【英国】イギリスの鉄道総合スレ Part2【UK】 [転載禁止]©2ch.net

1名無しの車窓から2015/01/30(金) 04:03:03.81ID:hPHRtplC
有名無名の保存鉄道から、中々進まないHS2(High Speed 2)計画、
ヘタレな鉄道行政、列車運行会社の評判等々…、
イギリス(グレートブリテン及び北アイルランド連合王国)の鉄道ネタに
関する事なら何でもなスレの2つ目。

前スレ
UK鉄道総合
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911/

830名無しの車窓から2018/01/16(火) 12:56:44.20ID:Y/YghXTo
走るくまさん
作者のMichael Bondは昨年亡くなられたのですね

Naming of Intercity Express Train Paddington Bear and Michael Bond
https://youtu.be/STqSZv8kyf8

831名無しの車窓から2018/01/16(火) 13:02:00.58ID:Inkes3wY
英国鉄線路設備保有ネットワークレールとLafarge Tarmac建設との合弁会社Carillionが
強制清算手続きに入ったようだ。
http://www.railjournal.com/index.php/financial/carillion-goes-into-liquidation.html?channel=000

Carillion経営陣のHS2絡みで横領特別背任と交流電化瑕疵施工と親会社のLafarge Tarmacが
倒産前手形乱発的に持ち逃げ資産保全のため得意分野であるセメント部門を叩き売ったり
土木工事請負業のAlun Griffithsを買収した途端に英運輸省がぶち切れてしまい事実上の
強制執行だね。

ここはアリヴァトレインズのウェールズとクロスカントリーの車両全般検査工場受託業務も
手掛けており2018年10月頃にWales&Borders新営業権が発効するが引き続きアリヴァの場合は
将来車両計画をどうするつもりだろうねぇ。

バルフォアビーティが手掛けるセヴァン川隧道の交流25kV50Hz剛体架線の設置工事はともかく
市場価格度外視の雀の涙な受注額だし碍子の品質等級をケチってやらかしたってことかな。
総工費0.49億£×GBPJPY153.0円÷ShottsLine線74.0km≒1億0131万円/km

832名無しの車窓から2018/01/23(火) 10:44:24.23ID:23zT/Zdd

833名無しの車窓から2018/01/25(木) 20:02:25.22ID:PaqiXWo/
イギリスにはディーゼル高速列車(250キロ以上)を作ってほしい

834名無しの車窓から2018/01/26(金) 08:32:51.09ID:8Hh6L8Z7
そもそも250km/hは中途半端速度域でありカーブ続きの九十九折の
在来線網では物理的無理筋だし電化事業ありきだろ。

速度域257km/hは運転台先頭形状の流体力学正面断面変化率RCSと
電力消費量幾何学的増大点との空力特性の兼ね合いそのものだが
床下寸法の制約がある車載型ディーゼル発電機の総供給電力量は
電動機全基をぶん回すほど大容量でも無いわけで設計思想として
最大公約数的に割り切って考える必要があるのね。

英国ではインターシティ特急電車を225km/h爆走させる意味は
このような鉄道規約があるためだが日本でも同様だったりする。

140mph225km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間で180km/h信号頭打ち運転

軽トラック踏切立往生や土砂崩れを視認(145km/h未満)して600m以内で停止
大地震前兆検知して186mph300km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間でJR狭軌180km/h及び標準軌185km/h信号頭打ち運転

835名無しの車窓から2018/01/26(金) 10:35:15.81ID:SnyeZl2C
Does Great Western Railway's Class 800 IET pass the test?
https://www.railmagazine.com/news/rail-features/does-great-western-railway-s-class-800-iet-pass-the-test

Overall verdict
The Great Western Railway Class 800 is a good train. It is quiet and comfortable,
with better legroom for those travelling in Standard Class. Its acceleration on electric is
borderline spectacular, while its diesel performance appears better than predicted.
...

