://www.almasdarnews.com/article/syria-first-steam-train-5-years-departs-damascus-resort-al-zabadani/

458名無しの車窓から2017/09/21(木) 01:01:40.93ID:0YJlhTVi
いやシリアは無理やり行こうとすれば行けるが
サウジは改宗しない限り行けないからな

459名無しの車窓から2017/09/22(金) 00:43:30.11ID:a4Plt2ad
ビジネスビザなら行けるけど。

460名無しの車窓から2017/09/22(金) 19:52:24.16ID:Ii9YDw4N
そもそも中東なんて道路や町から離れた荒野や山、砂漠で国境を越えれば、
国境なんてあってないようなものだろ

最近はテロ対策とかでフェンス貼ったり溝掘ったりやっとやりはじめたけど

461名無しの車窓から2017/09/24(日) 19:44:05.56ID:HehBIwmM
内戦終結に向けて希望が見え始めても連日のISIS爆弾テロ続きの
バグダッド地下鉄2路線の建設計画はアルストムとシストラなど
仏勢のフルターンキー契約案件のようだが鉄道運行会社ごと請負?
運用保守ノウハウ技術供与?を募集しますって竣工後の試験運行を
始めるつもりなのかなぁ。
http://www.metro-report.com/news/news-by-region/middle-east-africa/single-view/view/baghdad-metro-operator-sought.html

462名無しの車窓から2017/09/26(火) 10:21:45.33ID:92O0vcTu
アフガン物流が期待されるヘラートカフ線開業のお知らせ
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-148343

ハリー川対岸のロスナックゴリアン駅
Torbat-e Heydarieh信号場
Bafq信号場
ホルムズ海峡バンダレアッバース港のシャヒードラジャイ埠頭駅

463名無しの車窓から2017/09/27(水) 11:16:13.85ID:DWaX2QCv
イラン鉄道産業開発公社とパールス車輌は破綻減資させてアルストム子会社
として再出発というスキームに正式合意したようで中国中車と現代ロテムの
部品輸出を伴うノックダウン生産は事実上終焉だね。
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-148353
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-148639

あとアルストムはシーメンスモビリティとの事業統合も正式合意したため
イラン国防軍需省系フロント企業MAPNAとの業務提携にどのような影響を
及ぼすのかだよなぁ。。。
http://www.afpbb.com/articles/-/3144472

464名無しの車窓から2017/10/04(水) 10:21:33.26ID:udPyDdft
タルゴとCAFのスペイン2社の企業合併はアルストムシーメンスへの追撃体制
というよりはアラビア半島砂漠対応で研究開発費や設備投資が嵩んでしまい
満身創痍な企業体力を強化しなさいとでもスペイン国王勅命があったのかも。
http://www.expansion.com/empresas/transporte/2017/09/28/59cc0105e5fdea6d768b4602.html

465名無しの車窓から2017/10/07(土) 09:44:44.55ID:ZHMoY2Ea
いつもありがとうございます。
一つ質問なのですが、アフガニスタンのヘラートの鉄道駅はどこにあるのでしょうか。
グーグルアースを見ると都心部は流入した人々で過密化しており、その周辺へのアプローチも困難であるように思えます。
西欧のような強力な政権があれば再開発も可能でしょうが、アフガニスタンの政権はある意味脆弱でしょうから、どういう事になるのか。

一応計画ではヘラートから東西南北へ路線は伸びるようです。
かなり都心から遠い場所に、貨物駅のようなヘラート駅が出来るんじゃないか、と思うのですが。

466名無しの車窓から2017/10/07(土) 14:23:17.75ID:UC1+wICO
ヘラート州庁舎前ロータリー交差点から南北方向は急峻山岳地形の
峠九十九折であるが東西方向はハリー川北岸と国道36号線との
小判鮫で何とかなりそう。

東側はカブール首都圏まで桟道続きで地形的困難のように思えても
大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群の基本計画路線の測量済みとして
物理的無理筋では無かったりするよ。

