California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線

1名無しの車窓から2009/02/01(日) 04:20:02ID:SkpDNpPw
新幹線技術の活用が期待されるCalifornia High-Speed Railについて語ろう
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/

615名無しの車窓から2016/09/04(日) 10:05:35.43ID:q5xpggx0
アルストムが二代目アセラ用の新車を発表したから、それの評判次第では
アルストムが落札する可能性が高い
http://www.youtube.com/watch?v=WH-3FsmU6KQ

616名無しの車窓から2016/11/22(火) 13:47:10.14ID:NLQwVKVr
全米衝突基準で鋼鉄製二階建て電車が乗り入れてくる路線のため
E1系Max編成とTGV-Duplex編成との排他的二択となるのかな。

KTX二階建て電車の試作編成は韓国路線向けはトンネル断面など
物理的困難のため断念したはずだが海外向けならSNCFへの
パテント代をケチる覚悟で売込みが出来そうなことと高重心過ぎて
転覆脱線しても死傷者への損害賠償は米国人なら二束三文でも
構わないという判断であるのか不明だがどうやら開発続行みたい。

日立レールイタリアのマイアミ工場は手狭で通勤電車のみだし
ロサンゼルス市交通局工場に宿借りする近畿車輛KILLCと
アメリカ近鉄興業は労使紛争が相当酷く進出困難な土地柄で
あるため日本勢は様子見だろう。

カリフォルニア高速鉄道公社CHSRAはバイアメリカン法100%適用を希望
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/California-highspeed-rail-agency-withdraws-proposal-to-use-foreign-contractors--50104

617名無しの車窓から2016/12/08(木) 03:04:33.61ID:sZyGE17Z
なんかテキサス高速鉄道の方が先に全線開業しそう

618名無しの車窓から2017/01/04(水) 00:16:44.21ID:V7AASoRq
>>614
中国の計画が頓挫する一方、日本の「SHINKANSEN」は世界に受け入れられ好評
というのは嬉しい話ではあるけど
ソースが3K新聞では信用できないなw

619名無しの車窓から2017/01/21(土) 05:07:12.85ID:VUjo/xeZ
California High Speed Rail Faces 50 Percent Cost Overruns
http://reason.com/archives/2017/01/20/california-high-speed-rail-faces-50-perc

620名無しの車窓から2017/01/21(土) 09:50:13.45ID:b/X+PQT5
>>618
葛西サンケイ日本会議ルートだから信頼性が無いんだなw

621名無しの車窓から2017/01/21(土) 16:09:19.20ID:svy99dFb

622名無しの車窓から2017/01/29(日) 01:49:12.93ID:bV/D8KlL
>>616 バイアメリカン法を適用して新幹線を作ったら大赤字になるだろ。
部品メーカー皆んなアメリカに子会社を作らないといけなくなる。

アメリカの保護貿易にも困ったもんだ。

623名無しの車窓から2017/01/31(火) 21:22:00.48ID:c0VCsfO0
カリフォルニア州高速鉄道の総工費高騰悲鳴な記事でふと思ったが
連邦補助金と州予算など資本金は僅少過ぎるようで電力事業逼迫で
火力発電所増設抱き合わせセット販売の巨額融資で乗り切ろうとしても
海外機関投資家など金の出し手にとってジャンク債同然の罰ゲームで
どう考えてもこんな馬鹿げたプランは仕切り直しが必要だろ。

高架橋梁やトンネルなど堅牢構築物土木技術の1kmあたり建設単価が
何処のぼったくり詐欺事業や経済未発展工業後進国の自力建設事業
であるまいしカリフォルニア州自治体は頓挫狙いでわざとやっているだろorz

総距離 1期区間840km+2期区間460km=約1300km
当初積算 640億ドル 56億1231万円/km
現状積算 960億ドル 84億1847万円/km

624名無しの車窓から2017/02/01(水) 20:06:16.99ID:/yCuZb8m
鉄道が完全民間でも採算が取れるのは世界でも限られた場所のみ
多くは、実質公営や上下分離、民営会社に補助金投入などが当たり前
カリフォルニア高速鉄道も、建設費の半額くらい補助金貰えないとダメだろ

