アムトラックについて語るスレ©2ch.net

1やあ君、私が名無しだ! 転載ダメ©2ch.net2015/06/03(水) 21:02:31.57ID:32VVG5Xh
※前スレ
夢はアムトラックに乗る事です!
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171005889/

2名無しの車窓から2015/06/03(水) 22:40:38.35ID:tLrmRVKf

3age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/06/04(木) 02:50:14.70ID:W13LGKtb
>>1
                刀、         , ヘ
         , ,. .__   /: : : \_____/: : : : ヽ、
       __//〃'´:::: ̄::¨: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
     /:::;:L!{l;;;ハ::::、:::::::::::::::::::: : : : : : : : : : : : : : : : : : : /
     〃::/_- 、 ! |ハ「ヽド、::::::::::::::i ̄ ̄ ̄ ̄ フ: : : : :/
.     l::∠=ヽ_{∠_,ノ;三ゝ.j三ミ、::|      /: : : :/     この髪型を作ったのは誰だァ!
     l〈.、=<, `ーr'==; }三ミミ :|    /: : : : :/
.      f7ヽニ゚イ  ゙ヾ゚ニ´  }::}ニヾ::|    /: : : : :/         、
.     l」   / ''''  、     }::7´ |::|    /: : : : :/            |\
      〃 r'^ー‐--'^ー 、 ノ::{ r'/:::|  ,': : : : /              |: : \
      ゙{ ! 」二二二フ } ヾミT´::::::|  i: : : : :{              |: : : :.ヽ
      ヽ、 ー-      ' ,  i.|、:::::リ  {: : : : :丶_______.ノ: : : : : :}
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  -‐ '7´| l |  `ー'     .//.+ l ` ー\: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
   +./.+ |+ヽ、      //+ +/+ + +

4名無しの車窓から2015/06/07(日) 22:19:42.12ID:63G6850S
新型アセラはシーメンス製Velaroがいいわ

5名無しの車窓から2015/06/10(水) 16:13:49.74ID:cjHhu46S
こんな自分にも気づいたらできた
もう淋しくないね!
夏本番前、超本命が自分へのご褒美だね

●ak▼kun.net/c12/5054kimi.jpg
●をdに差し替え、▼を削除

6名無しの車窓から2015/06/13(土) 00:28:53.39ID:O1syEGnK
脱線の原因を調べているNTSB=国家運輸安全委員会は14日の記者会見で、
先頭車両に設置されているビデオカメラの映像を分析した結果、脱線したカーブに入る直前まで列車が
加速し続けていたことを明らかにしました。

列車は、脱線する65秒前には時速112キロで走っていましたが、43秒前には直線区間の制限速度の
128キロに達し、その後も加速を続け、16秒前には時速160キロに達しました。
そして、カーブに入る直前に非常用のブレーキがかけられ、その直後、列車は脱線したと言うことです。

米列車脱線 事故直前まで制限速度超え加速NHK NEWS WEB 5月15日 9時52分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150515/k10010080381000.html

ということで、列車の加速度は160km/h付近でも1km/h/s程度あると思われますが、
日本の在来線車両でこの性能を凌ぐ車両はありますか?

7名無しの車窓から2015/06/14(日) 12:59:10.66ID:YXaHJoK/
二代目アセラエクスプレスはどのメーカーになるんだ???

8216.2.233.1622015/07/04(土) 19:07:17.42ID:HAiknMhF
LAX/SANで日帰り往復してきます。ロサンゼルスユニオン駅のプラットホームも屋根も、かなりボロいですな・・・。

9名無しの車窓から2015/07/14(火) 10:21:50.08ID:ynfnQd5x
https://www.youtube.com/watch?v=wYrwnyve7GE
アセラエクスプレス遅すぎだろ・・・
こんなクルマに完敗する情けない自称高速列車は即刻で廃止シロ

10名無しの車窓から2015/07/14(火) 10:25:57.63ID:ynfnQd5x
https://www.youtube.com/watch?v=l_1fpYslN3g
こっちでも完敗 ぐぅ

11名無しの車窓から2015/07/16(木) 13:56:38.08ID:anJiBYbJ
ACS64は649号機まで製造完了
http://www.youtube.com/watch?v=LFkmRulXSNg

12名無しの車窓から2015/07/16(木) 20:18:23.58ID:406dqVdp
やっぱ北東回廊はリニアだな

13名無しの車窓から2015/07/16(木) 20:55:58.68ID:8yPBUGdy
AAR規格の高速列車は非合理的

14名無しの車窓から2015/07/19(日) 10:00:26.74ID:+lOJrNto
事故車両のACS64は廃車???

15名無しの車窓から2015/07/19(日) 12:41:52.87ID:lzYXLv8M
>>9-10
これはいずれもニューヨーク近郊の高速運転できない区間の動画だろ。
新幹線でいえば東京大宮間みたいなもの。

16名無しの車窓から2015/07/19(日) 12:44:00.11ID:lzYXLv8M
かといって、↓のようにメトロノースに抜かれるアセラも困ったものだが。
定刻でもニューヘブン〜ニューヨーク間で3分しか変わらない。しかもメトロノースは途中1駅停車する。

775 :名無しの車窓から:2015/03/21(土) 11:34:45.75 ID:SyWB+tDT
メトロノース ニューヘブン線に突き放されるアセラ

https://www.youtube.com/watch?v=HYbxiKmunDY

1:02 一瞬アセラエクスプレスに並ばれるが突き放す
1:03 停車中にアセラに抜かれる
1:13-1:14 スタンフォード駅でアセラに追いつきメトロノースが先発
1:29 一瞬アセラが追いつくがまた突き放す
1:35 ニューロシェル駅で分岐。ここまでアセラに追いつかれず。

ウェブで定刻を調べると
アセラ ニューヘブン3:13 スタンフォード3:58 ニューヨーク・ペンステーション4:45
メトロノース ニューヘブン2:46 スタンフォード3:55 ニューヨーク・グランドセントラル4:45

メトロノースがスタンフォード駅の時点で2分程度遅れていたようだ。

17名無しの車窓から2015/07/23(木) 21:52:00.57ID:fGRpgfSJ
先週ワシントンからアセラに乗車したのだけど、ニューアークで原因よくわからないまま立ち往生。
「1番線からの列車が先発する」の車内放送で民族大移動し、後続のkeystoneらしき列車に乗り換え。
その間何本もNJトランジットやPATHトレインを見送る。

東京で例えるなら、特急ひたちが北千住で立ち往生したが快速や千代田線への振り替え不可、後続のときわに乗車といった感じかな。

18名無しの車窓から2015/08/24(月) 20:12:04.47ID:ztKVz46h
アセラの新車はいつ発表???

19名無しの車窓から2015/08/26(水) 13:24:56.49ID:esMZ4rEf
米・メキシコ間に新たな鉄道が開業、通商拡大に対応
2015年 08月 26日
http://jp.reuters.com/article/2015/08/26/usa-mexico-railways-idJPKCN0QV04E20150826
[オースティン(米テキサス州) 25日 ロイター]

米国とメキシコを結ぶ新たな鉄道が25日、開業した。

プリツカー米商務長官はロイターの電話取材に対し「両国の前にある経済的機会に見合うインフラが必要」と述べた。

また、両国政府は、通商の一段の促進に向け、さらに別のプロジェクトも立ち上げた、としている。

両国間の通商が年間6000億ドルに迫るなか、インフラ整備が急務となっていた。両国間の都市を結ぶ新たな鉄道が開通するのは、1世紀以上ぶりとなる。

米商務省の発表によると、鉄道は米テキサス州ブラウンズビルと、メキシコのマタモロスを国境を越えて結んでおり、主に貨物用という。

北米自由貿易協定が20年前に発効して以来、米国のメキシコとの通商は6倍に拡大。メキシコは米国にとって最大の貿易相手国の1つとなった。

一方、インフラ整備が追い付いていないとの声も上がっている。




国境を挟んでブラウンズビルとマタモロスは南北に並んでいて、この地域で100万人の経済圏になっている。
同様にテキサス州南部の都市では、

・マッカレン・エディンバーグ・ミッション都市圏約80万+レイノサ約50万
・ラレド都市圏約25万+ヌエボ・ラレド約40万
・エルパソ都市圏約85万+ラスクルーセス都市圏約20万+シウダー・フアレス約135万

とメキシコ各都市との結びつきが深い、てか元々スペインがこの地域に入植したあとグアダルーペ・イダルゴ条約によって分断された・・・らしい

20名無しの車窓から2015/08/30(日) 13:04:24.82ID:dVle+gBR
アメリカは高速新線はないというけど、ニューアーク〜フィラデルフィアは線形が良くて複々線で道路とは完全立体交差化されていて
日本でいえば東海道新幹線以上の高規格だな。
でもアムトラック停車駅のメトロパーク・トレントン等では急行線にホームがないので停車するには転線が必要というのが欠点。

21名無しの車窓から2015/09/01(火) 17:39:59.80ID:+ViTiNZU
ACS64は654号機まで製造完了 AEM7もあとわずか
http://www.youtube.com/watch?v=eDDk3YXvVAg

22名無しの車窓から2015/09/02(水) 19:36:54.50ID:8xKNU1cx
21日の南行きcoast starlight予約してるけど、
その日だけPortlandとEugene間がバス代行に
なったと連絡が来た。
半額以上返金してきたけど...

23名無しの車窓から2015/09/08(火) 05:50:15.62ID:8I70hXiG
☆ 安倍さん、グッジョブですわ。総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/

24名無しの車窓から2015/09/09(水) 13:32:20.50ID:ZjOwZ3q6
日車の新型中近距離客車、もう形になってきてたんだな
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story?utm_source=SilverpopMailing&utm_medium=email&utm_campaign=TRN_News_NonSub_150908_Final&utm_content=
強度試験の結果は芳しくなかったようだが・・・

25名無しの車窓から2015/09/09(水) 13:48:34.03ID:1vtB1bh4
↑ どの辺に走らせるヤツなの?

26名無しの車窓から2015/09/09(水) 14:34:22.39ID:BtxNyn+V
シカゴ中心じゃなかった??

27252015/09/09(水) 16:35:33.59ID:1vtB1bh4
>>26
ありがとう。

28名無しの車窓から2015/09/10(木) 21:36:20.46ID:+ZRDp6Jk
1965年のダービー馬「キーストン」はアメリカの特急列車からつけられた馬名。
馬のキーストンは悲運の死を遂げたが、特急列車は半世紀後の今も走っているのはすごいな。

29名無しの車窓から2015/09/15(火) 17:12:09.05ID:h+Htb/rR
なんとかテキサス新幹線製造まで持ちこたえてほしい。

日本車輛製造、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生・35億円の特別損失を計上
www.marketnewsline.com/news/201509151625000000.html
Publish 9/15 16:25
日本車輛製造 <7102> は15日、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生し たことを理由に、第2四半期に最低35億円程度の特別損失が発生する見通しとなった ことを発表した。

同社では米国向け大型鉄道車両案件で発生したトラブルの詳細については、

当社は、2016年度以降に売上計上を予定していた米国向け大型鉄道車両案件におい て、プロトタイプ車両の試験の結果、新たな設計確認事項が発生したため、設計見直 しを実施することとしました。
このため、日本車両USAの米国工場における当該車 両案件の製造工程に長期の遅延が生じる見込みとなりました。
遅延期間については現在精査中ですが、
今後、米国工場の製造工程調整や追加設計に 伴う費用、その他納期遅延に関連する費用など、多額の損失発生が想定され、第2四 半期における影響額としては、少なくとも35億円程度と見積もっております。

とコメントしている。
尚、これに伴い同社では中間配当予想を従来予想の2.5円から0円に、期末配当を2.5 円から未定に修正したことを同時に発表した。

30名無しの車窓から2015/09/15(火) 20:21:40.85ID:DaPJdamB
メトロノースやロングアイランド鉄道は川崎だったはずだから、カルトレインか?

31名無しの車窓から2015/09/15(火) 21:05:29.13ID:1rBVxKaZ
>>24のやつだろうな

32名無しの車窓から2015/09/24(木) 21:02:13.82ID:vlgyuAug

33名無しの車窓から2015/09/25(金) 07:55:23.46ID:Z1PV+4AL
9 月 22 日アムトラック ボードはワシントン DC、ニューヨーク、ボストンの北東回廊の次世代の電車を供給する契約のアルストムとの排他的な交渉の開始を承認しました。

2&middot;5bn ドルの推定値を持つ約 28 編成のための契約は、年末までに完成する予定です。鉄道再生・改善資金調達プログラムから連邦政府の資金の最終的な承認も必要です。

'この契約の具体化の必要があります、これは高速であるアルストムの専門知識の大きな認識、この野心的なプロジェクトのアムトラックを勤めるために尊敬いたします' アルストム交通社長 Henri Poupart Lafarge は言った。

提案された列車の技術的な詳細は、後の段階でリリースされます。アルストム理事会前日の選択を明らかに、
上院議員チャールズ E シューマーは、列車は、アルストムの工場でホーネル、ニューヨークで構築されると述べた。プロジェクトは、ホーネル プラス 350 他州で約 400 ジョブを作成する予定です。

アムトラック、2012 年後半にその既存のアセラ艦隊を長くのではなく、新しい編成を注文することを決めた、提案の共同要求は、2014 年 1 月のカリフォルニア高速鉄道局で発行されました。
ただし共同調達は、2014 年 6 月お勧めの潜在的なサプライヤーの要件が共通の設計によって満たされるあまりにも多様な後で削除されましたアムトラックが必要 257 キロ (160 マイル毎時) の最高速度/h で 300 キロ、または 350 km/h のオプションで、
既存の NEC インフラストラクチャで使用するため CHSRA は新しい行で使用するための 320 km/h 編成を求めていた。

2014 年 11 月には、中央政府鉄道管理局はアムトラックと CHSRA ごとに 2 つの前のシリーズ高速編成をカバーを購入するアメリカの調達規則の放棄を承認しました。

34名無しの車窓から2015/09/25(金) 08:27:13.27ID:kKRoAxDc
AGVならデザインはitaroそっくりにしたら胸熱

35名無しの車窓から2015/09/25(金) 13:58:38.60ID:QHCba6ho
北東回廊はカーブが多いから振り子式ペンドリーノの可能性もあるな

36名無しの車窓から2015/09/25(金) 19:06:15.34ID:YvilgSPY
調査によるとアメリカ人の3分の2が高速鉄道に肯定的です
Sept. 24, 2015
http://www.prnewswire.com/news-releases/two-thirds-of-americans-are-likely-to-use-high-speed-rail-in-america-if-available-according-to-survey-300148591.html

アメリカの公共交通協会(APTA)が発表し2015年の調査によると、アメリカ人の三分の二(63%)は、高速鉄道が今日利用可能であった場合に高速列車を使用する可能性があると答え、
高速鉄道サービスの利点がコストと時間の節約だと知っていました。
「加えて、最近の若い世代が自分のライフスタイルをサポートするマルチモーダル輸送システムを自分の好みで選択する道を選びます。それには将来の交通需要計画に高速鉄道の実装が含まれていることが重要です。」
「高速鉄道網が私達の全体の交通システムに多大な利益を持っています」APTA社長兼CEOのマイケルMelaniphyは言いました。
「旅行者が増大し、劇的な人口増加に直面しているように、それは効果的かつ効率的に各機能にアメリカの航空、鉄道、バス、フェリーや高速道路のシステムを可能にします。」
「高速鉄道は大きな輸送オプションを提供するだけでなく、高速鉄道の駅の近くの設備に対する国民の関心が全国の地域の経済成長と雇用を創出するための別の方法になり得る」とMelaniphyは言いました。
「我々は高速鉄道に強い投資機会を持っている場合、それは民間部門のための不動産や土地利用の収入だけでなく、今後数十年にわたって地域社会のための地方税収入を生成するための機会となります。」
アメリカの公共交通協会(APTA)はバス、パラトランジット、ライトレール、通勤電車、地下鉄、水上交通、都市間高速旅客鉄道の分野に従事している1500公共および民間部門の組織の非営利国際団体です。

37名無しの車窓から2015/09/26(土) 19:27:11.24ID:drpFbkpI
初代アセラでアルストム、ボンバルディア連合と価格や重量増加などで揉めたアムトラックが
二代目アセラでまたアルストムを選ぶとはな

38名無しの車窓から2015/09/27(日) 14:26:48.61ID:3COo9sVB
アルストムに決定は上院議員は勝手に言った事で、まだ決まってないってアムトラックが主張してるなあ
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-refutes-us-senators-assertion-on-hs-train-deal.html?channel=535

39名無しの車窓から2015/09/27(日) 17:59:49.30ID:67YgADBF
優先交渉権だかほぼ決まりでしょ

40名無しの車窓から2015/09/28(月) 21:11:51.59ID://LJ3Tw0
AGVならitaroまんまのデザイン希望

41名無しの車窓から2015/10/02(金) 18:10:45.02ID:YJOnzzW1
日本車輛最新ニュース

日車ロシェル工場は11月30日に従業員60人を追加解雇すると発表 。

同社は9月3日に従業員100人を解雇すると発表していた。
解雇人員は合計160人に達する。
解雇は試作車の試験失敗と遅延の合併症の結果だと述べた。

日本車輌製造は、解雇がいつまで続くかわからないと言う。
解雇された従業員には今後説明と退職条件を提供する予定だという。

http://www.wrex.com/story/30144718/2015/09/29/nippon-sharyo-announces-layoff-of-60-employees-from-rochelle-factory

42名無しの車窓から2015/10/02(金) 18:16:08.38ID:saSC5yez
日車おそろしく苦戦してるな
川重は上手くやってるのに

43名無しの車窓から2015/10/02(金) 18:56:23.14ID:YJOnzzW1
http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-to-Lay-Off-Nearly-100-Workers-324167061.html
ここで屋根部門という人のコメントがついてる

「これは完全な嘘。
会社とは最後の解雇であることを確認していたのに、
最後の解雇ではなかった。
一時解雇というが実際には呼び戻すかわからないと言った。
実際には車両は試験に3回失敗している。
この会社は闇が深過ぎる。」

44名無しの車窓から2015/10/02(金) 20:26:48.89ID:H8B2hth3
これは日車はダメかもわからんね

45名無しの車窓から2015/10/04(日) 15:44:06.53ID:qO0lplkW
期日までに完成させないと
財務省から車両購入費の補助金が交通局に下りなくなるぞ
これ完全に詰んだな

46名無しの車窓から2015/10/04(日) 16:33:47.88ID:jiGFdRqR
日車はメトラで実績があったハズなのに

47名無しの車窓から2015/10/05(月) 02:09:45.65ID:qww1UD65
御愁傷様

48名無しの車窓から2015/10/05(月) 23:35:11.66ID:ZNVpqDwf
↓住友にマージン取られるのに最安値で落札
↓工員はど素人
↓部品は届かない
↓仕様が増えたのに期日は迫る
↓構体はいろんな所で失敗
↓現金はショート
↓訓練した工員を解雇
今ここまで

49名無しの車窓から2015/10/06(火) 09:25:48.50ID:8m3QGrLh
バーモント州でワシントンDC行アムトラックが脱線事故
http://www.kentucky.com/2015/10/05/4072982_vermont-route-of-derailed-amtrak.html?rh=1

中国のプラントがあるスプリングフィールドから割と近いのでなんかとてもやだなあ

50名無しの車窓から2015/10/06(火) 18:35:26.28ID:yH/Oo/Vd
こんな体たらくじゃあ加高速も日本勢の落札は無理だな
シーメンスはACS64で信頼を得てる

51名無しの車窓から2015/10/06(火) 20:24:01.65ID:1t3omFYB
北東回廊の平日ダイヤ(1本目がPennsylvanian 2本目がAcekaexpress)

Newark 1109 1115
Metrop  レ  1128
Trento 1144  レ
Philad 1215 1210

この平日ダイヤではトレントン〜フィラデルフィアを走行中にアセラがペンシルヴァニアンを追い抜くみたいだな。
往年の関西の新快速と特急の追い抜き(神戸〜大阪では特急が追い抜き、大阪〜京都では新快速がい追い抜く)みたいで萌える。

52名無しの車窓から2015/10/06(火) 23:59:07.25ID:+IGlFG5P
シーメンスより近車のほうが信頼性が高かったのでロサンゼルスのメトロは近車になった

53名無しの車窓から2015/10/07(水) 01:22:21.00ID:TmhS9+zT
近車は無駄な提案や主張を一切しないから
契約履行能力高い

54名無しの車窓から2015/10/21(水) 05:55:20.16ID:RbnyssYj
新型アセラはAGVかペンドリーノか???

55名無しの車窓から2015/10/28(水) 21:05:44.30ID:uMjplSSS
http://www.asahi.com/articles/ASHBW4SM0HBWOIPE017.html
日本車両、一転138億円赤字見通し 米国事業トラブル
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLZO9333100027102015DTC000
日本車両製造、138億円の赤字に 16年3月期

2年連続で130億円強の大赤字!

本当はとっくに出来てるはずの車両
まだ1両も完成してないんですけど!
アムトラックカリフォルニアからまだ1円も貰ってないんですけど!
アムトラックカリフォルニアからまだ損害請求来てないんですけど!

56名無しの車窓から2015/10/29(木) 13:35:02.51ID:Q96FByFj
FRA基準を満たす二階建て高速客車は難しいか???

57名無しの車窓から2015/11/03(火) 16:09:52.67ID:6DBFq4ll
新型アセラエクスプレスはペンドリーノかAGVか
どちらにしろFRA基準で前面はゴツい感じになるんだろうか??
さすがに在来線走行だからFRA基準緩和なんてないだろうし

58名無しの車窓から2015/11/03(火) 16:26:03.01ID:cbiRElN3

59名無しの車窓から2015/12/03(木) 14:55:52.79ID:HelMPjNT
シカゴとカリフォルニア地区に投入されるシーメンス製DLの模型
http://farm4.staticflickr.com/3860/15167931610_3493ddf87c_b.jpg

60名無しの車窓から2015/12/04(金) 22:08:45.28ID:TAbpDB16

61名無しの車窓から2015/12/04(金) 22:27:31.61ID:TAbpDB16
http://toyokeizai.net/articles/-/94024?page=2
「今期は、現地へ派遣した50人近いベテランの日本人社員が手取り足取り教えている。
現地従業員の習熟度も少しずつ上がってきた。」

どんどんクビにしてるし
大嘘やん

62名無しの車窓から2015/12/08(火) 14:21:26.80ID:yomKZyi7
シーメンス製DLだけ先に導入して125MPH運転開始かな

63名無しの車窓から2015/12/19(土) 06:29:55.06ID:xbjNlCML
アルストム製の新型アセラは↓のようなデザインだと胸熱
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/alstom-and-ntv-reveal-pendolino-design.html?channel=537

64名無しの車窓から2015/12/23(水) 15:09:07.57ID:g5iqHYy5
>>17
運営母体が違う弊害だな。

65名無しの車窓から2016/01/15(金) 10:02:49.31ID:xnRaXjp2
今年中には北東回廊メトロノース鉄道所有区間で更新工事が完了して
時速110Mph運転が始まるだろうか??

66名無しの車窓から2016/02/08(月) 13:55:12.16ID:kzKanrLe
アルストム社に決まった新型アセラエクスプレスの続報がないな
車両のイメージ図とか

67名無しの車窓から2016/02/08(月) 20:56:39.64ID:bvAKP/nr
ァセラでへまコカなければボンバルデア機関車とtalgoの組み合わせがあったかも
と思うとすごく残念だ。

68名無しの車窓から2016/02/09(火) 17:56:08.04ID:V07b5PYW
アルストム製という事はAGVにするのか、振り子ありのペンドリーノにするのか?

69名無しの車窓から2016/03/06(日) 00:43:02.57ID:8IY0C0qL
日本車両二階建て客車
カルトランスのブルース・ロバーツによる報告(1月末)

台車疲労試験はパス。

構体再設計に対処するために、
メーカーは3Dモデルの改良を再スケジュールし進行中。

最終デザインレビューに向けて未承認の項目はまだ22ある。
そのほとんどは構体の再設計に関連。

http://www.highspeed-rail.org/Pages/305ExecBoard.aspx

70名無しの車窓から2016/03/06(日) 11:29:45.58ID:3HBsMkif
川重の許可取って川重製の二階建て客車をそのまま設計流用すればよかったのに

71名無しの車窓から2016/03/08(火) 13:03:12.68ID:qN6DydPa
そろそろ北東回廊のアムフリート客車の置換えも始めないと

72名無しの車窓から2016/03/10(木) 14:19:40.58ID:Bhiym4y9
 【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.

       三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
     これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
                  ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
                  https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272

2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
                  https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816

 嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
        とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
                  https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960

              後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
                 https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240



                      【総理待望】   山本太郎議員   【国民代表】

                           先ず真のテロリズムと戦うべき!
              汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
                 黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
 国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか!