露広軌 国道A77号線Towrgondi町の貨物駅ヤード
トルクメニスタン国境検問所すぐ ヘラート市北方100kmで延々と峠越え

標準軌 国道36号線Rowzanak町の貨客駅ヤード
イラン国境60km先のハリー川北岸 ヘラート市西方70kmの川沿い平坦

467名無しの車窓から2017/10/10(火) 19:50:18.35ID:D9rOg9Pe
ありがとうございます・・・・・。ぶっちゃけ判らんw
幹線道路の両脇には計画的な空き地があるようですが。
貨物輸送メインとしてヘラート市街地には接近せず、南を廻って中国目指すのかな?と。

468名無しの車窓から2017/10/11(水) 10:22:05.38ID:AZP2EdC1
軌間よりけりだがカンダハール経由はパキスタン肝煎りの
タリバン&ISISが跳梁跋扈しており国道A77号線小判鮫として
Tizu左下「地図・航空写真」にカーソルを合わせて「地形」に
レ点を付けてみると標高制約が判り易い。
https://railway.chi-zu.net/32752.html

ちなみにシルクロード交易路の天山南路求法巡礼ルートね。
〜ホラサン地方〜国道A77号線の桟道続き〜カブール〜パンジシール渓谷〜ワハン回廊ワフジール峠4923m〜喀什〜敦煌〜
〜カブール〜カイバル峠1070m〜ペシャワール〜

469名無しの車窓から2017/10/25(水) 23:52:10.21ID:AYhailKj
アスタウからゴルガーンまでの露広軌新線関連のアジア開発銀行ADB融資案件で
ロシアRZHDストロイ鉄道建設とウクライナ製車両のようだね。

ベレケット市火山竺駅構内にトルクメニスタン国鉄全の般検査工場がオープン
https://www.globalrailnews.com/2017/10/25/turkmenistan-opens-locomotive-depot-on-kazakhstan-turkmenistan-iran-rail-link/
https://www.adb.org/ja/news/turkmenistan-gets-first-adb-loan-regional-rail-link

470名無しの車窓から2017/10/29(日) 21:28:23.27ID:HReKNmQ8
日本の経験則としてまぁこんなもんだろ。

戦禍と自然災害と人身事故など突発事案は駅梃子を駆使した管制運転体制で逝っとけダイヤ発動
沿線最寄りのトンネルや堅牢構築物や防空壕など乗員乗客の緊急避難所確保と早期避難誘導
地元自治体消防署と住民消防団など連携した初期消火活動と中断撤退の見切り判断
明かり区間での敵機襲撃回避は有り得ず両側運転台プッシュプル編成とのこぎり運転は意味が無い

東カズヴィーンで鉄道防空演習のお知らせ
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-152462

471名無しの車窓から2017/10/29(日) 21:33:24.71ID:HReKNmQ8
たぶん日本の腹積もりとしてシャトルアラブ川の河川浚渫と
鉄道路線沈埋トンネル含めたバスラ港湾一体整備なのだろう。

日独はそれぞれイラン国鉄に対して投融資を提案
http://www.irna.ir/en/News/82711436
http : //www.tinn.ir/fa/tiny/news-152660
https://financialtribune.com/articles/economy-business-and-markets/75150/foreign-funds-for-rail-projects

日本 100億ドル相当1兆3190億円 タブリーズ路線とホラムシャフル路線の重軌条化、路線電化、ATS信号システムなど
ドイツ 30億ユーロ3958億円相当 鉄道車両の現地生産とリース物件

472名無しの車窓から2017/10/29(日) 21:47:21.01ID:HReKNmQ8
ちなみに中国勢が交流電化を手掛けているのに遅々として融資が纏まらないという
マシュハド路線は客車列車の全車指定席として年間平均ベースは空席20〜30%の
乗車率7〜8割でピーク期間中は乗車率95%とかなり需要は好調のようだね。

潜在的な線路容量は全て複線区間で緩急接続と退避通過待ちで110往復運行体制だと
給油馬鹿停車が無くなり所要時間の短縮になるはずだが運賃特急料金の切符の値段が
あまりにもガラパゴス過ぎるw

