【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】

1名無しの車窓から2008/10/03(金) 16:45:58ID:qujW20b8
日本の隣国フィリピンには、日本製の中古車両もあれば、
農業用の機関車も多く稼動しています。
マニラ首都圏には、日本の協力で軽量高架鉄道(LRT、MRT)もあります。

フィリピン国鉄は、老朽化が激しく、また路線がスラム街化しており、非常に面白いです。

水陸両用のフィリピン国鉄
http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM&feature=related

マニラのトロッコ電車
http://jp.youtube.com/watch?v=CiGdA3ERuDI

現役の蒸気機関車
http://tsuzuki.photoland-aris.com/philippines/

フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/

465名無しの車窓から2017/11/07(火) 23:11:49.57ID:ftdAicZm
>>463
重量オーバーは契約で規定すれば
引き取り拒否や罰金、改修工事させることも一般的なのに
マニラ・メトロレールは無能なのか?

http://www.manilatimes.net/ex-officials-behind-mrt-mess-charged/356370/

CRRC Dalian 8MLB 3100
3車体4台車8軸
規定46.3t→実車49t近く、2.7t超過
軸重5.7t→6.1t

この程度の軸重で荒廃したレールが悪化するから運行停止ってのもどうかと思うが

466名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:28:35.62ID:fYkPCBGC
マニラ地場産業の未熟技術ノウハウは仕方無いとしても釜山地下鉄は
契約金額目当てのやらずぶったくりで無能過ぎたようでコレイル太田工場の
優秀な技師陣たちはKTX編成の連接台車を全般検査保守で取り扱って
いるわけだが骨くらいは拾ってやろうと7号線の保守を皮切りに引き受ける
つもりなのだろう。

中車大連の地雷とかくだらない責任転嫁してもシュコダことCKDタトラの
ストゥデーンカ工場のほか三菱金曜会各社も小田急箱根特急ロマンスカーと
江ノ島電鉄で連接台車を運用しておりあっさりとクリアしているのね。

ところで現代ロテムの7号線いわゆる7000形は3車体連接編成それとも
3号線以外の2車体連接2連編成のどちらなのかな。

467名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:33:16.73ID:fYkPCBGC
規定通過トン数超過とレール横圧増大常態化で保線頻度増加というより
また撥水と吸水の間違えを恣意的にやらかしたのかな?

468名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:51:41.77ID:7zaaqbHj
都市部は高架化して道路と立体交差にしないと踏切事故が多発しそうですね
日本の電車をディーゼル機関車が牽引または推進運転してるようです
軌間は日本と同じで以前は12系14系を無償譲渡したはずだけどもう走ってない
メンテナンスが出来ないのかな?
インドネシアのようにJR東日本などが教えないと駄目なんでしょうね
国鉄の責任者が50年間何もしてないと言ってる
使えるところが無いと言う意味だろうね

469名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:55:46.73ID:KNgSkJDp
ビコールエクスプレス今も運行してる?
韓国の援助で南線の線路を直すって言ってたような…

470名無しの車窓から2017/11/14(火) 17:22:45.20ID:YUwLzXzh
韓国は台湾ウクライナなどで酷い車両を売りつけて賠償要求にも応じない
フィリピンは何で韓国から購入したんだろう?
日本とはそれほど仲が悪いわけではないから不思議だね

471名無しの車窓から2017/11/14(火) 18:23:48.04ID:LbXNGq8Y
売り込みと低価格だからじゃないの?
だいたい本当は日本製が良いけど日本製は円高もあって高いから韓国や中国からって国が多いでしょ
だいぶ円安に傾いてはいるけどまだ価格的に優位になるほどの相場になってるとは思えないなぁ

472名無しの車窓から2017/11/15(水) 07:15:33.43ID:e1E0pphT
現代ロテムの海外受注実績だが総合商社の丸紅と双日がアジア開発銀行融資や
外務省ODA円借款アンタイド契約入札説明会の情報提供したりシンジケートローンを
取って来たり鉄道運行会社に納入後の保守運用トラブル解決ノウハウに奔走して
くれたりする案件と独自で直取引のメタメタ迷走劇案件っぷりのギャップが凄過ぎる。

ハイデラバード地下鉄 2012 2016 1435mm
バングラデシュ国鉄ディーゼル機関車 2011 2013 1000mm?1676mm?
ウズベク国鉄近郊電車 2011 2017 1520mm
デンバー近郊電車 2010 2017 1435mm ←トラブル発生
ウクライナ高速電車 2010 2012 1520mm ←トラブル発生
トルコTCDD電気機関車 2010 2015 1435mm
アテネ地下鉄電車 2009 2012 1435mm
マルマライ地下鉄電車 2008 2019 1435mm
ボストン二階建客車 2008 2013 1435mm ←トラブル発生
マレーシア高速電車 2008 2009 1000mm
アルマトイ近郊電車 2008 2010 1520mm
ツヴァサス近郊電車 2008 2009 1435mm
チュニジア近郊電車 2007 2010 1435mm
サンパウロ地下鉄電車 2007 2010 1435mm
ウエリントン近郊電車 2007 2011 1435mm
デリー地下鉄 2007 2010 1435mm
フロリダ二階建客車 2006 2013 1435mm ←トラブル発生
フィラデルフィア近郊電車 2006 2010 1435mm ←トラブル発生
イスタンブール近郊電車 2006 2009 1435mm
イスタンブールLRT電車 2005 2008 1435mm
カナダRAV近郊電車 2005 2008 1435mm
イラン国鉄電気式気動車 2004 2011 1435mm ←トラブル発生
シリア国鉄電気式気動車 2003 2007 1435mm ←トラブル発生しても車両は内戦淘汰
フィリピン国鉄電気式気動車 2003 2009 1067mm ←トラブル発生
リオデジャネイロ近郊電車 2004 2007 1435mm
香港近郊電車 2004 2007 1067mm?1435mm?
サルバドル地下鉄電車 2003 2005 1435mm
サウジ国鉄客荷客車 2002 2004 1435mm
アテネ地下鉄電車 2002 2004 1435mm
イスタンブール近郊電車 2001 2006 1435mm
マニラ軽便2号線電車 2000 2003 1435mmc

