Texas Central Railway テキサス新幹線 [転載禁止]©2ch.net

1名無しの車窓から2015/08/28(金) 09:37:57.53ID:J6arGH9D
JR東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間(約400キロメートル)を1時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でJR東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

 「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社(TCP)がこのほど、第1段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル(約90億円)を調達した。
「申し込みなら9千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とJR東海関係者も驚く。

 出資額は16年までに1億5千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、17年着工、21年開業をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「N700―I Bullet」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

686名無しの車窓から2018/06/20(水) 09:51:15.73ID:T4bmhoAQ
在シカゴのドイツ領事とイリノイ州知事が全米竜巻街道荒野の幽霊屋敷を視察しており
シーメンスまたはボンバルディアドイツに対して二束三文払い下げして貰いたいほどだと
リップサービスだってさ。
http://northernpublicradio.org/post/german-trade-delegation-examines-rochelle-businesses-and-infrastructure

日本車輌製造ロシェル工場の簿価ベースね。

建物及び構築物35億6400万円
機械装置及び運搬具10億0400万円
土地総面積23万平米6億3900万円
その他合計4億5600万円
リース資産なし 
臨時期間工含めた従業員455→251→?名

687名無しの車窓から2018/06/23(土) 19:21:32.67ID:02vhZIQ6
今アメリカで勢いに乗ってるシーメンスなら日車イリノイ工場買収してくれるかもしれん
それかじわりと受注獲得してるシュタッドラー

688名無しの車窓から2018/06/24(日) 07:21:59.80ID:OM9XP5Dk
たぶんこの展開だと最終的には加州高速鉄道計画のように
青天井にされて事業頓挫する可能性が高くなったのだろうが
北米事業そのものはメリーランド州公社のカムデン路線免許
SC-Maglev新線計画よりけりだし環境アセスと事業採算性B/Cと
州税財源捻出の調査判断待ちでしばらく不良債権は塩漬けだな。


アムトラック公社のオンラインシステム使用料が幾らなのか
いわゆる冥加金みかじめ料として数千億円単位となるのか
詳細不明だしちょっと記事を拾ってみたが厄病神ベクテルは
早速勝手にぼったくり開始で総工費165億ドル1兆8150億円相当の
建設単価47億円/kmへと上方修正し出しているね。
https://communityimpact.com/houston/tomball-magnolia/development-construction/2018/05/04/texas-central-amtrak-reach-agreement/

TCPの用地取得進捗度だが全体30%のグライムズ、マディソン、
ウォーラーの3郡50%のままと合法地上げはこの数年は全く
進んでない状況だし手元流動性資金が底を尽いた可能性?
https://communityimpact.com/houston/spring-klein/news/2018/06/20/as-land-acquisitions-roll-in-construction-near-for-texas-high-speed-rail-5-things-to-know-about-the-project/

689名無しの車窓から2018/07/01(日) 16:30:06.03ID:XJkt9j5m
日本車輌製造の第189期有価証券報告書だが
単体の自己資本比率8.6%とかちょっと酷過ぎだろorz
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/189H30-3yuka.pdf

売上953億1000万円(うちJR東海向けは約25%) 経常利益73億1500万円
資本準備金、利益準備金、資本剰余金、繰越利益剰余金は全て処分
純資産209億5400万円+負債1064億5900万円=総資産1274億1300万円 自己資本比率16.4%(5.08倍)
研究開発費は鉄道車両部門と建設機械事業はほぼ同等の3億2800万円 設備投資は29億5200万円
従業員数 正社員2017名+臨時工478名、ロシェル工場50名+1名(その家族?)

特記事項
継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況が存在していると認識しておりますが
上記解決金の支払いにより今後当該案件に関する新たな損失は発生しない見通し
継続企業の前提に重要な不確実性は認められないと判断

690名無しの車窓から2018/07/01(日) 16:30:47.62ID:XJkt9j5m
ちなみに近畿車輛の事業方針のほか有価証券報告書の抜粋ね。
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/businessplan/2018.pdf

本社及び徳庵工場 借地面積17万1131平米 設備資産92億2400万円 従業員901名
パームデール工場 借地面積11万5618平米 設備資産18億4000万円 従業員410名 ←!?