あと現在の運行ダイヤグラムね。

473名無しの車窓から2017/10/29(日) 21:47:46.63ID:HReKNmQ8
西行 定期26本+臨時7本
臨381号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 440kRIS
373号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 918kRIS 123.4km/h
375号 マシュハド0515 テヘラン1255 950km 956kRIS
臨377号 マシュハド0530 テヘラン1310 926km 956kRIS
371号 マシュハド0535 テヘラン1310 950km 842kRIS 125.2km/h
363号 マシュハド0745 テヘラン1750 926km 1036kRIS
379号 マシュハド1125 テヘラン2050 926km 956kRIS
185号 マシュハド1145 コム0045 1100km 1034kRIS
353号 マシュハド1300 テヘラン2325 926km 747500RIS
391号 マシュハド1320 テヘラン2340 926km 680kRIS
191号 マシュハド1415 コム0255 1100km 1432kRIS
347号 マシュハド1510 テヘラン0110 950km 1200kRIS
333号 マシュハド1610 テヘラン0210 926km 1034kRIS
489号 マシュハド1630 タブリーズ1535 1662km 1105kRIS
349号 マシュハド1650 テヘラン0245 926km 944kRIS
485号 マシュハド1735 ザンジャーン0635 926km 807500RIS
341号 マシュハド1755 テヘラン0400 926km 1036kRIS
339号 マシュハド1840 テヘラン0445 950km 938kRIS
337号 マシュハド1920 テヘラン0545 950km 944kRIS
臨321号 マシュハド1940 テヘラン0605 926km 1410kRIS
臨583号 マシュハド2005 カーシャン1005 1250km 929500RIS
臨281号 マシュハド2005 サリ1125 1052km 920kRIS
323号 マシュハド2025 テヘラン0650 926km 1355kRIS
335号 マシュハド2050 テヘラン0725 926km 951500RIS
487号 マシュハド2220 カラジ0945 1000km 944500RIS
361号 マシュハド2240 テヘラン1015 926km 1034kRIS
331号 マシュハド2320 テヘラン0920 926km 680kRIS
臨497号 マシュハド2355 カラジ1120 1000km 962500RIS
351号 マシュハド0020 テヘラン1030 950km 950kRIS
319号 マシュハド0040 テヘラン1050 950km 473kRIS
187号 マシュハド2155 コム1030 1100km 1034kRIS
483号 マシュハド0105 ザンジャーン1605 1241km 974kRIS
臨499号 マシュハド0125 タブリーズ0150 1500km 1075kRIS

474名無しの車窓から2017/10/29(日) 21:48:13.95ID:HReKNmQ8
東行 定期29本+臨時6本
374号 テヘラン0545 マシュハド1325 950km 956kRIS
臨376号 テヘラン0600 マシュハド1340 926km 956kRIS
372号 テヘラン0625 マシュハド1400 950km 804kRIS
322号 テヘラン0650 マシュハド1635 926km 1200kRIS
330号 テヘラン0730 マシュハド1720 950km 574kRIS
360号 テヘラン0750 マシュハド1740 950km 869kRIS
318号 テヘラン0830 マシュハド2015 950km 440kRIS
378号 テヘラン1150 マシュハド2100 950km 880kRIS
488号 タブリーズ1210 マシュハド1100 1662km 1105kRIS
184号 コム1225 マシュハド0115 1100km 1034kRIS
486号 カラジ1245 マシュハド2355 1000km 945500
350号 テヘラン1425 マシュハド0010 950km 740kRIS
352号 テヘラン1445 マシュハド0035 950km 747500RIS
臨380号 テヘラン1505 マシュハド0220 950km 473kRIS
190号 コム1510 マシュハド0330 1100km 1432kRIS
334号 テヘラン1600 マシュハド0205 950km 914kRIS
362号 テヘラン1640 マシュハド0220 950km 870500RIS
370号 テヘラン1700 マシュハド0240 950km 1003kRIS
338号 テヘラン1810 マシュハド0350 950km 938kRIS
臨280号 サリ1825 マシュハド0935 1052km 920kRIS
348号 テヘラン1845 マシュハド0450 950km 944kRIS
367号 テヘラン1900 マシュハド0525 926km 1034kRIS
484号 ザンジャーン1910 マシュハド0950 1100km 807500RIS
332号 テヘラン1925 マシュハド0540 926km 1034kRIS
臨320号 テヘラン2000 マシュハド0610 950km 1180kRIS
臨582号 カーシャン2005 マシュハド1005 1250km 929500RIS
臨496号 カラジ2020 マシュハド0730 967km 962500RIS
346号 テヘラン2020 マシュハド0625 926km 1200kRIS
482号 ザンジャーン2035 マシュハド1120 1250km 643500RIS
366号 テヘラン2050 マシュハド0700 926km 1094kRIS
336号 テヘラン2110 マシュハド0715 950km 938kRIS
186号 コム2205 マシュハド1040 1100km 1034kRIS
390号 テヘラン2210 マシュハド0755 926km 680kRIS
340号 テヘラン2230 マシュハド0805 926km 870500RIS
498号 タブリーズ0256 マシュハド1510 1500km 633500RIS

