【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ

1名無しの車窓から2008/01/01(火) 13:43:24ID:DP7hFIlM
無いので、立ててみました。

366名無しの車窓から2017/08/10(木) 03:00:54.52ID:Qr02uf3o
>>362
自分の街にこんなのが走ってたら絶望してよそに引越を考えるわ

367名無しの車窓から2017/08/14(月) 09:27:35.62ID:9HnJGI6h
海外貢献なのに安倍の対イスラム戦争宣言でテロられて日本人死者を出した案件だが
安倍は全く覚えてねえんだよな、そんなこと

368名無しの車窓から2017/08/14(月) 18:56:55.56ID:3rsRNh+9
>>367
ピント外れな上に意味不明な落書き笑わさらて頂きましたよ

369名無しの車窓から2017/08/17(木) 22:12:53.46ID:5Ha2OwrV

370(´・ω・`)2017/08/21(月) 21:37:03.05ID:B/y5JV9+
>>369
高画質じゃないか。早速保存したぞ。ありがとう。

371名無しの車窓から2017/08/23(水) 12:49:16.57ID:sAphESik

372名無しの車窓から2017/08/25(金) 16:59:38.17ID:x1/UBQuz
NSKがフランスの高速列車TGVの車軸用軸受を受注
http://www.nsk.com/jp/company/news/2017/0823a.html

373名無しの車窓から2017/08/29(火) 22:52:03.36ID:ABItPoSt
サンフランシスコ北部のスマート都市鉄道部分開通
2017年8月25日(フルサービス)
日本車輌製造のDMU
http://www.sonomamarintrain.org/sites/default/files/styles/homepage_slideshow/public/Images/SMART_rev1.jpg?itok=YLukvByo&c=ce6436f2c209a70b9d3aef63cf2ef93e

Sonoma?Marin Area Rail Transit (SMART)
http://www.sonomamarintrain.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Sonoma%E2%80%93Marin_Area_Rail_Transit
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/smart-commuter-rail-line-opens.html

374名無しの車窓から2017/08/30(水) 03:45:14.51ID:sNvqvBPi
>>373
1編成くらい貫通扉型のC編成にしとけばよかったのにね。

375名無しの車窓から2017/09/04(月) 09:39:40.32ID:PzOS/F40

376名無しの車窓から2017/09/04(月) 10:49:25.44ID:Es/uewQc
>>369
ちあどんどん ちあどんどん

377名無しの車窓から2017/09/05(火) 07:44:33.32ID:gOYGw/CV
>>375

川崎重工、NY地下鉄車両の契約で有力候補に 32億ドル規模
2017年09月05日 00時13分
http://www.epochtimes.jp/2017/09/28294.html

 川崎重工が、32億ドル規模の米国ニューヨーク地下鉄の新型車両製造を契約できる可能性が浮上した。

この入札では、これまでカナダ企業ボンバルディア社と中国企業による共同入札が契約候補に有力視されていたが、
ニューヨーク地下鉄輸送当局が、ボンバルディア社との別の契約で問題が生じ、信頼を失墜させたとして最近、候補から消えたという。匿名の関係筋がロイター通信に明かした。

 ボンバルディア社と中国中車は共同で、ニューヨークの地下鉄輸送当局から、最大1700両もの製造契約を進めていた。
しかし、情報筋によると、ボンバルディア社が同地下鉄との別の契約で、車両で納期を2年も遅延させているため、今回の2社合同の契約をもはや進展させない方針に転換したという。

 ボンバルディア社米国部門担当責任者は、8月30日までに社内向けのメッセージで、
「顧客の(契約キャンセルの)判断は、当社の対応の遅れという欠陥を容認できないことを示している」と知らせていた。カナダ通信社・カナディアンプレスが報じた。

 このため、ニューヨーク地下鉄車両の製造に手を挙げるのは、川崎重工と鉄道大手・仏アルストムの共同入札のみとなった。
同広報担当は「入札が確定したとは聞いていない」とロイター通信に回答している。契約が成立すれば、川崎重工のなかで最高額で最多車両の契約となる。

◆◆中国製車両、「安い」だけで契約拡大に懸念の声◆◆

 中国中車にとって、とん挫したニューヨーク地下鉄の契約は、成立すれば最大規模の注文となり、海外市場での占有率拡大の足掛かりとなるものだった。
ボンバルディア社と中国中車は2016年12月、この案件に共同入札することを発表した。ボンバルディア社はニューヨーク地下鉄の車両製造の注文を35年にも渡り受注している。