836名無しの車窓から2018/01/28(日) 15:54:34.53ID:G3uWOqcH
イギリスの蒸気機関車は、全体としてよくまとまりを見せる。
しかし情報過多で消化不良気味になる。
過去の研究者、多過ぎだww
本も多過ぎ。

山があるけど、登山道が無数にあって手がつけられない。

837名無しの車窓から2018/02/10(土) 09:32:43.93ID:yps/NaUu
GWRのClass802は今年夏から運行のようだ
New GWR Intercity Express Trains for Devon and Cornwall
https://youtu.be/SEASiT7yTBs

一方Class385は日立サイドの「期待」だが3/16という日付が出てきている
March debut for Class 385s?
https://www.railmagazine.com/news/network/march-debut-for-class-385s

838名無しの車窓から2018/02/12(月) 09:10:17.20ID:TyzaSQ/L
18両編成。Class801が本線にでたのひょっとして初めて?
Yorkの駅は独特な雰囲気がありますね。

GWR 800302 & VTEC 801201 an 18 car train on 5X81 stop at York 09/02/2018
https://youtu.be/YTkTb3qZOEE

839名無しの車窓から2018/02/14(水) 01:11:02.00ID:bZkAfPNe
『人生はリベンジマッチ』

名曲、ユーチューヴ検索

840名無しの車窓から2018/02/15(木) 10:24:38.45ID:R5ELTq+U
Valentines Dayの何気にエロいビデオ

GWR catches trains kissing for Valentines Day.
https://youtu.be/VcrsKq6qn_g

841名無しの車窓から2018/02/16(金) 07:24:33.44ID:1ZOK02uO
>>838
Class801は5連が一足さきにテスト走行を始めていたようです
この記事によるとVTECは11月にLeeds/York方面に投入する計画だと

Class 801 testing underway on ECML
https://www.railmagazine.com/news/fleet/class-801-testing-underway-on-ecml

842名無しの車窓から2018/02/18(日) 06:30:54.13ID:fqO/FWKa
ステージコーチとヴァージンはヴァージントレインズイーストコースト社の
雀の涙ほどの残余金を清算するがHST編成のmark3客車のリース料と維持費が
掛かり過ぎたのかclass800編成のリース事業に絡めないためトータルでは
事業そのものに旨みが無いと判断したわけだ。

当然ながら運輸省DfTのthe DfT's own in-house operator Directly Operated
Railways under the East Coast brandとかいう英国鉄東海岸線系統鉄道管理局
こと現業直営の火消しだか放火魔だか満を持してワンポイントリリーフ再登板?
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/virgin-stagecoach-east-coast-rail-franchise-faces-early-termination.html

843名無しの車窓から2018/02/26(月) 07:26:27.33ID:1aBeVZyv
Class385がASLEFから抗議を受けた一件
日立は今後出すAT100シリーズのデザイン変更するのかなぁ
てか視界が従来車より狭そうだけども

844名無しの車窓から2018/03/04(日) 16:29:15.49ID:VX6SldkN
どうやらダウリシュ駅構内は二個玉の爆弾温帯低気圧化の影響で
複雑なうねりを伴う寄り回り波を喰らって護岸消波ブロックごと
木っ端微塵にされ破堤してしまい150mに渡って床下浸水だとさ。

http://www.railtechnologymagazine.com/write/MediaUploads/Dawlish_station_morning_of_2_March_2018.jpg

845名無しの車窓から2018/03/04(日) 18:17:22.21ID:1Ul4gWWY
豪快だね。

846名無しの車窓から2018/03/06(火) 05:02:08.38ID:2qj3UlmM
それでも電気が生きてるのが凄い。

847名無しの車窓から2018/03/09(金) 11:09:31.53ID:LPmJpdpl
カレドニアンスリーパー乗ってきたよ

個室自体はめちゃくちゃ狭かったけど寝るぶんには意外と快適だった
https://i.imgur.com/XVy5yPS.jpg
https://i.imgur.com/lrct1cq.jpg

848名無しの車窓から2018/03/12(月) 19:35:02.90ID:fVspuN7r
>>847
下の写真のペットボトルはなに?
客がゴミ箱代わりに捨てたの?それとも鉄道会社が最初からそこに置いてるの?