473名無しの車窓から2017/11/15(水) 08:11:36.61ID:e1E0pphT
日本国内を商圏とする鉄道車両製造各社は大手社局の鉄道運行会社が
車両設計開発部門を抱える自力設備投資として部品細目一点一点から
指名競争入札及び著しく有利条件の随意契約により車両艤装請負契約として
年間数編成を数年間に渡って納入する商法なんだよ。

海外現地工場新規建設付きノックダウン生産プロポーザル提案選定随意契約
とは全く違った商法だし軍事兵器でも導入運用コスト削減はおしきせ吊るし背広より
性能度外視自画自賛の自国独自開発のほうが安上がりでもノックダウン生産が
中途半端に一番高いというのはそれが世間の相場だったりする。

鉄道運行会社の経営財務観点として自社保有路線車両基地全般検査工場で
VVVF換装をB更新まで行って減価償却ではなく事業満期償還30〜54年間を
ベースとして自社保有資産とリース物件との比較を経営判断ツールと監査と
税務署査察の対応と投資家への広報である有価証券報告書と附表アニュアル
などに掲載して車両更新計画の費用対効果と収益性と事業成立するのかが
判り易くなっているからねぇ。

日本車輌製造と業務提携している台湾車輌の台湾鉄路管理局向け車両は
隣接国で保守運用トラブル解決ノウハウもあり地域気候風土特性が抜群
という商取引条件が揃っているわけだが中国政府による大義名分と妨害が
五月蝿いだろうが飢えて死ねまでは筋違いであり比台間穀物貿易量増加
から始めてみるのも良いかも知れないよ。

474名無しの車窓から2017/11/19(日) 14:08:09.06ID:+d/lCV9m
三菱商事、フィリピンで鉄道車両受注
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23618030X11C17A1TJ2000/
マニラを南北に走る高架鉄道の車両120両、2020年末から順次納入。
受注額は約300億円。
スペインの車両メーカーCAFがモーターやブレーキなどに日本製の部品を採用して製造する。

http://toyokeizai.net/articles/-/132462
結局タイド案件でありながら日本の車両メーカーは応札せず

475名無しの車窓から2017/11/19(日) 14:16:28.80ID:+d/lCV9m
>>471
インドの地下鉄車だって1両2億円近いのが相場だし
日本は価格競争力が低いわけではないよ
ただ深刻な人手不足と中小企業の部品供給がボトルネックで
これ以上販路を広げられない
3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる

476名無しの車窓から2017/11/21(火) 10:51:23.08ID:RaO8YbnL
>>475
>3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる
という物言いをお前はするが、輸出案件は日車みたいなことになるリスクもあるし、
生産余力を考慮せずに勝手に仕事取ってくる外務省がキチガイすぎる

例えば近車なんか最初にドバイメトロ突っ込まれた時は目を白黒させながらライン合理化でなんとか凌いでたが
227・323と日比直のバッティングで工場拡張してもそこにスケジュール考慮せずに勝手に受注してこられたらもう作れなかった
これがちゃんと時期調整して日比直終わった段階で海外案件始められるスケジュールなら拡張分が遊休化しないでありがたいのに

そういうスケジューリングを国内の鉄道会社は考慮して調整するが、海外案件は考慮しない
そんな海外案件を優先できるわけないだろ?

でも韓国は急な案件でも受けてるじゃん、なんで日本のメーカーは余力がねえんだよ、という心情はあるにはあるが
日本は平地が狭いし遊休施設も税金取るから迂闊に拡張すると会社潰れるんだよな

477名無しの車窓から2017/11/21(火) 11:09:10.42ID:xpu/MA9u
1100形28両は2016年のA更新いわゆる消耗品のVVVF制御装置の換装すらせずに
あっさり用途廃車解体してしまうわけで2021年頃にはA更新が到来してしまう
2000形72両も同様に廃棄するならさらに70両もの裏ドラが乗るのかもね。

1300形2車体連接編成15本30両 納期2020〜2022年 1200形電装品による事実上の2次車?
総額2億2500万ユーロ297億2250万円相当÷15本≒編成1本あたり単価19億8150万円

こういうカラクリなのね。
マニラLRT 23.8m車×4両=編成長95.2m 6台車で連接台車のみ軸重25.0t未満 20億円弱/編成で車両設計費と保守込み
日本国内 19.0m車×5両=編成長95.0m 10台車で軸重9.0t前後 7億円/編成で車両設計費αと自前保守