主要株主
近鉄グループホールディングス 14.11%
日本マスタートラスト(近鉄グループ従業員持株会信託口) 30.29%
日本マスタートラスト(近鉄車輌従業員持株会信託口) 3.51%
日本生命 2.59%
三菱UFJ銀行 1.53%
西日本旅客鉄道 5.02%
立花証券 3.74%

村上ファンド以外は米英禿鷹ファンドでなく機関投資家で労働組合ごと切り崩したのかな?
エッフェンシモ(村上ファンド) 9.75%
BNY-GCM 4.20%
UBS-AG 2.18%
ECM-MF 1.82%

691名無しの車窓から2018/07/01(日) 16:37:34.67ID:XJkt9j5m
ロシェル工場は僅か51名で続行中www

692名無しの車窓から2018/07/01(日) 18:15:26.60ID:YmqkVUOm
683のプランだが塗り絵にするとこんな感じとして
北コシカーナ立体交差とブラゾスバレーとの
2都市圏両端完成後に並行在来線BNSF線ごと
信号改良のうえclass800系列バイモード車両の
新幹線直行特急列車として特別許認可さえ
取得出来れば中間部分はゆっくり建設出来るのね。
https://railway.chi-zu.net/46201.html

この5駅区間で4時間程度ならフル規格全線開業後も
数往復を残してもそこそこ需要はあるだろ。
ダラスシーダース
BNSF線コシカーナ平面交差付近(市街地住宅密集地の東8南6)
BNSF線ジェット立体交差付近(工業地帯Nucor製鉄前)
ブラゾスバレー
ヒューストンノースウエスト

693名無しの車窓から2018/07/18(水) 20:59:05.51ID:xHw69l/h
こんなスレがあったとはw
事前調査?かなんかでJRの社員がこっちに送り込まれて来てるよ。
つーか竜巻対策どうするんだろ。

694名無しの車窓から2018/07/24(火) 23:56:13.66ID:wKn3rtq5
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3333839024072018916M00/
日車両、米生産から撤退 工場売却へ

https://mainichi.jp/articles/20180725/k00/00m/020/070000c
日本車両製造 米工場を閉鎖 受注鉄道の生産断念響く

695名無しの車窓から2018/07/25(水) 07:31:38.15ID:G9ZZMpmr
これってテキサス新幹線はほぼ断念したってこと?

696名無しの車窓から2018/07/25(水) 08:06:40.38ID:hmdU7ffC
これは私企業がやってるからバイアメリカ関係なくてN700S造ってる日本のメーカーの日本の工場で作ればいいだけでしょ

697名無しの車窓から2018/07/26(木) 13:41:42.60ID:G4DWkYwS
日本車輌製造ロシェル工場は8月末閉鎖として残りの31名は
不況解雇レイオフまたは人員と設備ごと第三者譲渡希望で
米国現地生産から事実上撤退するわけだが三菱自動車工業
ノーマルブルーミントン工場のように買い手不在の場合は
そのまま荒野の廃墟だろ。

納入済み車両向け全般検査工場の保守体制構築支援と
豊川工場で生産した純正品輸出は続けたいとなると
北米市場の各営業所は残すようだが二人三脚だった筈が
何故か企業同士のジンクス的相性が悪くなり過ぎた
住友商事とは縁を切ったわけだが独自商圏の開拓は
しばらくは開店休業中は仕方無いよ。

日車は北米事業総括としてろくすっぽな利益すら無く
過去数十年分の北米事業売上を全て吐き出して費用を
堆く積んで借金の山だけが残ったということか。

698名無しの車窓から2018/07/30(月) 12:17:45.10ID:pboXIVkE
高速車両は私企業でも米で製造じゃないと認可下りないみたいな状況だから
川重NY工場か日立マイアミ工場でN700を製造する必要がある

699名無しの車窓から2018/07/31(火) 16:15:34.20ID:ZWCkgqKJ
つーかJR東海としては子会社の日本車輌に作らせたいんじゃないの?それが撤退ってほぼテキサス新幹線断念じゃないの?
それともどこかから圧力かかって別メーカーから納入する必要があるのか?