 思わぬ「信頼失墜」のレッテルを貼られたボンバルディア社だが、同社の入札レースの脱落は「大きな問題ではない。
同社は、研究開発を進め技術を熟練させれば大型契約のチャンスは再び到来するだろう」と、調査企業コーマーク・セキュリティのアナリスト、デビッド・ティアマンは加メディアに語る。

 しかし、ボンバルディア社と共同する「中国中車により安価になって、契約が進む傾向を、私はもっと懸念している」と述べた。

 中国中車は、世界の鉄道車両市場で売り上げ首位。国内運営から海外鉄道市場の参入を野心的に進めている。この3年で、北米市場だけでも、シカゴに846両、ボストンには284両の製造契約を結んだ。
現地紙によると、ボストン鉄道当局は、入札候補で競っていたボンバルディア社より「半値」で契約したという。

 中国中車の安さについて、同社管理職は、生産規模が大きいこと、人件費の低さ、政府のバックアップを挙げている。

 いっぽう、米シンクタンクのブルッキングス研究所のデビッド・ダラー氏は、米国では車両の安全性や労働、製造の条件は厳しいので、中国中車の低コストによる優位性は低いと見ている。
2015年以降、中国中車の海外契約のキャンセルは目立ち始めたと指摘する。

 香港メディア・ファクトワイヤは同年4月、シンガポール鉄道当局は、納入した中国中車と川崎重工の合弁会社が製造する新型車両35台のうち、26台に構造上の深刻な欠陥があることが発覚。
同国内メディアによると、問題の車両には、すでに亀裂が走っていたり、また、バッテリーの爆発により窓ガラスを破損させたケースもあるという。

◆◆ 「中国中車は海外市場で頓挫」と、中国国内誌「財新」は報じている。同社は2016年の純利益を悪化させた後も、2017年上半期の経営情況はまだ回復していないという。◆◆
同誌によると、上半期純利益は37億元で、昨年同比23%減。売上高は887億元で、6%減らした。「これまで、中国中車にこれほどの業績悪化はなかった。現在の経営状況は非常に難しくなっている」と指摘した。

378名無しの車窓から2017/09/06(水) 07:41:20.40ID:jFIR7sDE
ニュー市交NYCTAの発注実績は川崎重工業ヨンカーズとアルストムと
ボンバルディアで回しているようだが前回入札後に納期握り遅延しており
きちんと全納するまで事実上の資格停止処分だってさ。

メリーランド州交通局MARCは州営カムデン線フランチャイズ営業権の
はなしで仏国鉄SNCFがダボハゼのように食い付いた際に難色を示して
第二次世界大戦枢軸国側のうち意気投合した占領国は一律出入禁止
となったためカナダ政府に根回しのうえボンバルディアに渋々と引き受け
させたが車両納入は日本車輌製造に続いて川崎重工業が受注したため
どういう基準なのだろう。

379名無しの車窓から2017/09/08(金) 21:52:07.47ID:fcwUCLXV
バイ・アメリカに沿っていて半値はおかしい
赤字上等でやってそうだな

380名無しの車窓から2017/09/09(土) 16:00:27.47ID:M4tk/gkm
>>379
1両あたり単価7億円ってどういう原価計算の積算をしているんだよw

ニュー市交NYCTARにとっては多少割高の価格帯のままでもニューヨーク州内の地場産業振興と
地産地消というかヨンカーズ工場とホーネル工場で共同受注させたほうが市議会や州議会の場で
地元住民雇用維持などプラスαの評価や交通事業者として地元製造車両の投入は顧客愛着度向上
にもなるという絶大メリットねぇ。

第三軌条集電靴22.9m車の直近単価
2次車 ニューヨーク市交向け 総額32億米ドル×USDJPY108.5円÷1000両≒単価3億4720万円/両
2次車 ボルチモア市交向け2両編成39本 総額4億2500万ドルのうちCBTC信号系統整備と全般検査受託で2億3632万米ドル 単価2億6247万円/両
初期車 マイアミデイド市交向け2両編成68本 予定価格公表wでは241万9000米ドル/両 単価2億6247万円/両

381名無しの車窓から2017/09/11(月) 17:45:45.46ID:QKGsGxys
これに限っては中国中車の問題とは言い切れまいよ
中車スプリングフィールド工場も日車と同じ轍を踏んだんだなって感じ
確か現代ロテムも踏んでたから揃い踏みだな