外務省JICAのODA円借款とかいう取込詐欺師のボッタクリ商法は本当にどうにもならないかねぇ。。。

478名無しの車窓から2017/11/21(火) 11:18:37.40ID:xpu/MA9u
日本国内の鉄道車両製造各社は経営陣を送り込むほどの主要株主が発注した
数年先まで堆く積みあがるバックオーダーにより工場の車両艤装ラインは
深刻な人手不足というより内需不況が底割れして設備投資を伴う事業拡大は
全く価値を見出せず一切手控えているのね。

うっかりODA円借款やバイヤーズローンに協力すると総合車両製作所のように
現地語ベースの機種選定要求仕様書代書請負と概要説明書と技術マニュアルを
作成する必要があるためその県民しか就職しない地場産業の正社員のうち
自社車両設計思想と基礎研究と要素技術に精通した技師にあらゆる輸出先の
現地語を修得させるのは酷だし筆頭株主である東日本旅客鉄道はそのような
職場環境では無いわけであえて在日外国人を採用しないのは仕方無いとは
言っても製造原価より文書化費用が数倍になるほどの本末転倒っぷりだし
東京首都圏電車の量産体制の儲けを全て喰い散らかして当期経常赤字とか
ダメダメ過ぎるだろ。

479名無しの車窓から2017/11/21(火) 12:07:55.51ID:14LnykYO
>>478
適度に句読点入れて欲しい。
呼吸を入れてもらわないと、一気に長文をまくし立てるオバサンのようだ。

長文にするなら、

何が、どのような状況で、それに対する反応、そしてどのような結論か、

要領よくまとめて欲しい。

480名無しの車窓から2017/11/21(火) 13:55:36.87ID:2ZCd3n8Q
>>478
スゲー早口で言ってそうw

481名無しの車窓から2017/11/22(水) 23:45:26.00ID:ARZ4UBxo
>>476
国内優先です
海外は仕方なく隙間が空いた時にはやります
設備投資は親会社の指示がないとできません?

肯定してるじゃん

482名無しの車窓から2017/11/22(水) 23:56:44.02ID:ARZ4UBxo
まあ確かに儲かりもしないクソ案件を
役人にぶら下げられても当然黙殺すべきなのは同意するよ。
毒饅頭をCAFに食らわせた三菱商事の手腕には感心するな
1両2.5億円でカバーできるかな?

483名無しの車窓から2017/11/24(金) 09:19:38.27ID:cNcfaIpY
>>481
国内優先じゃなく、先約優先で、処理能力を考慮せずに後から割り込んだ仕事なんかできない(ことがある)のは当たり前だろ
頭おかしいのか?

484名無しの車窓から2017/11/24(金) 19:20:44.83ID:NbXcBVCz
LRT車庫にある最急曲線半径25mは地雷であるため構内配線整理してスイッチバックさせるか
用地確保のうえ郊外移転したほうが将来的にもスムーズだろ。

そもそも三菱金曜会のうち小田急グループ各社の運行体制と保守整備の各種ノウハウは秀逸だが
身潰し重工業と身潰し商事は蚊帳の外にされているわけだしそれを騙ったド素人なのね。

マニラLRT1号線1200形電車 日本車輌製造、近畿車輛
連結器間長26425mm×幅2590mm×高3910mm 編成長105.7m Mc37.4t-連接-M36.5t++M36.5t-連接-Mc37.4t
直流750V架線標準軌 50‰勾配R25カーブ 105kWe級電動機 輪径660mmの弾性車輪

箱根登山鉄道3000/3100形電車 川崎重工業
連結器間長14660mm×幅2580mm×高3503mm 編成長58.64m Mc35.6t+Mc35.6t++Mc35.6t
直流750V架線標準軌 80‰勾配R30カーブ 50kWe級電動機 車輪径860mm

江ノ島電鉄500形電車 東急車輛製造(JRE総合車両製作所への移管時に技術散逸?)
連結器間長12700mm×幅2500mm×高4000mm 編成長50.8m Mc41.8t-連接-Mc41.8t++Mc41.8t-連接-Mc41.8t
直流600V架線JR狭軌 35‰勾配R28カーブ 60kWe級電動機 車輪径860mm

どう考えても14.6m車7両編成のほうが収容力抜群だろw

485名無しの車窓から2017/11/27(月) 11:25:59.25ID:RYfdkwj/
外務省JICAはフィリピン国家を舐め腐って保守運用ノウハウが未熟な融資乞食と小馬鹿にしているのが
透けて見える象徴的だというか都市圏軽便電気鉄道LRTだかメトロレールトランジット社線MRTだか
言葉遊びして誤魔化したその本質として日本国内どころか世界中初の鳴り物入り規格という罠を仕掛けた
ボッタクリの取り込み詐欺師だと言われても仕方無いよ?

LRT1号線20.35km 20駅 1984年開業 直流750V架線標準軌
本線R170車庫R28 40‰ 建設単価3500万米ドル/km
車体26000mm×2590mm×3350mm 軸重10.7t

LRT3号線16.9km 13駅 1999年開業 直流750V架線標準軌
本線R370車庫R25 50‰ 建設単価4130万米ドル/km
車体31720mm×2500mm×3250mm 軸重8.8t

LRT2号線13.52km 11駅 2003年開業 直流1500V架線標準軌
本線R175車庫R100 50‰ 建設単価6160万米ドル/km
車体22500mm×3200mm×3700mm 軸重16.6t

LRT6号線計画
LRT1号線とLRT3号線との相互直通させるための延伸区間?