700名無しの車窓から2018/07/31(火) 20:40:22.24ID:iFD/nExK
近車みたいに掘立小屋の組立工場でいいだろ?
アメリカ人は日中ぶらぶらさせて
日本人が屋根裏に寝泊まりして夜間に組み立てればいい

701名無しの車窓から2018/08/01(水) 04:25:16.67ID:IzfYgmfA
一応資金集めは順調なようだから建設断念はないだろう

702名無しの車窓から2018/08/01(水) 06:32:21.29ID:Xh122WbI
近畿車輛を買い漁る米禿鷹ファンドの投資信託元だが
もしかすると工場移転反対派から賛成派にまわった
アナーキーリベラル労働組合の従業員持株会かもねぇ。

野党的アホルダー
エッフェンシモ村上ファンド 9.75%
米禿鷹ファンド BNY-GCM4.20%+UBS-AG2.18%+ECM-MF1.82%=8.2%

本社及び徳庵工場 借地面積17万1131平米 設備資産92億2400万円 従業員901名
パームデール工場 借地面積11万5618平米 設備資産18億4000万円 従業員410名

703名無しの車窓から2018/08/01(水) 08:08:17.90ID:FQHggTTb
概算はまぁこんな感じとして都市圏は超豪華駅舎と線路上重層高架であとは荒野だし
1期区間両端は総工費1兆2790億円116億USDってところか。

全米各地地場産業の米資本の出資金28.8億USDとその出資者からの借款28.8億USDを
掻き集めて残り57.6億USDはその他海外含む機関投資家から調達すれば旅客流動が
想定需要のとおりで自社による線路設備保有と運行保守体制と運賃収入総取りなら
20年間は当期純利益ゼロでも従業員給与賞与福利厚生費と支払金利と減価償却費は
辛うじてペイ出来るとされる自己資本比率25%程度にはなるのね。

ダラス都市圏30km区間×146.2億円/km=4386億円
コシカーナ荒野70km区間×28.7億円/km=2009億円
第2期工事荒野185km区間×28.7億円/km=5310億円
ブラゾスバレー荒野70km区間×28.7億円/km=2009億円
ヒューストン都市圏30km区間×146.2億円/km=4386億円

ただしベクテル社を排除しないと総工費は青天井となるのだろう。
総距離385km 総工費1兆8100億円201億USD相当 建設単価47.0億円/km4235万USD/km相当

704名無しの車窓から2018/08/01(水) 08:10:44.09ID:FQHggTTb
キーリン住民は米陸軍フォートフッド基地の兵士53416人を除くとほとんどが
将兵家族と基地軍属と納入業者であり大都市圏との往還の潜在需要は皆無だし
気動車単行17往復あれば賄える潜在需要があるとしても大手民鉄臨海貨物鉄道も
アムトラック公社も州公社も掛け声だけで誰もやりたがらない区間だな。

ウェーコ136436人
テンプル76600人+ベルトン18216人+キーリン74505人=約17万人
カレッジステーション117191人+ブライアン84637人=約20万人 ただしブラゾスバレー駅の潜在需要

705名無しの車窓から2018/08/01(水) 08:50:26.22ID:FQHggTTb
どうも現地住民の鉄道建設開業発起人はこういった積算と
財源捻出は苦手のようでもBNSFダラスヒューストン線の
黄金株保有者だけは先祖の名誉と誇りもあるため大好物
なんだろ。

電車はおまかせ全自動20年間保守パック付きリースだと
確実に企業破綻するためそこの部分は車両製造企業と
その国家の海外機関投資家がTCPに別途出資したうえで
買取商品の自社整備にして全般検査工場も別途建設だな。