382名無しの車窓から2017/09/14(木) 07:47:38.05ID:qnOd14Aw
いや、地下鉄電車22.9m車体のはなしだし中国中車なら標準軌台車は
中国国内でも大量に自力生産出来るし得意技でしょ。

マサチューセッツ湾交通局MBTAはボストン都市圏の一本槍として
州内陸部ごと放置プレイにしていることこそが辺境州から脱却困難
という現状のていたらくそのものだったりする。

ボストン南発着フラミンガム・ウースター方面をスプリングフィールドや
ピッツフィールドまで延伸してマサチューセッツ州横断路線を構築とか
無理筋であるのはマサチューセッツ州民654万人のうちボストン市街地
418万人のほかはウスター17万人とスプリングフィールド15万人と
ピッツフィールド4万人とか寒村同士の距離の暴力さは道東道北南樺太
なみ開拓屯田失敗例だろ。

ただし中国中車がスプリングフィールド市内を拠点にした腹積もりとは
隣州ハートフォードまでの沿線40km区間には後背地人口135万人が存在する
ためだろうがアムトラック公社が自社保有している金欠路線であるため
リース事業セットで売り込んで全米初の実績でもつくらないとこのまま
ジリ貧かも。

中華人民共和国政府にとってボストン市繁華街は全米市民の華僑客家
による南京街が存在しておりその通勤圏に工場進出しなかったとか
他人種のボストン市民には彼らを徹底的に蔑ろにしてまで果たして
馬は合っているのかよとでも思っているのかも知れないね。

383名無しの車窓から2017/09/19(火) 22:57:19.10ID:8WU8r0y2
>米国では車両の安全性や労働、製造の条件は厳しい

東南アジア、中央アジア、パキスタン、イラン、アフリカ、アルゼンチンだと中国製車両が沢山走ってるんだけどな。
アメリカは車体を頑丈に作らないといけないし、待遇が悪いと直ぐ辞めるし、日本企業も同じ問題に直面してたよな。

384名無しの車窓から2017/09/19(火) 23:14:38.45ID:N0D3JCGN
いやまだ中車のスプリングフィールド工場はまだ建設中だからね…

385名無しの車窓から2017/09/20(水) 11:43:54.34ID:NzN9CcMW
アメリカに進出したらバイアメリカンのせいでアメリカ製を買うしかない部品が性能を満たさずに納入できず、罰金をむしられる
完全な蟻地獄

中車はボンバルディアがそれを食らった巻き添えという形で失注した、すなわち損害は生じていないんだから
考えられる限りもっとも傷が少ない形でアメリカ市場の洗礼を受けられたじゃないか

386名無しの車窓から2017/09/20(水) 15:36:02.20ID:ha56A+C8
日車の教訓はバイアメリカン法100%案件と27m車案件は地雷であり
入札辞退するのはともかく60%案件を受注するなら台車枠以外は
米国製品で固めてもステンレス合金SUS304の高運転台2g構体くらい
何とかなるのだろう。

大破炎上中で本社工場全敷地ごと親会社譲渡した日車と近車は
北米向け日車標準車体気動車の空振りやテキサス新幹線案件
ドッチラケや労務紛争が延々と続くなら鉄道会社本体に吸収合併
させたうえで全米市場撤退も視野に入れたほうが良さそうかもね。

現代ロテムはSEPTAに対して真摯に対応して支障を来たさない
ようにすれば追加受注として2両編成92本と単行47両もの裏ドラが
乗るわけだがこのまま手抜きして逃げる気だとフィラデルフィアの
ウィカコ砦は陥落だろ。

中国中車は泥縄式の受注後車両設計の出たとこ勝負ではなく
中国鉄路の路線で安定運用実績をしっかり積んだ派生タイプを
大量格安でお届けすることこそが海外ニーズと商機かも知れない。

ステンレス合金SUS304の高運転台2g構体の試作車両を中国鉄路で
耐久相性試験を兼ねて営業投入しないと山のものだか海のものだか
良く訳判らないシロモノとして認知度や評価は低いままだ。

387名無しの車窓から2017/09/20(水) 16:04:49.61ID:ha56A+C8
マサチューセッツ湾交通局MBTAは特別債5.74億米ドルを募集するが
バックベイ駅停車4系統が車両老朽化しているなら用途限定別枠で
起債して引き受ければ著しく有利条件な随意契約として新車投入の
チャンスもあるかな。