LRT7号線計画23km 規格は詳細不明だがLRT2号線規格?
建設単価概算4348万米ドル/km

486名無しの車窓から2017/11/27(月) 11:58:27.64ID:RYfdkwj/
日本国内どころか世界中初の鳴り物入り規格は他路線への
技術フィールドバックの潰しも利かない案件なのにねぇ。。。

新型車両受注後に基礎技術蓄積と要素技術確立にヒトモノカネを
つぎ込み捲って自己研究開発する泥縄式出たとこ勝負なんて
馬鹿げたギャンブルは日本の鉄道車両製造各社の社風として
入札辞退は当然だし。

主要株主である系列鉄道運行会社の長期車両計画の一蓮托生な
発注を後回しにしてまでこの案件を推進したら系列鉄道運行会社
から出向した経営陣はきっちりと株主総会で責任追及されるのが
オチなんだよ。

日本車輌製造と近畿車輛は馬鹿げたギャンブルにより瑕疵品を
商品として世の中に送り出して巨額特別損失を計上したために
経営幹部の半数を入れ替えて本社と工場の敷地および建物と
生産ラインごと主要株主である東海旅客鉄道と近畿日本鉄道に
それぞれ質入れのうえ運転資金を工面するほどの青色吐息の
経営状態となりまるでレイテ湾突入作戦失敗後の惨憺たる様相orz

487名無しの車窓から2017/11/28(火) 22:04:53.34ID:ROGY6OF7
中国はさすがにマズイと思ったのか自国各都市での運行で
定評がある得意分野を引っ提げて仕切り直しをして来たようで
ひとつかたちにしようと国際信頼実績と発注安心感を得るため
商機と見てガチで勝負のタイミングなんだね。

中鉄工程設計諮問はセブ島モノレールの事業調査
https://www.nna.jp/news/show/1693330

488(^o^)v2017/11/30(木) 18:51:09.76ID:plnpX7en
中国はモノレールが重慶に、都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、路面電車が大連、天津、青島、広州、珠海に有る。
日本程都市鉄道が発達している訳ではないが、中国は都市鉄道建設、運営の国内実績は豊富だぞ。

489名無しの車窓から2017/12/01(金) 05:14:34.67ID:mBEMHErS
>>488
>都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、

哈爾浜、長春、瀋陽、石家荘、青島、寧波
鄭州、無錫、蘇州、重慶、昆明、長沙、西安
東莞、南寧、福州、深セン、杭州、仏山、南昌

無視するなよ

490(^o^)v2017/12/02(土) 09:36:15.75ID:0HeP4Yyi
え?中国の都市鉄道ってそんなに増えてたの?何時の間に?
全国で車増え過ぎて渋滞が深刻化したから、大急ぎで作ってるのか。

491名無しの車窓から2017/12/02(土) 14:21:58.80ID:3ZcPeW6t
3号線の保守でフィリピン運輸省が泣きを入れているようだが外務省JICAは
住友商事とともに三菱重工業三原の交通機器エンジニアリングに対して
CAF車と中車大連車が跳梁跋扈するであろう曰く憑き1-6-3号線系統ごと
押し付けたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1695261

外務省JICAとかいうノウハウ皆無の金の出し手は大都市圏渋滞緩和の名目で
面白がって低品質インフラを次々と拵え続けて借金漬けにするつもりの
取込詐欺師だが7路線目だと線路保有会社と鉄道運行会社は1社に取り纏めないと
とても管理し切れないし各路線ごとに保守会社とその技術水準がバラバラで
運行保守体制に支障を来たすとかグローバル商法のボッタクリ甘言に唆された
ガラパゴス化とコスト高騰という弊害がありまったく本末転倒なはなしだよ。

外務省は7号線は丸紅と総合車両製作所と東京地下鉄を一方的に契約打ち切りして
中韓優遇アンタイド条件でODA円借款供与したという不義理をやらかしたことと
住友商事も日車の北米事業で物理的無理筋な車両設計の受注を勝手に取って来て
現地法制度で雁字搦めの奴隷契約で嵌め込み受注額280億円の倍額560億円もの
損害賠償を支払わせたことで経産省と国交省と同業各社から破門廻状が出回っても
仕方無い状況なのだがこの案件を安易に引き受けたら満身創痍な三菱重工業ごと
企業破綻しかねないw

492(^o^)v2017/12/02(土) 16:34:47.36ID:Z1f2xbBx
どんな機械であれ、基本的な機器の仕様、製造元は統一して保守性を高め、日常の保守管理は自社で行い、故障したら製造元に部品の送付や修理を依頼するものだろ。
製造元も仕様もバラバラで、日常の保守も外注に丸投げって、そんな鉄道会社無いだろ。

493名無しの車窓から2017/12/03(日) 01:59:55.57ID:3wxc1jzn
南米のどっかで(ブラジルかアルゼンチンだと思うが)そうなって問題になってたろう
この「問題になる」というのが、ジャーナリズムが生きており、市民が政治に関与する民主的な国である証拠で
日本ではそういう状態になっても「問題にならない」わけだが

494名無しの車窓から2017/12/03(日) 12:20:19.26ID:APlK6rd6
台湾の高鉄も車輌が新幹線、路線がTGVで不統一で色々と問題あるらしい