第1期区間200km
地場産業からの出資3198億円
地場産業からの融資3198億円
米国資本の機関投資家の銀行支店長からの太鼓判融資3198億円
海外機関投資家からの太鼓判融資3198億円

あとはBNSFダラスヒューストン線中間運用を先行開業させて
想定需要期待感喚起と旅客流動早期確保と臨時運賃収入を
図りさえすればとりあえずは何とかなると思うよ。

第2期区間185km
海外機関投資家からの太鼓判融資5310億円

フル規格1次車とバイモード車両の投入で海外資本49%として
国交省とJR東海と海外インフラ開発官民運用基金JOINの
腹積もりはこんな感じだったのだろうが日車ロシェル工場の
北米事業撤退の意味とは近い将来にTCPは世界貿易戦争の
煽りを受けて計画破綻するであろうと読んでそのように
舵を切ったわけだ。

米国資本投融資53.0% 9594億円
海外投融資47.0% 8508億円

706名無しの車窓から2018/08/01(水) 17:01:26.35ID:803mHkuV
北東回廊ボスウォッシュのボルチモア以南区間はメリーランド交通局MDOT
お構い無しのようで鉄道車両販売の先物取引詐欺どころか鉄道建設開業標榜の
地面師詐欺じゃあるまいしコイツラは一体何をやっているのだか。
https://www.bwmaglev.info/

国土交通省と当会旅客鉄道はテキサス案件のほかメリーランド案件も動向注視して
投融資または撤退の商機を見計らって迅速かつ的確に事象対処しろよ。

2018年6月の地場産業ゼネコン各社との法的拘束力無き協定MOU
https://northeastmaglev.com/wp-content/uploads/2018/06/20171101-TNEM-BWRR-Baltimore-Washington-Rapid-Rail-and-North-Americas-Building-Trades-Unions-Agree-to-Use-Skilled-Labor-for-Future-SCMAGLEV-Construction.pdf

707名無しの車窓から2018/08/03(金) 15:27:10.36ID:3crCJysl
州自治体財政は金欠でもなく旅客鉄道に全く価値を見出せないサボテン砂漠の
全米竜巻街道荒野の土地柄だというだけなのに猛暑にトチ狂って来ているのか
先祖からの継承遺言の如く無意識的深層心理の潜在願望なのかJR東海の日車撤退と
テキサス新幹線事業挫折予測に舵を切ったことに空気を読んだのかもはや妄想全開
大爆発なんだなorz

テキサス州内の貨物列車に対する旅客列車優先通行権の訴訟は連邦高等裁判所では
アムトラック支持判断で線路設備所有権を保有する貨物鉄道各社は連邦最高裁上告へ
http://texasrailadvocates.org/2018/07/24/federal-court-acts-to-protect-rail-passengers/

テキサス州運輸局TX-DOTはガルベストンとエルパソの近郊通勤路線を是非ともやりたい
http://texasrailadvocates.org/2018/07/26/fta-clears-rail-safety-oversight-programs-in-texas-and-three-other-states/

米上院はサンセットリミテッド、テキサスイーグル、ハートフライヤーの3系統は
国家の威信を賭けてバス転換させない法案を可決
http://texasrailadvocates.org/2018/08/02/transpo-bill-passes-senate-amtrak-told-to-run-southwest-chief-train-not-bus/

708名無しの車窓から2018/08/03(金) 18:40:26.99ID:g/HV29QG
衝撃安全基準を8万psiありきで履き違えて踏切立往生のテクニカル相手に側面衝突して
燃料誘爆させたりする瑕疵設計とか非熟練工な烏合の衆が遜色部品を納入するとか
州自治体の税金で賄われない民間鉄道なのにバイアメリカン法とか寝言のたまわって
いるとか彼らも詐欺師で無ければ真面目で気の良い片田舎住民ならナンセンス過ぎると
薄々気付いているハズだろ。