73名無しの車窓から2016/03/10(木) 23:48:32.81ID:+6OVXZ3v
>>71
ステンレスだしまだまだ使える(使う)んでねーの

74名無しの車窓から2016/03/13(日) 08:55:05.13ID:jWuGlc0W
アセラの中間客車をベースにした新型アムフリートに置き換えてもいいと思うけど
あの中間客車、ドア下から格納ステップが飛び出す形で、低床ホームにも対応してるようだし

75名無しの車窓から2016/03/13(日) 21:51:02.20ID:YYTF2Qzu
https://www.youtube.com/watch?v=0dFKSVf9JAI
Siemens Chargerが完成直前
頭だけできて客車が来ないってことになりそう

76名無しの車窓から2016/03/16(水) 00:48:36.79ID:YbRuYH1y
サウスウェスト・チーフ号が脱線だそうな
https://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=am/AM_Alert_C/EmergencyAlert&cid=1251634635358

乗客の関係者向けのホットラインを用意したりするんだね

77名無しの車窓から2016/03/20(日) 16:35:47.32ID:r2buxJfV
Hiawatha Serviceに導入予定でウィスコンシン州知事の計画凍結によるキャンセルで
今も放置中のタルゴはWolverineに導入する予定だとか

78名無しの車窓から2016/03/20(日) 20:06:41.87ID:mKDYNtGs
>>77
あのタルゴそんなことになってたのか

79名無しの車窓から2016/03/20(日) 23:26:23.41ID:X+j0oBNA
シリーズ8って2011年に納品されたのに
ひどい

80名無しの車窓から2016/03/23(水) 18:05:20.29ID:v6wesi6I
二代目アセラエクスプレスは製造するアルストムがAGVの製造ラインを撤去したから
ペンドリーノベースにFRA基準の設計にして導入かな??

81名無しの車窓から2016/03/27(日) 09:32:41.66ID:2PBSQ5ZP
ミネアポリス〜Duluthを結ぶNorthern Lights Expressは
アムトラックが運行する列車で2020年開業予定だとか

82名無しの車窓から2016/03/27(日) 17:10:43.65ID:CiY8BnDn
スリーパーが直前になっての投げ売りはあるの?
最安値が残り1室しかない20日前に、来月乗るスリーパー押えたが、今見たら
また最安値価格で出ている。

83名無しの車窓から2016/04/03(日) 23:24:51.93ID:aBQIDNez
フィラデルフィア郊外で脱線
死者も出ている模様

84名無しの車窓から2016/04/03(日) 23:51:18.41ID:TCFZzis+
あむとらっくは去年の5月にもフィラデルフィア郊外で脱線事故起こしてるがまたなの?
70年前には同じ場所で79人死亡の重大事故あったし。

85名無しの車窓から2016/04/04(月) 02:49:49.56ID:RYV/GuRK
走行距離辺りの事故率
インドが世界一危険として
アメリカも確実に上位だろうな

86名無しの車窓から2016/04/04(月) 08:26:49.39ID:Gwss0GLi
線路の更新工事が日中でも急ピッチで各地で行われてるけど
とうとう重機と衝突事故が起きてしまったかという感じ

87名無しの車窓から2016/04/13(水) 17:14:59.29ID:3+TmItU+
日本車両、アムトラックとの契約がバイアメリカン法で窮地
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240

88名無しの車窓から2016/04/13(水) 17:41:47.30ID:vMxK3XII
>1970?80年代に製造された車両を使い続けなければならない
とはいうけどアムフリートもホライゾンも更新されてるしあんまボロって感じしないけどな

89名無しの車窓から2016/04/13(水) 18:54:26.89ID:vMxK3XII
しかしアムトラックの時刻表、pdf版の画像の解像度が落とされたのにはまいった
確かにファイルサイズは前号の14メガから10メガに落ちたけど、
肝心のシステムマップ(全線路線図)がぜんぜん読めない

俺は古いの持ってるからいいけど、それでもページ案内が読めないのは不便だし、
だれもチェックしなかったんだろうか

90名無しの車窓から2016/04/27(水) 00:13:09.10ID:968Xf5lG
Trains購読してないんで全文読めないんだが、
冊子版の時刻表をなくしてDL版オンリーにするとかいう気がかりなニュースが入ってきた

http://trn.trains.com/news/news-wire?q=amtrak&start=2006-01-01T00%3A00%3A00Z&end=2016-04-31T23%3A59%3A59Z&topics=&tags=&sort=date

91レヴァイン2016/05/06(金) 20:38:49.13ID:07nXYGLl
      ノ´⌒@⌒(⌒`,⌒@ヽ
    (()@(ヽノ(@)ノ((ノ@)ノ)
   ゝー '_ W       (9)ノ(@)ノヽ)
 ノ(@)   . _ __ .. .._   )ノ(ノノ(@))
(@(@ヽ   ..____ ..........      (9)ノ(@)
(ヽノ(o)                (ノノノ(8()
(()ノ(@)          二__    (ノノ(9ヽ))
(()@ヽ    二__, --、r'"___、 ヾ ト-' @)ノ(ノ8)
(o)ゝノレ'"~,-,、 !  ! ' '" ̄ .ノ \(9)ノ(@)
  ゝ K/ー'~^~_/  ヽミ:ー‐‐'"   ヽ@)ノヽ)
   !〉 ー―'"( o ⊂! ' ヽ   ∪   Y
   i  ∪  ,.:::二Uニ:::.、.       l i
   .!     :r'エ┴┴'ーダ ∪    !Kl   
   .i、  .   ヾ=、__./        ト=  今度、シカゴ行くからNYCからアムトラックにのるよ〜〜〜!
    ヽ. :、∪ ゙ -―-    ,; ∪ ,!    
    \.  :.         .:    ノ
     ヽ  ヽ.       .    .イ
.      `i、  、::..     ...:::ノ ,∧

92名無しの車窓から2016/05/08(日) 08:40:23.54ID:Wph6zpY1
二代目アセラに置き換え完了後は現アセラの中間客車はリージョナルに転用して
アムフリート客車を置き換えてほしいわ

93名無しの車窓から2016/05/19(木) 16:52:30.01ID:Uvx8BQo9
他の事故情報に気を取られて自ら事故るとか他山の石過ぎてワロエナイ

94名無しの車窓から2016/05/22(日) 05:22:50.80ID:KZvO1aAu
日本車両製造、異例の2年連続トップ交代 北米事業赤字に危機感
2016/5/21  日本経済新聞 

日本車両製造は20日、五十嵐一弘副社長(59)が6月に社長に昇格する人事を発表した。
昨年就任した森村勉社長(67)はわずか1年で退任する。
北米で新型の鉄道車両の生産に手間取り、2016年3月期まで2期連続で100億円を超える最終赤字を計上している。
異例の2年連続のトップ交代に踏み切り、立て直しを図る。

日本車両の親会社の東海旅客鉄道(JR東海)出身の五十嵐氏は車両の専門家で、
JR東海では要職の総合技術本部長や車両部門統括担当を務めた。
今年1月に副社長執行役員として日本車両に入社した。

同社の業績悪化が表面化したのは15年3月。
米国の製造子会社、日本車両USA(イリノイ州)で作業員の技術不足を理由に生産遅延が生じ、巨額損失を計上した。
日本車両はJR東海の支援で米子会社の増資を引き受けた一方、
JR東海から延べ20人以上の技術者らの派遣を受け入れ、対応に取り組んできた。

しかし損失は止まらず、今期も30億円の最終赤字を見込んでおり、配当も見送る。
昨年8月に車両の強度を調べる「構体荷重試験」を実施した新型車両が設計の見直しを迫られ、
再度の試験に向けて準備を急いでいる状況で、五十嵐氏はまずこの対応策で手腕を問われる。

日本車両は米国内での好調な受注を見て4年前米国で自前の工場の稼働に踏み切った。
森村社長は20日、名古屋証券取引所で開いた記者会見で「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」と陳謝した。

95名無しの車窓から2016/05/25(水) 01:09:32.90ID:IzpJgoSl
去年の夏に出来てるはずの車両
まだ1両も完成してないんですけど!

東海天下り日本人の雇用は守るのに、アメリカ工場は200人解雇して
最悪なジャップ企業なんですけど!

96名無しの車窓から2016/05/25(水) 05:38:42.64ID:e9orxPVi
アメリカ人が予想以上に使えなかっただけだろw

97名無しの車窓から2016/05/25(水) 21:07:46.51ID:gsNaKyST
その話かは知らんがこんな記事がある
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240
つまり旅客用鉄道車両なんかアメリカには作れっこないのに自業自得

98名無しの車窓から2016/05/25(水) 22:35:39.01ID:IzpJgoSl
WSJは日車に同情的だけど、
バイアメリカンと圧縮試験失敗は直接的に関係ないな。

スーパーライナーはプルマンやボンバルが作ってたし、
日車もアムトラックから昔の図面もらって下敷きにしてるはず。

そこから求められて無いのにビードレスを提案したり、
CAE解析を信じ過て軽量化やりすぎたんだろう。

99名無しの車窓から2016/05/26(木) 06:23:30.68ID:yQGb0z8b
> CAE解析を信じ過て軽量化やりすぎた

造船あるある、飛行機あるあるネタだね

100名無しの車窓から2016/05/26(木) 10:06:12.47ID:wE8xBYnc
G7で大金使って、歪んだ日米同盟「希望の同盟」を見てもらいました。
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった1人かもしれないが
家族にとっては世界で1番大事な1人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう.... アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか

アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後60年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。

何時になったら普通の独立国になれるんやらな?。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本(自民党)が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。

同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。

なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。

101名無しの車窓から2016/05/26(木) 14:56:32.77ID:/ST9dgP3
MARCで運行中の川重の時速125MPH対応の二階建て客車ベースに設計したらよかったのに
それかNJのボンバルディア製二階建て客車

102名無しの車窓から2016/05/26(木) 20:36:16.96ID:GNclwUvv
東海岸の高床ホーム対応の二階建てとはレイアウト違う

103名無しの車窓から2016/05/26(木) 21:31:22.59ID:wE8xBYnc
向こうは白人の国だから
日本人は低く見られてるということだよ

明治維新後、治外法権の撤廃と、関税自主権の回復に必死になったというのに
敗戦後、米軍に事実上の治外法権を認め続けているって、最早植民地だな

首相が靖国神社に参拝することしか興味のない日本の右派連中って本当情けない
日本を守るためと言いながら、アメリカのために、安保法案を強行採決したり、
アメリカから日本を守る最後の砦の憲法9条を改悪することには熱心だが
毎年、竹島の日記念式典に招待されているのもかかわらず、本人どころか
閣僚すら出席させないことを見ても明らか

憲法9条を廃止した場合、アメリカからの自衛隊の派兵要請を断る根拠がなくなります
アメリカの事実上の植民地である日本は、結局派兵するしかありません
結果、アメリカの言うままに、IS戦闘地域に自衛隊を派兵すれば今まで以上にテロの脅威が増すことは間違いありません
もともとアメリカは本気で日本を守る気などありません。尖閣に関してはリップサービスだけ、竹島や沖ノ鳥島に関しては無視を決め込んでる
アホだから、アメリカに尻尾を振っておけば…と思ってる。戦前の、いざとなれば神風が…と言ってるのと同じ低次元な発想
他所の国の軍隊が日本を本気で守るはずがありません。ましてや白人でない日本人を
第二次世界大戦の根底にあるのは、人種差別意識ですから

日系航空会社は、これからも安心して乗れる航空会社であってほしい

104名無しの車窓から2016/05/27(金) 14:55:11.65ID:Cd8t+Vw0
AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者(32)が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
2015年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

105名無しの車窓から2016/05/29(日) 21:28:07.06ID:uWGUTADw
北東回廊のアムフリート客車も置き換えてほしいわな

106名無しの車窓から2016/05/30(月) 02:54:23.92ID:6cawg/Oh
その話しょっちゅう出るけど、車内改装してるし別に特別快適性に劣るわけでもないだろうと思うのだが

107名無しの車窓から2016/05/30(月) 13:04:46.79ID:vxu2jySN
日本は自主防衛に切り替えるべきだ。
AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者(32)が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
2015年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

年寄りに金ばら撒くから、年寄りが自民党に入れる。日本は、年寄り中心政治だから、若者や中年が犠牲になる。

アメリカに守ってもらって何も言えない。アメリカの手下ではなさけない。 日本は、本当の事を言うと反日になるんだね。
お上が、白を黒だと言ったら、白は黒なんだよ。
ホテルも観光地もどこもペコペコと自分を殺して企業の言いなりになって働かされている日本人ばかり
それは私にとっては素晴らしいサービスだからいいと思っている。上質のサービスを体験できる素晴らしい国。
日本経済がグローバル金融により破壊されてもアメリカにいる我々は高みの見物で
ビール片手にBBQ喰いながら鑑賞
自民党の増税と搾取で生活が苦しい?自民党に投票した多くの日本人のせいでは?ってかさー。自民党以外に選択肢がないだろw
田舎の老人、情弱の主婦、社会性のないテレビに洗脳されている層が自民支持なんだからな
若者は少数派だ。勝てんぞw

消費税10%→15% タバコと酒が値上がる 社会保障費削減  
そして海外からの輸入(日本はこれがほとんど)で食料も生活用品もすべて値上がる
よって貧困層は苦しい生活に耐えるしかない、しかし耐えても将来の保証はまったくないw

108名無しの車窓から2016/06/02(木) 17:05:58.11ID:4vSvLMrc
アムフリートとカニカマはそっくりだから

109名無しの車窓から2016/06/03(金) 09:57:06.31ID:XxOqbQiz
アセラエクスプレス増発するなら
ACS64が時速135MPHまで対応してるから
時速135MPH対応客車導入でリージョナル号、キーストン号の速度アップと所要時間短縮は必要になりそう

110名無しの車窓から2016/06/06(月) 22:57:16.72ID:j/vwDPar
ヘリテージ残党と初期スーパーライナーだろ、優先順位としては。
ドームカーの代替決まった流れで。
置き換えるついでに荷物車を制御車化してガワだけF40を潰せれば一石二鳥。

111名無しの車窓から2016/06/07(火) 18:58:16.95ID:Y4VE9hJI
東部は特にそうだけどアメリカの鉄道やバスなどの地上公共交通は
いつまでも1970年代のままって感じでいいよね。
過去にタイムスリップしたような感じ。
変わんない渋い雰囲気が最高。

112名無しの車窓から2016/06/14(火) 20:47:17.52ID:vw9jDUGx
「無線気になって速度超過」 米列車脱線事故で報告書
http://www.asahi.com/articles/ASJ5L1RKPJ5LUHBI002.html

事故現場のカーブの制限速度は時速約80キロだが、脱線した列車は時速約171キロで走行していた。NTSBによると事故の直前に、近くを走っていた別の通勤列車に何かが当たって緊急停止するトラブルが起きていた。
アムトラックの運転士はこのトラブルをめぐる無線交信に気を取られ、カーブを既に通過していると勘違いして減速しなかったとみられる。

113名無しの車窓から2016/06/14(火) 23:40:10.82ID:H/s3+Vqm
ATSとかないのかよ・・・
最高速度100キロ程度の路線ならともかく
170キロ超で走る路線が運転手任せって。

114名無しの車窓から2016/06/14(火) 23:45:47.34ID:mw6iKZhq
ガワだけF40は荷物車が欲しいんじゃなく、運転士が踏切事故で怖くない先頭車が欲しくてやってるんじゃなかったっけ?

115名無しの車窓から2016/06/15(水) 02:09:43.56ID:Ny4MM4gB
国土が馬鹿でかいアメリカには、軌道に車両検出装置をつける日本みたいな方式では無く、
列車側にGPS積んで現在位置の取得し、無線でセンターと通信をするような
信号・保安システムを作って導入したほうがいいのでは?

コンピュータに制限速度情報を入れておき、GPSデータで位置照合してオーバーしてたら警告出すなり自動的にブレーキかけるなり

116名無しの車窓から2016/06/15(水) 02:20:10.69ID:Ny4MM4gB
制限速度オーバー警告なら、市販のカーナビやレーダー検知器でも警告してくれるんだし、
大げさなシステム作らなくてもGPS受信機とコンピュータだけで簡単に作れるはず

117名無しの車窓から2016/06/15(水) 19:28:16.26ID:7Rp1AXuS
そんな事故があってもまた乗りに行きたくなる不思議。
そこがアメリカの不思議。

118名無しの車窓から2016/06/15(水) 22:59:43.63ID:PuKu6Bu+
そのGPSと無線通信を併用して今導入を進めてるのが
Positive train control
https://www.youtube.com/watch?v=2gdjuKx6aYM

119名無しの車窓から2016/07/17(日) 22:10:34.67ID:cdwmpgMa
Wolverineにタルゴ投入と時速110MPH運転区間拡大は2017年後半の予定

120名無しの車窓から2016/07/17(日) 22:33:52.19ID:VB8lTcYj
ウィスコンシンの2編成のタルゴシリーズ8
買い手が見つかったんだ
良かったね
タルゴが当時
「突然キャンセルするなんて、ここは発展途上国かよ?」とコメントしていた。

121名無しの車窓から2016/07/19(火) 11:12:06.97ID:vYCaWq/N
Wolverineにタルゴ投入でようやくシカゴでもタルゴが見られるようになるのか
利用者増加で増発するならさらに増備もあるかな??

122名無しの車窓から2016/07/20(水) 21:35:16.12ID:nGe1tnsI
シカゴ地区中心に投入されるシーメンス製の新型DLの回送
http://www.youtube.com/watch?v=wt9R9SJcljo

123名無しの車窓から2016/07/21(木) 02:40:05.15ID:yqLQzFoP
これカリフォルニアにも入れるんだってね

124名無しの車窓から2016/07/21(木) 09:22:05.61ID:3KVE7nzC
カリフォルニアには20両投入という事なのでサンホアキン、サーフライナー、CapitolCorridor辺りのDLが置き換えかな??
捻出したF59PHIは他線区に転用で

125名無しの車窓から2016/08/04(木) 19:07:03.71ID:djZJiQft
北東回廊のMTA所有区間の更新工事はいつ終了するかな?
終了すれば時速110MPHまで引き上げるというが

126名無しの車窓から2016/08/04(木) 20:52:19.20ID:vgCGx+MG
2年前のメトロノースニューヘブン線の展望動画を見ると、まだ中央2線は木枕木みたいだ。
メトロノース区間は微妙にカーブも多いから110マイルは難しそうに見えるな。
ニューヘブン〜ワシントンDCはカーブも少なく重軌道で踏切もなく急勾配もなくて
東海道新幹線以上の線路規格と言ってよさそう。

127名無しの車窓から2016/08/25(木) 18:36:56.35ID:tysR33OK
覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が政府の力を再分配し、国民を解放するだろう。』 2016、8


                  【安倍マリオ】     どっちを支持する?     【メロリンQ】


   ∧,,,∧
  (´・ω・`) < 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
  (|   |)
   し--J


最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。

差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

ウォールストリートの大暴落(1997年)につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25%を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。


マイト レーヤが公に現れるにつれてUFOが、とてつもない数で姿を表すでしょう。

矢追純一 「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と戦争をやめ宇宙人の存在を公表しなさい。ロシアという大国の首相がね、2回も言ってるんだからね。」


抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。

日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。

128名無しの車窓から2016/08/27(土) 16:02:42.71ID:iDVqree6
http://www.alstom.com/press-centre/2016/8/alstom-to-provide-amtrak-with-its-new-generation-of-high-speed-train/
北東回廊アセラ置き換え
AGV Pendolinoベースに開発された
Avelia Libertyに決定
動力集中、連接でTiltronix(強制車体傾斜)を採用。
最新のFRA衝撃吸収構造。

363t圧縮規格さよなら

129名無しの車窓から2016/08/28(日) 05:00:37.00ID:4w6ssIQ2
流石に動力分散式で振り子機能付きで時速300キロ対応は無理でしたか
それでも欧州デザインを踏襲してる感じで初代のゴツさはない

130名無しの車窓から2016/08/28(日) 06:52:21.43ID:wS5zMWVJ
アルストムが二代目アセラを落札出来たのは GEの鉄道部門を買収したから それで有利になった背景があるんだろうな

131名無しの車窓から2016/08/28(日) 09:36:25.79ID:HlKd5Jux
アルストムとアムトラックは、彼らはまたの下で長期契約を締結し、ボストン、ワシントンDCアムトラックとアルストムの間北東回廊(NEC)上で実行される28新しい高速列車を設計し、
構築するためにアルストムの契約を、締結したことを発表しましたアルストムは新編成の維持のための長期的な技術サポートと供給のスペア部品と部品とアムトラックを提供するようになります。
一緒に、これらの契約は、($ 2億)&#8364;1.8億です。

北東回廊(NEC)ラインは、およそ730キロ(457マイル)をカバー[1]。唯一の10年間で、乗客の数は彼らのプレミアム製品を更新し、拡大するための努力の一環として、
2002年度中に240万人の乗客からFY 2014年で350万に増加しており、アムトラックは、したがって、既存を置き換えるために、新しい編成を購入することを決定しましたAcELAには、
このように、より頻繁にサービスを提供し、乗客の容量を増加させる旅行時間を最小限に抑え、かつ運用コストとエネルギー効率の向上、[2]を訓練します。

132名無しの車窓から2016/08/28(日) 09:38:27.17ID:HlKd5Jux
もう一つの重要な特徴は、安全性を向上させながら、より高い安定性と乗り心地を提供し、列車の多関節型アーキテクチャ、です。
列車はまた、列車が高速で安全に、より快適に曲線を操縦することを可能にするアルストムの革新的なTiltronix期待して待っている傾斜技術を、含まれています。

「アムトラックは、東北地方とアメリカの経済が前進し、当社の顧客を維持するために必要な措置を取っている、「アムトラック社長兼CEOジョー・ボードマンは言いました。
「これらの編成と近代化やインフラの改善は、将来のモビリティと経験をお客様に提供します。」

ジェローム・Wallut、上級副社長、アルストム北アメリカは、我々がAveliaをブランド化しているアルストムの高速列車は、世界で最も高度な信頼性が高く、最も安全な列車である」と述べました。
Aveliaリバティは、プレミアム乗客の体験を提供するだけでなく、より高いエネルギー効率と低いライフサイクルコストを提供します。

この賞は、顧客の近接のアルストムの戦略の成功の実例です。私たちは、自信のその投票のためアムトラックに感謝したいと、このプロジェクトの成功 "することに完全に専用のままであろう。

アムトラックのためAveliaリバティのほとんどは米国で製造されます。新編成はホーネル、ニューヨーク州のアルストムの150年の歴史の歴史的な場所で製造されます。これらは、オプションので、
具体的なテクニカルサポートおよび15年間のニューヨーク、デラウェア州とイリノイ州のアルストムのサイトからの追加支援とスペアの供給契約に基づくボストン、ニューヨーク、ワシントンDCのアムトラックのデポで維持されますさらに15年。
これらの契約は、アルストムの施設でそれらの400でニューヨークの750を含め、全国1,000以上の雇用の創出につながります。

ほぼ40年で、アルストムは、世界中で1,100以上のAvelia高速列車を販売しており、その技術とより300上に搭載しました。今日の時点で、アルストムのAvelia高速列車は20カ国で億6.4キロ以上をカバーし、40億人の乗客を輸送しています。

133名無しの車窓から2016/08/28(日) 09:40:15.49ID:HlKd5Jux
>>131>>132の間にこの文章が抜けてました

アムトラックが発注列車がAveliaリバティ、アルストムの高速鉄道範囲Aveliaの最新の開発です。新編成は現在AcELAに列車よりも33%以上の乗客を運ぶことができるようになります。
編成の構成は、需要が増大した場合に追加される3以上の可能性と革新的なコンパクトパワー車と9乗用車を、含まれています。
列車は、最大毎時300キロ(毎時186マイル)の速度で走行することが可能であるが、当初はNECトラックスピード制限に基づいて毎時257キロ(毎時160マイル)の最高速度で動作します。
さらに、各集中電源車はアルストムの先駆的なクラッシュエネルギー管理(CEM)システムが装備されています。

134名無しの車窓から2016/08/28(日) 14:57:06.78ID:2a3YKLpA
アメリカ北東部の人口密集地帯は、もっと貨客分離するとか複々線化するとかやったほうがいいのでは?
線路の上に高架橋って、高架橋側で人を運んで、地べた側で貨物列車を運行とかで

135名無しの車窓から2016/08/28(日) 15:51:34.38ID:HlKd5Jux
北東回廊って貨物列車も走ってるのですか?
youtubeの後方展望動画ではニューヨークからワシントンDCまで見れるけど
貨物列車は全く走ってなかった。

136名無しの車窓から2016/08/28(日) 20:37:26.48ID:p6TdxlMh
部分的に旅客線と平行している貨物線はある。
それを北東回廊と呼ぶなら走っているといえる。

137名無しの車窓から2016/08/28(日) 23:54:31.49ID:HlKd5Jux
>>136
レスありがとうございます
ニューヨーク〜ワシントンDC間は複々線か3線が旅客鉄道専用になってるみたいなので
インフラとしてはそんなに悪くないかと思う。
日本の東京大阪間ほどの人口密集地でもないし。
アセラエクスプレスも停車するメトロパークが小田急豪徳寺や京阪関目のような配線で緩行線にしかホームがないのは構造の欠陥ではないかと思うけど。

138名無しの車窓から2016/08/30(火) 04:56:09.65ID:zUmPJkVF
初代アセラの中間客車は二代目アセラに置き換えられたあと、リージョナルに転用でしょうな

139名無しの車窓から2016/10/03(月) 11:14:03.05ID:iChtOkL0
アムトラックのネット予約で もう暫くお待ちください
の画面からかなり待っても予約完了画面にならないんですけど…
これは結構時間がかかるのが普通なんですか?