495名無しの車窓から2017/12/03(日) 20:24:57.67ID:Yt5kmkq4
マニラ首都圏繁華街の各駅位置関係がいまいち良く訳判らんw
http://www2.ttcn.ne.jp/philrail/manirarosen2_10_41.gif

1号線20.3km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
2号線13.5km 全車用途廃車で新規導入 直流750Vへと降圧 3100形49t車の中間車両を廃車して2連接編成で転用
3号線16.9km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
4号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
5号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
6号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
7号線 建設続行 新規導入(18.5m級の3路線統一規格車両)

各号線の鉄道運行会社が違うことこそが問題の本質であるわけだが支障を来たさず万全な運行体制にするには
フィリピン国民も腹を括ってこれくらいはやったほうが良さそうだしマニラ市交通局現業技術職公務員試験に
合格するほどの優秀人材で無ければ幾ら教え込んでも呑み込みは悪くスジも悪いだろ。

国営ライトレールトランジットオーソリティ線路保有は正社員43名、契約社員1586名、アルバイト78名の体制で責任所在曖昧
こんな馬鹿げた公社は解散してマニラ市交通局に所有権譲渡と営業運行させて運転士及び技師は正社員として専属で抱え込む
運輸大臣とマニラ市長は国交省の鉄建機構JRTTと友好都市である横浜市庁舎に根回しのうえ訪問して協力依頼する
横市交青線3000形準拠のジャカルタMRT向け7次車の追加生産分として大量導入して研修等技師育成を行う
機種選定と要求仕様と協力企業の固め打ちで指名競争入札と著しく有利条件の一者随意契約を使い分けて瑕疵排除する
鉄建機構JRTTを建設主体としてノースアベニュー駅で1号線と3号線と7号線を3路線直通改良工事を行う
7号線アラネタ駅には広大な敷地を確保して急曲線半径R100とする3路線分総合車両基地を建設する

496名無しの車窓から2017/12/03(日) 20:45:14.74ID:Yt5kmkq4
そもそもマニラ市は横浜市との友好都市の立場を巧く活かして
全般検査車両保守とVVVF制御装置交換時期の将来車両計画や
線路設備電力信号系統保守など各種ノウハウを修得させるなど
一般方向性として自治体は儲け度外視でも構わないわけだよなぁ。

フィリピンパブや看護婦のピーチクパーチクなネーチャン以外に
優秀な現業若手を来日修行させるなら国交省と鉄建機構JRTTにも
上から上へはなしを根回しする器量と裁量はフィリピン運輸省と
マニラ市の役人にもあるはずだろ。

当然ながら外務省とフィリピン政府と国営ライトレールトランジット
オーソリティ線路保有は瑕疵を抱えて二進も三進もいかなくなるのか
沿線住民の利便向上のためあえて蚊帳の外になるのかの排他的二択だよ。

497名無しの車窓から2017/12/04(月) 06:58:00.27ID:B8mve87p
そもそも直流750V第三軌条集電靴は電圧V×電流A=消費電力kWeのため130m編成を運行するには
物理的無理筋であり架線カテナリーが電流に耐え切れず焼切続出のためその対策として
ぶっ太い電導鋼材鉄骨を懸架する架線柱はナンセンスであり側方剛体架線を設置する方式で
開発されたシロモノなんだよ。

外務省JICAの電力幹線や電気鉄道に対するものの考え方と設計思想と保守運用ノウハウが
皆無は仕方無いのだが海外諸国でお猿の電車なみ粗大ゴミを散々拵えてその尻拭いのため
経産省と国交省はドッチラケだよ?

2号線は直流1500V架線標準軌路線で1号線と3号線は直流750V架線標準軌路線だが長大編成を
入線させるとか馬鹿げたことをやらせてガラパゴス状態だし規格斉一化と保守運用業務合理化
にはほど遠くあまりにもみっともなくスジが悪過ぎる。

線路設備も本線R100程度という神市交東都交浅草線など大手私鉄規格長大編成に揃えるのか
2号線のみ直流750V第三軌条集電靴標準軌路線の横市交大市交など政令指定都市営地下鉄規格
110m未満編成に揃えるしか無いわけだが橋梁活荷重も2号線は軸重16.6t制限が掛かるとして
1号線は10.7tで3号線は8.8tまでであり線路等級と車両が重量超過でミスマッチで完全に
詰んでいるんだよ。

7号線は韓国勢が建設中として手戻り可能であるが今までの海外受注実績では橋梁活荷重や
堅牢構築物の設計計算にあまりにも頭が弱過ぎるのかライバル国家を発展させたくない恣意的な
破壊工作活動なのか詳細不明だがおから工事の瑕疵で頓挫させてその手戻りとして他JV区間による
尻拭いが大変になる常連であるため放火魔担当はJVから排除することこそが質の良いインフラ
とかいう遜色品質ではなく日本全国津々浦々にある社会整備基盤ハコモノの前提条件なんだよ。

軸重及び橋梁活荷重だが中車長春というか中国勢も偏心台車など車重を台車に均等分散させて
いるとは思うのだが車両設計思想は一体どうなっているんだよと思ったが責任持って対処して
昇圧中間車抜き魔改造さえすれば2号線では安定稼動実績で信頼を得られる可能性はあるようだ。