あとバックベイ駅構内は薄暗く換気もメタメタで見違えるようにして
次々駅のチャイナタウン飲食観光キャンペーン駅広告板でも飾って
ボストン市民や北東回廊線旅行客に周知を徹底して貰うことで
市財政増収として駅広告版の広告料は細々と援護射撃となるため
多少のイメージアップに繋がりそうでやってみる価値はあるのかな。

http://www.progressiverailroading.com/sustainability/news/MBTA-to-issue-first-sustainability-bond--52834

388(´・ω・`)2017/09/22(金) 22:15:12.73ID:CmE3CakG
中国は東南アジア、中央アジア、パキスタン、イラン、アフリカ、アルゼンチンに車両を輸出しているが、中国で走っている車両と似た様な物が多いな。
殆ど同じ設計なんだろうな。
東南アジア諸国には中国では走っていない狭軌の内燃機関車を売ってるが、タイとベトナム両国に似た様な物を売ってる。
少品種大量生産で安く作ってるんだろうな。

389(´・ω・`)2017/09/22(金) 22:19:36.91ID:CmE3CakG
中国中車はタイにステンレス製客車を売ってるぞ。
ステンレス製鉄道車両は60年前から有るし、今はエジプトでも作れるんだから、製作が難しい物ではないだろ。

390名無しの車窓から2017/09/24(日) 17:20:59.46ID:+6Cf7g3P
外交でインドのムンバイ⇔アーメダバード新幹線ゲトしたけれど、私企業が入札で勝ち取ったやつじゃないし車両をどこが作るかどうやって決めるんだろ
台湾の時は川重、日立、日車だったけど

まあでもこの区間は世界的に見て好条件の人口分布のだし、インドはまだ広がりも期待できる大国だし、ここを取れたのは規格争いの面でも大きいな
特に車両サイズやホームの高さについては日本、台湾にインドが加わって、さらに中国もほぼ同じだから、欧州規格とは完全別系統であってももうガラパゴスとはみなされないだろう
規格の起源がアメリカだからアメリカでも相性良いサイズだし、中国がどっかに高速鉄道を建設しても新幹線サイズだろうし、欧州規格より主流になるかもしれない

391名無しの車窓から2017/09/27(水) 04:01:34.55ID:qBwuatnS
DBが東芝の入れ替え用ハイブリッドDL100両導入しそう
http://railcolornews.com/2017/01/10/de-db-cargo-and-toshiba-study-development-of-new-hybrid-locomotives/

392名無しの車窓から2017/09/27(水) 04:02:08.33ID:qBwuatnS
DBというかDB Cargo

393名無しの車窓から2017/09/27(水) 11:48:53.97ID:DiC9Ah1+
>>390
外務省肝煎りのODA円借款単独だし、タイドのフルターンキー契約案件
とは違って、中韓勢はJV区間の土木おから工事どころか輸出車両の
積極受注も狙っているよ。トカナンチャッテ

394名無しの車窓から2017/09/29(金) 19:14:01.34ID:dEpz7Twp
>>391
デザインwww
ジーメンスの新型ヴェクトロンや182形とはえらい違うな
向こうじゃ年代物の車両と間違えられそうだな
こっちもジーメンスの機関車だけでも導入出来んもんかね?

395名無しの車窓から2017/09/29(金) 20:15:50.73ID:QKjt+f71
>>394
本線用電気と凸ディーゼルを一緒にする奴がいるかw

画像は既に実運用されているJR貨物のHD300だけどドイツに居ても違和感ないデザイン
むしろHD300が欧州の凸DLのデザインを日本に持ち込んだと言えるくらい

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/diesel/Am843/050-069/DSC01716.jpg

396名無しの車窓から2017/10/08(日) 22:35:35.08ID:j0vBHHX6
http://www.sankei.com/west/news/171008/wst1710080059-n1.html
神戸製鋼アルミ不正、車各社に動揺
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3179058.html
神戸製鋼が部品データ改ざん、MRJにも使用

びぇ〜これ鉄道車両もやばいんじゃないの?