140名無しの車窓から2016/10/03(月) 17:46:18.39ID:jEGQp1a9
>>284
先週「カスケード号」日帰り往復(チケットは片道づつ購入)買ったけど、すぐメールきましたけど。

141名無しの車窓から2016/10/03(月) 17:46:54.42ID:jEGQp1a9
284じゃなくて>>139

142名無しの車窓から2016/10/04(火) 12:51:27.63ID:PlZEK6mP
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143名無しの車窓から2016/10/13(木) 20:22:52.95ID:hn1ope3E
>>139
確かに日本発行のクレジットカードだと、決済に時間がかかる。

144名無しの車窓から2016/11/09(水) 18:11:47.22ID:r9XBUiW0
>>140
カスケードのビジネスクラスって、海側席って一人席?二人席?

145名無しの車窓から2016/11/13(日) 06:38:22.13ID:ehzdXRg6
>>135
普通に走ってるよ。
日本のJRのように貨物会社が乗入権を買うやり方で。
ただ架線の関係で積載限界が厳しいのと線路容量や待避線有効長に
限りがあるからフィーダー輸送がメイン。

あとハドソン川やイーストリバーのトンネルは危険物積載車通過禁止の
縛りがあるんで事実上旅客専用。
ロングアイランドやブルックリン方面に抜ける貨物はニューヨークの
北側で橋を渡るか、NJ側の沿岸のヤードからはしけでマンハッタンと
サウスブルックリンに航送している。

146名無しの車窓から2016/11/15(火) 23:23:52.69ID:MDXo/soj
そろそろ北東回廊メトロノース所有区間の混雑緩和にNYペン〜ニューヘイブン間に高速新線建設してもいいな

147名無しの車窓から2016/11/15(火) 23:56:36.94ID:tGUsrZYW
テキサスに新幹線とかやってるが、
新幹線つくったら確実にもうかりそうなのは北東回廊だな
北東回廊はすでに鉄道での人の移動がかなり多いし

長距離客を新線に移動させれば、既存の路線の混雑が緩和するし

148名無しの車窓から2016/11/16(水) 07:30:55.19ID:0OjGrrOm
アムトラックの計画ではNY〜DC間は既存路線の改良
NY〜ボストン間は新線建設の方針

149名無しの車窓から2017/01/18(水) 22:55:36.55ID:Z0qpCJXO
とうとう紙(冊子)の全線時刻表が請求できなくなった
https://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=Page&pagename=am/Layout&cid=1241267371771

残ったのは旅行パッケージの広告と読み物だけ
今のところはPDF版が用意されてるとはいえ、時刻表捲りながら計画立てるのが楽しかったのに・・・

150名無しの車窓から2017/01/19(木) 01:31:04.45ID:0f5Cj91d
http://www.wifr.com/content/news/100-jobs-cut-from-Nippon-Sharyo-410993125.html
http://www.rrstar.com/news/20170117/nippon-sharyo-in-rochelle-to-lay-off-100-workers
日本車輌USA
残り350人の従業員のうち、さらに100人解雇。

2015年に100人、2016年に60人解雇している。
まだバイレベル車の設計は完了していないし、試作車も完成していない。
今年の9月末までに納車完了しないと補助金も出ない。
機関車だけ完成して高速化事業は中止になりそうだ。

151名無しの車窓から2017/01/19(木) 17:10:11.44ID:x7QyJMQW
こりゃ失敗だな 客車は再入札でシーメンスかボンバルディア辺りに造らせたらいいだろう

152名無しの車窓から2017/01/20(金) 04:21:23.18ID:k7yudMSE
技術的に冒険するわけでもないのになんてこんなに大失敗したの?

153名無しの車窓から2017/01/20(金) 07:23:17.80ID:Q3Un/mcE
100%バイ・アメリカン要求されたからね

154名無しの車窓から2017/01/20(金) 08:59:36.17ID:jAuiUB14
ボンバルディアのNJT向け二階建て客車でいいだろう
あれ時速200キロ対応してるし 低床ホームにも対応してるし

155名無しの車窓から2017/01/20(金) 12:08:51.24ID:Q3Un/mcE
あれは構造も車両サイズも要求されているものとは別物

156名無しの車窓から2017/01/21(土) 00:23:37.94ID:Lv2e1Wuh
入札時以降、CGが一切出てこない時点でかなり深刻
東海社員が応援に入っても結局全く役にたたなかったと

157名無しの車窓から2017/01/21(土) 16:12:23.11ID:svy99dFb

158名無しの車窓から2017/01/21(土) 21:26:50.51ID:vxZlrlLL
日本車輌製造は米国案件とインドネシア案件については
納期過ぎても放置プレイにするつもりで巨額損失準備の
引当金計上していたりするよ。
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20161026-3.pdf

159名無しの車窓から2017/01/26(木) 22:25:22.03ID:ss4M1pPF
トランプは壁造るみたいだけど、アメリカとメキシコの間って線路は一応繋がってるんだよね。
直通旅客列車って走ったことあるの?

160名無しの車窓から2017/01/27(金) 04:46:18.13ID:SCT9PXcW
壁作るっていっても、検問所がある正規の場所以外からの流入を防ぐために作るのであって
国境封鎖するわけじゃない

161名無しの車窓から2017/01/27(金) 05:46:55.69ID:xoJ1vvgF
ないんじゃね?
貨物列車だけでしょ

162名無しの車窓から2017/01/28(土) 13:19:03.09ID:KnuKkzWl
アメリカ〜カナダの国際列車も1日数本しかないしね
しかし、トランプは「不法移民排除」を訴えてるけど合法移民を排除するわけではないんだよな
日本なら不法移民は即強制送還だ。
日本は島国だけど、思考がおかしい韓国や中国、経済的に格差が大きい東南アジアの途上国と陸続きなら
国境には頑丈な壁ができてるはず。日本は島国でよかったよ

163名無しの車窓から2017/02/02(木) 10:06:25.62ID:r1CwSRS/
一応繋がってると言うか貨物の大事な輸送ルートだろ。
メキシコ産の自動車もオートラックに載せられて陸路で来るんじゃ?

164名無しの車窓から2017/02/03(金) 00:22:24.44ID:RPODgqKJ
今月10日に予定されている日米首脳会談で、安倍首相が米国側に提案する日米経済協力の原案が2日、わかった。

米国の鉄道などのインフラ(社会資本)投資で新たに4500億ドル(約51兆円)規模の市場をつくり、
70万人の雇用を生み出すとした。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170202-OYT1T50102.html

アベは朝貢能力一流だな
ぼったくり東海道新幹線でJR東海の利益を
全部アメリカのインフラ整備に投資しろw

165名無しの車窓から2017/02/04(土) 00:43:25.43ID:VyG6+wYi
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/188H27-qtr3tansin.pdf
米国向け大型鉄道車両案件については、
これまで大きな損失の発生に対して設計部門の専任体制強化など
安定的かつ着実な遂行に向け取り組んでおりましたが、
設計の見直しに対応する中で技術的な課題に直面し、
当該案件を予定通り遂行することが困難になった旨を客先に申し入れ、
今後の案件遂行の方向性について現在協議を行っております。

ゲロった
やっぱりバイ・アメリカンなんて関係なかったな

166名無しの車窓から2017/02/04(土) 00:58:01.63ID:RnefSrka
そこからバイ・アメリカン関係なしにどう繋がったのかはようわからんが

167名無しの車窓から2017/02/04(土) 01:17:15.84ID:VyG6+wYi
わからんのはお前だけだ

168名無しの車窓から2017/02/04(土) 01:20:25.69ID:RnefSrka
分かった気になってるのがお前だけの間違いだろw

169名無しの車窓から2017/02/04(土) 01:51:24.59ID:VyG6+wYi
技術的な課題に直面
って書いてあるだろ
お前ヤバいな

170名無しの車窓から2017/02/04(土) 02:03:40.69ID:RnefSrka
そこからバイ・アメリカンがが関わってないにどう繋がったんだよ

171名無しの車窓から2017/02/04(土) 02:44:30.07ID:RnefSrka
100%バイアメリカンから派生した技術的課題であることなんて大いに考え得ることなのに
どうしたらそんな解釈に短絡できるのか、ヤバいのはどっちだって話だよね

>>94でも
>「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」
と言ってるくらいだから、明らかに新たにアメリカに仕事を移したところからくる混乱だ

172名無しの車窓から2017/02/04(土) 12:18:20.28ID:VyG6+wYi
http://gobrightline.com/siemens-completes-brightlines-first-trainset-brightline-train-departs-sacramento/
シーメンスは100%バイアメリカンを守って
ビードレスステンレス客車完成してるぞ
そういう願望は米国には通用しない

The trains, 100% Buy America compliant, are being built by 1,000 employees at Siemens 60-acre rail manufacturing hub.

173名無しの車窓から2017/02/04(土) 15:31:20.01ID:VyG6+wYi
Brightlineは100%バイアメリカを誇りに思っている

http://gobrightline.wpengine.com/wp-content/uploads/2016/08/Manufacturer-Map.jpg
2両の電気式DLと4両の客車を含む最初の編成は、100%バイアメリカに準拠。
それはどういう意味ですか?
ブライトラインの構築には、20州以上、40のサプライヤーが米国で何百もの雇用を創出しています。
ブライトラインは、アメリカの最も貴重な資源、熟練労働力を活用しています。

174名無しの車窓から2017/02/04(土) 17:45:09.03ID:HIKklMbC
フロリダ東海岸工業グループのトライレール線とグローバル貨物物流線と
オールアバウトフロリダ線との相互直通運転向けシーメンス製電気式
ディーゼル機関車PP牽引客車編成だね。

民間鉄道路線はバイアメリカン法は関係無いはずだが新規路線建設
総工費全額が連邦補助金と連邦融資であるため100%適用なのだろう。

これで日車は各州交通局や公社など近郊路線案件から損切り撤退するし
川重と日立は地下鉄車両に特化して地雷案件には要警戒しているようで
近車はカリフォルニア州LRTがひと段落してが労使紛争で大紛糾しても
カタール向け地下鉄車両を米国内で手掛けるみたいだね。

中国中車のDOT111形原油タンク貨車は最大の地雷案件かも知れないが
球状黒鉛ダクタイル鋳鉄製25万両のうち運行中止命令5万両相当でも
駅構内側線に事実上原油備蓄されているようで更新需要の動きはかなり
鈍いみたいだし現代ロテムは二階建KTX客車の開発もあるわけだが
今後はどうするつもりなのかなぁ。

175名無しの車窓から2017/02/04(土) 17:48:28.28ID:RnefSrka
>>172
そもそも案件が違えば難易度が違うし、WSJの記事から見ればシーメンスだってカミソリの刃の上をなんとかこの案件では乗り越えてきたのだろうと想像するのが普通
シーメンスがまったく異なる案件で100%バイアメリカの平屋客車を製造したかどうかは、日車の今回の案件のトラブルが100%バイアメリカと関係ないかどうかの結論を導かない

まずそっちが 100%バイアメリカと関係ないところで日車がトラブっていて欲しい という強い願望を退けて物事を見ないと、
そんな調子じゃいつまで経っても自分だけにしか通用しない論立てにしかならないよ

176名無しの車窓から2017/02/04(土) 18:00:22.59ID:HIKklMbC
>>150
しかし日車ロシェルは新工場建設補助金の条件となる
新規雇用510名のうち解雇260名って半数以上じゃねぇかw

まぁ日車が期限厳守が出来なければ発注者は運輸省からの
車両新規製造融資が受けられなくなり事業成立しないため
補助金返上と違約金支払いにより発注者の仕切り直しとして
ゴネて権利を握ることだけはしないという判断なら恨まれることは
無いだろうが将来の売り上げとして製品の柱は何にするのかなぁ。

177名無しの車窓から2017/02/04(土) 23:21:17.76ID:VyG6+wYi
やり直し構体圧縮試験はるか手前のテクニカルレビューでつまずいて
ギブアップを申し入れ中
日本向けには日本人の終身雇用を維持するために
米国人レイオフしまくってるのを隠ぺい
まだ100%バイアメリカが原因だと思い込んでるのがどうかしている

178名無しの車窓から2017/02/05(日) 00:28:38.78ID:N9yB14A1
日本じゃなく米地盤のメディアの報道、日車の釈明、これまでの日車の実績と最後まで日本で抱えていた構体製造を100%バイアメリカ対応でアメリカに移したとたん、その構体から混乱が生じた事実関係
どれを見ても100%バイアメリカに起因していることを匂わせるものばかり
それに対して若干1名が何の根拠にもなっていない話を持ち出して持論をゴリ押し
構体造りが日本の部材・豊川の熟練工から、アメリカの部材・ロシェルの新人工員に変わる変化は設計段階なら関係が無いとでも思ってるのかな

179名無しの車窓から2017/02/05(日) 00:41:45.42ID:qx3FSJQd
最後まで日本で抱えていた構体製造を100%バイアメリカ対応でアメリカに移したとたん、その構体から混乱が生じた事実関係

しれっと嘘を混ぜるな
ハイライナー2からDMUまで
2013年からロシェルで現地構体組立してるのも知らないのかよ

180名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:12:39.18ID:N9yB14A1
>>179
ああわるいわるい
構体組み立てでなく構体部品製造の間違いね

100%バイアメリカ対応用の工場は2013年に建設を決定したので2013年には動いていないし、
要件の違うギャラリー系やDMUまで同じリスクを取る必要ないので当然これらとやることは違う。

181名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:25:41.25ID:qx3FSJQd
最早何が言いたいのかわからない
100%バイアメリカで購入を強制される鋼材の品質、
労働者の質が悪いからできないと言いたいのか?
経験のないスーパーライナーに
基準価格を下回る最低落札価格で案件をさらったのは住友日車自身だ。

182名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:36:12.52ID:qx3FSJQd
入札前にPRIIA仕様書の要求を達成できるのか設計検証もせずに参入
リスクマネージメントもせずに最低価格で見積もり提出した
住友日車の自爆だろ

183名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:51:10.60ID:N9yB14A1
>>181
日車自身の調達力と他の車両メーカーのプロジェクトも進行している中の調達環境
そこから調達できた鋼材の品質
労働者の経験の無さは質が悪いじゃなくてもどうしようもない
その上で可能かどうかの判断に関してはだから「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」と陳謝しているわけでしょ
で、これらは全部100%バイアメリカに関係する話だ

安定納入の近畿車輛でも資材調達の難しさは品質を含めて言っている
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_18-19.pdf

184名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:57:44.17ID:N9yB14A1
>>182
ソースは?
検証もリスクマネージメントもやれば100%成功するような話なわけないだろ
そんなんだったら失敗なんかこの世に存在しなわ

185名無しの車窓から2017/02/05(日) 01:59:01.00ID:qx3FSJQd
住友のような商社と連合と組んで落札すれば
交渉事は商社がやってくれるが、
その分2割とか利益を分捕られる。
それなのに経験なし案件で赤字寸前の最低価格で見積もり提出して自爆とか
100%バイアメリカ関係なしに無能としか言いようがない

186名無しの車窓から2017/02/05(日) 02:11:45.33ID:N9yB14A1
価格が高かったら成功したとか全く関係ないのに無理やりな論点を逸らしだな

187名無しの車窓から2017/02/05(日) 02:20:59.34ID:qx3FSJQd
価格が高かったら成功?
そんなもんじゃない。落札者として不適格だな

188名無しの車窓から2017/02/05(日) 02:43:03.42ID:N9yB14A1
落札者として不適格かどうかは落札前に判断されるもの
アムトラックは日車を落札者として不適格とせずに選んだんだよ
検証だのリスクマネージメントだの言うならアムトラックにも言わないとね

ま、話を逸らす方向みたいなんでもうどうでもいいけど

189名無しの車窓から2017/02/05(日) 02:57:20.76ID:qx3FSJQd
内装デザインのフィックス、艤装品の調達、
まともな設計すらできてないのに
日車に対するあからさまな好意的な解釈には頭が下がるよ

190名無しの車窓から2017/02/05(日) 03:16:31.61ID:N9yB14A1
どこがだよw
むしろ根拠不明のあからさまな悪意的解釈で物事を断定してるから問いただしているだけ

191名無しの車窓から2017/02/05(日) 15:20:58.55ID:2DTiv5jd
日車は取り消しでボンバルディアに↓の客車を製造させればいい
http://cdn2.tonystrains.com/wp-content/uploads/2016/06/atl_NJT_Train_Cab_Car_7025.jpg

192名無しの車窓から2017/02/05(日) 16:14:25.92ID:TPuqqC2J
既存のスーパーライナーは半分ぐらいボンバル製
放り出して作ってもらう形で決着だな

193名無しの車窓から2017/02/05(日) 16:35:10.05ID:ZZzi5GbL

194名無しの車窓から2017/02/05(日) 17:05:59.35ID:TPuqqC2J
↑ウィキのスーパーライナー(サーフライナー)のページ見なさい

195名無しの車窓から2017/02/05(日) 17:31:42.83ID:XGJlD7aJ
>>191の画像を見なさい

196名無しの車窓から2017/02/06(月) 10:44:58.78ID:wLzQPKhr
これで全米民間貨物鉄道の在来線地方幹線網を線路借りしてまで
各州交通局や公社が運行している近郊路線向け鉄道車両から
日本勢各社は事実上全面撤退となるわけだ。

都市圏地下鉄向けはともかく整備新幹線フル規格高速鉄道向けと
その連続高架橋梁建設に伴うクレーンや杭打機など建設重機は
規制緩和いわゆる米運輸省長官チャオ女史の手腕よりけりだね。

日本国内には需要すら存在せず米国内でも無理難題物理的制約を
問題解決出来ずに試行錯誤の末に散って逝った彼らの墓標を敢えて
深耕すべきでは無いという日本勢各社の経営判断は正解なのかもね。

ゼネラルエレクトリックGE 超重量級ディーゼル機関車製造に特化
ゼネラルモータースGM 超重量級ディーゼル機関車製造に特化
アメリカンロコモティブ ボンバルディアに吸収合併させて米国内工場は全て閉鎖
プルマン 鉄道関連事業はGMに分離吸収させて他業種へと完全業態転換
プリル 他業種業態転換しており細々と手掛けている貨車製造は趣味の範疇
バッド 工場閉鎖廃業ついでに法人商号のみクルップ製鉄に叩き売って新日本製鉄住金へと転売
ウェスティングハウスエアブレーキ(ワブテック) 米国内では貨車製造のみで英国内ではN40車体更新に特化
ユニオンスイッチ&シグナル(日立アンサルドSTS) 全米路線の現状では需要皆無な交流架線電化と軌道回路orz

197名無しの車窓から2017/02/11(土) 11:09:54.57ID:fBaTtXW5
https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg

機関車牽引の列車で見かけは遅そうで、起動加速度も低いけど
高速域の加速はすごいな。動き出して2分後には140q/hくらい出ている。

198名無しの車窓から2017/02/11(土) 12:21:58.29ID:F6zbjhgh
重量級ハイパワー機関車の効果だな

199名無しの車窓から2017/02/16(木) 23:38:16.65ID:55fOoPvA
http://kelox.us/en/press/press-room/contract-award/
損失引当したから
これ産業廃棄物として処分するのかな?

200名無しの車窓から2017/02/17(金) 09:24:13.51ID:at7X3oVE
日車の客車の代わりに川重の↓の客車をMARCから購入するか
川重に発注するしかないな
http://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111

201名無しの車窓から2017/02/18(土) 23:22:33.34ID:RMg9sEwn
日車はメトラに順調に納入してたから長距離向け客車も上手く行くと慢心があったな

202名無しの車窓から2017/02/20(月) 05:21:04.79ID:iX03iM7w
アメリカの鉄道は単線のイメージが強いんだけど、今は西海岸から東海岸まで完全複線なのか?
BNSFがこつこつと複線化を進めてるとwikiで知った

203名無しの車窓から2017/02/20(月) 15:58:59.17ID:2aiuFt6k
単線区間はめったにないだろ。

204名無しの車窓から2017/02/20(月) 16:27:13.86ID:9reQtLpX
アメリカの鉄道は、荒野に1本の線路が引かれていて蒸気機関車が走る
西部劇に出てくるあれしか思い浮かばない

もちろん車内で保安官や正義のカウボーイと、荒くれ者が撃ち合ってる感じ

205名無しの車窓から2017/02/20(月) 17:52:36.52ID:KnDkTJIa
サウスウェスト・チーフの砂漠区間は単線が長くて反対方向の同列車との交換待ちもあったよ

206名無しの車窓から2017/02/21(火) 12:25:45.49ID:Z9LD5Tj3
>>205
ラトンパスの単線区間はサウスウエストチーフしか
使ってなくて、自治体費用で維持ということに
なったようだ。

腕木やwigwagは当分安泰かな。

207名無しの車窓から2017/02/23(木) 08:19:59.52ID:pwSWT2SO
シカゴロサンゼルス間の航空需要が圧倒する長距離道楽需要として
サウスウェストチーフ号の寝台座席混成気動車特急11両編成が
1日1往復のみ運行する厳冬期除雪と竜巻街道な超閑散路線ねぇ。

コロラド州自治体の提案どおり経路を北遷させると並行路線である
シカゴサンフランシスコ間のカリフォルニアゼファー号と経路的にも
需要が被ってしまい商圏を共喰いしてしまうのかな。

アムトラック公社の従来経路
ウィチタ〜ラフンタ〜トリニダード〜ラトン〜ラミー〜アルバカーキ〜フラッグスタッフ〜ロサンゼルス

BNSF社の貨物扱廃止による経路変更通告
廃止提案 ラフンタ〜トリニダード〜ラトン〜ラミー
変更提案 ウィチタ〜ウッドワード〜アマリロ〜アルバカーキ〜フラッグスタッフ〜ロサンゼルス

3州提案
カンザス州とコロラド州とニューメキシコ州が線路保守除雪費用の自治体負担を表明

コロラド州提案
BNSF社がトリニダード駅構内引込線群を撤去しておりプエブロトリニダード間も廃止される危惧
プエブロ以北各都市へのアクセス重視として地方幹線沿いプエブロ経由
先住民が細々と居住する荒野続き支線区のラフンタトリニダード間廃止

208名無しの車窓から2017/02/23(木) 21:26:24.08ID:XazOKkYK
http://media.amtrak.com/2017/02/amtrak-ceo-wick-moorman-calls-new-era-infrastructure-investment/

アムトラックは、安全性、オペレーショナル・エクセレンスおよび品質サービスの強化に焦点を当てています。

ワトソン - アトラスの社長兼CEOのウォーク・ムーアマン氏は、地上交通と商船のインフラストラクチャー、安全衛生、安全保障に関する上院小委員会の聴聞会で、
アムトラックのインフラストラクチャー、艦隊、そして駅に投資する新しい時代を呼びかけました将来の乗用車の成長につながります。

「今は時代遅れの資産に投資することになっている」とMoormanは証言した。 「私たちの国や旅行者は、移動のためにアムトラックに頼っていますが、
アムトラックの将来は、車、機関車、橋、トンネル、駅などのインフラを更新できるかどうかによって異なります。 "

Moormanは、2016年度に、Amtrakは3100万人以上の乗客と22億ドルのチケット収入を記録していることに留意しました。
Moorman氏は、アムトラックの仕事は、サービスを提供し、議会や議会のネットワークを運営することであると強調した。
「私たちは安全文化を絶えず改善し、製品の近代化とアップグレードを行い、運営効率とプロジェクト提供を強化することで、主な利害関係者である管理は、投資価値があると考えています。

そのためには、アムトラックは議会と行政府からのさらなる支援が必要です。
45年の勤務の後、アムトラックの資産の多くは耐用年数の終わりです。
たとえば、アムトラックの北東回廊は、363マイルのアムトラック所有のインフラストラクチャを備えており、北米では忙しい最速の鉄道で、
毎日2,200の高速、通勤、貨物列車がありますが、100年以上前に建設されました。