中車長春3100形 49t+49t+49t 12.25tボギー従台車12.25t-24.5t連接動台車24.5t-24.5t連接動台車24.5t-12.25tボギー従台車12.25t
中間車1両抜き 49t+49t 16.34tボギー従台車16.34t-16.34t連接動台車16.34t-16.34tボギー従台車16.34t

1号線タフトアベニュー駅と3号線ノースアベニュー駅の車両基地への分岐側線の配線改良は
R100以上にするためには周辺住宅密集地を用地収用しても物理的無理筋であり3路線相互直通の
渡線確保と駅構内商業施設に転用するしか無いのだが7号線アラネタ駅を終点固定化とその先に
3路線総合車両基地を建設するのが最適解だがそんな器量のある建設主体なんて鉄建機構JRTT
くらいだし外務省JICAや中韓勢やフィリピン独自のいずれでも失敗することが目に見えている。

498名無しの車窓から2017/12/16(土) 12:44:41.11ID:NEQbJhR9
マニラ首都圏からマバラカット飛行場への北線の高架新線付替事業は外務省ODA円借款肝煎りで
受注業者が決定したようだが対日債務残が堆く積もるだけで事実上終わったな。

オリエンタルコンサルタントグローバル
トーニチコンサルタント
パシフィックコンサルタンツ
片平エンジニアリングインターナショナル
日本工営

DCCDエンジニアリングコーポレーション
エンジニアリングアンドディベロップメントコーポレーション
JFカンシオアンドアソシエイツ
スキーマコンサルート
SMECフィリピンインコーポレーテッド
TCGIエンジニア

国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTとJR各社と大手私鉄各社は御手並み拝見どころか蚊帳の外だし
鉄道路線建設にはド素人の設計事務所にやらせるつもりで画期的新技術を試すためLRT3号線なみ
全区間で最徐行規制が掛かるような船頭多くして舟山登る勢いでテツドウならぬデットウとやらを
建設しそうだorz

商用電源周波数60Hz地域に商圏と路線を有するこれらの鉄道運行会社建設部門をスピンアウトさせた
企業の単独ではないため中国鉄路と中国中鉄のコンソーシアムのほうが費用対効果の採算性分析調査と
路線詳細設計と環境アセスなど事業成立要件はともかく納期品質保証の出来栄えは抜群なのだろうが
台湾鉄路管理局在来線網の西海岸線と東海岸のほかクイーンズランド州鉄道の珊瑚海北岸線のように
紳士服量販店のお値打品の吊るし背広みたいな日常運行実績抜群な枯れた技術の日本製特急電車を
割安導入するつもりでツツバンからクラーク空港まで所要時間60分をやりたいと企図していたならば
完全に選択肢を誤ったわけだ。

JR東海コンサルタンツ
ジェイアール西日本コンサルタンツ
JR九州コンサルタンツ
JR四国土木技術センター
ジェイアール東日本コンサルタンツ及びジェイアール東日本建築設計事務所

499名無しの車窓から2017/12/26(火) 00:21:56.58ID:w91Hf9oQ
トゥトゥバンーアラバン間のコミゥーター。キハ35に変わってた。

500名無しの車窓から2017/12/26(火) 11:03:37.02ID:Ksl/YBnK
将来車両計画だが北線系統改良工事後に南線系統も手掛けるとして
関東鉄道キハ350形の南線系統通勤緩行路線向け投入はロングリリーフ
となりそうだが1964〜1966年製の老朽化車体ドンガラはともかく
足回りのうち台車以外は換装済だし新潟原動機フィリピン営業所の
びざん型巡視船10隻のエンジンメンテナンス体制は整備士育成と
小型漁船の新規受注よりけりだろう。

DMF13HZ形ディーゼルエンジン 軸出力330ps/2000rpm→制限230ps
DF115形液体変速機

501名無しの車窓から2018/01/04(木) 12:38:57.13ID:8tFiBIo+
もしかして韓国勢の真の狙いとは保守運用ノウハウ皆無で
取れる位置でも無いのにしゃしゃり出て盛大に自爆した
というよりはマニラLRT7号線ごと恣意的建設放棄してしまい
ウォン巨額借款だけ押し付けたがるぐだぐだ迷走劇そのもの
なのかなぁ。。。

マニラLRT3号線関連で線路設備車両保守業務受託企業BURIの
やらずぶったくりに対応して契約破棄及び合弁JVを組んだ5社を
フィリピン国内のあらゆる一般競争入札からの放逐決定だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1706474

釜山交通公社
エディソンデベロップメントアンドコンストラクション
トラマットメルキャンタイル
TMI
キャスタン

502名無しの車窓から2018/01/09(火) 02:18:17.43ID:4qdaVGtb
PNR。マロロスまでの路線建設開始
ttps://www.youtube.com/watch?v=X9bdEoYBeHg

503名無しの車窓から2018/01/18(木) 22:27:19.56ID:EC9BAXoO
オリエンタルコンサルタントグローバルというか
外務省JICA案に続いてロシア案もあったのかよw

マバラカット〜タルラク〜サンフェルナンド〜?〜?〜?〜?〜ツゲガラオ
https://www.update.ph/2017/11/russia-helping-ph-develop-railway-to-tuguegarao/22673
https://ptvnews.ph/overseas-filipino-bank-set-open-january/