397名無しの車窓から2017/10/09(月) 18:12:29.63ID:noLY0wHf
心配しなくても、強度に問題はないと三菱が断言した
事実がどうあれそういうことになる
アメリカ輸出用にアルミ使ってなくて命拾いしたな
カリフォルニアやテキサスの高速鉄道ができていたらいくつか会社飛んでたわ

398名無しの車窓から2017/10/10(火) 10:32:24.42ID:HqMsOlJx
アメ車は航空機の耐空証明取得のような耐客車証明wで衝撃試験を行うため
アルミ車体構造でも安泰だろうが足回りの肝となる台車構造のアルミ部品は
どう考えてもアウトだがN700A系台車の軸箱と歯車箱のハウジングねぇ。

川重 日本鋼管JFE
日立 伊ダニエリor日立金属
日車 コロンバス鋳物 ←廃業済みであり現代ロテムとともに撃沈!wwwww
近畿 三井住友系の神戸製鋼の製品をふんだんに使う新日鉄住友金属の台車 ←New!大破炎上燃料弾薬庫誘爆!wwwww

399名無しの車窓から2017/11/06(月) 19:47:37.71ID:x3nnXGYS
住友商事、米国 準高速鉄道用2階建客車 130両納入契約の改訂について
http://www.sumitomocorp.co.jp/files/topics/30403_ext_31_0.pdf

2012年当初の契約内容:準高速鉄道用2階建客車(Caltransに42両、IDOTに88両。) 発注先:日本車両および日本車両USA

改訂契約:準高速鉄道用1階建客車137両(Caltransに49両、IDOTに88両。) 発注先:Siemens

改訂理由 日本車両および日本車両USAが技術的な困難に直面し、本案件の遂行が困難

400名無しの車窓から2017/11/06(月) 19:56:25.17ID:x3nnXGYS
日本車両製造 受注案件に関する解決金の支払いおよび損失の計上に関するお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20171106-1.pdf

401名無しの車窓から2017/11/07(火) 06:42:39.90ID:jGH9uiAx
【経済】JR東海、米国での新型鉄道車両の開発を強度不足などを理由に断念…賠償金支払いへ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509995680/

402名無しの車窓から2017/11/12(日) 17:34:30.04ID:jOH1Z/Fe
金の出し手はインドネシア政府関係者で無いため仕様でなく前もってデザイン意匠の市民公募コンクールを
開催しないのに後出しで本質的には違った部分に不満を持っているのに晒し上げでそれが気に食わないと
難癖付ける権限すら無いわけで全くの筋違いなのだがジャカルタ市民の一般市民利用者の想定顧客の
率直な立場だとこういうことが平気で言えるのミソだったりする。

インドネシア政府は日本車輌製造株式会社の有価証券報告書や決算短信には「継続企業の前提に関する
重要な不確実性は認められないと判断しております。」と記載があるが米国案件の報道では納期厳守
品質維持履行能力が皆無であると判断したため本案件もODA円借款のタイド条件フルターンキー契約相手方
として不適当と思慮されるため鉄道車両製造請負契約の相手方の再選定を要求します。

このようにJICAに申し入れて単価1億4000万円/両を2.85倍の海外市場相場4億円/両なみに膨れ上がらせた
ほうがまだマシかもねぇ。

甘ったれるんじゃ無いよ。

403名無しの車窓から2017/11/12(日) 17:35:40.04ID:jOH1Z/Fe
ネシアスレに書き込んだつもりが間違えたorz

404名無しの車窓から2017/11/18(土) 21:32:38.27ID:72Eb0Pg5
他社は出場状況を公開しておらず経営判断として画期的新技術の実装は
鉄道運行会社従業員とその顧客であるプロ乗客に実感して貰おうと
一切秘匿しており2社の自画自賛の慢心と凋落はここらへんなのかもね。

近畿車輛
国鉄大阪鉄道管理局と日比谷線とカタール地下鉄の千日手で回し続ける
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/special/tnumber/tnumber01.htm

日本車輌製造
名鉄と名市交と銀座線とJR東海&JR西日本N700A系で千日手で回し続ける
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

405名無しの車窓から2017/11/21(火) 12:55:36.27ID:y5HTxfSH
三菱商事 フィリピン共和国 マニラLRT 1号線向け鉄道車両 受注内定の件
http://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/pr/archive/2017/html/0000033622.html

供給する車両はスペイン最大手の鉄道車両メーカーであるConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.(以下、CAF社)が日本製の機器類を採用して製造するもので、
車両120両(30編成)を納入します。納入時期は2020年末から2022年始めを予定しています。