625名無しの車窓から2017/02/07(火) 17:17:47.66ID:njw1Oz0Q
補助金もらうには100%アメリカの材料、部品使うという罰ゲーム

626名無しの車窓から2017/02/08(水) 10:37:47.95ID:FIOJa0dZ
カリフォルニア州自治体の迂回ルート案との比較対象として
地形考慮最短ルート1kmあたり建設単価53億円で
総工費概算約5兆1251億円とする第三セクター企業による
整備新幹線フル規格方式高速鉄道の場合はこのとおり。
http://railway.chi-zu.net/22467.html

627名無しの車窓から2017/02/08(水) 10:49:15.67ID:FIOJa0dZ
サクラメントサンディエゴ間の総距離1000kmと所要時間240分を切りさえすれば
並行航空路線駆逐も可能だし総工費570億米ドル相当を投入する価値があるよ。

628名無しの車窓から2017/02/08(水) 10:55:21.29ID:FIOJa0dZ
というかもし並行する他の高速鉄道路線の免許が出て
開業運行開始したら即死するような概要路線設計は
州自治体とカリフォルニア州有権者には申し訳無いが
やるだけ無駄ということだ。

629名無しの車窓から2017/02/08(水) 23:37:42.75ID:7EAiHqKh
LA〜サンノゼ間は時速220MPH
カルトレインに乗り入れるサンノゼ〜SF間は時速125MPH
LA〜アナハイム間は現在のサーフライナーと同じ線路をそのまま使用するからか時速90MPHで計画中

630名無しの車窓から2017/02/10(金) 19:38:38.98ID:JapWcfW4
SFサンノゼ間はカルトレイン路線網に相互直通させるため
私鉄貨物鉄道企業が路線保有して州公社が運行する
並行在来線電化事業に対して州と連邦の補助金を活用した
高速鉄道直行在来線特急電車方式で推進するということで
はなしが付いていた筈だが。

カリフォルニア州高速鉄道建設小委員会議長と州共和党議連が
運輸省趙長官に差止請求の書簡を送付したそうで大紛糾しているが
これって日本では事業廃止反対運動でなく各県地元の仕切り直し
というかあざと過ぎ我田引水なフル規格昇格狙いの常套手段だろ。

http://m.railwayage.com/index.php/blogs/william-vantuono/seriously-mr-denham.html

631名無しの車窓から2017/02/10(金) 20:27:22.26ID:+gGOhGM7
サンフランシスコ4番&キングストリート駅からサンノゼ旅客駅まで
腹付複線電化事業76.44kmとか6.5億米ドル739億円相当も
ドブに捨てて京成特急スカイライナーのような超混雑通勤路線を
のろのろとひたすら走るとかよくぞこんな馬鹿げた誰得プランを
考えたものだ。

金喰い虫の都市圏鉄道輸送管理システムすらきちんと整備せず
姑息に隔駅千鳥停車で所要時間を稼ぐなど通勤電車先行数本の
逃げ切り体制の曲芸大会を開催するつもりなのだろうがあっさり
遅延常態化どころか追突事故をやらかすかもね。

建設小委員会議長はただの反対派でなければ無意識深層心理的に
不安がよぎって疑心暗鬼になるほどの疑問点とはズバリその点だろ。

632名無しの車窓から2017/04/04(火) 22:53:33.21ID:mKPJNrfk
カリフォルニア高速鉄道のうちマデラフレズノ間35.1kmは
建設が急ピッチで進んでいるが桁高はダブルスタック貨車の
貨物鉄道路線との立体交差前後区間なのだろう。

予算配分20億米ドル×USDJPY111円÷区間35.1km=1kmあたり建設単価63億2479万円

633名無しの車窓から2017/04/04(火) 23:04:21.90ID:mKPJNrfk

634名無しの車窓から2017/04/07(金) 22:33:30.63ID:mw93Q9Es
どうやら英中独伊西は応募したが日仏は見送りして事実上辞退のため
日本勢はテキサス新幹線に集中するがアムトラック公社とアルストムは
それにちょっかいを出しつつ北東回廊に特化させるつもりなのだろう。

カリフォルニア州高速鉄道CHARAとの業務提携に関するプロポーザル
随意契約案件の募集締め切りについて
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/operators-from-five-countries-interested-in-california-high-speed-rail-contract.html

635名無しの車窓から2017/04/08(土) 01:23:35.34ID:5DrjQb9c
>>634
オペレーターとしてはJR東が見送ったけど、
信号システム、車両に関しては川重はこれからでは?