504名無しの車窓から2018/01/18(木) 22:45:04.92ID:vV+WAAH+
距離短絡させて総工費を抑えたこのルートで排他的一択だったりして。
マバラカット〜タルラク〜サンホセ〜バヨンボン〜サンティアゴ〜ツゲガラオ〜アパリ

バヨンボン
標高400m地点 アリタオ
〜9.6km ↑10.4‰〜
標高500m地点 コンスエロ
〜5.1km ↑19.6‰〜
標高600m地点 東サンタフェ坑口
〜サラクサク峠隧道8.1km ↓12.3‰〜
標高500m地点 
〜6.5km ↓15.3‰〜
標高400m地点 パットラン
サンホセ

505名無しの車窓から2018/02/07(水) 17:26:08.80ID:Hokvkwjy
フィリピン財務大臣はMRT3号線の政府権益を問題解決後に放出したいとコメント
https://www.nna.jp/news/show/1722029

国際協力機構JICAはMRT3号線調査 外務省ODA円借款も視野、安価な保守のツケ
https://www.nna.jp/news/show/1721308

フィリピン運輸省は斡旋仲介業者の外務省JICAと住友商事に唆されて車両全般検査保守請負の
三菱重工交通機器エンジニアリングが割高過ぎると満期終了に伴い引き止めずに去らせたわけだ。

住友商事はフィリピン地場産業と釜山メトロの2社を相次いで咬ませたメンテナンスフリー
やらずぶったくりカラ保守により保守費用だけ着服したうえで挙句の果てにテツドウならぬ
デットウやらかしたわけだが民事訴訟の裁判沙汰となっても双方ともノウハウ皆無のようだし
何ら問題解決にはならないと思うよ。

橋梁活荷重は軸量過多のため耐震補強が必要なほどボロボロのようだし1号線1200形ベースは
日車と近車は米国市場で住友商事の謀略で殺されたようなもので企業破綻待った無しの様相だし
4両編成100本を受注する気はさらさら無いわけだが3号線を手放すからもう顔を見たくも無いよ
というならノースアベニュー駅で1号線3号線相互直通一体運用のうえ三菱電機の電装品と
三菱重工交通機器エンジニアリングとほぼ同等規格路線では運行保守ノウハウ抜群な三菱系列の
小田急グループとのJVコンソーシアムにセット譲渡するしか無いのかなぁ。。。

それ以外は確実に地雷だろ。

506名無しの車窓から2018/02/08(木) 10:44:09.80ID:ie9Y5iB/
AlphlandBayCity岸壁空地600m×600mまで河川上高架1.4kmねぇ。。。

連接ODA円借款枠というか外務省JICAの出鱈目設計と抱き合わせセット販売となる
もはやニッポンでなくゲホンとやらがオススメな極めて質の悪い遜色インフラだが
しっかり排除するためのスキームさえあればシステム再構築は物理的に可能だろ。

タフトアベニュー駅周辺
3号線駅構内ごと解体のうえ立体交差急勾配助走区間として1号線Baclaran駅へと合流
その先には1号線3号線共通車庫に最適なAlphlandBayCity岸壁空地がある

ノースアベニュー駅周辺
6号線いわゆる1号線3号線相互直通一体運用を整備

1号線タフトアベニュー車庫R28と3号線ノースアベニュー車庫R25を急カーブごと廃止する
3号線は橋脚全てを巻立工法耐震補強により1号線にあわせて橋梁活過重KS12規格の軸重制限8.8t→10.7tにする
1号線と3号線はホーム有効長110mに延伸して18m車全電動車6両編成108mを投入する
1300形は1200形のような13.2m車2連接4連結編成105.7mでは手戻りがあるため発注保留しておく
満員御礼車重と橋梁活過重の軸重制限との関係に注視して連接台車をやめてボギー台車を採用する

507名無しの車窓から2018/02/13(火) 14:14:14.13ID:rA8P1YsV
1100形の機器更新はフォイトの威信を掛けて3100形電装品への全面換装だとさ。
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/voith-to-upgrade-traction-equipment-on-manila-lrvs.html

1300形さえ数年後に安定運用しているなら1100形と1200形を玉突き転用させる
ことも可能になるし超重量級の3100形ごとさっさと置き換えろよ。

508名無しの車窓から2018/03/22(木) 07:09:54.22ID:XI5VuVkr
ポンチ絵の東京メトロ10000系8両編成は定員1210人のところ
朝夕ラッシュ時混雑率206%の2242人ありきを謳っているとか
橋梁活荷重の軸重制限などの仕様をすっ呆けてドサクサ紛れに
雪隠詰めにしてしまうつもりなのかフィリピン運輸省をカモに
し続けてまた嵌めようとしているとかスゲー根性だよなw

政令指定都市交通局にはすぐ瑕疵欠陥路線で無理筋だと判るし
日車と近車どころか日立も食わないわけで極めてスジの悪い
ガラクタ粗悪構築物の残塁の山ばかりの酷い実績があるJICAと
住友商事と三菱重工業にはもうやらせるなよ。

https://www.railjournal.com/index.php/metros/japan-agrees-loan-for-manilas-first-underground-metro-line.html

509名無しの車窓から2018/03/31(土) 16:48:19.15ID:6ax4kj1t
MRT3号線、メンテナンスの為運休じゃねーか...orz
イースターホリデーだって今気が付いたわw