406(´・ω・`)2017/11/22(水) 19:18:15.45ID:GX0rzRkb
マニラ都市鉄道は何故2両編成を何個も繋げるんだ。
中間の先頭車の運転台は邪魔だから長編成1本にしろよ。

407名無しの車窓から2017/11/22(水) 20:46:31.08ID:ARZ4UBxo
デポに超急曲線があるせいでこの仕様を踏襲してるらしいが、
線路直したほうが早いだろとは思う

408名無しの車窓から2017/11/22(水) 21:23:12.46ID:alpRUVQm
中間は運転台じゃなく客室でしょ
でも整備の時に切り離しが必要だろうから、中間全部貫通の連接式にはできないんだろうね
ここは需要に対して規格間違ったね
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/images/zmanira_lrt2.jpg

409名無しの車窓から2017/12/02(土) 17:05:10.01ID:HjcdfLu0
>>404
日車見ているとほんと哀れだな。親からの輸血が無いと死んじゃうって感じ。

410名無しの車窓から2017/12/02(土) 18:35:16.60ID:GQzIl7UO
川崎重工業が創業直後でも企業破綻秒読みだった頃の新明和工業(山陽電鉄w)の
一蓮托生っぷりカンフル発注なみの様相だからこそ経営財務が持ち直したとしたら
PCB油やアスベスト材など公害無害化処理とか海外大量受注短期決戦とか馬鹿げたことは
もうしないし株主な取引企業もさせないことだろう。

近車
経営陣で筆頭株主でもある近鉄は資産没収のうえ放置プレイ
うっかり株式を引き受けた主要株主のJRWはともかくあとは涙ぐましい自力営業でも餓死凍死寸前

日車
うっかり株式を引き受けた筆頭株主のJRCは新幹線電車のほか特急気動車を前倒し発注するが旧経営陣総払い
旧経営陣で以前は同一企業だった名鉄と名市交のほかグループ企業の京成と東都交(都電荒川線w)が懸命なカンフル発注

411名無しの車窓から2017/12/03(日) 02:20:24.90ID:3wxc1jzn
荒川線はアルナだろ
銀座線は東京都交通局ではなく東京メトロ

近車はまだ何か隠してないかね、これ
新規案件の設計をコストに考慮してなかったため引き当てて赤字という理由だが
227・323、日比谷線、ドーハメトロ、ロサンゼルス郡LRVと同一設計大量製造の大型案件ばっかりで
比較的少量生産の宇都宮やマニラも受けてないだろ
これで設計コストが嵩み赤字っておかしいだろ

412名無しの車窓から2017/12/03(日) 14:14:30.64ID:bGk3KmBt
総車の手に掛かったら現地語各種マニュアル作成費と車両製造原価は
ほぼ同等額というから近車アメリカは労使紛争に無為無策過ぎたツケで
部品出入庫管理出納帳を燃やされたのか管理データを一切消去されたのか
部品や備品ごと資産大量横流しヤミ売却着服されたというなら実態概算が
出るまで再構築し続ける極めて後ろ向きな実地棚卸しの労力など手戻りに
掛かった費用は設計コストというより製造間接費に計上すべきだよ。

継続企業の前提に重要な疑義モノかも知れない特記事項からはその程度の
トラブルしか思い浮かばないよ。

413名無しの車窓から2017/12/14(木) 21:10:43.75ID:uXU39G4K

414名無しの車窓から2017/12/15(金) 09:28:27.96ID:85v7smx2
国内で伝えられている経過の単なる英訳じゃないか。

検査で発見できなかったというのが深刻だと思うけど、200km/h超で走る列車のエネルギーの破壊力という意味では、
50年ぐらい前、異常空転の遠心力でディスクブレーキがが破壊されて、さらにそいつが車両のいろんなところを壊した事故を思い出した。
(斉藤雅男さんの本でふれられている)

415名無しの車窓から2018/01/20(土) 14:28:13.62ID:3FSDYEZd
NY地下鉄、最大1612両受注…川崎重工
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180120-00050049-yom-bus_all

MTAが最大1612両まで購入できる契約を結び、川崎重工の受注額は最大約36億ドル(約4000億円)となる。
2020年から納入する予定

416名無しの車窓から2018/01/25(木) 12:32:23.77ID:iskW5UDw
川崎重工 ニューヨーク市交通局向け新型地下鉄電車「R211」の受注内定
http://www.khi.co.jp/news/detail/20180125_1.html

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