ウエスタン西部劇に出てくる一攫千金☆アメリカンドリームを夢見るポイントを弄くる
列車強盗のようにアセラ編成で連結器突放したりとSC44ディーゼル機関車とタルゴ客車を
宙に舞わせて谷底に突き落としたりと色々やらかす前ならともかく手戻り出来るうちは
確証無き疑念サスピションw

709名無しの車窓から2018/08/03(金) 18:50:52.80ID:zZbkiPsV
衝撃安全基準を8万psiありきで履き違えて踏切立往生のテクニカル相手に側面衝突して
燃料誘爆させたりする瑕疵設計とか非熟練工な烏合の衆が遜色部品を納入するとか
州自治体の税金で賄われない民間鉄道なのにバイアメリカン法とか寝言のたまわって
いるとか彼らも詐欺師で無ければ真面目で気の良い片田舎住民ならナンセンス過ぎると
薄々気付いているハズだろうが。

ウエスタン西部劇に出てくる一攫千金☆アメリカンドリームを夢見るポイントを弄くる
列車強盗のようにアセラ編成で連結器突放したりとSC44ディーゼル機関車とタルゴ客車を
宙に舞わせて谷底に突き落としたりと色々やらかす前なら工場閉鎖してもぶっ潰して
更地にせず手戻り出来るうちはまだまだ確証無き疑念サスピションorz

710名無しの車窓から2018/08/03(金) 21:01:30.80ID:4p8ehp4M
UP社線路借りのアムトラック公社を巻き込む唯一の利点だがサンセットリミテッド号は
このルート取りならヒューストンユニオン駅からヒューストン北西総合駅に寄っても
サンアントニオ方面へと本線復帰出来るわけだがこの複線10.7km区間はたぶん地雷だろ。

ヒューストンMETRORail線ダウンタウン電停の南側鉄橋
0.9km
UP線ヒューストンユニオン駅
7.0km
Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点のJCT信号場
サンアントニオ方面は南下
2.8km
Hempstead-Rd×W18th-St×Mangum-Rd三叉路交差点
総合駅直結ホームでスイッチバック
2.8km
Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点のJCT信号場
サンアントニオ方面は南下

711名無しの車窓から2018/08/03(金) 21:12:09.98ID:4p8ehp4M
あらら、二重カキコになってしまったorz

路線距離的に車両保全はJREベース880km/日でなくJRCベース1往復半1600km/日程度として
最小公倍数的に巧く回せるわけだがN700S系は豊川9本と日立笠戸5本のほかclass800系列は
台車純正品輸入として日立マイアミデイド4本だとバイアメリカン法2割程度ってところか。

N700S系8両編成14本112両 上下56本体制+予備編成1本
286km66分+1駅停車1分+100km23分≒90分
1編成あたり 距離386km×上下4本/日≒1544km
座席提供数 546席×56本=30576席/日

class800系列5両編成4本20両 上下12本体制+始発前送込と終電後回送の4本相当
100km32分+186km112分+3駅停車3分+100km32分=179分
1編成あたり 距離386km×上下4本/日≒1544km
そのうち無給油186km×上下4本/日≒タンク容量744km
座席提供数 342席×12本=4104席/日

ダラス3連都市圏〜ヒューストン都市圏の旅客流動実績とTCP社の将来予測
FY2016実績7142人/日、FY2025予測13700人/日、FY2050予測27400人/日
比較対象 在来線7200人/日→北陸新幹線25595人/日、在来線?人/日→台湾高鉄82454人/日
この場合の座席提供数30576+4104=34680席/日 FY2025乗車率39.5% FY2050乗車率79.0%

ただし20年間を超えたこんな総走行距離など有り得ないわけだ。
車両保全1544km/日×4年間1461日×5回転≒総走行距離1127万8920km

712名無しの車窓から2018/08/09(木) 20:54:30.69ID:Ptc7M7Q4
今年中に着工出来るか??まあ無理だな

713名無しの車窓から2018/08/10(金) 10:26:47.25ID:3ULrKeUn
まぁJRCが匙を投げ撤退してもSNCFが乗り込んで来るわけで金の出し手というか投融資の
借款枠供与する対象国家が変わるだけで2050年度には開業するだけの潜在需要はあるよ。