アムトラックの投資ニーズが長いことは注目に値するが、旅行者や国民経済に大きな利益をもたらしていると指摘し、

209名無しの車窓から2017/02/23(木) 21:28:11.27ID:XazOKkYK
・450の日帰りのアムトラックとNJトランジットの列車が南からニューヨーク市への就航を継続できるようにする
 大規模なゲートウェイプログラムの両方であるポータルノースブリッジと新しいハドソントンネルの建設。
&#8226;メリーランドの新しいB&Pトンネルとサスケハナ橋の建設により、サービスを拡大し、旅程を改善する。
&#8226;アクセス可能性を向上させ、能力を拡大し、現地開発を促進し、安全性を高めるために、シカゴとワシントン連合の拡大と改善。
&#8226;アムトラックのナショナルネットワークをサポートする新型または改造ディーゼル機関車の艦隊の建設。そして
湾岸沿岸のような、不十分な市場での主力鉄道のチョークポイントを削除したり、サービスを復活させるための軌道、信号、その他の改良の建設。

さらに、ムーマーンは、アムトラックがパートナーとなっている21の州と様々な通勤者が、全国の廊下と北東回廊にサービスを提供することの重要性を強調しました。
同氏は、アムトラックは、重要な鉄道車両、インフラストラクチャ、資金需要の長いリストについて、これらの州や機関とより協力して作業する方法を特定することに重点を置いていると指摘した。

Moermanは、連邦政府が、直接投資、官民パートナーシップ、革新的な資金調達、環境審査プロセスの合理化、および赤字テープの除去を通じて、
都市間旅客鉄道サービスを進めることができる多くの方法を検討するよう、議会と行政府に要請した。

Moormanは、このような鉄道インフラへの投資は、アムトラックが乗客をより良く助けるだけでなく、
建設、製造、およびプロフェッショナルサービスにおける雇用の伸びを刺激することを助けると付け加えました。鉄道車両、機関車、鉄鋼、コンクリート、機械、信号、トラックは全国から供給されています。
「これらの分野への投資は、アメリカの旅客鉄道の製造・供給部門の再生を促進するのに役立つ」と結論づけた。

210名無しの車窓から2017/03/05(日) 13:00:59.46ID:qMoTLa3S
アムトラック公社の運用思想は路線区間における表定速度というか
処理流量スループットと遅延秒レイテンシの概念そのものが皆無だねorz

もうすぐお役目御免♪
アムフリート1座席客車 1973年製 バッド 492両
アムフリート2座席客車 1981〜1983年製 バッド 150両
スーパーライナー1DD客車 1979〜1981年製 プルマン 300両

ワブテックに40N車体延命改修を委託しろよw
スーパーライナー2DD客車 1991〜1999年製 ボンバルディア 179両
ビューライナー1寝台客車 1995〜1996年製 アルストムとモリソンクヌーセン 50両
アセラエクスプレス短尺座席客車 2000年製 アルストム 252両

機種選定要求仕様があまりにも悪過ぎだろorz
ビューライナー2寝台客車 2014年〜 CAF 130両のところ量産先行車2両
アベリアリバティ短尺座席客車 2019〜2022年 アルストム 252両

211名無しの車窓から2017/03/17(金) 10:00:25.66ID:MMDsTVzz
https://www.bloomberg.com/politics/articles/2017-03-16/amtrak-s-gateway-imperiled-by-trump-proposal-to-slash-funding&#160;
ドナルド・トランプ大統領の2018年度の財務概要は、
アムトラックがハドソン川の下で提案されているニューヨーク市域の通勤者の旅行を容易にするために設計された鉄道プロジェクトである、
アムトラックが期待している数十億ドルの撤廃を求めています。
&#160;木曜日、議会の予算案に掲げられたトランプの計画は、通勤鉄道とバスの高速輸送プログラムに年間約23億ドルを提供する米運輸省のニュー・スタート・プログラムの終了を要求している。
ニュージャージー州の100年前の橋を取り替えることを含む、240億ドル規模のプロジェクトの新規開始資金調達の承認プロセスは、7月に始まりました。
&#160;7月のトランプの共和党壇は、政府補助金をかけたアムトラックに「非常に高価な鉄道」と表示し、収益性の高い北東回廊の民間統制を求めた。
ハリケーン・サンディ・フロイド・ウォーターによって2012年に腐食された腐食液により、
ルートの唯一の既存のハドソン・リバー・クロッシング(100年以上前のトンネル)が侵食され、20年以下の修理が可能です。&#160;
&#160;MenendezとNew YorkのCory BookerとCharles Schumerの2人の民主党の同僚たちは、大統領が公的および私的インフラストラクチャで1兆ドルをプッシュするのに伴い、
Gatewayを優先させるためにニューヨークの不動産に家計を捧げて、Trumpに圧力をかけている支出3月15日に導入されたトランプの予算概要は、
防衛、犯罪、移民施行支出を増やし、対外援助と連邦政府の部門を削減し、大統領が「合理的かつ合理的」と呼んでいた一歩を踏み出しました。
輸送部門の支出は、 TIGERと呼ばれる経済回復のための助成金、Amtrakの長距離通貨ルートのためのものはありません。
&#160;議会がTrumpの提言のほとんどを受け入れるのは疑わしい。
下院の共和党員でさえ、彼の予算要求に対して控えめだった。&#160;
ホワイトハウスは、後に別のインフラ計画が発表されると述べた。&#160;
アトラクションは、3月15日に発表された調査要約で、ゲートウェイは、1つ1つに4ドルを生み出し、
交通機関の近代化を進めているロンドン、東京、ベルリンと競合する地域経済を推進すると述べた。
この新しいトンネルがなければ、この地域は2025年から2029年にかけて30億ドルもの経済活動を失うことになる。&#160;
通勤地獄
&#160;ニュージャージー州の民主党のロバート・メネンデス上院議員は、「トランプ大統領は、ゲートウェイを逸脱し、
地域経済や国家経済に回復不能な脅威をもたらす巨大波及効果を送ることを独力で試みている」と述べた
シュルメール氏は声明のなかで、資金調達が「重要なゲートウェイトンネルプロジェクトの進展を阻止する」と述べた。
「トランプの管理がインフラへのコミットメントについて深刻なものだった場合、ゲートウェイのようなプロジェクトは、
話をするだけではなく、歩く場所でなければなりません」
&#160;Gateway Program Development Corp.の暫定執行取締役兼元米国副大臣のJohn D. Porcariは、
アムトラックの計画を「アメリカで最も緊急のインフラプロジェクト」と呼んだ。
&#160;「このプロジェクトは、国内総生産(GDP)の10%に貢献する地域の経済の未来を守るための賢明な投資としてのメリットがある」と
ポルカリ氏はアムトラックのゲートウェイ・プレスオフィスが電子メールで述べた声明で述べている。
プロジェクトのスポンサーは、トランプ政権と協力して、「この緊急の地域や国家の優先事項への潜在的な影響を最小限に抑える」と述べた。&#160;

212名無しの車窓から2017/03/17(金) 13:16:48.59ID:LPZ+h+SQ
たかが1日あたり上下450本なんて複々線で捌ける線路容量だし
ハドソン川には橋梁以外にもトンネルがこれだけあるようだが
イーストリバートンネルがサイクロン喰らって高波浸水したというのに
揚水ポンプ稼動費をケチってしまいトンネル構体コンクリート?
壁面コンクリート?が急速破壊進行中だとか。

泥水シールドでもう1本掘削出来るようなドンブリ勘定ぼったくり過ぎ
というかセメントミルクを注入する修繕総工費の積算が8650万ドル
98億6100万円相当とか馬鹿かよw

リンカーン北トンネル 2281m 国道
リンカーン中トンネル 2504m 国道
リンカーン南トンネル 2440m 国道
ホランド西行トンネル 2551m 高速道路
ホランド東行トンネル 2608m 高速道路
ノースリバートンネル 4442m 鉄道
イースト川第1トンネル 1204m 鉄道
イースト川第2トンネル 1204m 鉄道
イースト川第3トンネル 1204m 鉄道
イースト川第4トンネル 1204m 鉄道

213名無しの車窓から2017/03/17(金) 13:47:44.64ID:LPZ+h+SQ
米国では国務省と財務省が環境、農業、流通などで国家予算28%削減のほか
環境、健康研究、国立研究所、放送会社、文化芸術基金、インフラ修繕など
補助金の大幅削減を要求しており無料高速道路網、空港、道路鉄道等橋梁の
インフラ老朽化修繕対策予算の増減の駆け引きを繰り広げているようだが
事実上の上院下院議会の人質と成り果てている様相なんだね。

軌道改修費1kmあたり847万ドルのうち当期純利益から欠損金繰越も出来ないよう
特別控除2174ドル80セントを減税するかわりに政策の意向反映の紐付きにするとか
中小鉄道会社が設備投資で自力建設するのも割に合わなさ過ぎて馬鹿馬鹿しいし
私的インフラストラクチャ近代化改修PPP事業1兆ドルプランとかをぶち上げても
海外含めた官民機関投資家の投融資として魅力皆無でありマトモな経営判断の
金の出し手は誰も相手にしないし不良債権の塊なジャンク債の詐欺案件扱いだろ。

利益を追求する民間企業とは違って納税対価の地域住民福祉サービスとして
存在意義があるアムトラック公社の黒字化には収益モデルの確立が前提となるが
もし税金投入が出来ないなら線路を引っ剥がして法人解散したほうがマシかもね。

優等速達便が表定速度65km/hって営業速度95km/hの地方ローカル線普通列車
各駅停車なみであり準急二階建客車編成に固執する理由とは自社線路保有せず
線路使用料をケチっているからだしそんな根性ではマイカー通勤からごっそりと
優良顧客を奪えるわけが無いよ。

214名無しの車窓から2017/03/17(金) 21:17:35.59ID:ew4kOY2A
>>212
今後増発が望まれてるし、今もハドソン川のトンネルは日曜の昼はトンネル内ですれ違わないようなダイヤにしてるみたいだから複々線化は急務と思うね

215名無しの車窓から2017/03/17(金) 21:32:24.16ID:ew4kOY2A
http://www.nj.com/politics/index.ssf/2017/03/why_trumps_budget_cuts_could_derail_new_hudson_river_tunnels.html

ドナルドトランプ大統領の予算案は、ハドソン川の下にある新しいゲートウェイトンネルのための重要な連邦資金源を終了させるだろう。

トランプ氏は、10月1日に開始された12か月間の彼の提案予算で、連邦交通管理局の資本投資プログラム( "New Starts"とも呼ばれる)の下で、契約を結んだプロジェクトに連邦資金を制限するよう提案した。

ゲートウェイはまだその段階には達していないため、予算案の下で連邦政府の支援を受けることができません。

全体的にトランプは交通資金を13%削減し、防衛や国土安全保障にお金を移した。

ロバート・メネンデス上院議員(D-N.J.)は、「トランプ大統領は、ゲートウェイを脱線させ、地域経済や国家経済に回復不能な災害をもたらす破局的波及効果を独力で伝えようとしている。
トリプルの早期支持者であるクリスクリスティ知事のスポークスマンは、この提案に反対することを誓った。

「ニュージャージーとニューヨークは公平な分担金を賄うことに全力を尽くしている」と広報担当のブライアン・マレーは述べた。
"彼は、地域と国家の重要性を誇るこのプロジェクトに連邦政府の資金援助をするために、できる限りの努力をするだろう。"

運輸省はコメントの要請に即座に反応しなかった。

議会が進むならば、予算は、ハドソン川の下に2つの新しい鉄道トンネルを建設し、ハッケンサック川を越えて橋を再建する200億ドルのプロジェクトのための資金に大きな穴を残すだろう。
新しいトンネルは、アムトラックがハリケーン・サンディーによって損傷を受けた既存の管を閉じ修復することを可能にする。

「新しいスタートアップのための資金をゼロにすることは、これらの重要なプロジェクトを中断させ、ポータルブリッジの場合、今年開始する予定だった建設の開始を遅らせると、
ゲートウェイプログラム開発社の暫定ディレクター、 "新スタートのような輸送プログラムのカット提案は大きな懸念事項です。"

2016年7月、Anthony Foxx輸送秘書は、GatewayとPortal BridgeがNew Startsプログラムの第1段階に入ったと発表しました。 New Startsは、2010年10月にChristieが取り消したARC Tunnelプロジェクトに30億ドルの連邦資金を提供したプログラムです。

トランプ・ステート・トランスポーテーション・キャンペーン・ニュージャージーの政策ディレクター、ジャナ・チェルネッツ氏は、「このプロジェクトがトランプの計画の下で進展する見通しについて懸念すべきだ」と述べた。
(続く)

216名無しの車窓から2017/03/17(金) 21:34:11.75ID:ew4kOY2A
(続き)
ラトガース大学のヴォールヒーズ交通研究所の名誉あるディレクター、マーティン・ロビンス(Martin Robins)は、連邦政府の資金源として利用可能な300億ドルの低金利鉄道ローン・プログラムがまだ存在すると述べています。

「これは確かに後退だが、ゲートウェイが死んだのは明らかではない」と同氏は語った。 「私は、ゲートウェイが危険にさらされていると言う立場にはないが、トランプ政権から聞いたところ、「これらのローンを使う」と言っているかもしれない。

今年の初めに、ニューヨークとニュージャージーの港湾局は、ゲートウェイに対する低金利ローンの利払いに27億ドルを割り当てました。

トランプが選出されるまで、連邦政府はプロジェクトの半分の費用を支払うことに同意していました。
そして新運輸長官チャオは、「ニュージャージー州のニューヨークでのプロジェクトは、将来的には非常に重要になるだろう」と確認しました。

ポルカリ氏は、ゲートウェイのスポンサーは、「トランプ政権、チャオ国務長官および議会と協力して、
この緊急地域および国家の優先事項への潜在的な影響を最小限に抑えることを楽しみにしている」と述べた。

トランプの予算は、将来のトランジットプロジェクトは、「これらのローカライズされたプロジェクトを利用して利益を得る地域によって資金提供される」と述べています。

大衆交通を監督する上院銀行小委員会の上院議員の一人であるメメンデス氏は、彼の部屋の削減を阻止しようと働いていると語った。
ハウス交通インフラ委員会のメンバーであるドナルド・ペインJr.(D-10th Dist。)議員も同様にハウスで行うと述べた。

「大統領は私たちの国のインフラを強化する約束を守ったが、現在は重要なインフラプロジェクトのための連邦政府の資金を攻撃している」とペイン氏は語った。
「このゲートウェイプロジェクトは、経済成長の十億ドルを生み出し、通勤者の交通を劇的に向上させるが、連邦政府の投資が必要になる」と語った。
この資金を撤廃することは、地域経済を崩壊させ、北東回廊の緊張した輸送ネットワークを

Menendez氏は、ハドソン川の下でトンネルを閉めると、北東回廊を切断し、1日に1億ドルの米経済にかかると言いました。

メナンデス氏は、「地域化されたプロジェクトとしてのトランジット・インフラストラクチャーの撤廃は、時代遅れで棄権的な考え方であり、
我々の地域経済および国家経済におけるトランジットの中心的役割を認識できない」と述べた。

217名無しの車窓から2017/03/17(金) 21:51:22.51ID:ew4kOY2A
これでGatewayプロジェクトの完成は2024年からさらに遅れ2030年くらいかな。
トランプ大統領の予算案は議会では共和党からも反発が出てるようで、すんなり承認とはいかないみたいだけど
アメリカの予算のことはよくわからないけど「300億ドルの低金利鉄道ローン・プログラム」で順調に進んでほしいな
アムトラックは2009年段階で運行経費の71%を運賃でまかない、今はもっと客が増えてるから、共和党の言うように民営化も検討したらいい
日本の国鉄なんてもっと酷い経営状態で、酷い労働者天国だったのが民営化で成功してるのだし。

218名無しの車窓から2017/03/17(金) 21:56:35.06ID:ypmFapsZ
ただそうなると大陸横断路線が毎日運転とはいかなくなるかもしれないな
現に日本は寝台が全滅に近い状態になったし

219名無しの車窓から2017/03/18(土) 12:04:12.43ID:VV6fyscH
アムトラック公社のハドソン川トンネル区間は営業収益の源泉となる
運賃収受権を修繕費用を捻出出来ないほどに二束三文で切り売り
してばら撒いており6公社を相手に雀の涙の線路使用料を受け取る
慈善事業を展開しているようにも思えるのだが。

Amtrak MARCT MBTA MTA NJT SEPTA SLE

現在は全米で大流行している不動産不良債権小口証券化REITなど
金融派生先物商品的詐欺手法というかごく正常な経営判断なら
相互直通乗入区間は距離相殺しながら車両使用料を支払ってまで
がめつく運賃総取りにするものだよ。

アムトラック公社の自社保有路線であるノースイースト本線と
スプリングフィールド支線とキーストーン本線とエンパイア線
との4回廊を接続して相互直通運転させるような新線50km3本と
JCT駅1ヶ所なら無理して特別債を発行のうえ自力建設しても
採算性抜群だろう。

ただしインディアナ州ポーター駅からミシガン州カラマズー駅まで
叩き売って費用捻出して事業の選択と集中をするのが条件だな。

220名無しの車窓から2017/03/18(土) 12:47:18.75ID:a1KWbGYf
北東回廊のオープンアクセスはいいと思うけどねえ
線路利用料が増えて改修工事の資金源が確保できるなら

221名無しの車窓から2017/03/19(日) 08:20:08.95ID:fYqw9Krr
>>213
マイカー「通勤」とアムトラックは競合しないでしょ

222名無しの車窓から2017/03/19(日) 14:07:50.50ID:BISb8PTV
トランプ米国大統領と共和党政権や運輸省はアムトラック公社に対して
誰が手掛けても金城湯池で超ドル箱路線のはずが甘やかされて育って
腐り果ててしまい赤字路線となってしまいトンネル修繕自力建設さえ
費用捻出が出来ないほど放漫経営という惨状を注視しているんだよ。

自社保有区間の収益モデル確立と安全サービス向上に専念させる
という意味でも全区間を他社保有区間に宿借りして線路使用料を
支払いながら超々長距離列車客車長大編成を運行し続けるという
補助金をまるごと打ち切ってその根性を叩き直すというはなしだよ。

ミシガン湖南岸線を売却してそれを原資として線路容量からすると
3複線など不要なハドソン川トンネルにセメントミルクをぶっ込むほどの
大規模修繕オーバーホールを実施したうえで残りの設備投資余力は
電車編成の増備と新線50km3本の建設にあてて自社保有全路線網を
集中管理すればかなりの合理化が出来るはずだろう。

アムトラック公社の自社保有区間の路線図
http://railway.chi-zu.net/24228.html

223名無しの車窓から2017/03/19(日) 14:44:52.83ID:8ciuWZ2B
>>222
ハドソン川トンネルは現状複線しかないですよ
計画でも4線

224名無しの車窓から2017/03/19(日) 15:01:15.65ID:8BDnE3dG
ハドソン川トンネルの複々線化は必須だな
現状でも複線区間にアムトラックとNJTの列車がひっきりなしに通過してるし

225名無しの車窓から2017/03/19(日) 19:59:12.38ID:p8HBwine
イーストリバートンネル4単線の存在によりちょっと勘違いしたが
2河川の位置関係からするとハロルド信号所前後を境にして
ノースリバートンネルは複線ってことかな?

イーストリバーとノースリバーとの2河川の位置関係と断面図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/NY_Tunnel_Extension_%26_Connections_PRR_1912.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/PCPOST_HudsonRiverTubes_Diagram.png

226名無しの車窓から2017/03/20(月) 10:14:57.59ID:YdmcUp8z
http://ny.curbed.com/2017/3/17/14958206/nyc-skyscraper-big-bend-billionaires-row-oiio

ゲートウェイトンネルプロジェクトは、ドナルドトランプ大統領の予算青写真の一部として今週発表された資金削減によって脱線する可能性があります。
ゲートウェイプロジェクト - ニュージャージーとマンハッタンを結ぶハドソン川下のトンネル(およびその他のインフラ整備)を置き換える200億ドルの計画は、
主にニュースタートと呼ばれる助成プログラムに依存しています。
ニューヨーク・タイムズ紙によると、輸送部門への予算削減(前年比17%減、18年ぶりの最低交通予算)の下で、
ニュー・スタート・グラントは廃止される可能性が高い、とPoliticoは報告する。
今後、この助成金は、既に既存の資金調達協定を結んでいるプロジェクトのために確保される可能性が高い。
ちょうど約1年前、アムトラックとニューヨークとニュージャージーの港湾局からの7,000万ドルの現金注入で、プロジェクトの初期段階で作業が開始されました。
その数ヶ月前に、プロジェクトの将来は有望視され、3,000億ドルの5年間の輸送費の一部として含まれていました。
その予算の話はすべて最新のカットで後退するかもしれません。最初の義務は、今年中に行われるはずだったHackensack川を越えて、
Portal Bridgeを置き換えることでしたが、その将来は現在疑わしいです。

Trumpはキャンペーン中にインフラストラクチャーの支出に重点を置いていたため、Politicoによると、Gateway Projectで働いている人たちには驚いたことがありました。
ホワイトハウスの予算幹部は今週、記者団に対し、本格的な輸送イニシアチブはまだ発表されておらず、
ゲートウェイのようなプロジェクトへの追加資金もそれに含まれる可能性がある、と述べた。
もちろん、米国議会はまだ予算を承認しなければならないが、完全にそれを妨げないならば、カットについての話は確かにゲートウェイプロジェクトを遅らせる可能性がある。

227名無しの車窓から2017/03/20(月) 13:08:21.50ID:HfVk8RTx
テキサス州自治体は化学プラントと貨物引込線を保有する州内民間企業に対して
冥加金を半強制的に巻き上げて公害防止環境保全対策補助金を付加したうえで
老朽化機関車更新リプレースとして破格貸与したよという地場産業育成施策の
はなしだよ。

ノックスビルロコモティブ社工場からSE10B形スイッチャーが出場したようだが
あの迷機US-ARMY8500形/DD12形電気式ディーゼル機関車が出力4倍ドーンで
帰って来たったw
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/low-emissions-locos-delivered-to-texas.html

アメリカンティストのベタなデザインはともかく軸配置BoBoのエンジン単発の電気式は
日本には存在しないため液体変速機式だとニ軸双発のND60形や単発のENR1000型に
匹敵する車重と走行出力を発揮するような取り回し便利なシロモノなのだろう。

228名無しの車窓から2017/03/20(月) 22:00:18.09ID:YdmcUp8z
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490014534/l50
アメリカで除雪されていないホームに列車が突っ込みケガ人続出 [無断転載禁止]&copy;2ch.net
https://www.youtube.com/watch?v=V-Cb9x70gYQ

この駅?
https://en.wikipedia.org/wiki/Rhinecliff%E2%80%93Kingston_station

229名無しの車窓から2017/03/21(火) 06:32:21.07ID:smyuWsZq
首都圏緩行線発着のポプキシ駅から北寄りだと客車特急街道の
エンパイア線だろうが車輪径の半分しか積もっていないというのに
除雪費用をケチって安全輸送に手を抜いたというか超優良顧客に
被害が出るよう合理化への順法闘争でわざとやっているのだろう。

気象的に気温零度前後の氷結と融解を繰り返す深夜の爆雪だと
線路敷ごとクラストしてしまうため未明にラッセル機関車を投入したり
分岐器転轍部にカンテラを炊くなど資機材が無くて困難だというなら
一晩中延々と除雪ラッセルとして回送列車を走り続けさせるなど
始発まで対策するのが基本セオリーというものだ。

このように除雪作業を怠ると沿線住宅地や多数の乗客が待っている
駅舎ホームへの氷塊ブロック雪崩直撃どころか車輪径ごとすっぽり
埋まるような積雪量だと軸重16.8t級8動軸の超重量級電気機関車でも
このザマだしorz
https://www.youtube.com/watch?v=1Ft_absri3o

230名無しの車窓から2017/04/05(水) 22:59:21.31ID:q9w7aGeY
アムトラックのオフィスオフインスペクターゼネラル部門が
アニュアルレポートと将来の抱負とを完全に履き違えた
いわゆるナンジャラホイを発表
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/article/OIG-report-examines-Amtrak-management-challenges--51266

アムトラック公社の経営陣は高速鉄道区間45kmの路線なのに
2000年運行開始のステンレス製高鉄直行特急客車特急を
もうリプレースしようとか固執するなんて本当に馬鹿かよ。

ワシントンボストン間734kmを上下17往復34本体制として
アセラエクスプレス編成20本でうまく賄っているようだが
車両保全運用思想は編成1日あたり走行距離1247.8kmとなり
22年間6574日で累計走行距離820万3037kmってところか。