636名無しの車窓から2017/04/10(月) 12:13:10.61ID:GWFJLBXn
CHSRAに対する列車、トラック、各種システム及び駅舎など調達と
これら資産の寿命設計、資本調達、運用、保守及び延命維持
のほか最大限の収入を得る機会を最適化するためのノウハウを
助言する権利ということがフルターンキー包括契約内容のようだ。

しかしCHSRAの発注額は3000万米ドル33億3000万円相当であり
高速鉄道建設連邦補助金は打ち切りとなるし用地収用など
自治体保証の援護射撃が無ければ概算建設単価53億円/kmでは
マデラフレズノ間35.1kmを経由する概要路線設計で練り直しても
僅か628m区間相当なんだよ。

そもそもカリフォルニア州の法的根拠はメキシコとの戦争鹵獲地に
そのまま占領し続けている土地柄でありスペイン及び植民地立した
メキシコの2国に対して米国官民には後ろめたく自力投融資しにくい
事情があるのだろう。

中華人民共和国は西域西蔵カシミール地方のように滅亡させた
交戦相手国や現地住民お構い無しにガンガン設備投資している
のにねぇ。

残額のほとんどは受注国勢からの借款またはIPP電力事業の
高速鉄道版として投融資で賄うつもりだから満期償還までは
二人三脚一蓮托生で運賃収入からペイして事業収支トントンに
してね☆ということだw

637名無しの車窓から2017/04/12(水) 16:02:58.99ID:bqjp7uQw
カルトレインの電化工事は着工したの??
してないなら加高速のSF乗り入れも延期になる

638名無しの車窓から2017/04/13(木) 07:31:12.42ID:xrJXCtji
米国鉄道業界は高速鉄道電車のルート取りの本質が
全く理解出来ていないようだがサンフランシスコ中心街は
たかが85万人都市であり広域都市圏756万人への
ラストワンマイルは各路線網が整備され続ける状況なんだよ。

他国勢を絡ませるとストックトン市郊外JCTから分岐させて
サンフランシスコベイエリア高速度鉄道公社eBART線を
交流電化してピッツバーグベイポイント駅を終端にするのが
総工費圧縮として最もコストパフォーマンス抜群なのだが
区間建設単価が1km150億円以上掛かるサンフランシスコ
中心街駅に来ないという州自治体幹部や政治屋にとっては
我田引鉄失敗評価のメンツとプライドのジレンマに陥るわけだ。

PCJPB公社は高速鉄道電車のカルトレイン乗り入れにより
原油満載スーパーオイルエクスプレスやダブルスタック貨車と
雁行させたいとか政治力発揮しても無理筋くらい判ることだし
サンフランシスコベイエリア高速度鉄道公社が兆ドル箱路線で
ウハウハとなるのをただ指を咥えて見ているしか無いため
それを我慢出来ないのね。

そもそも他国勢でそんな馬鹿げた運行体制を実施する国家や
鉄道会社など存在するわけ無いだろ。

639名無しの車窓から2017/04/13(木) 23:01:52.56ID:5qAIGC1z
SFOの存在も無視か

640名無しの車窓から2017/04/21(金) 17:12:31.65ID:pF49BZAu
ドイツ勢が落札してVelaroアメリカ版が走れば胸熱
DLエンジンを床下に設置すれば在来線にもそのまま走行出来そうだし