ヒューストン都心繁華街から北西街区新駅までの二次交通アクセスがダメダメ過ぎるが
サンアントニオ〜Hempstead-Rd×Katy-Rd×Kansas-St三叉路交差点JCT信号場〜ボーモントは
特別甲幹線網貨物列車街道でありその合間を縫ってアムトラック寝台特急列車も走るわけで
線路容量逼迫しておりアムトラック公社やMETRORail市公社に任せると確実に迷走しそうだ。

ユニオンパシフィック鉄道UP社は三叉路交差点JCT信号場からナバソータJCT信号場までの区間
いわゆるかつてのHouston and Texas Central Railway社が敷設開業した路線網ごと全く価値が
見出せないどころか恣意的に超閑散線区にして陳腐化させているわけだがヘムステッドから
ギディングスまでの廃線跡地一切権利含めて支線区の実質的資産価値はどれくらいなのだろう。

ヒューストン市街地〜サイプレス 1856年開業
サイプレス〜ヘムステッド 1861年開業
ヘムステッド〜ナバソータ 1861年開業

ヘムステッド〜ブレナム 1856年開業1961年廃止
ブレナム〜ギディングス 1871年開業1979年廃止
ギディングス〜オースティン〜ラノ 1871年開業1986年譲渡 CapMetro市公社へ

714名無しの車窓から2018/08/10(金) 12:29:27.90ID:lcSrC738
とりあえず塗り絵してみた。
https://railway.chi-zu.net/49407.html

ヒューストン市街地の三叉路交差点JCT信号場から
UP本線に支障させないよう地下新線または線路上高架を
やるつもりならボーモント方面延伸準備を考慮して
北西街区新駅を設置せず都心繁華街駅を設置したほうが
想定される利用者数は抜群だしやっぱりどう考えても
腐っても鯛だな。

UP線ヒューストンユニオン駅から川岸にあるMETRORail線
ダウンタウン電停まで距離900mなら地下ホーム310mを
挟んで東口改札と西口改札それぞれ並行地下通路300mずつ
とすれば乗り換え利用客はそれでも構わないわけだ。

715名無しの車窓から2018/08/10(金) 14:26:02.06ID:wv0oWr7u
SNCFが引き継いでTGV規格で建設するなら
申請もう一度やり直す必要は生じるだろうな

716名無しの車窓から2018/08/14(火) 10:25:57.94ID:Me2rAjc+
City of Rochelle Railroadって第三セクター企業イリノイ高速鉄道開発でなく
UP線×BNSF線交差部での貨物駅ヤード引込線のはなしかよw
https://www.rtands.com/freight/shortline-regional/groundbreaking-held-for-city-of-rochelle-railroad-extension/
https://www.cityofrochelle.net/departments/economic-development/city-of-rochelle-railroad-cir.html

総工費実績 780万USD×USDJPY110.7円≒86億1246万円相当
建設単価 86億1246万円÷距離3.5mi5.635km≒15億2839万円/km
建設主体 米商務省経済開発局EDA54.10%、イリノイ州運輸局IDoT33.08%、ロシェル町12.82%の全額補助金
施工JV Martin Excavating、William Charles、Tom Jorczak、Railworks Corporation of Minookaの4社

BNSFダラスヒューストン線の黄金株保有者である地権者はリサーチ能力抜群だね。
建設単価概算13億7945万円/km×物価上昇考慮110.8%=最新実績15億2839万円/km

717名無しの車窓から2018/08/14(火) 11:28:14.73ID:KH1R06cI
グレーターロシェルエコノミックディベロップメントコーポレーション公社線は計画をぶち上げから
竣工までの無為無策の苦節32年間のあいだに環状線新線募金詐欺クラウドファンディングに晒され続け
日本車輌製造には逃げられて食品会社14社工場群もドッチラケ気味なんだね。

https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/Rochelle-Railroad-breaks-ground-on-7-million-expansion--55352
https://www.railwayage.com/freight/short-lines-regionals/all-public-funding-groundbreaking-for-illinois-short-line-project/