さらにノックダウン現地生産と22年間保証など特約付加して
総額20億ドル2220億円のアベリアリバティ編成28本で
1両あたり7億2078万円とかあまりにも諸外国の相場とは
乖離し過ぎているしネットDEお得☆ダンピング乗車券販売で
グリーン車なみゆったり座席を提供とか馬鹿げたシロモノを
出して国内外機関投資家が投融資しても満期償還で
ペイ出来るわけが無いだろうし連邦鉄道局FRAに対して
説明説得賛同拠出への流れなんてとても無理だろ。

231名無しの車窓から2017/04/07(金) 16:36:57.98ID:O2wBPfax
シーメンス製新型DLがタルゴ客車やカリフォルニア用客車を使って試運転

http://www.youtube.com/watch?v=TgHWJWMOQnI
http://www.youtube.com/watch?v=5DENQNe6Qlc

232名無しの車窓から2017/05/01(月) 10:57:31.76ID:DDioVJVU
アムトラック公社の自社保有路線網のうちポーターカラマズー間は
ノーフォークサザンNS社線のシカゴ駅ポーターJCT信号場間及び
カラマズー駅デトロイト駅間に片乗り入れすることでポテンシャルを
発揮する短絡路線のため叩き売っても二束三文にしかならないね。

将来的にカナダ国鉄CN線とCSX社線への3系統体制を継続するなら
インディアナ州北部通勤輸送公社NICTDとミシガン州運輸委員会MDOTを
巻き込んでしまい第三セクター子会社または持分法適用会社化して
アムトラック公社本体は自社保有路線網の北東回廊のみで経営専念
したほうが良さそうだね。

あとCSX社線相互直通はポーターJCTでなくニューバッファロー駅に
全部停車させて駅東郊外立体交差に渡線設置して乗り入れさせて
自社保有路線経由に集約させたほうが運行体制合理化と利用客
利便向上になるのかな。

インターシティ客車特急ウォルバリン号
NS線経由 デトロイト方面
シカゴ旅客駅〜ハモンドホワイティング駅〜ミシガンシティ駅〜ニューバッファロー駅〜

インターシティ客車特急ブルーウォーター号
CN線経由 ポートヒューロン方面
シカゴ旅客駅〜ニューバッファロー駅〜

インターシティ客車特急プレマート号
CSX線経由 グランドラピッズ方面
シカゴ旅客駅〜(ニューバッファロー駅〜)セントジョセフ駅〜

インターアーバン通勤電車サウスショアー線
全区間ともNICTD電鉄線 サウスベンド空港方面
シカゴミレニアム駅〜各駅停車〜ミシガンシティ中央駅〜

233名無しの車窓から2017/05/02(火) 09:53:50.92ID:GIrdA4Rv
超長距離寝台特急列車群のヒルネ区間は都市間高速バス会社
グレイハウンドでも代替需要を吸収出来るがカリフォルニア州区間と
テキサス州区間とイリノイ・インディアナ・ミシガン3州区間の着地点は
州公社への移管または第三セクター企業に分離ねぇ。

各方面39往復が発着する交通結節点主要駅のボストン南駅ではなく
単独のボストン北駅からブランズウィック駅までダウンイースター号が
乗り入れているが小平〜幌加内〜和寒〜遠軽〜網走のラインに匹敵
する酷寒地エリア北緯44度6分34秒の通勤需要と観光需要とかどうする
つもりかなぁ。

無理矢理に相互直通させるには貨物ヤードを分断する都市高速道路が
邪魔というか狭い間隔の橋脚が乱立しているため現状困難だがそれを
橋梁化してスイッチバック渡線を設置して気動車編成にリプレースすれば
物理的には可能だがこの13.6km区間の線路保有者よりけりってところか。

http://railway.chi-zu.net/23594.html

234名無しの車窓から2017/05/02(火) 10:13:11.65ID:GIrdA4Rv
メイン州市町村自治体は鉄道路線廃止を阻止するため
ブランズウィック延伸夏季集中公共工事を実施したようで
地元住民を公募で掻き集めて鶴嘴持たせて人海戦術とか
厳冬期だと一歩間違えたら労災補償金が惨そうだねぇ、

ポートランドブランズウィック間線路改修事業
総工費3830万米ドル×USDJPY111円÷距離48km≒建設単価8857万円/km

地元自治体が建設単価を浮かせてまで第三セクター企業
北海道高速鉄道開発のような涙ぐましい努力をしていた
からこそ将来的にアムトラック公社の経営状態お構い無しで
運行存続する可能性が高い区間なのかもね。

235名無しの車窓から2017/05/02(火) 10:20:30.45ID:GIrdA4Rv
ボストン口は北駅構内と貨物ヤード構内でのスイッチバック2回で
南駅へと延伸集約させたほうが乗り継ぎ利便が大幅向上するが
あえて分断させ不便にしている現状は何か意図でもあるのだろう。

ボストン南駅発着3系統
メトロライナー規格路線直行客車特急アセラエクスプレス号
ニューヨーク・ワシントンDC方面20往復

メトロライナー規格路線直行客車特急ノースイーストダイレクト号
ワシントンDC・ニューポートニューズ方面18往復

寝台特急レイクショアリミテッド号
オルバニー・シカゴ方面 1往復

ボストン北駅発着1系統
通勤客車特急ダウンイースター号
ポートランド・ブランズウィック方面5往復

236名無しの車窓から2017/05/02(火) 20:03:29.91ID:f79czGJT
この記事が元ネタだが北駅から南駅へと辿り着くように
無理矢理に割り込ませるにはラストチャンスなのだろう。

マサチューセッツ州交通省はボストン南駅構内近代化事業で
軌道改修のついでに配線を弄るため環境アセスを実施
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/MassDOT-unveils-environmental-assessment-for-South-Station-expansion--51494

237名無しの車窓から2017/05/02(火) 20:27:58.04ID:f79czGJT
つまりこういうことか。

ボストン市自治体 極北辺境地帯な以北2州への道中はゆっくり市内滞在でショッピングでもしてね☆
マサチューセッツ州 スプリングフィールドとウスターが便利になるよう横断特急を増発して貰いたいかもorz
アムトラック公社 ニューハンプシャー州とメイン州へは自社保有路線では無いため割とどうでも良いw
用務客と観光客 ニューヨークへはニューヘイブンでも構わないから接続させろ!
ボストン市への通勤客 増便してね。ニューヨーク?ワシントン?それって食べられるの?

とりあえずダウンイースター号を経路変更する場合の
みちのり距離を調べてみたがボストン迂回のほうが
良さそうかも。

州境以北 Haverhill-Brunswick間178.6km

従来54.7km
Haverhill〜20.1km〜(AndoverJCT)〜13.7km〜Woburn〜20.9km〜Boston-North

迂回293.8km
Haverhill〜20.1km〜(AndoverJCT)〜14.5km〜Lowell〜71.4km〜Worcester
〜86.8km〜Springfield〜101.0km〜New Haven

238名無しの車窓から2017/05/02(火) 23:37:04.98ID:WofMs2hM
ダウンイースターって旅客鉄道が廃止された区間を州の補助で2001年に運行開始した列車だね
別にニューヨーク方面と直通させる必要があるとも思えないけど
ボストン北駅と南駅をつなぐ構想もあるからそれができるとリージョナルと一体化するかな
https://en.wikipedia.org/wiki/North%E2%80%93South_Rail_Link

239名無しの車窓から2017/05/03(水) 11:38:57.22ID:ff0BS97Q
>>238
ありがとう。wikiに記述があったのね。

マサチューセッツ湾公社MBTAは南駅と北駅との旅客流動を赤線及び緑線と
橙線のいずれかへの乗換経路に誘導しているがタクシー短距離利用が
主流のようで逸失利益と費用対効果の取らぬ狸の皮算用で連邦鉄道局と
アムトラックを是非とも巻き込んで推進したい思惑があるようだね。

ユニオンフレートレールロード線廃線跡転用道路直下に複線電化30‰勾配の
ジェットコースター最短ルート2.4kmとして大都市圏地下鉄路線建設単価なみ
総工費870億円なんてとても金の出し手は存在しないしディーゼル機関車や
気動車すら乗り入れ不可にしたいみたいだ。

wikiの代替案項目がズバリそのものであるようだがマサチューセッツ州道
28号線高架橋脚の間を縫うようにビーコンパーク貨物駅ヤード跡地で
スイッチバックが出来るよう線路同士接続されているがこれではMBTAは
通勤鉄道として全く価値を見出せない状況なのは仕方が無いのだろう。

全米各地では公社旅客廃止で貨物路線専用化というスタンスなCSX社保有路線
貨物駅ヤード跡地は民間再開発案件による商業施設転用のはなしが浮上
老朽化バイパス道路の高架下狭小空間に架線を張るのは物理的に困難
老朽化非電化単線は賞味期限切れのガタガタ線路であり多数の踏切が存在
住宅密集地裏路地のため地元住民を轢き殺さないように路線速度16km/h制限
相互直通させるためにはスイッチバックは南駅とヤードと北駅で合計3回も必要
非電化路線直通の郊外鉄道パープルライン網は冷遇したままにしておきたい

240名無しの車窓から2017/05/03(水) 12:13:56.19ID:ff0BS97Q
まぁ現状はボストン都市圏への通勤列車しか価値を見出せないわけだがw

アムトラック公社が野心的な経営感覚ならボストン市以外の大都市圏から
メイン州北東部周遊自然観光需要を狙いに行くだろうし無給油距離472.4kmを
平均表定84km/hの所要時間5時間38分程度で走破するくらいワケないのだろう。

ボストン北駅留置線を細々宿借りするよりはニューヘイブン口の自社路線内
車両基地に集約したほうが車両保守整備もし易いわけだ。

Brunswick〜178.6km〜Haverhill〜20.1km〜(AndoverJCT)〜13.7km〜Woburn
〜20.9km〜Boston-North
南北駅間の地下鉄乗換1回は心理的障壁でありタクシー利用でも時間が掛かり過ぎ
Boston-South〜251.1km〜New Haven

Brunswick〜178.6km〜Haverhill〜20.1km〜(AndoverJCT)〜14.5km〜Lowell
〜71.4km〜Worcester〜86.8km〜Springfield〜自社保有路線101.0km〜New Haven

241名無しの車窓から2017/05/03(水) 13:27:46.69ID:7nVGERgI
>>240
そのあたりの地理は詳しくないけど、そのルートじゃメーン州からボストン都心へ不便になり本末転倒では?

242名無しの車窓から2017/05/03(水) 17:28:57.27ID:FlawakuC
まぁ米国内ではインターアーバン電鉄路線網を根絶した自負により
おつぎは超長距離旅客優等列車を全否定し掛けているわけだが
都市圏通勤ライナー需要だけは未だ健在だからねぇ。

現在経路はMBTA公社のHa線をひたすら南下するわけだが
朝夕通勤ラッシュ以外は放射状4路線に次々接続するような
外環線特急はMBTAにとってもHa線の線路容量からすると
乗換利用客運賃総取りで他社車両乗入排除で運用専念が
出来て絶大メリットがあるのかな。

Ha線 北方面 北駅発着 Haverhill駅〜AndoverJCT
Lo線 北北西方面 北駅発着 南LowellJCT〜Lowell駅
Fb線 北西方面 北駅発着 東AyerJCT〜Ayer駅構内JCT
Fw線 西方面 南駅発着 Worcester駅構内JCT
アムトラック公社路線 Springfield〜NewHaven
Ps線 南西方面 南駅発着 各駅停車のProvidenceから先へのNewHavenへ直通ダイレクト

MBTA地下鉄電化路線網
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/MBTA_Boston_subway_map.png

MBTA近郊非電化路線網
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/MBTA_Commuter_Rail_Map.svg

スプリングフィールド駅停車便はこれだけあるが運輸省予算削減の
煽りを受けて将来的には大鉈奮われそうだが交通結節点駅機能を
維持するためにダウンイースター号のうちデータイム運用だけでも
集約して自社保有路線を積極的に有効活用するのは合理化策として
効率的だよ。

寝台特急レイクショアリミテッド号
昼間特急バーモンター号
昼間特急ノースイーストリージョナル号(一部発着)
リレー特急シャトル号(ボストン発着に接続)

243名無しの車窓から2017/05/03(水) 20:06:07.55ID:BCFFeofJ
>>242
ダウンイースターは1日5往復程度だから排除が必要なほどではないし、ポートランド方面からボストン都心への便を考えるとボストン北駅発着が妥当でしょ
スプリングフィールド発着のアムトラックで大鉈を振るわれそうな長距離便はボストン〜シカゴのレイクショアリミテッド1往復だけだし。

244名無しの車窓から2017/05/03(水) 21:44:53.98ID:UxF/M2dD
ダウンイースターはボストン口は北駅のままだと全区間線路借りであり
アムトラックは北東回廊に経営集中でそれ以外から撤退だとすると
以北2州共同第三セクター企業でも設立するのかMBTAに丸ごと移管
するという可能性ねぇ。

ニューハンプシャー州旅客公社準備部局はロウェル線リンカン延伸で
以北州内雪山路線を是非とも受け持ちしたいとかMBTAに対して
無茶苦茶な要望をして難色を示されたようだね。

245名無しの車窓から2017/05/04(木) 15:06:21.91ID:fDqFyKxf
ダウンイースターは「世界の車窓から」でも紹介されてたけど、1965年頃旅客鉄道が廃止された区間に
2001年に復活した列車で、州や連邦政府の補助で運行されてるみたいだね
ダウンイースターはボストン北駅止でいいと思うけど、北駅と南駅の連絡線が実現したら
北部から南駅・バックベイあたり、南部から北駅周辺などへの通勤が便利になりそう

246名無しの車窓から2017/05/05(金) 10:05:51.29ID:lZ2wKb0m
ビューライナーはWi-Fi完備なのに、スーパーライナーのWi-Fiがほとんど設定されてないのは、
どういうことだろう?

247名無しの車窓から2017/05/05(金) 11:02:41.75ID:5+jsPFq6
>>233
メーン州は緯度の割には寒くはないんじゃないの?
ボストンもたまに寒波や大雪があるけど、北海道の厳寒地とは様相が違うし

1月の平均気温(摂氏) 
ポートランド(メーン州) 最高-0.4度 最低-10.3度
遠軽町 最高-8.3度 最低-15.1度

248名無しの車窓から2017/05/05(金) 17:32:17.04ID:y9jnaE2l
さすがパインツリー号やフライングヤンキー号からの伝統というか
ポートランド駅からブランズウィック駅や流氷犇くサースポート港経由と
州都オーガスタ経由の2系統で河川凍結するバンゴー市街地まで
リレーバスを運行しているようだね。

https://www.amtrak.com/ccurl/676/197/Downeaster-Schedule-052217.pdf

249名無しの車窓から2017/05/06(土) 16:21:46.35ID:Ix698AQF
アムトラック公社は合理化推進せずに北米回廊維持修繕をダシにして
共和党反対強硬派が主流の上院下院にまた泣き付いたのかよorz

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/northeast-corridor-needs-dolus-38bn-investment-says-commission.html?channel=535

アムトラック特急各系統の年間乗車人員
http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2016/11/fy2016.png

北米回廊時刻表
https://www.amtrak.com/ccurl/718/880/Northeast-Schedule-W04-040317.pdf

ボストン南駅ワシントンユニオン駅間734km
その他エンパイア回廊とスプリングフィールド支線あり
1日あたり利用者数 都市間速達優等4万人 州公社通勤各停78万人
運行本数 アセラエクスプレス上下34本 ノースイーストリージョナル等上下53本
利用者割合 アセラエクスプレス29.3% NEリージョナル等70.7% 

今後5年間の補助金予算配分 90億米ドル1兆0143億円
当初予算要求満額との差分 200億米ドル2兆2540億円
6年目以降の補助金予算要求 90億米ドル1兆0143億円
 
アセラエクスプレス運賃収入 5億9400万米ドル669億4380万円
NEリージョナルほか運賃収入 詳細不明
他社からの線路使用料収入 4億6000万米ドル518億4200万円
線路保守電化等維持修繕費 4億6000万米ドル518億4200万円
橋梁トンネル等維持修繕費 6億米ドル676億2000万円
アムトラック特急運行経費 10億米ドル1127億円
Aリバティ導入の場合の各種改良 24億5000万米ドル2761億1500万円

250名無しの車窓から2017/05/06(土) 18:25:30.50ID:WfidJgEI
ボストンワシントン間は平均利用者数33585人/日程度だとすると
386席編成の上下87本/日で乗車率100%満員御礼となるわけだが
航空便競合路線があり6時間20分乗り通しより区間利用のほうが
主流顧客層となるため各区間断面輸送密度はさらにメタメタというか
こんな地方幹線レベルでは修繕費補助金の陳情なんて無理筋だろorz

アセラエクスプレス号 9559.8人/日
ノースイーストリージョナル号 23040.1人/日
ボーモンター号&シャトル号ほか 985.4人/日

キーストン号 4019.7人/日
エンパイアサービス号 3156.6人/日

251名無しの車窓から2017/05/06(土) 19:03:14.24ID:1SiH+4tx
>>250
区間によって本数が違うだろ
ニューヨーク〜フィラデルフィアは1時間に3〜4あるけど、ニューヘブン〜ボストンは1時間に1〜2本

252名無しの車窓から2017/05/06(土) 21:37:39.59ID:Tyju8wxm
どっちもオーバー

253名無しの車窓から2017/05/07(日) 10:40:57.31ID:GUIqJN6U
ボストン都心のボストン南駅・バックベイ駅とボストン郊外のルート128駅の乗降客を合計すると
アムトラックだけで1日約7000人くらいになるから日本の地方幹線よりは優良だろう

254名無しの車窓から2017/05/07(日) 10:43:24.21ID:zu9f5qV7
もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか。
日本で最も強力なパワーは必見です。
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255名無しの車窓から2017/05/07(日) 13:33:45.58ID:UVNOfpHq
ふと思ったが最速達便が全線表定110km/h前後で所要時間
6時間半弱とか手堅い需要をこつこつ拾っていく千鳥停車便が
全線表定85km/h前後とか全く一体何処のかつてのL特急電車と
夜行列車など上野金沢間や大阪金沢間に匹敵する線区だよorz

数年前まではたまに爆雪立往生させて列車ホテル50時間超えを
やらかしながらも特急45往復と長距離夜行5往復と各停48往復と
貨物列車20往復など上下236本を複線で捌いていた地方幹線の
はなしだよ。

旅客速達優等種別を高速電化新線へと叩き出して通勤近郊電車と
貨物列車が線路容量山分けを意図するなら全区間利用者数でなく
区間断面輸送密度はこんなもんだ。

親不知トンネル 北陸特急8704人/日→北陸新幹線24858人/日
倶利伽羅トンネル 北陸新幹線22790人/日 第三セクター鉄道2社3232人/日
北陸トンネル 大阪2駅9000+京都4900+関西4県3856+米原名古屋7168=北陸特急24924人/日

256名無しの車窓から2017/05/07(日) 17:26:05.57ID:S7z+QHI9
老朽化路線の大規模改修プランは砂上楼閣の建設では無いため
在来線軌条道床架線信号堅牢構築物近代化改修と高速電化新線と
放置プレイとの三者択一を落としどころとして金の出し手である
反対派有力者に対してメリットとデメリットなどそれぞれ判り易い
説明と説得を続けて条件付賛同または論破観念させることで
補助金交付や投融資実施に漕ぎ着けて大きく推進するわけだが。

まぁ全く同じ条件である路線などこの世の中に存在しないことは
判っているのだが大規模改修を手掛けようとする場合には
自己でも積算アプローチ手法として全く取り付く島さえ無ければ
相手業者の言い値ボッタクリで契約締結するか事業枠超過で
取引自体を断念するしかないのだろう。

路線実績値をこつこつと収集分析することこそがより正確だが
サイト広報資料は作成者の着眼点が違っているのか抽象的で
漠然し過ぎてなかなか拾えないためそこそこ近似値だと思える
海外諸国の他路線実績をダシにして顧客層乗客利便向上と
将来需要予測など費用対効果のおよその概算が出せるかな
とは思ったがなかなか難しいね。

257名無しの車窓から2017/05/11(木) 15:30:11.90ID:qmvpkgzy
もしかして2州の思惑とはアムトラック公社保有路線老朽化トンネルは
商慣習しがらみが大き過ぎるため線路借り権利ごと放棄してしまい
補助金は貨物線トンネルの改修を条件に貨客化のうえ迂回路として
積極活用するつもりなのかなぁ。

ニュージャージー州自治体
PANYNJ港湾局は港湾貨物線トンネルの修繕とニューアーク延伸に5700米ドル拠出認可
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/PANYNJ-authorizes-funds-for-PATH-extension-to-Newark-airport--51492
http://m.rtands.com/index.php/passenger/commuter-regional/panynj-authorizes-planning-funds-for-path-extension.html

ニューヨーク州自治体
ニューヨーク港湾貨物線トンネルの修繕
現状調査3500万米ドル+環境アセス&詳細設計3500万米ドル=7000万米ドル
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/new-york-and-new-jersey-study-rail-freight-tunnel.html?channel=535

258名無しの車窓から2017/05/12(金) 00:33:32.46ID:B+1rEoTu
http://www.saukvalley.com/2017/05/08/nippon-sharyo-announces-layoffs-in-rochelle/a57es6g/
日本車輌USAまたまた110人解雇
従業員数残りあと140名に

259名無しの車窓から2017/05/12(金) 00:38:49.23ID:B+1rEoTu
http://www.wifr.com/content/news/Nippon-Sharyos-impact-on-Rochelles-economy-421805963.html
もう雇用には期待してないし悪影響もない、
工場閉鎖してもすぐ他の入居者があるだろうから気にしないとのことw

260名無しの車窓から2017/05/12(金) 09:08:08.56ID:BvhxtbwX
ロシェル食品工業団地の地元責任者は日本車輌製造が閉鎖して
引っ越したあとの自治体競売と後釜居抜きを期待しているわけで
ミシガン湖岸盆地新線プランの車両基地全般検査工場に転用する
思惑なのだろう。

もともと本社管理部門と3工場と6営業所あわせて正社員1859名の
小所帯なのだしパートアルバイト期間工と海外事業展開で589名の
名古屋地場産業の中小企業へと戻るだけなんだよね。

三菱自動車工業ノーマルブルーミントン工場跡地廃墟とは違って
神宮前本社と豊川鳴海衣浦3工場など不動産全敷地建屋ごと
叩き売ったあとのナゴヤ撃ちっぷりを警戒したほうが良さそうだが
台湾車輌とPT-INKAは持分法適用会社ではなくそのほとんどは
ロシェル工場でレイオフ喰らった元従業員だったというわけか。

純正品輸出2億円車両のはずがライセンス現地生産のような
地元住民雇用対策と物理的無理筋な要求仕様初度設計費と
鉄鋼関連輸入品報復関税など2億円として総額4億円車両とか
馬鹿げているし金融派生商品取引詐欺まがいの類だよねぇ。

路線電化推進の紆余曲折でもがき続けるカルトレイン公社向け
客車130両自主的契約解除とそれに伴う損害賠償のはなしで
メトラ公社の将来的車両リプレース経営計画は破綻必至だよ。

アムトラック公社向け案件は全く絡んでなくて本当に良かったねぇ。

261名無しの車窓から2017/05/12(金) 09:12:28.41ID:BvhxtbwX
親会社の東海旅客鉄道のことだからテキサス新幹線事業は
合法地上げ推進と州議会反対強硬派など胸突き八丁さえ越えて
本格着工するまでロシェル工場は管理部門を残してこのまま
何年も固定資産税を支払い続けて塩漬けにするつもりだろ。

ナゴヤ企業を舐めてはアカンw

262名無しの車窓から2017/05/19(金) 19:48:10.64ID:Oh4yQyjw
NJトランジット公社はもしTIGER補助金が全額交付されるならば
連邦鉄道局FRAと路線所有者であるアムトラック公社お構い無しに
北東回廊ポータルブリッジいわゆるハッケンサック川可動橋梁を
総工費1450万米ドル16億1530万円相当という超破格で是非とも
架け替えたいと寝言をのたまうとか図々しいにも程があるよ。

1910年竣工だと比較的新しい橋梁だがおから建築技術だったのか
過積載常態化による通過トン数超過とメンテナンス放置プレイにより
経年よりも劣化が早期進行していたのか本当にロンドン橋なみ
耐久余力しか残されていないのかは詳細不明だが調査実施して
橋梁架替判断の理由とはこれら全部が要因であり現代の米国の
土木建築技術国家水準の未熟さによるものなのだろう。

http://m.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/nj-transit-awards-portal-bridge-contract.html

263名無しの車窓から2017/05/20(土) 09:24:02.86ID:g7RmCwSD
ナゴヤ企業を舐めてはアカンどころか本気モード全開っぷりというか
まったく一体何処の大日本帝国陸軍鉄道連隊だよw