849名無しの車窓から2018/03/12(月) 20:15:15.08ID:Xv5wEZlS
>>848
これは、乗客へのサービスの水
朝はコーヒーも持ってくるよ
インスタントだけどね

850名無しの車窓から2018/03/12(月) 20:58:16.76ID:qXhX7c29
>>849
ブレックファストのサービスはまだやってた?
十数年前はこんなのをアテンダントさんが持ってきた。
https://imgur.com/a/t4ws6

ちなみに、相席の2等寝台。

851名無しの車窓から2018/03/13(火) 22:06:53.30ID:r8kqYctp
>>850
あ、やってたよ
似たような箱に似たようなものが入ってた

852名無しの車窓から2018/03/23(金) 17:14:16.05ID:3u6FBwUg
サードレール凍ったらひどいね
朝営業列車走らせる前にダミーの集電靴付けたディーゼルカーで磨けばいいのに・・
https://www.youtube.com/watch?v=YFMV6MI44CA

853名無しの車窓から2018/03/25(日) 21:07:35.71ID:G/tXbSOf
class395編成は集電靴をスパークさせ捲っても車両故障させず
走らせ続けて抑止運休しないのはノウハウ未熟のようで何かが
間違っているのだろう。

第三軌条電化路線のデメリットとは水没と積雪には弱いため
短絡や漏電を回避するのに物理的問題解決策など有り得ない
ことと感電の恐ろしさとは英国民の電気機械技術者たちでも
小学校中学校義務教育の頃にしっかり学んでいるはずだよね。

うっかり乗客が緊急避難で車外に降りたら直流750V駄々流しが
雪の水分を伝わって感電するという大惨事になるよ。

854名無しの車窓から2018/03/30(金) 12:47:29.77ID:8pczGpBu
カーディフ中央スウォンジー間の交流電化費用概算見積もりだが
交流25kV50Hz変電所ワンスパン区間だというのに跨線橋建て替え含む
交流電化費用とバイモード編成導入費用との地方都市経済効果創出や
所要時間差など費用対効果比較を絡めて運輸省DfTと会計検査院は
まだ未練タラタラというかまったく狐の酸っぱい葡萄だねぇ。
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/cost-drove-cancellation-of-uk-electrification-projects.html

2014年の計画当初 総工費2.95億£×GBPJPY170.0円÷73.5km≒単価6億8232万円/km
現時点の再評価 総工費4.33億£×GBPJPY149.0円÷73.5km≒単価8億7779万円/km

855名無しの車窓から2018/03/30(金) 13:23:34.37ID:8pczGpBu
最近に初期導入と保守運用が割高なバイモード編成が登場したことで
交流電化事業は費用便益分析B/Cが0.6→0.3と事業成立困難となったが
ディーゼルエンジン2040年全廃でその民間企業研究開発費と設備投資や
最終便益者負担の余力があるのかどうかも将来的に先行き不透明だし
かなり支離滅裂気味なんだね。

カーディフ中央スウォンジー間73.5kmは跨線橋そのままで路盤掘り下げ
するのか割り切って第三軌条集電靴直流750V化したほうがまだマシかも。

856名無しの車窓から2018/04/17(火) 12:23:28.84ID:N6dAvHP7
電化諦めるならHSTのままで良かったのでは(こなみ)

857名無しの車窓から2018/04/21(土) 15:12:03.95ID:S3y++i5o
8月にスウィンドンまで通電、9月にブリストル・パークウェイまで通電予定。更にカーディフまで電化工事中。
ロンドンからブリストル・パークウェイまでは東海道新幹線で言うと新大阪−名古屋くらいの距離で、ここまでで南ウェールズ方面行の200km/h走行できる区間がすべて電化される。
カーディフまでだと東北新幹線東京−仙台を超える距離。
電車の加速の良さで時間短縮が可能になる。

858名無しの車窓から2018/04/21(土) 15:38:05.32ID:S3y++i5o
釣り掛けClass319にエンジン搭載改造を行うClass769FlexをGWRが採用するらしい
https://www.railmagazine.com/news/network/nineteen-tri-mode-flex-class-769s-for-gwr

859名無しの車窓から2018/04/24(火) 15:27:42.50ID:4bASwMPg
class802編成はダウリシュ荒波試験に合格って艦砲射撃と床下浸水のなかを走らせたのかよw
https://www.railmagazine.com/news/network/from-the-archives-how-the-class-802s-will-avoid-the-fate-of-voyagers-on-the-devon-sea-wall