641名無しの車窓から2017/04/25(火) 16:43:55.30ID:Mm5IOiXd
カリフォルニア高速鉄道局のジェフモラレス局長は辞任記者会見で
「プロジェクトの未来に対する不確実性と私の辞任は無関係であり
後継者により国内最大規模インフラプロジェクトが反対派を打ち破り
彼らが逃げ出すシーンを私は車窓で見てみたい。我々は停滞しても
建設工事は30億米ドル以上も行われ莫大な進歩を遂げて来た。」
「率直に言って私は5年間ここにいるとは思わなかった。 私は仕事を
始めたときには無かった白髪も増えた。ネアンデールタール人たちを
説得し続けるのに疲れた。」とコメントしている。

カリフォルニア州自治体は鉄道会社各社の取締役兼執行役員を
渡り歩いてクリントン政権ではゴア副大統領のブレーンで実務経験が
大変豊富な民主党支持者のようだが反対派説得して賛同させる
義務付きの鉄道路線敷設開業免許ごと受注国勢に有償譲渡される
という政策変更決定があり彼は用済みで査問会放逐ってところか。

642名無しの車窓から2017/05/11(木) 16:56:19.08ID:m5ayUofy
トランプ大統領と趙運輸長官から補助金を掻っ攫って来る
理論武装が必要な時期だというのにフレズノ州立大学研究所は
学生の夏期レポート提出に向けて題材づくりの学芸会かよorz

民主党員の建設推進派 43%
民主党員かも知れないし旗幟鮮明にしたくないがあったらいいな派 15%
共和党員の割とどうでも良い派 7%
共和党員の反対強硬派 35%

サンホキアンバレーのフレズノ界隈のアンケート調査
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Survey-San-Joaquin-Valley-residents-back-highspeed-rail-project--51580

643名無しの車窓から2017/05/16(火) 15:02:59.98ID:0k7eMghZ
ブラウン州知事はトランプ大統領に対して書簡を送り付けたが
運輸省連邦鉄道局とともに大幅予算削減された環境保護庁こそが
事業推進ネックとなっており州環境保護局への概要路線設計の
環境アセス監督審査こと許認可権移譲を要求するという内容ねぇ。

http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/California-Gov-Brown-asks-for-Trumps-help-on-highspeed-rail-project--51605

トランプ政権高官と加州議会反対強硬派など共和党員の心境はこんなもんだろw

加州民主党政府ヲ対手トセズ

644名無しの車窓から2017/06/01(木) 18:28:27.79ID:YILiWpGR
中国系の米運輸長官、高速鉄道建設に前向きな姿勢を示す―台湾メディア
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170530/Recordchina_20170530011.html

2017年5月29日、参考消息網によると、米国のエレーン・チャオ運輸長官が米国内での高速鉄道建設の可能性について言及した。

チャオ長官は台湾・中央社のインタビューのなかで、初めて米国内の高速鉄道建設の可能性について言及。「トランプ大統領はかなり興味を持っている。私も大統領に参考として提供するベストな高速鉄道プランを探している最中だ」と述べた。

また、「市の中心同士を繋ぐことが高速鉄道建設のカギである」とし、テキサス州のダラス−ヒューストン間や、フロリダ州やカリフォルニア州を可能性として示した。一方、米国政府がすべての費用を負担することは不可能であるとも語っている。

さらに、一部の国が米国の高速鉄道建設を支援する意向を示していることについて、「トランプ大統領は米国製品の購入と米国人の雇用を重視している。外国企業が投資しようとするならば、この2つの条件を満たす必要がある」と指摘。
ニューヨーク−ロサンゼルス間など東西海岸を横断する高速鉄道建設の可能性に関しては、
「今は短期的な目標を注視すべき。ニューヨーク−ワシントンなら可能性はあるかもしれない」とした。

記事は「インタビューからはチャオ長官が高速鉄道建設に対して前向きな立場を見せていることが伺える」と伝えている。

645名無しの車窓から2017/06/02(金) 15:03:30.51ID:xwTO6Vgg
腐っても鯛な百万人規模の大都市圏中心繁華街ならともかくねぇ。
「市の中心同士を繋ぐことが高速鉄道建設のカギである」

全米各地とは北海道各都市圏なみ後背地人口と距離という人文地理と
都市圏中心繁華街から郊外までの建設単価がべらぼうに高騰してしまい
物理的建築容積も無くなってしまった現状そのものを全く認識していない
のだろう。