日本車輌製造は祖業である名古屋電燈系名古屋電氣銕道株式會社の
名鉄と名市交からの出向者は総払いのようで運輸省鉄道総局官僚
国鉄入社組な東海旅客鉄道技師陣はともかくトヨタ自動車からも
社外取締役を迎えているという形振り構わずという経営陣なのね。
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20160520.pdf
https://www.jtekt.co.jp/ir/pdf/130426_3.pdf

どうやらイリノイ州自治体の思惑とは真逆のようでロシェル工場は
徹底的に何かにシフトして万が一事業破綻でもしたらトヨタ自動車の
イリノイ州部品センターとして骨は拾ってやるということか。

264名無しの車窓から2017/05/30(火) 09:56:19.89ID:zICJMU9Q
どうやら連邦鉄道局FRAはポキプシスケネクタディ間にPTC信号系統の
導入予算3370万米ドルを付けたようだがアムトラック保有区間ではなく
チェシーCSX保有でNJトランジットが線路借りしたうえでアムトラックの
運行列車が片乗り入れしている区間って扱いなのかな。

http://www.progressiverailroading.com/ptc/news/Amtrak-NJ-Transit-routes-qualify-for-federal-PTC-funds--51716

265名無しの車窓から2017/06/05(月) 05:31:46.90ID:M9QGeDhM
P42の後継はSC-44になるんかね

266名無しの車窓から2017/06/10(土) 10:37:38.46ID:FFUg0wHV
ニューヨーク ペンステーションの改修工事の影響で、9月まで一部便がニューアーク止めになったり
キーストンのフィラデルフィア〜ニューヨーク間運休があったりするみたいだね

267名無しの車窓から2017/06/25(日) 07:54:33.18ID:lK3Gkifn
全米鉄道旅客協会NARPは超長距離列車運行の連邦補助金の
継続のために全国集会を開催する
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/NARP-to-rally-for-funding-of-Amtrak-longdistance-trains--51945

米国下院議員253名は州間高速国道の維持修繕信託基金の
設立とその真水部分連邦補助金拠出について署名を集める
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/US-House-reps-sign-bipartisan-letter-seeking-Highway-Trust-Fund-solution--51931

268名無しの車窓から2017/06/29(木) 10:20:13.43ID:avbwI4WP
全米各地では大手民鉄貨物在来路線から旅客を叩き出すのに
旅客高速電化新線計画はいずれも頓挫し掛けているというのに
アムトラック公社の超長距離客車編成を淘汰しようとしたり
州が保有する破綻済支線区網の廃線撤去や通勤路線転用の
スキームを頓挫させようとしたり貨物列車専用非電化単線の
新線建設基金とかでどう考えてもわざとやっているだろ。

レールロードインフラシステム基金の議員提案
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Bill-would-create-dedicated-funding-for-freight-infrastructure--52000

アムトラックの新経営者は大手航空会社からの出向者
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/amtrak-appoints-airline-executive-as-new-ceo.html?device=auto

269名無しの車窓から2017/07/08(土) 07:23:07.66ID:NhvVHaXx
ニューヨーク〜ニューアークの複々線化はなかなか進んでないみたいだね
https://www.nytimes.com/2017/07/06/nyregion/cost-of-hudson-tunnel-project.html

270名無しの車窓から2017/07/08(土) 09:18:22.38ID:GW9UF7hx
早く二代目アセラ運行開始して現アセラ中間客車をリージョナル号転用して
アムフリート客車を置き換えてほしいわ

271名無しの車窓から2017/07/09(日) 20:33:08.56ID:3JUmFvuD
え〜、アセラってシートピッチ狭いじゃん

272名無しの車窓から2017/07/16(日) 18:36:53.13ID:Q6loMttB

273名無しの車窓から2017/07/21(金) 07:20:19.87ID:lWqK+EmQ
新型アセラが運行開始の頃には一部区間で時速300キロ運転が望ましい

274名無しの車窓から2017/07/31(月) 00:05:17.23ID:LEl1Adwe
ニューヨーク・ペンステーションの改修工事の影響で、アムトラックのエンパイアサービスの一部が現在
平日はグランドセントラルターミナル発着になってるんだね。

275名無しの車窓から2017/07/31(月) 09:27:07.84ID:qj/C/V/D
2019年にLIRRグランドセントラル駅が開業したら
ペンステーションの容量が少し緩和されるな

276名無しの車窓から2017/08/02(水) 00:57:47.45ID:vGvzwLhF
一時的なアムトラックのグランドセントラル駅発着にニューヨークの鉄道ファンもワクワクしてるみたいだね。
NJTやロングアイランド鉄道の通勤客は悲鳴をあげてるみたいだけど。

277名無しの車窓から2017/08/02(水) 19:47:24.62ID:jS+IOUXB
クレッセントもグランドセントラルなんだな。

278名無しの車窓から2017/08/03(木) 19:03:51.22ID:JQoCRwQv
メトロシルバーも。

279名無しの車窓から2017/08/03(木) 21:37:06.93ID:JZUdxDcz
>>277-278
それらはペンステーションだろ

280名無しの車窓から2017/08/04(金) 21:00:14.38ID:ovHRlOG5
メトロライナーもグラセン

281名無しの車窓から2017/08/05(土) 18:04:53.35ID:TXRTb4zc
しかしペンステーション駅とグランドセントラル駅は
東京駅と新宿駅ほどに離れているから
歩くとしたら相当早歩きしても横に10分、縦に10分は覚悟 。
地下鉄だと隣のタイムズスクエア駅シャトルで横移動できる。

282名無しの車窓から2017/08/05(土) 18:44:25.44ID:VAJNe/YV
利用者急増に何処の鉄道会社も追いついていないというのが実情だな

283名無しの車窓から2017/08/05(土) 20:36:13.25ID:9CIUe5h3

284名無しの車窓から2017/08/05(土) 21:54:03.06ID:P0YW3ZQN
日本では法律かなんかの関係上
フラットで寝れる寝台バスは走らせられないんだよな。
日本ではそれより飛行機のビジネスクラスやファーストクラスのようなシートを装備した
夜行列車をJrに走らせてもらいたいが。

285名無しの車窓から2017/08/05(土) 22:24:27.78ID:8qq5iggz
日本では鉄道で>>283やれば良いのに

286名無しの車窓から2017/08/06(日) 06:14:03.93ID:f0ljHnEi
JRにメリットねーじゃんアホw

287名無しの車窓から2017/08/06(日) 17:03:01.20ID:1UfGU+Ce
アムトラック撮影のため、メトロノースのハーレム125st駅に撮り鉄が集結してるみたい
>>281
東京駅から新宿駅まで徒歩20分では無理だろ。ペンステーションとグランドセントラルは
東京駅と秋葉原くらいしか離れてないよ。

288名無しの車窓から2017/08/06(日) 18:45:35.66ID:IzpJLnky
>>285
ベッドだと日本ではシーツ交換やベッドメーキングで
コストがかかりすぎるからなあ。
そうすると価格差の大きさでバスや飛行機に勝てない。
そこでベッドの代わりに飛行機のビジネスシートのようなものを導入すれば良いと考える。

289名無しの車窓から2017/08/06(日) 19:29:14.10ID:n/bn/+zK
>>288
あれだとスペース圧縮率悪いから定員稼げないよ
あとイスの電動変形機構が複雑で鉄道向けに少量作ってもコストがヤバいことになりそうだし

>>283はぶっちゃけ最近のカプセルホテルやフェリーの2等寝台だし、結局行きつく一つの形だと思う
最近はJRもホテルやってたりするし、リネン関係の作業はそっちと共通化していけばいいんじゃないかな
ホテルのブランドも利用できるかもしれない

アメリカの場合だと豪華っぽくしたバスみたいなケチくさいのだけじゃなくて、ちゃんと豪華な大陸横断列車やったら需要あるんじゃないのかな
貨物列車優先がネックかな

290名無しの車窓から2017/08/06(日) 20:01:52.40ID:ModVzDtK
>>289
え?フラットシートがベッドよりスペース取ることなんてあり得ないし
メーカーに発注すれば作ってくれるよ。
共通化?意味がわかんない。外にあるホテルと列車は場所からして違いすぎるでしょうに。
アメリカのはバス会社だからのアイデアであって鉄道公社がやるわけないじゃん。
主体が違うよ。

291名無しの車窓から2017/08/06(日) 20:04:58.95ID:ModVzDtK
そもそも既存の大陸横断列車だってスリーパーは個室だし眺めいいし
食堂車もラウンジもついていて
そのバスより全然豪華だよ。

292名無しの車窓から2017/08/06(日) 20:17:26.76ID:n/bn/+zK
>>290
ベッドは上下で重ねられるから場所が圧縮できるんだよ
航空会社もベッド検討したりしてる

共通化ってのは作業をやる業者を共通にすればいいって話

豪華列車はべつにバスのアイデアと関係ない
むしろ記事読んだら分かるけど、そのバスが列車を道路に持って来る発想でやってる側

293名無しの車窓から2017/08/06(日) 20:50:13.08ID:grBJtTH6
でもアメリカンオリエントエクスプレス潰れちゃったんだよなー

294名無しの車窓から2017/08/06(日) 23:10:24.15ID:JCCvMf9B
タイヤのついたリッツカールトンは意図的なふかしというか誇大宣伝で、LASF間なら
豪華列車を走らせる距離ではなく、実用列車でも十分客が集まる距離・区間では
ないか?本来は鉄道が競争力を発揮できる条件だ

295名無しの車窓から2017/08/07(月) 05:27:32.75ID:anyHN4GV
中国の寝台バスだとごちゃごちゃして臭そうだけど
キャビンはしゃれてていいね

296名無しの車窓から2017/08/07(月) 19:01:07.40ID:95NcpAQf
>>292
へ?共通化したって一定のコストはかかるわけでね。
フラットシートなら3列配置できるし
二階建てにすることもできるしシートだって二段化できるんだが。
豪華列車なら国内にもトワイライトエクスプレスやカシオペアがあったし
昔から列車の方が移住性高いのに何が言いたいんだかわかんない。

297名無しの車窓から2017/08/07(月) 19:46:35.78ID:KzG+SGUR
>>296
飛行機のビジネスクラスも寝具を提供している
非常に複雑な座席に対しては初期コストの高さだけでなくメンテ考慮も必要
人が寝れる約2mのシートピッチに平屋3列ではプルマン配置の2段ベッドより定員で劣る
モーター車で2階建ては無理だし付随車でも2階立てに使える部分は半分の10m程度な上に階段にスペースが取られるので大した増加は期待できない
そもそも隣を起こさないとトイレに行けなくなるような配置は今どき昼行便でもなければビジネスクラスとして失格でしょ
2段カプセルに対してサービス価値として圧倒的に劣る

豪華列車の話はスレチ回避で入れただけだから日本の話を混ぜる必要無し

298名無しの車窓から2017/08/07(月) 21:19:32.50ID:E1wU9+Eo
いちいち的外れすぎだな。
一度言い出したこと引っ込めたくないからって
恥の上塗りしてんなよw

299名無しの車窓から2017/08/11(金) 19:14:16.33ID:0Q8mpuIW
なんかエンパイア号も第三軌条集電靴搭載のシーメンス新型DLに置き換えそう

300名無しの車窓から2017/08/16(水) 04:44:19.07ID:0Ng/0tDz
アムトラックの存在が米国の高速鉄道化を阻害してる気がします。

301名無しの車窓から2017/08/16(水) 15:19:22.45ID:rVkze57D
アムトラックのはなしとは全くのスレ違いでも想定顧客需要の方向性ねぇ。

ダイムラー三菱ふそうのエアロクイーン個室カーテン付き11席タイプは
ベンツ内装ノウハウを駆使してリクライニング156度となかなかの仕上がり
だったはずが青春ドリーム号4列定員44名タイプの4倍運賃設定が失敗して
新幹線網と航空便網の殿様並行路線にもあっさり撃破されたでしょ。

イルカ交通(撤退後はエルム観光北広島営業所) ドルフィンライナー雅号 東京金沢間
関東バス(両備バスとの共同運行) ドリームスリーパー号 池袋なんば間

302名無しの車窓から2017/08/16(水) 16:03:01.78ID:rVkze57D
日本国内唯一の寝台特急となったサンライズ電車のサービス品質と
CSX線路借り以前からの伝統的フラッグシップとを比較するとだな。

キャピトルリミテッド号 ワシントンDCシカゴ間1260km 所要時間1060分
4列座席193$21420円相当
A寝台706$78360円相当

サンライズ出雲号 東京出雲市間953.6km 所要時間718分
ノビノビ座席15750円 のぞみ指定席&やくも指定席20600円
シングルデラックス28960円 のぞみG席&やくもG席30110円

アムトラックの保有車両はかつての酷鉄オンボロ寝台客車なみ
経年劣化し過ぎだが経営財務が丼勘定のおかげで設備投資余力
どころか内装更新費用すら捻出が出来ずにトランプ大統領と
運輸省から長距離夜行列車群はさっさと全廃しろという大合唱は
全米市民にとってはごく常識的判断だろう。

あとキーストーン回廊線ハリスバーグ駅近接はスリーマイル島
原子力発電所がありまるでJR常磐線浪江区間をすっ呆けて平気で
ガンガン走らせるその経営姿勢が影響しておりりB&O線経由の
キャピトルリミテッド号利用者は片方向300名/日と大盛況のようで
サンライズ2連編成の満員御礼に匹敵するのね。

303名無しの車窓から2017/08/16(水) 21:25:59.75ID:mLF18ckF
>>302
実際は各種割引があるからもっと安いよね。
キャピトルリミテッドなら車両は東部を走ってるシングルと
西部のスーパーライナー(本格二階建て)の中間みたいな作りで
シートピッチも広くまあ悪くはない。
アメリカ的な雑なサービスが改善されればなあ。

304名無しの車窓から2017/08/16(水) 21:29:05.45ID:mLF18ckF
サンライズは車両は綺麗だが
狭軌だから車両が狭苦しいのと売店やラウンジカーもないつまらなさ。
せっかくの個室寝台なんだからもっと長時間乗っていたい。

305名無しの車窓から2017/08/16(水) 23:21:01.40ID:SqbIdXH+
>>302
あんたはスリーマイル島原発が福島第一原発みたいに今でも危険で放射能汚染されてると思ってるの?

306名無しの車窓から2017/08/17(木) 19:24:23.74ID:9xNxIVTs
そりゃメルトダウンやらかしたデブリは回収済だし撒き散らした
放射性物質のほか光化学スモッグを組成する公害物質を含めて
降雨繰り返しの時間経過によりサスケハナ川が全て集めて
チェサピーク湾へと流してしまったわけで放射線測定機器でも
安全宣言レベルでしょ。

キーストーン回廊線の目的地となるハリスバーグとピッツバーグの
後背地都市圏人口は1968年着工前の1960年をピークとして
1979年事故直後の1980年に1/3転出して現在は6割程度という
惨憺たる状況であり伝統的白人全米市民と戦後移民者はいずれも
馬鹿では無いため愛国心発露の建前と無意識的深層心理行動の
本音とは真逆で風評被害はあったわけで自社保有路線であっても
寝台特急客車編成は運行皆無な遜色路線だよ。

307名無しの車窓から2017/08/17(木) 20:44:29.60ID:9xNxIVTs
アムトラックは経営再建するため自社保有路線に専念してシカゴ口発着便のうち
北東回廊3系統は集約しようが無いためさっさと全廃したほうが良いかなと思ったが
車両運用計画は安泰でありまだまだ赤字垂れ流しが続くのね。

レークショアリミテッド号  ボストン南1638km NYペン1534km
キャピトルリミテッド号 DCユニオン1260km
カーディナル号 NYペン1846km DCユニオン1660km

ビューライナー寝台客車183両はそんなに古くは無くて先行量産車は2009年以降に
客室設備内装更新とアメリカンビュー検測車改造したりと想定顧客層の需要を満たす
サービス品質と安全輸送品質にはきちんと正対しているということか。

1987年 バッド(廃業)
先行量産車3両 中間車、食堂車 

1995〜1996年 アメレール(アルストム)/モリソンクヌーセン(ワブテック)
1次車50両 中間車、緩急車、食堂車

2012〜2013年 CAF
2次車130両 中間車、緩急車、食堂車

308名無しの車窓から2017/08/20(日) 22:07:20.84ID:PsQoQVqD
ニューヨークや東部の大都市などからからシカゴに向かう場合、
グレイハウンドなどのバスではさすがに距離がありすぎて乗り通すのは少々厳しい。
翌日の航空機で行くとすると高額なホテルに泊まらなくならなくなったり
なにより飛行機は直前だと運賃が高い。
ダイヤは妥当だし駅の立地条件も良い。
夜行列車はかなり現実的な選択肢なんだよな。

309名無しの車窓から2017/08/22(火) 16:14:08.18ID:cbctafvc
>>308
ただ東京〜博多程度の距離があるので、どちらかの都市が非有効時間帯にかかってしまう。

310名無しの車窓から2017/08/31(木) 15:50:36.08ID:A+Q8Ww1f
☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆

311名無しの車窓から2017/09/07(木) 13:43:31.83ID:KoiV6YON
北東回廊の大きな動きがあるとすれば
MTA所有区間の更新工事終了に伴う最高速度引き上げと
ニューアーク〜フィラデルフィア一部区間の最高速度引き上げ工事終了と
アセラ新車投入くらいだな

312名無しの車窓から2017/09/13(水) 21:36:38.20ID:zaAPkioh
ペンステーション改修による削減ダイヤから正常ダイヤに戻ったね
アセラは最近はNY〜DC間2時間50分くらいが最速だったけど、2時間45分の運転が復活している。

313名無しの車窓から2017/09/14(木) 04:39:50.64ID:cUNq+7HL
アムフリートの更新が決まったんだと
置き換えろ置き換えろ言ってた奴らざまあww

314名無しの車窓から2017/09/17(日) 11:26:09.49ID:IfhzUx61
なるほど。
祝☆アムフリート客車のリプレース

シカゴ発着のインディアナ・ミシガン2州路線3系統集約のはなしとして
あわせて経営判断したのかな?

フロリダ東海岸物流FECIのブライトライン路線はシーメンスに発注して
チャージャー電気機関車とセットとなる客車コーチにはロックウェルが
デザイン設計事務所として内装インテリアを手掛けておりベースは
たぶんこれだろうが寝台特急シルバー2系統も座席夜行に置き換えて
共通運用保守させたほうがまだマシかもねぇ。。。

315名無しの車窓から2017/09/18(月) 04:59:54.08ID:X1TPRd9Y
アムフリート客車は新型車両にリプレースでなく
B更新のようで内装オーバーホールのようだね♪
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/amtrak-begins-amfleet-i-refurbishment-programme-1.html

316名無しの車窓から2017/09/18(月) 21:31:28.81ID:klKKOad8
北東回廊のアムフリートは酷使してる感じなのに更新で大丈夫なのかねえ???

317名無しの車窓から2017/09/30(土) 01:15:17.32ID:ul7NHxej
日本車輌の作れない二階建て客車は
>>172のシーメンス客車を買うことで解決

契約に基づく義務を果たすため、
住友商事が日本車輌の代わりにシーメンスから客車を導入することを提案
https://www.illinois.gov/cpo/dot/Documents/NOTICE%20OF%20REQUEST%20FOR%20PROPOSAL%20for%20RAILCAR.pdf

318名無しの車窓から2017/09/30(土) 01:49:26.38ID:4U4GTvua
シーメンスのって平屋客車じゃないっけ?

319名無しの車窓から2017/09/30(土) 20:00:01.98ID:9ee74lIJ
シーメンスの欧州風の平屋客車がシカゴ発着の列車に充当か 

320名無しの車窓から2017/09/30(土) 21:32:00.31ID:4U4GTvua
東海岸と違って車両限界が大きいから平屋は勿体無いとも思うけど、DL牽引200キロでFRA基準のダブルデッカーは無理がおおきかったんだろうな
速度が上がるほどブレーキを強化しないといけないにもかかわらず、軽量化も求められていたからなぁ

321名無しの車窓から2017/10/01(日) 11:49:17.12ID:i9iWl4fO
メトラ路線ギャラリータイプ客車ではなくチャージャー電気機関車が
投入されるアムトラックのインディアナ・ミシガン2州路線3系統集約に
イリノイ州DOTがブライトライン向け客車2次車をリースするという
はなしだったらリプレース対象となるのはアムフリート平屋客車だし
日車が開発失敗した二階建88ft客車よりは最適解だと思うよ。

北米向け日車標準車体液体変速機式気動車はメトロリンクス向け
酷寒地車のほかソノママリン向け暖地車が運用中だが事実上の
生産終了状態へと追い込まれたわけで住友商事にはシカゴ時間の
正午過ぎ(日本時間丑三つ時)に五寸釘のパイルドライバーでも
滅多撃ちにして遣りたい気分だろ。

あとソノママリンが勝手にオプション権をボストン湾に売り飛ばして
暖地車2両編成9本分を購入したがインディゴ線は亜酷寒地路線だし
建設予算上の紆余曲折により迷走中のようで後に紛議の元になる
可能性が高くオプション権は三者協議のうえ日車が簿価買取償却
したほうが良さそうだが親会社の経営陣含めて米国法制度に疎い
というのに単独進出したことの勉強代は高く付いたようだね。

322名無しの車窓から2017/10/01(日) 19:51:17.72ID:Q6Zxey9F
シーメンスで既に実績のある新型客車に白羽の矢を立てるのは至極妥当

323名無しの車窓から2017/10/08(日) 17:11:10.47ID:A3/GG61a
ニューヨーク〜ニュージャージーの新トンネルは着工にこぎつけることができるのか
https://ny.curbed.com/2017/9/12/16296930/gateway-tunnel-project-amtrak-construction-start-date

324名無しの車窓から2017/10/10(火) 21:17:29.68ID:dUNJQhRB
アムトラックの固定概念によりTGVアセラエクスプレス編成の後継として
アルストムはTGVアベリアリバティ編成を提案のうえポンチ絵を出して来たが
どう考えてもAGVペンドリーノイタロ編成のほうが北東回廊路線向きだろ。
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-reveals-avelia-liberty-livery.html?channel=000

325名無しの車窓から2017/10/11(水) 01:57:36.23ID:lf6rqev+
>>324
もういい加減コテハンつけろや
NGしてやるから

326名無しの車窓から2017/10/17(火) 11:17:59.86ID:qK3Z41rD
新型アセラはアルストムが落札したからペンドリーノタイプと思ってたが全然違うのか

327名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2017/10/22(日) 16:39:02.51ID:oCoSfg24
米人講師を淫行容疑で逮捕


10/19(木) 21:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010008-houdoukvq-soci

アメリカ人の英語講師を、淫行容疑で逮捕した。
都立高校で英語を教えている非常勤講師、ジェイソン・アリソン容疑者(44)は、
2017年6月、東京・六本木で声をかけた16歳の女子高生を自宅に連れ込み、わいせつな行為をした疑いが持たれている。
調べに対して、アリソン容疑者は「16歳だとは思わなかった」と容疑を否認している。
アリソン容疑者は、英語講師のかたわら、バンド活動もしていた。
警視庁は、ほかにも同じような犯行を繰り返していたとみて、調べている。


日本にいる英語講師って本国じゃコンビニ店員にもなれないクズの薬中ばかり。
何が英語講師が日常会話で喋ってるだけじゃねえか。 六本木にくる、いる外人でまともな奴に会ったことない
皆さんマジで気をつけてちょ

日本が資格もない外人を簡単に英語講師として入れすぎなんですよ。
英語講師と言えば聞こえはいいか、片言でも日本語が喋れる欧米人なら誰でも英語講師なれ、これまでの経歴などは重視されていない。
一方、日本人講師の場合、講師の経歴を重視する。高学歴が内面も優れていると言うつもりはありませんが。

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

英語講師と言っていますが、英語を話せるだけの人達、時給は日本人の何倍もあるんです。
日本が質の悪い外人を受け入れすぎてます。もっと厳しくするべきです。
自分の生徒をお持ち帰りってのもいたなあ。当時は、合意ならいいのかと思っていたが・・・
そもそも、男性講師にとって来日目的の一つには違いない。
こいつからみれば たまたま16歳だった、他にいくらでもナンパに引っかかるから、子供狙っていたわけではない。
出身州にもよるが、多くの州では16歳は大人なので合意があればOK。
16歳なら、ナンパされて男の家にいったらどういう意味があるか分かるでしょう? と思っているかと。

警察的には、一応教師が未成年と肉体関係はまずいよね。
だから事件になった。 観光客だったら、注意ぐらいで片付けられそう。
もともとこれが目的で日本に来てるんですよねぇ。
アメリカにはそういう情報交換をするサイトもあるとか。

白人や黒人の英会話教師で、民間の英会話学校の講師をしていたり、小中高の補助教員は最近急増しているが、
男女関係については日本人の規範の枠外で生活しているケースも少なくないと思う。
どのような素行なのかしっかり把握しないと、ほんらいの英語教育以外の結果を残しかねないと思う。
教育関係者も十分な人物検証をしてから採用してほしいと思う。また英語な堪能な日本人を中心に英語教育を行うことも考えてほしい。