スウォンジー電化を断念するための理由探しとパラドックスのジレンマねぇ。
https://www.railmagazine.com/news/network/cardiff-swansea-wires-not-sensible
https://www.railmagazine.com/news/network/grayling-taken-to-task-over-bi-mode-comments

860名無しの車窓から2018/04/28(土) 00:17:42.88ID:+W8WRgcH
警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終/
( 警察車両ナンバーつき)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくてお漏らししそうです・ω・`

861名無しの車窓から2018/04/28(土) 00:30:20.88ID:aNAZQbwd
5月末にスウィンドンまで通電するって言ってる
営業は多分8月から

862名無しの車窓から2018/04/29(日) 19:49:28.61ID:51yFWXGO
853のはなしの続きだがマージーレールって豪快だなorz
https://twitter.com/LivEchonews/status/971690597554802688

863名無しの車窓から2018/04/29(日) 22:52:29.61ID:5WBT5AYS
ECML向けClass800の売店コーナーの画像始めて見た
https://twitter.com/DavidHorne/status/990187031962808320

864名無しの車窓から2018/04/30(月) 08:42:50.83ID:6I6lmAuJ
class800系列バイモード車両は普通席からの5両目ビュッフェ売店利用者が多いと
想定しているならグリーン席は1両目に纏めたほうが良かったのかもねぇ。

少ないならさっさと廃止閉鎖してETR500系客車のように断熱ビニールカーテンと
小型冷蔵装置を設置したスーパーマーケットにあるような生鮮籠台車コンビテナーを
大量搭載してしまい新幹線電車小荷物輸送レールゴーサービスを手掛けるのも
エキナカ飲食店街なら朝採り海産物などそこそこの需要はあるのだろう。

4両目 G席30席+普通席38席
5両目 G席15席+厨房

865名無しの車窓から2018/05/10(木) 00:03:41.17ID:DrTpOVVE
2020年にCaledonian MacTrainがスコットレールフランチャイズをAbellioから引き継ぐ予定とのこと
2018年5月9日
https : //www.thescottishsun.co.uk/news/2614231/scotrail-calmac-ferry-train-humza-yousaf-passengers/

フェリーオペレーターがScotRailフランチャイズを買収するために閣僚によって検討されている2つの選択肢の1つとして浮上・・・
今後数週間のうちに、スコットランド政府は、「Caledonian MacTrain」と完全に新しい会社の間で、25億ポンドのフランチャイズを管理することを決めます。
・・・
10年の契約を結んでいるAbellioは、目標達成に失敗したために悲惨な業績と記録的な罰金を受け、早期に終了する。
・・・

866名無しの車窓から2018/05/13(日) 07:20:42.22ID:3424GF6V
カントリー交通局はスコットランド鉄道管理局に対して英運輸省DfTと英国鉄線路保有ネットワークレール
より権限絶大のようだが2006年の部局新設こそがその伏線なんだね。

カレドニアンマクブライン直営フェリー航路のほか鉄道管理局管内の期限付き営業権フランチャイズの
入札開催者でもあるため監督官庁として海外資本の蘭国鉄アベリオごと難癖付けて排除してカントリーが
直営に乗り出すというつもりというかスコットランドカントリー議会の予算承認の可決待ちってことで
かなりハードルは低いのか。

1997年3月 National Express Group
2004年10月 First Group
2015年3月 Abellio 契約期限2022年3月まで

カントリー交通局によるアベリオ排除の意味だがアベリオにとってV250電車というピストイア車が
積雪勾配区間で敗退した実績が余程のトラウマだったのかカントリー交通局にとってスコットランド
鉄道管理局管内各路線のアベリオの無為無策っぷりがショック過ぎたのかclass385編成が曲げ硝子で
大紛糾した際についでに三日三晩猛吹雪対策the Beast from the Eastにもケチを付けたというなら
それってNGワードだしオランダ人の余計な一言にカチンと来たその意趣返しなのかもね。

沿線の屋根構えが少し違うが全く一体何処の「哀しみ本線日本海〜♪」だよorz
https://www.youtube.com/watch?v=UEsZ3VZyRpo

867名無しの車窓から2018/05/13(日) 23:33:43.26ID:kCSNGj6R
GWRのNew Intercity Express TrainsってことはClass800なのかな
自分が思ってたよりスピードが出てるように見える
https://www.youtube.com/watch?v=6BKsnkPtYc8

868名無しの車窓から2018/05/13(日) 23:41:39.96ID:L8/YPfoX
早送りだろ?