全米各地にある旅客鉄道会社は公社でないつくばエクスプレスのような
州自治体と近隣複数自治体による第三セクター鉄道運営会社であり
北海道旅客鉄道と同様に地元住民雇用対策の敵である全駅無人駅や
保線メンテナンスフリーでもやれるほどの学芸会レベルだからなぁ。

地元自治体公社による中心繁華街から郊外までのルート取りの
高速度鉄道通勤新線新規計画は地元財政逼迫と総工費高騰により
連邦予算補助金交付と私鉄臨海貨物鉄道路線網タダ乗りをねめて
もがき苦しんでいるという構図はクレクレ乞食どころか何だよアレw

既存路線を高速鉄道電車網の2次交通アクセスとして活用することで
地元自治体に対して保有路線が利用者年間100万人達成で嬉しいな♪
どころか2740人/日という超閑散路線の現状から収益性抜群混雑路線
へと大化けさせる可能性をしっかりビジョン提示しておき地方自治体と
地方議会で賛同者を増やすような地道な努力こそが最適解なのだろう。

米国人はこれらの概念を理解していないというか
並立しない現状のほうがおかしな世界だろw
都市圏内高速度電気鉄道 インターアーバン
都市間在来線特別急行列車 インターエクスプレス
都市間速達優等高速鉄道電車 スーパーエクスプレス
都市間格安長距離州間高速国道バス グレイハウンド
全米小規模空港間旅客航空路線網 LCC格安航空会社

646名無しの車窓から2017/06/07(水) 19:40:52.45ID:GuwZmIp0
スーパーエクスプレスとインターアーバンとの概念や区別すら
付かないような国民性だからこそやっぱりやらかしたか。

カリフォルニア州のTIGER補助金返納阻止を企図した
乞食発想の姑息手段なのだろうが何処の海外国鉄勢と
国策機関投資家が競り落としても満期償還ベースでは
要りもしない地下鉄分の総工費もあわせると巨額損失が
発生して事業成立しなくなり別事業としてやろうとしても
路線免許の権利握りしたため事実上迷走状態だねorz

カリフォルニア高速鉄道はTIGER補助金1億1500万米ドルを
ロサンゼルス地下鉄新線建設に勝手に流用する手続きを開始
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/CHSRA-pledges-115-million-for-LA-Regional-Connector-rail-project--51801
http://www.globalrailnews.com/2017/06/06/california-high-speed-rail-authority-to-invest-115m-towards-new-la-underground-rail/

647名無しの車窓から2017/06/14(水) 15:10:36.95ID:purXKGAF
カリフォルニア高速鉄道局CHSRA新局長はフレズノ郡の州議員である
Joaquin-Arambula博士が就任したがロサンゼルス市地下鉄新線への
補助金流用と概要路線設計の環境アセスが未熟技術な企業選定撤回と
英中独伊西のうちひとつと業務提携して資金物資技術供与を受ける
根回しなど解決すべき問題が山積みだが彼は他業種畑では実務経験が
豊富であってもも鉄道業界は初めてのようだね。

州内各地に点在する地方自治体庁舎や警察署など老朽化施設の大規模修繕
退役軍人会に会費を支払わない非加盟除隊者の利便促進と提出書類等軽減化と再雇用対策
民間医療保険強制加入制度オバマケアの廃止反対と州民眼科検診の義務化
中小企業農家向けオレンジ害虫駆除のため農林試験場での基礎研究

http://www.railwaygazette.com/news/people/single-view/view/dr-joaquin-arambula.html

648名無しの車窓から2017/06/17(土) 03:49:28.51ID:qvqWSxtc
最新の工事状況 意外と進んでる
http://www.youtube.com/watch?v=VjmrjDoNS38

649名無しの車窓から2017/06/24(土) 21:56:37.83ID:xV/fQWj2

650名無しの車窓から2017/07/04(火) 19:45:59.25ID:0g5BnNBx
28年ロス五輪ほぼ決まりだから、それまでにLA〜SFまで高速新線開通が望ましい