ダラスまで甲種輸送するのにBNSF線車両限界を考慮しながら経路全区間とも花魁車を突っ込ませて
柴刈りどころか橋脚間スパンがクリア出来ずに片っ端に橋梁架け替えするとかナンセンスだし
五大湖、セントローレンス川、大西洋沿岸、メキシコ湾航路の船便車両航送でボーモント港湾、
ドビンJCT経由で納車するなら豊川と笠戸からのほうがまだマシだろ。

ロシェル工場ごと住友商事貨車リースに引き取って貰いたい気分でもグリーンブライヤー社に
貨車整備丸投げしており全く価値を見出せないようだし双日キャドレールウェイ社全検工場は
モントリオール、トロント、カルガリーのみでCN社とCP社の2路線網がシカゴ界隈に出入り
するわけで活用方策もあるのだろうがはたして適切妥当な譲渡先かねぇ。。。

718名無しの車窓から2018/08/16(木) 21:30:30.31ID:dKQA44in
東海旅客鉄道は米国子会社に対する非関税障壁をダシにした
先物取引取り込み詐欺どころか鉄鋼合金報復関税により
撤退する羽目に遭わされたので米国2案件から手を引くのは
大正解だと思うし自社運行地域での安全徹底と商圏育成深耕と
顧客満足度向上への腐心に特化したほうがまだマシだよ。

ワシントンDC首都圏からボルチモア都市圏までのリニア新幹線の
着工可否の意思決定はこれでは先送りどころか米国下級官吏たち
公務員共済組合連合会のうちアナーキーリベラル系野党支持者が
日本国内における別働隊である東京地検特捜部を裏で使って
中央リニア新幹線建設潰しに走るのも仕方無いのだろうなぁ。。。

MTA-MARCカムデン線のCSXが保有する路線免許を積極活用した
別線なのに並行在来線小判鮫と直線最短距離との排他的二択
というルート取りにせず泡沫零細地方空港に立ち寄って寄って
変なトグロを巻いているとか恣意的に乖離し過ぎたルート取りは
もう滅茶苦茶だろうが。

1229頁ものpdf資料を拵えておきながら許認可権の行政公官庁と
建設主体と営業運行会社と地権者による希望的観測などの主張が
味噌糞一緒のようで船頭多くして山登るではないがこれでは
建設予算超過するのも当たり前どころか報告書作成者に失礼だが
あまりにも無能過ぎるだろ。

https://www.bwmaglev.info/images/document_library/reports/pasr/SCMAGLEV_PASR_January_2018_FullVersion_v2.pdf

719名無しの車窓から2018/08/18(土) 08:51:21.92ID:qZsHmDcF
>>718

内容がキチにしか思えないが
大丈夫か?

フェイクニュースの見すぎだぞ

720名無しの車窓から2018/08/23(木) 09:30:34.86ID:ViogJ9YV
日車はロスLRTは用途廃車決定で各州公社の客車群は鉄道会社自前整備で
METRA&NICTDの電装品更新は住友商事が三井住友系列の重電企業の
東芝に引き受けさせるなら残りはサンフランシスコ都市圏向けの杭打機と
コレだけなんだね。

ソノマSMART向けワイドビュー気動車2両編成は去年の大規模森林火災に
耐え切って今年も予断を許さない綱渡り運行状況が続くようだが
沿線地域利用者には好評のようで年間平均輸送密度1917人/日だとさ。

https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-commuter-rail-system-marks-one-year-anniversary--55414

火祭りのレイルトラックファイアウォールと猛暑ぐにゃぐにゃレールの
焼け石に水はもはや風物詩だし散水貨車というか衝撃防爆安全基準未改修の
DOT111形タンク貨車1両にロシア川橋梁での給水ポンプと25m級消防車両用
放水ポンプと気動車運転席でテレコン無線操作が出来るようなシロモノを
さっさと配備したほうが良さそう。