外人を積極的に輸入しているのに、文部省から派遣されるALTでさえ、アメリカ人講師にはロクなのがいない。特に男はほとんどカス。
つまり、ステイツサイドでは職にありつけない居場所がない、英語がしゃべれることしか技能のない負け犬が日本へやって来てとたんに大いばり。
人種のるつぼアメリカで、ぐらぐら沸いて出たカスが日本で英語教師をやってるわけよ。
多くの日本人はバカなので、欧米というだけで白人や黒人にホイホイついていきます。ほぼ洗脳状態なのでつける薬はありませんw
日本の民間企業の英会話教室なんかで英語の教師やってる奴らって、そのほとんどは、人間のクズみたいな奴らだからね。
アメリカでまともな職につけないクズが、ただ英語のネイティブというだけで教師の資格もない奴らが楽して金を稼げると大挙して押し寄せたの数年前。
今でも、大した美人でもないのに、欧米で相手にされないレベルのロシアやウクライナの女たちが、二流、三流モデルなのに日本でCMなどに使われている。
日本は素行不良白人のパラダイスです。
自国では相手にされないようなバカが日本に来て、ちやほやされたらそりゃなめ腐るよね。いい加減、アメリカ(オーストラリアも)白人のバカさ加減に気がつこうよ。
特に「英語教師」とか、マジで碌な奴に会ったことないから。

328名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2017/10/22(日) 19:50:10.31ID:oCoSfg24
中韓には罵倒するが,米には甘いんだね…また外人の犯罪ですねー外人の入国審査を厳しくしてほしいな
こういうコメント者達は白人にはペコペコと卑屈なんだ…
こんな遊び人でも英語者べれりゃ英語講師ができるこの国はアメリカ人にしてみりゃ、
仕事に困らないし、女遊びもできるし、まさに天国だね。
英語しゃべりたい女は体でおもてなししてくれるし、至れり尽くせりだ。
どんなふがない白人でも王様になれる国が「日本」なのだ。

語学講師で日本にいる欧米人なんて本国で物にならないハンパもんじゃないの?って思ってますが
母国語が話せるだけのただの人ですよw
英語の補助教員の採用の際、本人の素性に関して日本人同様のチェックが必要である。
英語圏に生まれれば、乞食でも英語は話す。
こういう人間って母国では、仕事なしの役立たずで、白人崇拝の日本だとすぐに仕事があるんだよね。

そもそも入国時のピザは何?
採用側もちゃんと調べてからにしてね。
英語を母国語にしてるだけでなく、ちゃんと大学で教育学とか語学を専攻してないと教える能力がない、
カリキュラムが作れない外国人を迎え入れても意味がない。

日本は西洋人に緩すぎるのでちゃんと調べたら良いよ。
講師であって教師じゃない。このなんの資格も免許も不要なただ英語ができるってだけの不良外人が当然の様に日本に来て
勤務以外はやりたい放題だからこんな事件が起こるんだよ、どんな奴等か分ったもんじゃない

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

正直こんな外国人の増え方は多様性でも何でもない
日本政府は夜の街の外国人や日本文化なんて関係ない自分たちのやりたいようにやるという現実の外国人の実態を知らなすぎる
自分たちのやりたいようにできる国を探してるだけ
海外は外でお酒飲むなんてことはできないからね
というか元々あいつらは日本のルールに合わせるということを考えていない
おそらく自分たちのルールを主張し始めるよ
国民が疲弊してる時代になぜこんな仕打ちを政府がするのか・・・
すでに治安は悪くなってるしそれを感じている人たちは街へ出なくなる
夜中の渋谷なんて酷い状態ですよ、ゴミ山になってるし外国人はそれで良いと思ってる
日本では外でお酒を飲んで騒いでも良いしゴミも気にしなくていいと勘違いしてる(わきまえるという感覚が無い)
注意できるはずの日本人はその場所に近づかなくなる(危険だから当然)
それでますます無法地帯になる

329名無しの車窓から2017/11/06(月) 21:40:11.05ID:OnmaFmc6
日本車両からシーメンスに…住友商事、米国向け鉄道車両の発注先を変更
http://response.jp/article/2017/11/06/302146.html

330名無しの車窓から2017/11/09(木) 06:37:16.28ID:1yClrv5Y
日車製のゴツイ二階建て客車よりシーメンスの欧州風デザインの平屋客車の方が
編成美的にいいな

331名無しの車窓から2017/11/11(土) 09:51:05.83ID:tNbBz8SS
アムフリート更新という事はアセラ中間客車は新型アセラ投入後は廃車濃厚か??
なんか勿体ない

332名無しの車窓から2017/11/11(土) 09:58:25.33ID:aO3Ja5cH
アセラは機関車もろともノースイーストリージョナル等に転用じゃないの?
かつてのメトロライナーが現在もキーストンに転用され走ってるように。

333名無しの車窓から2017/11/11(土) 22:59:41.95ID:DQOP+Xs+
HHP-8が廃車になったからまだつかうのは客車だけじゃないか?

334名無しの車窓から2017/11/12(日) 11:34:23.29ID:q54MegDj
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/siemens-in-nippon-sharyo-out-for-multi-state-coach-order.html?channel=535
シーメンスの日車ケツ拭き客車
SC-44 Chargerと同じ顔をつけた

335名無しの車窓から2017/11/12(日) 18:49:22.62ID:cEsoJx1D
デザイン的にいいね 北東回廊もこれに変えてほしい
サーフライナー、サンホアキン、キャピトルコリドー客車は別の長距離列車の置き換えに転用か??

336名無しの車窓から2017/11/14(火) 15:56:55.79ID:sBVNJ2gv
シーメンスが造る客車は低床ホームにはトラップドアか収納式ステップで対応か?

337名無しの車窓から2017/11/15(水) 23:04:21.78ID:Jx2vQBNN
GEの大リストラ計画で、伝統の鉄道関連部門も捨てるかもしれないそうだ。
アルストムを買収したが、鉄道部門はあまり関係ないようでひょっとしたら逆に
買われ-ないか?

GE also plans to get rid of $20 billion worth of businesses in the next year
or two, including the transportation division, which houses the century-old
railroad business that makes locomotives and rail equipment.

(http://www.kvia.com/news/economy/ge-cuts-dividend-for-second-time-since-great-depression/655815309)

338名無しの車窓から2017/11/16(木) 13:41:12.70ID:+d5N9m79
国家運輸安全委員会NTSBの事故調査委員会は2016年4月3日の
ペンシルベニア州追突脱線事故の調査結果報告を出したようだが
安全輸送最重視の抜本的再発防止策という視点が抜けており
それは彼らの国民性ならではというか。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/NTSB-Amtraks-weak-safety-culture-led-to-fatal-derailment--53275

339名無しの車窓から2017/11/16(木) 14:59:16.46ID:/t24bYLC
考え方の違いは道路交通を見たらわかる。

片側一車線の平面道路でも日本以外の先進国(でなくても)は
合法的に80km以上出せる。

340名無しの車窓から2017/11/18(土) 03:13:37.01ID:SnSjOXHj
死亡事故ゼロなんて過大な規制せずに、一定レベルの死亡事故率で収まる程度の規制でいいよ

341名無しの車窓から2017/11/18(土) 03:14:54.65ID:SnSjOXHj
車・バスに事故ゼロを求めないくせに、鉄道にだけ事故ゼロを求めるとかただの偽善だな

342名無しの車窓から2017/11/19(日) 09:04:36.45ID:tLsFfKAg
安全と水と空気とスマイル0円はタダ同然と吹聴する社会ねぇ。

シカゴ発着路面電車のメトラ線とサウスショア線では年間轢死者19人を延々と続けても
鉄道運行会社が何ら防護対策せず犠牲者泣き寝入りというのは国民性そのものだと思うが
日本は死亡事故ゼロ運動を推進してもこれだけの惨憺たる結果だが米国は約35000人だし
銃による自殺約2000人を除く決闘や襲撃など他殺約12000人だからなぁ。

平成28年中日本国内交通事故死者数3904人 うち高齢者54.8%

343名無しの車窓から2017/11/19(日) 09:05:39.19ID:tLsFfKAg
アムトラック公社の9月末決算が公表されているね。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-broke-ridership-financial-records-in-FY2017--53302

営業損失1億9400万米ドル 前期比較15.7%もの劇的改善
切符販売枚数32876枚/日 前期比較1.0%の増加

自社設備投資のうち保守修繕費用4億2000万米ドル
債務超過負債累計額12億米ドル 10期前比較64.0%もの劇的改善

超長距離優等種別の利用者12602人/日 前期比較0.9%の増加
主な牽引役 コロラド州スノーリゾートへのスキー列車運行のシーズン中利用者18000人
連邦政府補助金交付 薔薇?棘無し?は前期比較1500万米ドル2.1%もの増加
州補助金交付 イリノイ州、ウィスコンシン州、オレゴン州、ワシントン州からSC44導入の費用分担

344名無しの車窓から2017/11/20(月) 19:59:00.03ID:Oeouh8U6
赤字でも収支が改善してれば新車、設備更新の補助金は引き続き潤沢に出るだろう

345名無しの車窓から2017/11/20(月) 21:59:27.88ID:Cg7D3NHZ
デンバー雪山列車だがシカゴ発着でなく大西洋東岸各大都市圏発着でも
12月中旬から4月末日までスキーシーズン営業日134日ベースとして
週末のみでなく毎日だとしたら片道1運行あたり67名相当というわけで
惨憺たる状態だし想定利用者より用務客が多ければ笑うに笑えないねorz

346名無しの車窓から2017/11/25(土) 08:46:02.99ID:V3b1cYJE
ニューヨーク〜ニュージャージーのゲートウェイプログラムも少しずつ進展してるみたい
https://www.railway-technology.com/projects/portal-north-bridge-replacement-new-jersey/

347名無しの車窓から2017/12/02(土) 23:55:53.15ID:4j1KQMrm
問題は企業にニューフロンティアがどれだけ在るかだ。

レーガン政権の減税で、現在巨大な存在となったアメリカのエレクトロニクス、ソフトウエア産業は多い。
マイクロソフト、アップルも例外ではない。
アメリカの好景気の在り方は堅調だ。
タイミング的に減税政策は間違いではない。

後は元を取れるか否かだ。
アメリカは異様に株上げすぎではないか?
ちょっと反動が怖い!税制改革が成功したらヨーロッパは衰退すると思う!
ヨーロッパから企業がどんどん戻ってくるよね
イギリスなんかやばいんじゃないか?


米上院、税制改革案を可決=トランプ政権初の実績へ前進

12/2(土) 15:56配信
時事通信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00000057-jij-n_ame

 【ワシントン時事】米上院(定数100)は2日、トランプ大統領が公約に掲げた法人税減税を柱とする税制改革法案を賛成51、反対49で可決した。

 今年1月の発足以来初の政策実績の達成に向け前進する。可決済みの下院案との一本化を経て、年内の議会通過を図る構えだが、
両院の調整は難航が予想される。

 抜本税制改革は約30年ぶり。米メディアによると、焦点の法人税率は2019年に現行の35%から20%へと大幅に引き下げる。
下院案は来年から下げるのに対し、上院案は財政赤字の拡大を考慮し、導入時期を遅らせた。
トランプ氏が公約で掲げた15%からは後退した。

 ただ、税負担軽減で米企業の国際競争力が高まるため、日本は外国企業の誘致などで対応を迫られそうだ。

348名無しの車窓から2017/12/19(火) 03:09:10.94ID:DBicx+Pb
【脱線事故】
シアトル南部でアムトラック脱線 死者複数
http://bangordailynews.com/2017/12/18/news/nation/amtrak-train-derails-south-of-seattle/

349名無しの車窓から2017/12/19(火) 03:39:33.02ID:9j7PegRp
橋からハイウェイに墜落しちゃったね
中間車が落ちてグチャグチャなのは
浮いたのかね

350名無しの車窓から2017/12/19(火) 03:48:34.93ID:9j7PegRp
上からの映像見たげど
先頭車はハイウェイに落ちてるね
カーブで曲がり切れずに脱線っぽい
そのまま下の道に特攻した?

351名無しの車窓から2017/12/19(火) 06:02:46.86ID:XaOjbZOX
ACS64もchargerも大事故起こして
シーメンスもショックだろうね

352名無しの車窓から2017/12/19(火) 06:33:40.88ID:2w1M6Jpa
またカーブで速度超過のパターンが匂うなぁ
カーブが急なのに先頭機関車が道路にまで飛び出した後も、後ろから押す勢いが強かったように見える・・・
https://www.youtube.com/watch?v=rLm7rusghUM

353名無しの車窓から2017/12/19(火) 06:47:09.38ID:i5/Zb5So
ATSとかないのかよ

354名無しの車窓から2017/12/19(火) 07:22:32.23ID:SIGCQWCn
やっちまったな。

ところで、これタルゴが元ネタの奴でいいの?

355名無しの車窓から2017/12/19(火) 07:29:10.42ID:l6/WdIU0
米高速列車の次期車両、仏アルストムが受注
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H25_X20C16A8000000/

たぶんこれ

356名無しの車窓から2017/12/19(火) 07:33:22.84ID:O/rs8+sf
>>354
映像・場所を見る限りそのようだ

357名無しの車窓から2017/12/19(火) 07:46:20.35ID:SIGCQWCn
事故現場のGoogleMap
https://goo.gl/maps/wiRYtEK4QcJ2

普通にオーバースピードでカーブに突っ込んだとしか思えんな。

358名無しの車窓から2017/12/19(火) 07:51:13.03ID:2w1M6Jpa
>>357
これで見るとヘリの空撮よりカックンカーブぶりがわかるね
それまでがそこそこ良い調子で走れそうな線形で来てるから、如何にもやっちまいそうな場所だ・・・

359名無しの車窓から2017/12/19(火) 08:04:43.16ID:ANf7DEs0
>>358
速度が129km/hだったと報じているところがあるが、このカーブでは曲がれないだろ。

360名無しの車窓から2017/12/19(火) 08:16:31.58ID:PhZdYbxV
501レのアムトラック客車特急カスケード号シアトル発ポートランド行きは州間高速国道5号線デュポン立体交差どころか
ニクスアリー川東岸付近にある連続S字カーブごとR600未満だとすると110km/h規制が掛かる地形だが25.91m客車で80mph
128.8km/h爆走したら盛大にやらかすのは当たり前だろうが。

この区間はレイクウッド市長がタンクローリー車両立往生を危惧して踏切撤去連続立体交差を提案したら石油産業が嫌がらせで
カスケード号のトドメを刺すため1日あたりDOT111A100W1型89t積みタンク貨車70連の貨物列車11本を38km/h規制でノロノロ運転
してやると豪語していた曰く憑きだしさっさとレンフェ130/730系タルゴ振子客車ツチノコ編成からシーメンス加州の肝煎り
ブライトライン派生タイプ編成へ変更は仇となったわけだ。

スペイン国鉄レンフェの車両設計思想及び運用思想は短尺車と左右独立車輪と床面高760mm低重心化を駆使して具現化しており
アタック角と横圧と車輪磨耗の軽減化によるせり上がり脱線防止と曲線通過速度向上が謳い文句なんだよ。

とりあえず参考にすらならない短尺車の2事故ね。

2013年7月 サンティアゴデコンポステーラ列車転覆脱線事故
営業運行初日にR300を190km/hで突入して盛大にやらかして乗員乗客240名のうち死者79名負傷者100名以上orz
在来線接続点区間の習熟運転欠如とATS-ASFA信号の設定ミス

2012年9月 京急田浦駅構内列車脱線事故
夜間23時頃の集中豪雨100mm/時の影響による船越第一隧道坑口の土砂崩れ(線路敷幅10m×長4m×高2mが堆積)するR300を72km/hで突入
93m冒進して3両脱線やらかしたが転覆脱線とトンネル壁面衝突せずに済んで乗員乗客56名のうち軽傷5名orz
C-ATS信号(軌道回路に交流MSK変調DSLだだ流し)による未発見土砂崩れ箇所の探知能力不足

361名無しの車窓から2017/12/19(火) 08:20:32.74ID:PhZdYbxV
湾沿い本線の複単線でなく単線のほうだとR300も無ぇだろ。

362名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:03:25.47ID:PhZdYbxV
そういえばBNSF鉄道は1級鉄道資格維持の2018年末PTC信号義務化のためワブテック製I-ETMSを採用しており
保有路線11300mi18193kmのうち整備済10263mi16523kmと保有機関車5000両のうち車載設置4849両を整備推進
しているのね。

北東回廊はマサチューセッツ湾交通機関MBTAは緩行線各駅停車でアンサルドSTS-USA製ETCS2を導入して
アムトラックは超長距離速達優等でTVM430準拠のACSES2のみを採用しており互換性皆無なのか詳細不明だが
複数車載するのか紛糾とか馬鹿げた記事があったっけorz

本線BNSFと支線Tacoma-Railとの安全運行体制の意識と経営財務の投資余力の差
https://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/FDBE2AB4-E504-4AC5-9E30-6A2CC4FAAD34/0/2011Ownership.pdf

州間高速国道5号線デュポン立体交差ライブカメラ画像(2分毎更新)
http://images.wsdot.wa.gov/orflow/005vc11705.jpg?636492079573397963

363名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:20:37.79ID:PhZdYbxV
カスケード号は今回の12月18日脱線転覆事故より前回の7月2日脱線転覆事故のほうが
死者皆無だからって碌な原因究明すらせずに車両新規製造のうえまたやらかしたわけで
一体全体どういう了見しているのか良く訳判らんがものの考え方はかなり深刻だろ。
http://edition.cnn.com/2017/07/02/us/washington-amtrak-train-derails-chambers-bay/index.html

364名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:47:09.34ID:O/rs8+sf
>>363
水を得た魚のように喜んでるけど深刻な問題なのはお前の方だから。

365名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:49:15.40ID:O/rs8+sf
※はじめてのかたへ※

>>360-363は知ったか知識で各スレにて長文を書き散らし、
間違いを指摘されても絶対対応しない糞野郎なので絶対信用せず読み飛ばして下さい。

366名無しの車窓から2017/12/19(火) 11:36:51.49ID:0z4BuGEM
足りない頭の河童が茶化すのはいつものことだが
読み込むパケットの無駄だし少しは情報の裏を取って
まともな分析しろよ。

記事の画像や映像では短尺車だと気が付いたが
シーメンス車でなく従来のタルゴ車であり当該区間の
曲線半径Rと規制速度からすると単なる速度超過と
速度照射機能未整備が原因として運輸省の趙長官は
政策推進でキャンペーンやるのも良いのだろう。

367名無しの車窓から2017/12/19(火) 12:10:56.22ID:3Rve1/Bc
鉄道アナリスト川島令三氏のコメント(予想)
「タルゴみたいな軽くすることだけを目的に作った車両を走らせるから脱線するんですよ。」

368名無しの車窓から2017/12/19(火) 14:46:05.33ID:G6b8i0ui
いまどき動力集中式なんか採用するからこうなる。

369名無しの車窓から2017/12/19(火) 15:14:55.06ID:t0IAb0zB
>>357
新規路線で運行初日とかあるんだが

370名無しの車窓から2017/12/19(火) 16:05:12.23ID:XKkkV3gN
線見してないんだろ、どうせ

371名無しの車窓から2017/12/19(火) 17:52:26.72ID:yBmVWf99
現場の速度制限は30だが、並走する車より速い70-80は出てた
との声もあるが、PTC(ポジティブトレインコントロール)は速度
超過で作動してなかったとも。

372名無しの車窓から2017/12/19(火) 18:58:18.04ID:2RdlWN0X
速度超過でカーブ脱線とか日本では起こり得ない事故だな。

373名無しの車窓から2017/12/19(火) 20:17:11.65ID:VRO/7TAb
>>372
福知山線…

374名無しの車窓から2017/12/19(火) 20:33:23.19ID:i5/Zb5So
悪いことは続くと言うが
新幹線でも大変なことが起きていたな
幸い事故にはならなかったけど

375名無しの車窓から2017/12/19(火) 20:35:26.92ID:i5/Zb5So
>>366
しかしこいつ日本語下手すぎだよな

376名無しの車窓から2017/12/19(火) 20:54:58.23ID:O4eHQYqy
>>371
現場にPTCは設置されてなかったそうだけど、もし設置されていたとしても
制限30mphの区間へ80mphとかで突っ込もうとした場合、PTCは確実に列車を止めてくれるんだろうか?
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000085-mai-n_ame

377名無しの車窓から2017/12/20(水) 06:10:29.97ID:Fi6xaxDh
>>357
高速鉄道というよりサーキットのシケインみたいなカーブだね

378名無しの車窓から2017/12/20(水) 16:04:56.13ID:BPfA7g+h
廃車になるタルゴの振替車両は
ウィスコンシン州にキャンセルされて今もタルゴ米工場に野ざらしのタルゴを購入か???

379名無しの車窓から2017/12/20(水) 17:35:23.42ID:m22DtTwT
なんでスーパーライナーじゃないの?

380名無しの車窓から2017/12/20(水) 18:31:53.73ID:LMI+hyCp
それにしても下に巻き込まれたクルマの死者が0ってのが凄い
どんだけ頑丈なんだよ?
逆に客車の方は貧弱

381名無しの車窓から2017/12/20(水) 21:27:48.72ID:J0m39b+E
アムトラックのカスケードって確か客車のみタルゴの振り子で、機関車は振り子ではなかったんじゃ?
よくそんな車両走らせるなと思ってたら案の定脱線したか。

382名無しの車窓から2017/12/20(水) 22:48:07.46ID:t5n1Ob+c
タルゴの振り子つってもただバネが高い位置にあるだけ

383名無しの車窓から2017/12/20(水) 23:01:47.62ID:m22DtTwT
福知山線だって速度超過で脱線するんだから
振り子あんま関係なくね?
むしろあれで死者たった3人ですんだんだから
不幸中の幸いと言えなくもない。

384名無しの車窓から2017/12/21(木) 08:40:06.36ID:phpssmZv
脱線の米高速鉄道 自動安全装置を装備せず
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/11466

正確には「搭載が進められていたものの、作動可能な状態にはまだなっていなかった」

385名無しの車窓から2017/12/21(木) 13:51:56.70ID:EiHD9LwY
当たり前といえば当たり前だが、新ルートは新線ではないんだな
https://en.wikipedia.org/wiki/Point_Defiance_Bypass

386名無しの車窓から2017/12/25(月) 00:54:59.22ID:JQNjXnV1
あの海が綺麗な区間通らなくなっちゃったのか

387名無しの車窓から2017/12/30(土) 16:52:30.86ID:mYHtoMZL
イリノイ州内高速度鉄道のノンストップ最速達便は表定110km/hで249分ってところか。
http://m.rtands.com/index.php/passenger/intercity/hsr-coming-to-illinois.html

JR狭軌在来線なみ踏切立往生対策速度域 127km/h
運転士動態視力の物理的視認速度域 145km/h
短絡新線は曲線半径R1600以上の設計速度 177km/h

民間貨物鉄道線路借り79mph→2018年一部新線切替90mph→2019年予定110mph
イリノイ州I-DOT予算3.0億米ドル+TIGER補助金16.5億米ドル
現状 シカゴセントルイス間284mi457km 所要時間320分 表定速度85.6km/h

388名無しの車窓から2017/12/30(土) 17:22:01.44ID:Qa8oRnF8
リンカーンサービス号はブルーミントンノーマル駅を含めた
各駅停車便はピオリア界隈で流行るかデファクトスタンダードに
なれるかどうかここで勝負に出たわけだが中間8駅停車として
4時間半以上だし航空路線相手には微妙過ぎるだろ。

ただしミズーリリバーランナー号と寝台特急テキサスイーグル号
との兼ね合いがあるのか。

389名無しの車窓から2017/12/31(日) 18:10:12.02ID:s0meRFGM
マイアミ駅は既に空港近くに移転済みでOK?
そうなると便利になったものだw

390名無しの車窓から2018/01/04(木) 20:30:08.88ID:H9SjVDLI
ジョージアでアムトラック脱線。けが人なしの模様。詳細まだ不明。
Amtrak Derails in Savannah, Nobody Hurt
https://www.youtube.com/watch?v=KrKVPw8paYE

391名無しの車窓から2018/01/04(木) 21:58:18.26ID:i/lxwBFB
利用者急増にメンテナンスが追いつかず事故多発って感じ??