510名無しの車窓から2018/05/17(木) 13:23:15.82ID:9JfoR3h+
マニラMRT3号線だが橋梁活荷重の軸重過多による早期軌道破壊は耐震補強修繕工事のほか線路設備維持と
鉄道車両の保守体制確立のために外務省独立行政法人国際協力機構JICAのODA円借款344億8千万円もの
予算枠が付いたようだね。
https://www.nna.jp/news/show/1763351

東京地下鉄道はJICAからの要請によりマニラ都市圏で鉄道を運営維持管理するための人材を持続的育成する
鉄道訓練センターの設立運営能力強化支援業務をベトナムのハノイ都市圏に続いて商売っ気抜きで受注だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1762956

マラウイ市及び周辺地域における復旧・復興計画だがISISアブサヤフ&マウテ兄弟の武装蜂起とその鎮圧の
戦禍による道路学校病院保健所など社会整備基盤インフラ整備費の無償円借款は過去3回40億円を贈与しており
今回も20億円として復興加速させたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1763357

511名無しの車窓から2018/05/17(木) 16:17:47.98ID:Li2eDZZl
東京メトロ2000系は直流600/750V複電圧対応第三軌条集電靴の幅2780mm車だが
2019年2月までに6両編成53本のほか3両編成6本もそれに続いて大量製造するため
マニラMRT1-6-3号線相互直通運転向けの幅2500mm車6両編成53〜83本とかいう
パンタグラフを挙げた派生タイプを投入したほうがマシかもねぇ。。。

環状運転でなくAlphlandBayCity岸壁空地の新車両基地を基点とした?字路線38kmを
整備のうえ各駅ともホーム有効長110mへの延伸と車両床高にあわせたホーム嵩上げして
しまえば運用はスムーズに巧く回せることだろう。

日車の受注総額550億円÷丸ノ内線6両編成53本318両≒単価1億7296万円/両
MRT1号線 52.85m編成35本≒108m編成17本
MRT6号線 未成区間で予備車として108m編成1本
MRT3号線 95.16m編成40本≒108m編成35本

マニラ地下鉄開業で需要をかなり喰われるとしてもラッシュ時混雑率160%として
1列車あたり鮨詰め超満員御礼1015名の2分毎運行ダイヤで輸送力抜群になるが
路線的性質というかマニラ首都圏にそこまで潜在ポテンシャルがあるかどうかだよ。

1号線20.3km+6号線αkm+3号線16.9km≒改修工事後37.2km+α
幅2500mm車÷幅2780mm車≒乗客収容の容積は0.90倍
6両編成定員788名×車幅容積0.9×座席容積0.9×混雑率159%≒1015名程度

マニラMRT1-6-3号線38km÷丸ノ内線24.2km≒線路容量は最大公約数的に1.57倍
108m編成53本×1.57倍≒83.2本

512名無しの車窓から2018/05/25(金) 14:26:10.48ID:W+LTuT3m
カガヤン川河口からバーシー海峡へと溺れ谷が続くアパリを浚渫するしか
深海港湾の適地など存在しないエリアなんだよ。

韓国企業のフェアブリッジオーバーシーズデベロップメント社は
カガヤン州サンタアナの港湾開発を水深お構い無しで提案しており
総工費概算210億円と見積もったがウォン借款すら付けずにPFI事業
として金の出し手が皆無とかあまりにもスジが悪過ぎだよねぇ。。。
https://www.nna.jp/news/show/1766454
https://www.nna.jp/news/show/1745948

513名無しの車窓から2018/05/25(金) 15:01:04.15ID:W+LTuT3m
マニラMRT1-6-3号線の岸壁総合車両基地はこれでも構わないとは
思ったがそれよりも上策ねぇ。
https://railway.chi-zu.net/44043.html

MRT1号線のバゴール延伸案が出たから郊外に用地取得してしまい
あわせて抜本的改修と整備のうえ大江戸線のような6字ルートで
相互直通させてしまえば諸問題は一挙解決だよなぁ。
https://www.nna.jp/news/show/1766700

514名無しの車窓から2018/05/29(火) 06:02:15.96ID:TwqCxbG4
ドゥテルテ政権というよりはカガヤン平野の自治体が
どうしても総合開発を推進したいようだが米西勢と
漢民族と朝鮮人は経済進出の軋轢とリスクが有り過ぎる。
https://www.nna.jp/news/show/1768171

マラリア蚊撲滅など防疫検疫体制の確立
大穀倉地帯へと変貌させる灌漑と鉄道など土木技術
台湾高砂族と同族であるプロトマラヤ系現地住民の積極雇用
掛け持ち宗教哲学のベースとなるアニミズム精霊信仰への理解力

水木しげるが描きそうなニューギニア島民俗風習と
アラジンへの畏怖とユーカラ伝説が混ざり合う
あまりにも魅惑過ぎるディープな魑魅魍魎世界♪
https://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_mythical_creatures

515名無しの車窓から2018/07/10(火) 04:39:09.68ID:CWwpc7yR
http://cnnphilippines.com/news/2018/07/05/mrt-dalian-trains-dotr.html
https://business.mb.com.ph/2018/07/09/fate-of-p500-m-dalian-trains-still-undecided/
中車大連の車両の重量オーバー問題はTUV Rheinlandの監査後、改修して使用される見込み
同社が改修費用を全額負担することに同意

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