475名無しの車窓から2017/10/29(日) 22:13:21.48ID:HReKNmQ8
あとコム方面新線だが概要路線設計の通りR2500カーブの土盛で建設していれば
Soltan-abad付近信号場Mohammadiye駅間115kmは最高速度285km/hの巡航で
2地点間通過所要時間はおよそ31分だね。

まぁ連続高架立体交差でないと両眼視力1.0の運転士は動体視力が皆無で
注視しても鉄道地上信号標識も流れるしタンクローリー車両踏切立往生で
一発で終わるからなぁ。。。

476名無しの車窓から2017/11/10(金) 22:56:11.49ID:aZg6vfB6
電力業界の発送電網というよりは交流25kV50Hz鉄道架線とかいう特高圧電力幹線網の敷設だと
陶磁器碍子の現地生産が大量に必要となるのだろうがパキスタン国境地帯のカルポラガンよりは
アザデガン地雷原油田鉱区に近いシュシュ駅周辺に工場誘致するのが適切妥当なのだろう。

イランイスラム鉄道路線の近代化改修事業は中露に続いて日仏伊も揃い踏み参入決定でドイツも最終調整中
http://www.presstv.com/Detail/2017/10/31/540459/Irans-rail-industry-drawing-overseas-investments

日本政府はアフガニスタン難民対策と入管税関テロ麻薬密輸犯罪撲滅など5事業に対して今後4年間に
総額1600億円もの外務省JICAのODA円借款を実施のほか投資や合弁でイラン事業進出する日本企業に対して
総額69億米ドル7824億6000万円もの企業融資枠と100億米ドル1兆1340億円相当もの信用枠LCを開設
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13960815000455

477名無しの車窓から2017/11/20(月) 05:34:41.65ID:CjgzqgI3
パキスタン国鉄、クエッタ→クーイタフタンの列車はまだ走ってる?

478名無しの車窓から2017/12/05(火) 14:36:04.13ID:+RO4szGA
イランイスラム鉄道にとってこの案件は一度は失敗実績があるわけで二巡目は泥縄式出たとこ勝負は避けて
安全牌として韓国鉄道公社コレイルでもまともな安定稼動実績のあるPDCムクゲ号編成最終増備車ベース
というかオートクチュール特注生産でなく紳士服格安量販店の吊るし背広の金太郎飴的お値打ち品でも
構わないとは思うが丸紅が絡んだ1次車のように品質と納期の履行とアフターサポート体制さえまともなら
契約交渉は適切妥当価格帯なのだろう。

現代ロテムはイラン向け気動車を再設計のうえ包括契約
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/iran-orders-hyundai-rotem-diesel-multiple-units.html
https://financialtribune.com/articles/economy-domestic-economy/77148/iran-south-korea-sign-720m-deal-to-build-450-wagon-trains-in
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13960911001493

納期は6年半後だとまたまともに履行する気は無さそうだなorz
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-156511

概算
総額7億2000万ユーロ÷3両編成150本450両≒160万ユーロ EURJPY133.6円の場合は2億1376万円/両
3両編成6億4128万円 平均2億1376万円/両