869名無しの車窓から2018/05/13(日) 23:58:35.52ID:kCSNGj6R
real timeって書いてるけどな

870名無しの車窓から2018/05/14(月) 22:10:03.41ID:9LaDFOyv
等速だよ
最高時速200キロだしそりゃ速い
車両は地上側の準備が整えば最高225km/hに仕様変更も可能

この映像の6:45秒辺りで隣の低速列車用の緩行線を走るヒースローエクスプレスを抜かしていくシーンがあるので
この映像を撮るために前で詰まりそうなヒースローエクスプレスは緩行線に追いやられたのでは?とか向こうの掲示板で言われてた

871名無しの車窓から2018/05/15(火) 09:38:53.88ID:UYDl+dPK
「Train Simulator 2018」で遊んでいると、>>867の映像の区間は全線非電化で
HSTがかっ飛んでいる印象しかない。

872名無しの車窓から2018/05/16(水) 22:30:08.80ID:46Hxqwzj
ヴァージンイーストコースト、フランチャイズ終了
「あずま」はまぼろしになるか

873名無しの車窓から2018/05/17(木) 05:08:25.17ID:WBRosHcT
国有に戻るとかBBCが言ってますな ありゃまあ

874名無しの車窓から2018/05/17(木) 09:07:20.65ID:eBsGc6LS
二代目「the DfT's own in-house operator Directly Operated Railways under the East Coast brand」は
6月24日に発足するようだがステージコーチとヴァージンのHST客車リース合弁会社に対して元英国鉄資産だし
class800本格運用までの繋ぎリリーフとして無限責任を負わない敗戦処理ボランティアに強制参加させるか
車両及び車両基地などの資産を無償譲渡しろと打診しているようだね。

どうせならWCML線エスキモー川とECML線ツィード川のそれぞれ以北はスコットレールとしてスコットランドの
カントリー自治体の交通局と鉄道管理局へと移管のうえ2社相互直通距離相殺方式にしてしまいウェールズも
そのようにしたほうがそれぞれのカントリーとしては交通局直営または公社化してしまったほうが地元密着の
地場産業となるがやっぱり議会予算承認よりけりだよなぁ。

875名無しの車窓から2018/05/17(木) 10:13:11.53ID:qEXFd7Ib
DfT肝煎りのECML線あずま編成はこのとおりだが現運行会社がこのまま
居座って他社路線への又貸ししても事業成立困難という意味のようだし
ロンドン首都圏とスコットランドとの往還は同時刻発車で同時刻到着を
4時間未満で狙える電車編成だったりするのね。

class800バイモード車
100番台9両編成13本
200番台5両編成10本

class801電車
100番台5両編成12本
200番台9両編成30本

ここ数年の日立製作所による英国事業の自社設備投融資の積極姿勢は
ホライズンニュークリア社のアングルシー島原発事業の進捗度よりけり
だったが将来的にどうなることやら。

標準軌台車など車体設計の新規開発
英国各地にある老朽化した全般検査工場車両基地のPFI建替事業
地元住民及び王立電気機械技師部隊予備員制度の平時雇用斡旋受入先
車両リース合弁会社への応分出資

電車とバイモード車との概算単価は一概に何とも言えないが
まぁこんな感じだし為替のオプション先物取引のリスク皆無な
円ベース契約で日立はちゃっかりし過ぎているというか。

北陸特急683系8000番台電車9両編成2本 IHI新潟トランシスのKD生産分
全般検査自社整備ベースの車両単価 2.0億円/両
保守整備の運用コスト 詳細不明(おまかせ保守パック30年間の相当分は別途1.55億円/両ってことかな?)