651名無しの車窓から2017/08/08(火) 13:02:12.19ID:526eFANP
何れ今利用してる通勤鉄道、特急も恩恵受けるからという理由で
カルトレイン、アルタモントエクスプレス、サンホアキン、キャピトルコリドー、メトロリンクの運賃値上げしそう
値上げ分をCA高速鉄道の建設費に充当と

652名無しの車窓から2017/08/21(月) 11:37:11.35ID:aYZknzSr
本書きました。タイトルはマリファナ青春旅行です。
良かったら読んで下さい。
大麻好きには楽しめる内容です。
4冊売れました。買ってくれた人ありがとう!

https://www.amazon.co.jp/dp/B073TSXLG8

653名無しの車窓から2017/10/09(月) 13:33:40.22ID:3wF8kL8t
カリフォルニア高速鉄道局CHRSAはすげぇな。。。

葡萄畑ワイナリーが延々と続く平坦線連続高架区間は建設単価が市場相場のほぼ倍
ロサンゼルス地下鉄2次交通アクセス新規路線の建設債務保証及び補助金流用
かつて日本の地方自治体や民間企業が引き受けた巨額の建設特別州債ごと他事業項目へ流用
環境アセスのためボーリング実施で地下300m地層に油瓦斯田が存在するのか探鉱調査

TIGER補助金予算は最終配分済
総額25.5億米ドル×USDJPY112.6円÷マデラフレズノ間35.1km=建設単価81億8035万円/km ←ヒデエwwwww

高速電化新線建設を標榜した取り込み詐欺グループとして遣りたい放題で
建設主体として不適格だったわけだがこれでは事実上の事業頓挫どころか
他州の将来計画を全て事業頓挫させてしまうほど次には繋がらないような
極めて悪しき前例を創り出してしまったその功罪はもの凄いものだよ。

654名無しの車窓から2017/10/10(火) 14:47:44.39ID:TDpJikrK
カリフォルニア州高速鉄道CHARAとの業務提携に関するプロポーザル随意契約案件いわゆる
概要路線設計費3000万米ドル33億3000万円相当を着手金として受け取ることにより
総工費6兆円相当もの海外投融資を引き受ける羽目に遭う権利とのバーター取引であり
決定通知発表まで審査委員同士の内輪話とか各国勢総合評価の下馬評なんか出すなよw
スペインと中国に心底懲りてトラウマだからってちょっと失礼過ぎるだろw

1位 ドイチェバーン
2位 西レンフェ
3位 伊FS&英ファースト
4位 中国鉄路
説明会後に辞退申し入れ 英ステージコーチ

http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/db-consortium-selected-for-california-high-speed-rail-consultancy-contract.html
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/db-recommended-for-caifornia-high-speed-early-operator-contract.html?channel=535

655名無しの車窓から2017/10/10(火) 20:34:01.45ID:R8bCGckU
28年ロス五輪までに何処まで出来るかな??

656名無しの車窓から2017/11/08(水) 18:58:42.76ID:aLzLgp3C
東日本旅客鉄道のすっぱい葡萄というか地面師取込詐欺というか
冨田社長のみっともないコメントは何だこりゃw

同社がかかわる米カリフォルニア州の新幹線プロジェクトの現状については
「資金計画が貧弱で、なかなか積極的に動きにくい状況」
http://jp.reuters.com/article/india-train-jr-idJPKBN1D80WU

657名無しの車窓から2017/11/19(日) 20:23:37.11ID:s3z/GAj6
路線設計支援はドイチェバーンエンジニアリングいわゆるシーメンス車に決定!
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/California-high-speed-rail-agency-selects-German-firm-as-early-train-operator--53285

658名無しの車窓から2018/01/15(月) 10:35:51.46ID:uDWEGqeO
第一期区間開業したら非電化在来線区間はDCエンジン搭載車両で乗り入れか??