ベース車両
いりこ発電気式気動車4両編成(1次車の瑕疵欠陥品)
http://it.iri.co.ir/web_en/railbus.aspx
https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Business_Record_View.asp?brid=227
要求仕様 標準軌非電化路線 平坦線均衡速度132km/h・営業速度120km/h 構成Mm'c+Tm'+Tm'+Mm'c 軸出力1000ps×4出力軸
車体寸法 制御車80席26480mm/中間車84席25800mm×幅2670mm×高4050mm 編成長104.56m 編成重量214.32t
車両装備 一般構造用圧延鋼材SS400 客室供給電力AC360V50Hz/DC24V 信号区間AWSまたはATC
特記事項 受注2004年 納品2011年 試運転失火編成2本 4両編成150本のはずが納品検査不合格
定員80席×立客100名許容225%×乗客0.065t+軽油燃料750?タンク0.64t=積載12.34t
1次車稼動100両、2次車全焼8両、2次車生産中止48両、包括契約は3次車3両編成150本450両及び2次車50両分

相見積もり参考実績
カリフォルニア州ソノママリン地区SMART公社向け(おまかせ全自動10年間全般検査保守パック付き)
標準軌非電化露線 平坦線均衡速度145km/h 営業速度128km/h 暖地仕様25.91m車 軸出力768ps×3基 液体変速機式
1次車 3700万米ドル÷2両編成6本12両=308万3333ドル USDJPY112.5円の場合は3億4688万円/両
2次車 1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両 中間車は161万1111ドル 1億8125万円/両
3両編成8億7501万円 平均2億9167万円/両

479名無しの車窓から2017/12/06(水) 17:57:12.38ID:B+SxRrs2
ウズベキスタン高速鉄道だがタシケントブハラ間が営業中で
ナボイ分岐でウルゲンチ東郊外50kmまで延伸開業したようだが
トゥルトクリからアムダリヤ川を渡りウルゲンチへと抜けて
ホラズム地方に入ったあとはどういうルート取りなのだろう。
http://www.railjournal.com/index.php/asia/uzbekistan-completes-bukhara-miskin-line.html?channel=540

480名無しの車窓から2017/12/06(水) 20:48:49.78ID:bcKL4HeI
グーグルアースで見たが、またどえらいところに線路敷いたな。

481名無しの車窓から2017/12/08(金) 07:11:19.72ID:76ZYRjRU
ウズベキスタン国鉄車両工場はアジア開発銀行融資とODA円借款により設備更新したが
アルストム及びトランスマッシュの包括業務提携を受け入れて客車生産を開始しており
初号車艤装が最終段階のようで年内出場だろう。

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/toshkent-plant-produces-coaches-for-export.html

ウクライナのクリュキウ鉄道車両工場KVSZは1520mm/1435mm軌間両対応手締台車を履く
ウイーン直通寝台特急列車の客車を生産開始したが旧ソ連CIS諸国及び中欧諸国の
GOST03BM車両限界規格のようでE523形とE524形新幹線制御付随車、いりこ気動車の
制御車両、北米標準平屋客車なみに定員2.25倍の満員御礼やらかすとR400未満
カーブ通過の際に横圧増大で競り上がり脱線のほか軸重過多で車軸ごと折って
棒高跳び脱線などをやらかす可能性が高い徐行が必要な長大寸法だねぇ。

長26696mm×幅2824mm×車高は詳細不明 車重58.5t 設計速度200km/h

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/kvsz-coach-to-be-deployed-on-kyiv-wien-services.html

482名無しの車窓から2017/12/08(金) 07:37:07.15ID:76ZYRjRU
日本の昭和の頃だと大都市圏通勤電車は駅員押し屋によりアタッシュケースを抱えた通勤乗客が
ドアに張り付くカエルにされる混雑っぷりの物理的限界が乗車率250%相当の車両定員2.25倍だが
長距離速達優等列車の乗客と手荷物とはスペースは排他的二択なのね。

乗客平均体重65kg+手荷物40kg=およそ110kg

お土産紙袋の束を両手いっぱい抱えた帰省客一家
大型スーツケース
ゴルフバッグ
スキースノーボードバッグ
26インチ級自転車入り輪行袋
ピッケル含む雪山重装備

483名無しの車窓から2017/12/25(月) 17:14:38.92ID:eXr8JxDp
マツダといすゞはバフマン自動車ガズヴィーン工場の特装部門でフォワードFVRトラックをベースにした
塵芥車と消防水槽ポンプ車と給水タンクローリー車と軌陸保線車両の4車種を手掛けてアルメニアと
イラク連邦クルディスタン自治県政府KRGあたりにばら撒いても良さそう。