Hull Trains向けclass802系300番台 全てピストイア車
5両編成5本25両で単価3億5496万円/両

TransPennine Express向けclass802系200番台
5両編成19本95両で単価3億5808万円/両(正式契約当時の為替で単価3億8858万円/両)

876名無しの車窓から2018/05/18(金) 23:07:31.72ID:2NgWUnUM
>>875
イーストコースト沿線はバーミンガムもマンチェスターもシェフィールドも無いうえ、
唯一稼げそうなニューカッスルやハルにはグランドセントラルやクロスカントリー・トランスペニンも競合しており、これでは稼げるはずない。
ウェストコーストやイーストミッドランドはクロスカントリーぐらいしか競合がないので利益も厚いはず。

独占は良くないが、東海岸は日本のように完全地域別フランチャイズ制にしないと経営が成り立たたないんじゃない?
それかミッドランド付近もイーストコーストと統合してもいい気がする。

877名無しの車窓から2018/05/19(土) 00:20:52.78ID:gYdtTev5
イーストコーストの主要な目的地はリーズ、ヨーク、ニューカッスル、エジンバラといった辺りでしょう
ハルは未だ非電化で放っとかれているしそこまでじゃないと思う

それより運行会社の儲かりやすさは競合がどうのとかそういう問題じゃないよ、イギリスの民営化の仕組み的に
普通に考えればちょろちょろ競合が居ようがイーストコーストがド・ローカル列車をごっそり抱えさせられるノーザンのようなところより儲からないはずがない
実際には稼げそうな所は運輸省にごっそりプレミアム支払わされて、逆に絶対赤字のところは運輸省から支援金を受けながら運営している
そうやって調節されるから運営会社の利益が厚いところなんてのは無いし、イーストコーストは儲かるだろうってんでプレミアム高く設定し過ぎてこうなっていると

878名無しの車窓から2018/05/19(土) 02:33:11.71ID:71oB/VTo
完全民営で採算が取れる路線のほうが少ない
大都市部や大都市間以外は、公営でいいよ

879名無しの車窓から2018/05/20(日) 08:12:43.73ID:vNTYBNwR
ちょっと路線的雰囲気とはニュアンスが違うが潜在的ポテンシャルのはなしね。

東海道新幹線開業前夜の東名阪往還のような国鉄寡占状態なら維持出来るが
このような群雄割拠っぷりで法外なパテント支払いもあるとかどうやったら
儲かるとでもw

ステージコーチ&ヴァージンWCML 山岳急行電車
ステージコーチ&ヴァージンECML トカ線急行電車
トランスペニン 京王電鉄
グランドセントラル 小田急電鉄
ハルトレイン 伊豆方面急行電車
クロスカントリー 山陰山陽方面急行列車
カレドニアンスリーパー 九州方面寝台特急列車

英国政府肝煎りHS2路線のA線とB線の延伸先と開業時期よりけりとなるわけで
速達優等系統は東海道新幹線と北陸新幹線と中央リニア新幹線との関係だし
利害調整議論が煮詰まって各者合意形成と財源確保するためにはもう一悶着する
必要があるわけで並行在来線を含めた紆余曲折迷走劇は仕方無いのだろう。

880名無しの車窓から2018/05/20(日) 15:08:55.91ID:ULxz+Kuk
>>879
HS2がリーズまで開通すると

ロンドン-バーミンガム-マンチェスター・リヴァプール-グラスゴー・エディンバラが
ウェストコーストフランチャイズが運営するのは当然だろうけど

バーミンガム-ミッドランド(ダービー・ノッティンガム)-シェフィールド-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル
までウェストコーストが運営してしまうと


クロスカントリー(バーミンガム-ミッドランド-シェフィールド-リーズ-ドンカスターニューカッスル-エディンバラ)
イーストミッドランド(ロンドン-ミッドランド-シェフィールド-リーズ)
トランスペニン(マンチェスター-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル-エディンバラ)
イーストコースト(ロンドン-リーズ・ドンカスターニューカッスル-エディンバラ-グラスゴー)

こんなに競合区間が重なる各フランチャザーはウェストコーストパートナーシップに食われてしまうやん。
東京から博多までJR東海が美味しいとこ独り占めみたいになってしまう。

バーミンガム-ミッドランド-ニューカッスル-エディンバラ(大阪-岡山-広島-小倉・博多相当)は
イーストコーストとイーストミッドランドは統合(JR西日本相当)してバーミンガムからエディンバラまでのHS2の運営を任されるべき

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