659名無しの車窓から2018/01/19(金) 12:31:38.05ID:VncKU7YD
第3セクター企業カリフォルニア高速鉄道社CHRSAの浪費癖は半端無ぇwww

サンホアキンにあるマデラ〜ベーカーズフィールド間119マイル111.59km区間で
竣工引渡しでない建設中の仕掛品半製品だというのに追加106億米ドルもの
予算超過させたうえ間接費等含めた事業費全体が現在180億米ドルだとさ。

事業費全体180億米ドル×USDJPY111.0円÷距離111.59km≒179.05億円/km
総工費106億米ドル×USDJPY111.0円÷距離111.59km≒105.44億円/km

http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/new-ceo-for-calif-high-speed-rail-cost-overruns.html?channel=54

660名無しの車窓から2018/01/19(金) 13:12:48.00ID:VncKU7YD
加州交通局のBrian P.Kelly氏はCHRSA社の前経営陣を幹部総払いのうえ事実上系列企業として新CEOに就任へ
https://www.globalrailwayreview.com/news/65544/high-speed-rail-authority-ceo/

661名無しの車窓から2018/03/05(月) 21:57:57.21ID:97SQbBe1
現政権の対立候補に選挙人を掻き集めた州は冷や飯喰わされ放置プレイの
お仕置きは覚悟していただろうがこんなスジの悪過ぎるルート取り自体は
採算性皆無で金の出し手など存在しないわけで一旦手仕舞いして仕切り直せよ。

カリフォルニア州自治体はオロビルダム湖決壊騒動の顛末すらまともな
調査結果報告書すら出せず州間高速国道網も轍でガタガタで速度制限が掛かる
惨憺たる状況で修繕に価値を見出せないどころか年中大火コースでも無為無策
なのにねぇ。

高速鉄道計画は恣意的頓挫を狙い建設単価を高騰させ過ぎてサステナブル幻想
どころか「継続企業の前提に重要な疑義あり」じゃねぇかorz
https://railway-news.com/california-high-speed-rail-connecting-golden-state/

662名無しの車窓から2018/03/13(火) 10:10:07.17ID:39M+I/ET
総工費概算773億米ドル8兆4102億4000万円相当へと度重なる上方修正
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/California-high-speed-rail-project-costs-soar-to-77-billion--54155

663名無しの車窓から2018/04/01(日) 19:13:45.67ID:c32vF0y7
サンフランシスコ市中心繁華街にあるトランスベイトランジットセンター新駅ビルの
セールスフォースタワー61階建は屋上庭高さ326mと全米10位の超高層シンボルタワーの
フラッグシップだが1月8日に低層階のテナント入居と並行して高層階の水回り配管と
内装ブラッシュアップを急ピッチで進めているようだね。

旧バスターミナルビルは震災液状化現象と杭倒れにより修繕耐震補強を断念してから
撤去解体と隣接地新規建替で岩盤基礎打ちから始めてようやく本格稼動するわけだが
加州高速鉄道駅構内スペース確保分は将来的にも一体何に転用するつもりなのかな。

あまりにも堅牢設計過ぎるというか要塞かよ。
大黒柱杭径4.3m×長91.0m×6本+矢板杭径2.2m×長74.0m×200本

664名無しの車窓から2018/04/15(日) 07:27:03.80ID:XFEPwIt7
犯罪は芸術だと信じて疑わない取り込み詐欺師どもにとっては
事業頓挫ありきとして犯行露見しない幸運というか永久持続性
サステナブル幻想だか反復摺込みサブリミナル洗脳幻想こそが
モットーだからなぁw

運輸省US-DOTの鉄道・パイプライン・危険物輸送小委員会議長は
前政権肝煎りのTIGER補助金を交付された第三セクター企業
カリフォルニア高速鉄道公社CHRSAの前々経営陣が建設単価を
超絶高騰させたのか受注企業は本当に履行能力があったのか
実態把握のほかどのようにカラ発注してキックバックで
プーリングなど州予算や連邦補助金を浪費したのか横領詐欺の
資金還流ロンダリングも視野に入れて米運輸省査察官室と
米国会計検査院GAOとともにCHRSAの抜き打ち特別監査に入る
ようだ。

https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Denham-USDOT-inspector-general-to-audit-California-high-speed-rail-project--54435

665名無しの車窓から2018/07/01(日) 21:46:02.76ID:3w7kSQiq
28年ロス五輪までにLAユニオン〜SFまで開業出来るか??

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