ロシア輸出センターRECは貨車納入案件に30億ユーロ5378億円相当の投融資枠を設定
ロシアンユナイテッドワゴンはパールスワゴンとの業務提携によりディーゼル機関車及び貨車を生産予定
シナラ輸送は全般検査業務受託
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/russian-firms-to-invest-in-iranian-rolling-stock.html

484名無しの車窓から2018/01/01(月) 14:27:19.28ID:kTk8t171
屋台骨区間の開業おめでとう。

サウジアラビア高速鉄道メッカメジナ線開業のお知らせ
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/inaugural-run-on-haramain-high-speed-line.html

サウジアラビア経済の石油経済一本槍からの脱却のためビジネス用務客と
求法巡礼観光客など利便向上による国内潜在需要掘り起こしの処方箋であり
紅海沿岸地域の経済発展ごと成否を占うわけだね。

スペイン国王の威信を掛けてまで建設推進した甲斐はあったわけで
砂塵竜巻シムーンごとふっ飛ばす勢いでやるというわけにはいかないが
しっかりとした保守運用思想と続行抑止判断力で安全輸送し続ければ
そこそこの需要は見込める区間だよ。

メッカ〜メジナ間450km 所要時間172分 表定速度(巡航旅行速度)156.9km/h
総工費67億ユーロ×EURJPY135.3円÷みちなり450km≒建設単価20億1447万円/km

485名無しの車窓から2018/01/01(月) 14:51:26.03ID:kTk8t171
設計思想として列車の衝撃による応力降伏点だが急制動を掛けて100km/h通過時に
竜巻の瞬間風速100m/sに突っ込む事象とは360km/h走行中に土砂崩れの岩石など
静止物質60kgと正面衝突を跳ね上げる事象とほぼ同等の破壊力であり半端無いため
運用思想として鉄道交流変電所ごとの気象ドップラーレーダー設置などを駆使して
続行するのか徐行するのか抑止するのか現場と運行指令員との迅速的確な総合判断力
による管制運転体制の確立は必須となる区間のような気がするね。

有事の際には電波障害対策して乱反射収斂の素材及び塗装させた国籍正体不明の作戦機が
紅海沖から領空侵入する場合でも高速移動するジェット気流や機体の氷塊ごと補足して
しまうわけでまぁサウジアラビアにとっては電化と気象情報充実は無用な長物だな。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171201.pdf

486名無しの車窓から2018/01/01(月) 16:21:08.92ID:Lj/FkVpu
交通結節点主要駅構内のエスカレーターとエレベーターの
納入と保守整備受託だけでも従業員を食わしていけるような
パワーデバイス半導体の重電地場産業だし地味に正論だな。

日立製作所のコメントに対する考察 1396年D月10日(2017年12月31日)
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-158348

将来的な人口増加と都市圏発展を伴うインターアーバン網と
インターシティ網など概念の再定義と老朽化路線網の再構築

世界各国の環境配慮政策によるエネルギー消費量と二酸化炭素
排出量など光化学スモッグ公害問題対策観点の総枠規制の潮流

長距離旅客輸送手段それぞれ積載1kgあたりエネルギー消費量と
二酸化炭素排出量は航空機170gやトラック150gと比較すると
商用火力発電所で集中焚きする鉄道電化30〜70gは決定的有利

民間企業としてそれに対してグローバル商法お構い無しで
市場動向や政策要因を冷徹分析のうえ商機を捉えた参入と
商圏迅速確保と顧客支持獲得などデファクトスタンダード確立

487名無しの車窓から2018/01/25(木) 20:07:22.14ID:PaqiXWo/
サウジはスペインより中国案のほうがよかったな
全線高架タイプ

488名無しの車窓から2018/01/26(金) 01:26:49.34ID:Yvndv1RE
ありえない問題続く「サウジ砂漠鉄道」の悪夢
安価で受注したスペイン連合の悲哀
http://toyokeizai.net/articles/-/205786