392名無しの車窓から2018/01/08(月) 20:52:29.87ID:NGxMQeYE
マイアミ駅か。
駅まで乗り入れるバスが来ないで
治安悪いらしいところを通りから駅まで歩いて行ったことあったな。
あと高架鉄道の駅からも近かったたんだね。
今だったらスマホの地図やナビででなんでもわかるけどね。

393名無しの車窓から2018/01/08(月) 23:24:13.52ID:KhS2fSr3
もう一年半前のアルストムPR動画か
https://www.youtube.com/watch?v=WH-3FsmU6KQ

394名無しの車窓から2018/01/09(火) 19:34:51.57ID:+q/3mJI6
アムトラックとアフラックって似てるよね

395名無しの車窓から2018/01/09(火) 20:10:54.67ID:+Q7q401p
軽トラックの方が似てる

396名無しの車窓から2018/01/13(土) 21:45:22.39ID:ByUTDy6J
アムトラックはアムウェイと間違われやすい。

397名無しの車窓から2018/01/15(月) 23:35:03.62ID:dISfTkVa
それよりamtranなんてバスがアルトゥーナにあってだな

398名無しの車窓から2018/02/01(木) 07:58:21.86ID:yIfae3pt
米共和党議員ら乗せた列車がトラックと衝突

アメリカ・バージニア州で1月31日、共和党の議員らを乗せた列車がゴミ収集のトラックと衝突した。トラックに乗っていた1人が死亡、1人が重体。
事故があったのは、アメリカの首都・ワシントンに隣接するバージニア州。
鉄道会社「アムトラック」によると、1月31日午前、共和党のイベントに向かっていた上下両院の議員やスタッフを乗せた特別運行の列車が、ゴミ収集のトラックと衝突した。
イベント主催者は、トラックに乗っていた1人が死亡、1人が重体と発表。議員も病院に搬送されたという。
ホワイトハウスの報道官は、議員の中には重傷を負った人はいなかったとし、トランプ大統領はすでに状況について説明を受けたと明らかにした。
現在、警察が事故原因を調べている。

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180201-00000022-nnn-int

399名無しの車窓から2018/02/01(木) 22:29:10.49ID:BZgpj5o2
>>392
まだその駅のままだね。uberを使って行ったけど、途中広大な資材置場など殺風景な場所を通っていった。
マイアミ空港近くのamtrak駅舎は完成済だけど、コミューターのトライレールだけ稼働中。
移転が遅れている理由は何だろう?

400名無しの車窓から2018/02/04(日) 23:15:35.29ID:m9OGjDe3
列車衝突で2人死亡、70人負傷=米サウスカロライナ州

米南部サウスカロライナ州で4日午前2時半(日本時間同日午後4時半)ごろ、全米鉄道旅客公社(アムトラック)の旅客列車と貨物列車が衝突し、地元警察によると、少なくとも2人が死亡、70人が負傷した。
乗客139人を乗せた旅客列車はニューヨーク・マイアミ間を走行中、サウスカロライナ州の州都コロンビア近くのケイシーで鉄道輸送大手CSXの貨物列車に衝突、脱線した。
アムトラックの声明によると、先頭機関車と数両の客車が脱線した。
8人が乗務していたという。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000070-jij-n_ame

401名無しの車窓から2018/02/05(月) 07:28:30.50ID:9yrpRKXu
なんか間違えて貨物専用路線に入ったとか情報あるね
根本的すぎるミス?

402名無しの車窓から2018/02/05(月) 13:00:43.21ID:ze5ann95

403名無しの車窓から2018/02/05(月) 14:26:15.70ID:PIVQuyIL
まぁこんな感じかな。

当然ながらポジティブうんちゃらPTCは稼動前であり連査閉塞拠点式軌道回路が直前故障
したためCSX運行指令センターは駅梃子大会開催して付近走行の各列車と輻輳交信中

寝台特急列車シルバースター号南行に対して列車無線により当該区間95km/h徐行を
指示したが事故現場の丑三つ時の貨物駅構内側線は自動車生産工場出荷済の甲種車両航送
貨物列車が停車しており積降中

P42電気式ディーゼル機関車とヘイテイジ客車とビューライナー客車など数両が脱線転覆して
乗員乗客147名のうち死者は乗務員2名で重軽傷者116名もの惨事となり米国赤十字社は
現場急行して近隣中学校の宿直とともに野戦病院を緊急開設

軽油燃料5000ガロン18927リットルが流出したが幸運にも引火誘爆せず

404名無しの車窓から2018/02/05(月) 14:37:50.94ID:PIVQuyIL
そもそもアムトラック公社保有のP42電気式ディーゼル機関車に北東回廊ATC-ACSES2のほか
Ansaldo-STS製I-ETMS対応読替トランスポンダを併載しているのかも詳細不明だし。

ワブテック製I-ETMS鉄道信号システムは全米貨物大手私鉄各社に採用されており事実上の
デファクトスタンダードとなったわけだがカナダ国有鉄道CN&VIAとカナダ太平洋鉄道CPは
まだ態度保留のままなんだね。

ふと思ったが全米貨物大手私鉄各社は電気代と通信回線費用をケチって試行期間を挟まず
本年大晦日以降にぶっつけ本番で稼動させるつもりなのか詳細不明だが米軍有事想定GPS測位
恣意的誤差対策としてWAASまたはDORISのサブ衛星航法測位システムによりきちんと二元補正
しているのか詳細不明だしバグ出しにはかなり不安があると思うよ。

405名無しの車窓から2018/02/05(月) 23:38:10.75ID:uiayqf0n
アメリカってインドの鉄道並みの低レベルだなwww

406名無しの車窓から2018/02/06(火) 00:03:55.69ID:pxjmAi2z
週刊ヤンキークラッシュ
次は何人死ぬの?

407名無しの車窓から2018/02/06(火) 05:52:48.56ID:+PsZoUrf
次も死者3名だorz

408名無しの車窓から2018/02/06(火) 18:12:40.94ID:43AD0h42
米運輸省の事故調査委員会の調査分析力の技量をとやかく言うつもりは無いが
リスク統計はしっかりと公表してマスコミを呼んで周知を徹底しているのだろうか。
https://railway-news.com/level-crossings-safest-approach/

どんより曇り空と褪せたせめてもの慰み手向けの花瓶のある憂鬱情景が似つかわしい
閑静な佇まいの第四種墓場踏切の撲滅運動は長らく成功した試しは無いからねぇ。。。

支障側はうっかり過失だと約半数が持って逝かれるわけだが故意的な自殺だとほぼ確実に
ミンチとなって昇天するわけでラッシュ時間帯の当該路線利用者数万人は大迷惑どころか
社会全体モチベーションは大幅士気低下して終日テンションが上がらず憂鬱となるため
自傷行為発作対策法制の観点で鉄道会社は遺族に対して実損害及び他社利用振替乗車票など
損害賠償を請求することも出来るという非情な制度となっているのね。

遺族に多額の生命保険金が降りて葬式あげたその残余で焼け太っていると判明した場合のみ
保険金目的自殺防止の観点から損害賠償金として一部回収することも稀にあるくらいで
たいていは遺族に塩を撒かれるのがオチの因果な商売なんだよ。

平成29年交通安全白書 鉄道交通事故の動向
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b2s1.html

列車側 15件重軽傷6名死者0名 衝突圧勝4件4/0 衝突脱線11件2/0 衝突大破炎上0件0/0 置石テロ事件1件0/0
支障側 691件重軽傷339名死者305名 人身事故420件422/202 軽トラック木端微塵229件203/103 カーチェイス41件19/0

第一種 自動遮断警報機付き29811箇所89.2% 190件0.637%
第三種 警報機付き757箇所2.3% 8件1.056%
第四種 墓場踏切2864箇所8.6% 31件1.082%

409名無しの車窓から2018/02/08(木) 13:32:25.91ID:+auMoYnl
アムトラック公社の寝台特急列車シティーオブニューオリンズ号は
全行程ともCN線だし悪いこと言わんからVIA公社にさっさと移管しろよ。

汗らエクスプレスは北東回廊線で201km/h突放ヤメレw
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-acela-train-breaks-apart-at-200km-h.html?channel=000

NJ-Transitのはなしだが機関車にはデッドマン装置すら付いていなかったorz
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/NTSB-Sleep-apnea-probable-cause-of-NJ-Transit-LIRR-accidents--53874

410名無しの車窓から2018/02/09(金) 07:03:25.70ID:wUHrRAKx
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/acela-pull-apart-preliminary-findings-fra.html

アルストム大絶賛トレビア〜ンなATC-TVM430/ACSES2信号システムはおフランス内地全土と
米国北東回廊線と英仏ドーバー海峡トンネル線と韓国KTX路線網などで採用されているが
198.0km/h爆走中に1号車3125号車と2号車3554号車を永久固定する連結器と車端幌と引通線ごと
吹っ飛ばしてもそれを検知して強制急制動を掛けてくれる自由の女神の御加護なみスグレモノ
なんだねorz

全米衝突安全基準はアコーディオン状態ジャックナイフ現象やらかした場合に車端圧縮耐力の
要求仕様いわゆる全方位衝撃の降伏点耐力551.58MPaを想定していたがろくろっ首状態から
斬首を回避するための各客車への耐牽引力を考慮せず永久固定の各部品はその鋼板素材自体が
ヤワ過ぎたのね。

インディアン部族抵抗戦線や騎兵隊崩れ列車強盗など散々と銃撃戦で撃破され無残に木端微塵
にされ続けて来た歴史的背景のある哀れな幌馬車コネストリガ撲滅運動はまだまだ続くわけだが
米国鉄道産業がテツドウならぬデットウに成り果ててしまった本質そのものだろう。

411名無しの車窓から2018/02/09(金) 07:46:26.32ID:wUHrRAKx
アムトラック超長距離運行系統だが設計思想と運用思想は皆無のようで
機関車運転台にACSES2以外の相互直通先仕様ごと信号車載装置を何個設置
するのかその設置スペースの空間捻出が物理的無理筋なのかをコメント
した記事が全く見当たらないのね。

コストカッターが安全輸送体制の大混乱を招いて現業や荷主の恨みを
一身に浴びくたばったと揶揄されるチェサピークアンドオハイオ鉄道CSXの
全路線網の信号系統整備率はどれくらいなのだろう。

カナダ勢のCNとCPは2020年末まで一級鉄道から自主的降格するとして
メキシコ勢のGFM系列のFEC&BrightlineはATS-FEC信号を整備済みだが
カリフォルニア州SMART公社の踏切連動テレコン送受信型列車防護無線DSL
代用閉塞いわゆるRS-ATC/GSM-R信号の常態化は北米向け日車標準車体との
抱き合わせセット販売なのだろう。

ユニオンパシフィック鉄道UP I-ETMS信号92%
http://www.progressiverailroading.com/union_pacific/news/UP-reports-PTC-status-for-Q4-2017--53892

バリトンノーザンサンタフェ鉄道BNSF I-ETMS信号100%
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

カナダ国鉄CN&VIAとカナダ太平洋鉄道CP 2020年末まではNAFTA交渉での駆け引き材料w
h

412名無しの車窓から2018/02/09(金) 15:40:46.16ID:c3lTt7hS
アルストムは手袋投げ捨て状態かよw

半年前の記事を見つけたがアムトラックは北東回廊線以外ではロックウェルコリンズ社の
I-ETMS読み替えトランスポンダ機能付きARINC-RailwayNet信号システムを整備し続けており
ディーゼル機関車300両に車載信号装置を設置済だとさ。
https://www.globalrailwayreview.com/news/62181/amtrak-equip-ptc/

CN&VIAはモントリオール中央駅舎と近郊路線ごとケベック州保険年金機構&アルストム連合に
叩き売るようだがETCS2のATC-TVM430/ACSES2地上子&GMS-R携帯電話回線網でやるとなると
アディロンダック号は即死だし将来的にCN&VIAとCPが正式採用するとなるとカスケード号と
シティーオブニューオリンズ号は引導を渡されることとなるのかな?
http://www.railjournal.com/index.php/metros/cdpq-infra-awards-contracts-for-montreal-rem.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Montreal-light-rail-construction-to-begin-in-April--53897

413名無しの車窓から2018/02/12(月) 16:36:54.50ID:okFVWoDi
先日amtrakを利用したとき、amtrak guest rewardsに登録しておいて、ポイントがちょっと付いたんですけど、
このポイントってユナイテッド航空のマイルとかに換えられますか?
公式サイト見てもエラーになって見れないんです…

414名無しの車窓から2018/02/15(木) 10:56:01.50ID:WHR3+hpb
アムトラックまた事故起こしたね、この短期間で3回大きな事故があったアムトラック
日本人の中でアメリカの物は最高だって意識がまだあると思うが
そんな事はない物あるって事認識した方がいい

415名無しの車窓から2018/02/15(木) 15:24:09.16ID:XdSJz+Q1
米国運輸省にとって陸空の旅客インフラは肥大化したまま
老朽化したと認識しているからこそ真に必要なものを
維持し続けるための体制再構築と取捨選択の大鉈を奮った
結果こそが必要なわけだし淘汰は仕方無いのだろう。

あと鉄道インフラはコンレールの暴走気味な設備投資の
積極推進による企業破綻のおかげだしアムトラックが
設備投資したのは今となってはボロ車両の幽霊列車だけで
事実上の仇花として歴史的役割は終えたわけだ。

連邦鉄道局FRAは2019年度国家予算案でアムトラック補助金半減攻防戦を開始
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/trump-budget-plans-to-halve-federal-subsidy-to-amtrak.html

416名無しの車窓から2018/02/15(木) 23:31:41.27ID:xxwPqhAj
トランプの偉大なアメリカ再興に鉄道は含まれないのが改めてはっきりしたな
高速鉄道計画が加速とか煽り立てた日本マスコミはバカ丸出し

417名無しの車窓から2018/02/16(金) 12:55:34.22ID:DHbEIWSe
全米各地に民間旅客鉄道会社が2社存在するが鉄道会社が管理する
自社保有路線の情報系オンライン網とデータ群にハッシュタグ暗号さえ
実装出来れば顧客管理と商品安全輸送の信憑性確保とリアルタイム
経路追跡が可能となるためBNSF社はバフェット氏による経営方針転換の
決断待ちだろ。

Xワイン鉄道がBNSF線を線路借りしてラスベガス急行鉄道Xレールをチーママ旅客運行
メキシコ国策特殊企業フェロメックス系列FECIがブライトラインを旅客運行

BNSFはワブテック製I-ETMS付きTMDS信号系統を全路線網に設置完了
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

2018年1月18、19日にダラスで開催されたテキサス州サウスウエスト鉄道会議
http://texasrailadvocates.org/2018-southwestern-rail-conference/

CP 快適な鉄道安全運行セーリング&レールこそが企業成長のカギである
BNSF 物流と共存する旅客と通勤という鉄道の原則に焦点を当てたい
3級中小民鉄各社 地域物流を支える保線体制など地道な企業努力

418名無しの車窓から2018/02/17(土) 03:16:30.03ID:K8H1s83j
NY〜ボストン間の高速新線は望み薄だな
ゲートウェイプロジェクトとNY〜ワシントンまで完全複々線が出来れば御の字という所だな

419名無しの車窓から2018/02/17(土) 05:59:15.09ID:CXOyzw73
メリーランド州交通局MTAはアムトラック公社の虎の子である
北東回廊線ごとぬっ頃す気マンマンだろ。
https://dc.urbanturf.com/articles/blog/dc-to-baltimore-maglev-train-narrowed-to-two-potential-routes/13535&xid=25657,15700019,15700105,15700124,15700149,15700168,15700201&usg=ALkJrhgB4sIpDCrum8_DbwP06YEOavpemw
https://www.enr.com/articles/43917-baltimore-dc-maglev-could-be-speeding-toward-2020-construction-start

計画路線 ワシントン市ボルチモア市間 MARK路線の線増扱い
距離40mi64.4km 所要時間10分39秒 区間表定362.0km/h

最終的にはこうなる。
海上迂回の直線距離322.6km 所要時間50分 全線表定速度391.0km/h
174+237+174+60+174+892+174+60+174+676+174=2969秒(50分弱)

ワシントンDCユニオン駅
〜56.9km〜 9分45秒
ボルチモア駅 停車60秒
〜147.9km〜 20分40秒
ノースフィラデルフィア駅 停車60秒
〜117.8km〜 17分04秒
ニューアーク駅

420名無しの車窓から2018/02/17(土) 10:15:39.09ID:KpGDYCxm
>>414
事故は今に始まったことじゃないけどな。
世界有数の名だたる大都市、広大な大地を数10時間かけて走る魅力は
日本の鉄道にはないものだ。
アメリカやカナダの風景はいくら乗っていても飽きないわ。

421名無しの車窓から2018/02/19(月) 05:41:43.74ID:CvUlr+oW
ATS/PTC入れれば防げるような事故に関してはさっさと対策しろっていいたい
踏切でトラックに衝突みたいなのはしかたないとあきらめるしか

軌道回路ベースじゃなく、GPS/無線通信ベースか?

422名無しの車窓から2018/03/21(水) 20:34:03.27ID:6Dutpg+z
新型アセラが運行開始まで大きな動きはなさそうだな

423名無しの車窓から2018/05/12(土) 07:48:45.59ID:nX3YEWTb
線路改良して車両を新車にすれば時速125MPH運転出来そうな列車ばかりなのに
予算の関係で実現しない

424名無しの車窓から2018/05/14(月) 07:18:14.02ID:xkxL9tWW
アムトラックはブッシュ兄政権末期からオバマ政権にかけての時期の
元CEOボードマン氏が現CEOアンダーソン氏に対して不満たらたらコメント
https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Ex-CEO-Boardman-knocks-Amtrak-managements-decisions--54645

運賃格差だけでなくこの表定速度のノロノロ運転っぷりを放置プレイにして
英ファーストグループのグレイハウンド都市間高速バス網に完敗したわけだし
無為無策がよくぞまぁちゃべちゃべと。

テクサーカナ 南行05:58/北行20:43
349.37km 313〜332分 63.1〜66.9km/h
ダラス 南行11:30/北行15:40
317.17km 328〜366分 58.0〜52.0km/h
ティラー 南行17:36/北行10:12
56.35km 46分 73.5km/h
オースティン 南行18:22/北行9:26
48.30km 50分 57.9km/h
サンマルコス 南行19:12/北行8:36
83.72km 96〜163分 52.3〜30.8km/h
サンアントニオ発着 南行21:55/北行07:00
サンアントニオ発着 南行02:45/北行04:50
974.05km 685〜803分 85.3〜72.7km/h
エルパソ 南行13:22/北行15:35

425名無しの車窓から2018/05/15(火) 08:28:10.97ID:aaKMamLZ
アムトラック現経営陣は利用者全体の4%で巨額赤字の殆どを占める超長距離運行だけでなく
100マイル161km以上の中長距離運行も含めて路線所有者に対する年末までのPTC設置義務化が
達成困難となった場合はそれを理由にして問答無用で一律廃止するつもりのようだね。

元CEOボードマン氏は沿線各州地元自治体からの補助金の援護射撃があっても運行系統分断すれば
内陸部各州民の顧客に対する商品価値を損なうとかのたまわっているが40N内装刷新近代化施工の
費用すら捻出困難なオンボロ幽霊列車群という趣味道楽を将来的にも存続させるつもりかねぇ。。。

エンパイアビルダー号
カリフォルニアゼファー号
サウスウェストチーフ号
テキサスイーグル号
サンセットリミテッド号
シティーオブニューオリンズ号
クレセント号
シルバースター号
シルバーメテオ号

満員御礼車重70t級寝台客車5両を運転整備重量122t級P42DC機関車のプッシュプル牽引運転として
編成重量600t弱で軸出力4309psだとパワーウェイトレシオ概算0.139243はあまりにも非力過ぎて
平坦線均衡速度に到達する前に遥か遠くの次の州の駅に到着しそうだし駅発車や曲線通過後に
再加速性能抜群な気動車と比較して表定速度の鈍足っぷりは前後の貨物列車との雁行によるもの
だけでは無いのね。

426名無しの車窓から2018/05/19(土) 23:05:33.88ID:Qrl4PakB
北東回廊と大陸横断だけ残して廃止してしまえ
どうせ客居ないんだし

427名無しの車窓から2018/05/20(日) 13:19:45.50ID:NFOH9T3d
>>426
カリフォルニア州の短距離特急も利用が多いぞ

428名無しの車窓から2018/05/20(日) 13:24:49.03ID:HYtXt8gn
加州のサーフライナーとキャピトルコリドーは乗車率が高く推移してる

429名無しの車窓から2018/05/22(火) 21:19:28.96ID:M4jo5D20
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

430名無しの車窓から2018/06/15(金) 16:26:36.99ID:VFCX8P+8
バークシャーハサウェイのウォーレンバフェットCEOもそろそろBNSF社の面倒を見切れないというか
特別甲幹線網18515kmにI-ETMS信号系統を整備したが保有路線51766kmの35.76%相当という惨憺たる
状況だが信号系統整備が義務化される年末まで残り6ヶ月間だというのにどうしたものやら。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/BNSF-seeks-PTC-deadline-extension-due-to-interoperability-delays--54894

整備義務化対象企業☆一級鉄道プゲラッチョ
北東回廊線の各公社 Amtrak、MBTA、SLE、MNR、LIRR、NJT、SEPTA、MARC、VRE
私有貨物鉄道 BNSF、UP、CSX、KCS、NF、NS
カナダ CN&VIA、CP
メキシコ Ferromex

カナダ政府肝煎り国策企業なカナダ国鉄CNとカナダ太平洋鉄道CPは米国政府に反発する急先鋒となり
メンツより実利を取る経営方針へと転換したというかアムトラック客車特急の片乗り入れの排除と
二級鉄道への格下げ容認さえすれば2年間猶予というボーナスステージに気が付いてしまったわけだが
FECはATS-FEC信号整備して特認取っ手160km/h爆走させて一級鉄道資格ごと自主返上だしCMQは
メガンテ放って資格剥奪の再建途上だしまぁ他山の石としてそこらへんが落としどころかな?

もしかしたらアムトラック旅客公社以外は一級鉄道とはみっともない恥晒しの象徴であると解釈して
6ヶ月後には各社で地位確認カルテルを締結して揃って天下落ちさせるつもりなのだろう。

431名無しの車窓から2018/06/16(土) 03:57:41.89ID:5NW4pLpR
みっともない恥晒しはお前だろ

432名無しの車窓から2018/07/13(金) 08:59:11.99ID:6fiHXh9O
機関車置き換え完了で二代目アセラ投入まではしばらく大きな動きないな
強いて言えばWolverineがタルゴ客車に置き換えられる事くらい

433名無しの車窓から2018/07/13(金) 12:36:22.87ID:PEdB6VgB
もうヘリテージって全取っ替え済んだ?

434名無しの車窓から2018/09/07(金) 21:29:55.14ID:yVlPEMiq
アムトラック・ダイニングカーのコース料理が、ナパバレーのワイントレイン並みに美味しいってマジですか?
ワイントレインが凄く良かったので、ダイニングカーも期待値マックスです&#8252;

435名無しの車窓から2018/09/22(土) 10:45:37.12ID:Mhf2/N9z
アセラエクスプレスがアメリカ唯一の高速鉄道じゃないんだな。
フロリダで民間高速鉄道が運行されとる。

436名無しの車窓から2018/09/26(水) 22:17:19.73ID:aWcayT3y
海外へ自由に。「手紙」と1時間の「動画」
http://freedom-aff.net/l/c/k9ZxccUT/RevR4ysJ

437名無しの車窓から2018/10/03(水) 17:21:24.53ID:7KgYRmMC
デンバーからサンフランシスコまでカルフオルニアゼファーに乗ってきました。
コーチは2両で団体が乗っていたので通路側に指定されたけど、途中で空いたので窓側へ移動し隣は乗って来なかった。40分遅れてデンバーを発車したけどサンフランシスコには40分早く着いた。

438名無しの車窓から2018/10/20(土) 03:02:41.66ID:LR9kLbsM
いきなりですが、アムトラックって木のマクラギでロングレールになってるんですか?

439名無しの車窓から2018/10/31(水) 02:34:39.58ID:M33/FDmq
初代アセラの落札結果次第ではX2000かICEが北東回廊を走った可能性があったんだな
http://www.youtube.com/watch?v=cmFm_z7cI9w

440名無しの車窓から2018/10/31(水) 23:08:15.00ID:gu7XksTf
>>438
アムトラックをJR貨物と読み替えると質問の頓珍漢さに気付くと思う

もちろんJR貨物同様アムトラックも自社保有する線はあるけど
ロングレール化するようなところは路盤から改良された際にPC枕木へ交換されているんで
木製のままロングレール化ってケースは逆に知らない

441名無しの車窓から2018/11/01(木) 07:58:56.70ID:Ir1H0TCp
北東回廊はものすごくごついコンクリート枕木とものすごく太いレールだよね

442名無しの車窓から2018/11/02(金) 18:32:38.63ID:MzAU8m2Z
メトロノース鉄道所有区間は未だに木製枕木だけど

443名無しの車窓から2018/11/08(木) 09:46:02.99ID:CCe6UNa8
ウィスコンシン州が民主党州知事になったから
シカゴ〜ミルウォーキー間タルゴによる高速化が復活しそう

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