○中国
ちょっと初期費用がかかるけどほぼ全線高架にしとけばトータルで安く済む
うちは乾燥地帯での運用の実績もある

○スペイン
うちなら中国より低コストでできますよ

中国案にしとけばよかったのに

489名無しの車窓から2018/02/02(金) 22:15:56.59ID:n2uHsKQi
メッカメトロでいい仕事しているからな中国連合。
サウジ側の無茶振りとヤクザ契約に耐えて出血しながらよく踏ん張った。

490名無しの車窓から2018/04/08(日) 15:50:42.79ID:XJuCM1GO
ttps://www.youtube.com/watch?v=2422VUUUJ2Q
ttps://www.youtube.com/watch?v=Z6CAEfgFEd0
ドーハメトロ
なんかかっこいいね。
ゴールドクラスとか。
来年はこれ乗るために行く人もいるだろうな。

491名無しの車窓から2018/04/09(月) 08:40:17.97ID:/BQJ6h0I
ドーハ地下鉄はゴールドクラスというかグリーン車両は伝統的応接室風マジャーリス席で
初期車3両編成75本のうち近車徳庵から第11編成が3月18日にロールアウトしており
それと2026年までに3路線1支線開業の際には二次車3両編成70本のオプション権があるね。

https://www.qr.com.qa/English/PublishingImages/Lists/SitePagesContent/AllItems/Maps/QR-WEBSITE-3L-EN.JPG

運行ノウハウはJRW西日本旅客鉄道で鉄道車両や総合検測事業車の保守は日立製作所として
おまかせ全自動保守パック20年間だとVVVF更新して数年後契約満期とはかなり良心的だね。

ドーハ地下鉄は3両編成でドバイ地下鉄車両は18m車5両編成だが交通結節点主要駅となる
Msheireb駅は地下鉄坑内のため3路線渡線があるなら3両編成145本の電留線とそのお守りを
一手に引き受ける車両基地全般検査工場は地上区間のうち何処になるのだろう。

492名無しの車窓から2018/04/12(木) 10:18:08.59ID:JE7IdDD+
近畿車輛の中近東向け車体設計思想は圧縮強度2000kNのようだが
制御車も中間車も全て17.1m短尺車で揃えても良かったのにねぇ。

米国UIC基準 車端耐荷重1500kNの場合で運転席と客室内は無傷
衝突相手は重戦車に突っ込んだ幌馬車の如く返り討ちで木端微塵

欧州RGS/TSI基準 車端圧潰荷重3000kNの場合で圧潰量1000mm未満
車端クラッシャブルゾーンとしてアコーディオン蛇腹状を許容

カイロ地下鉄1号線 直流1500V架線
Mc21100mm+T19600mm+Mc21100mm=編成長61.8m 幅2880mm

カイロ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm+T16910mm+Tc16910mm=編成長51.23m 幅2690mm

カイロ地下鉄3号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm+中間車6両全て16910mm+Mc17410mm=編成長136.28m 幅2690mm

ドバイ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17300mm+T16800mm+M17300mm+T16800mm+Mc17300mm=編成長85.5m 幅2780mm

493名無しの車窓から2018/07/01(日) 19:35:24.63ID:h8YuxSEu
449、451のぐにゃぐにゃレールのはなしだが無為無策だとこうなるわけで
英国流皮肉は「ネットは解決策すら教えてくれず不親切だった!!」とさw
http://www.railtechnologymagazine.com/rail-news/surviving-the-heatwave-are-we-truly-the-laughing-stock-of-the-world

494名無しの車窓から2018/07/18(水) 14:51:13.33ID:KlGjR1UN
最初は乗り鉄レポートもあって良スレだったのに、3、4年ほど前から素人批評のどうでもいいニュースばかりの糞スレになったな

495名無しの車窓から2018/07/28(土) 14:12:07.12ID:mcjZtRjU
スウェーデン国鉄も連日猛暑に悲鳴をあげてぐにゃぐにゃレールが問題解決するまで運休へ
https://www.railjournal.com/index.php/track/trafikverket-closes-three-lines-at-risk-from-rail-buckling.html

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