721名無しの車窓から2018/08/23(木) 09:45:02.85ID:ViogJ9YV
>>719
>フェイクニュースの見すぎだぞ

2社サイトの直近の雰囲気は路線建設鉄道開業する気すら無く
頓挫ありきだと透けて見えてしまったわけであえて痛烈皮肉
どころか辛辣に言わせて貰ったよ。

州公社MTAが関わるbwmaglevも私鉄TCPもかつての真摯さは
一体何処に逝ったのやらガセネタどころかはじめから
取り込み詐欺師たちによるフェイクニュースだったのか?

722名無しの車窓から2018/08/29(水) 11:01:13.13ID:/+uJXUrB
bwmaglevサイトの呆れた1229頁ものpdf資料のはなしだが
フェイクニュースのサイトだったらどんなに救われることやら
実は彼らは正気のようでこれが提案依頼書RFPなんだってさorz
https://www.bizjournals.com/washington/news/2018/08/21/plans-to-plot-maglev-right-of-way-in-maryland-move.html

そもそもMARC&CSXカムデン線の路線免許を積極活用した
バイパス新線の扱いだと総工費概算はぼったくり1.6倍の
120億米ドルなんてするわけが無いんだよ。

距離64.4km×中央リニア新幹線の概算単価146.2億円/km≒予算枠の予定価格9415億2800万円(84.6億USD相当)
バイパス新線56.9km×sc-maglevの概算単価146.2億円/km≒実績の想定額8318億7800万円(74.75億USD相当)

723名無しの車窓から2018/09/04(火) 10:46:26.94ID:N+4kMXdS
サウステキサス原発B系列とコマンチピーク原発B系列のABWR炉4基枠と
テキサス新幹線の車両と電力信号系統など抱き合わせセット販売?
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50114.html

724名無しの車窓から2018/09/08(土) 09:10:38.48ID:E7ElSbTG
SMART向け2次車だと?
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

河川橋梁上から直接垂らす給水ホースと左右両側とも
消防ポンプ車両用の放水距離30m級散水ホースなどあわせて
3本搭載したタキ1000形タンク貨車ベースとして気動車と
ブレーキ総括制御可能な標準軌128km/h車両さえ1両あれば
毎年恒例野焼き大会でも沿線防火壁として対策万全だね。

自転車持ち込みスペース捻出が急務のようで中間気動車を
連結のうえ3連化するつもりならB車サービスバー売店は
早朝食いっぱぐれ出勤と宵の口酒盛り大会などを対象に
沿線通勤利用者の食生活向上のため沿線ならではの
ラークスパFT桟橋の海産物とロシアンリバーバレー産の
農産物をふんだんに使った食材の商品は品目を絞る
ことこそが成功の秘訣かな。

中間車に折り畳みテーブルを数ヶ所配置したような
安普請の立食パーティー風食堂車で間合い運用するなら
サンフランシスコ市民など想定利用客外をお誘いして
往復120分の納涼ビール電車ならぬワイン列車でもやれば
都市圏側住民からもそこそこ路線の認知度は向上する
ことだろう。

立食パーティー及びテイクアウトのメニュー
ダンジネスクラブのミラノサンド
ピロシキというか蟹クリームコロッケパン
ピロシキというかブタホタテカレーパン
沿線地場産ワインのワンカップ

お子様ランチのメニュー
朝摘みグレープのミネラルウォーター
ブランデーボンボン

725名無しの車窓から2018/09/08(土) 09:52:37.96ID:E7ElSbTG
SMARTの北米向け日車標準車体のワイドビュー気動車は
カリフォルニア州自治体などの極めてアレで恣意的な政策
により日本車輌製造が特別損失500億円以上も出して
全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた忌々しい
黒歴史扱いだし本来は関わりたくないたぐいなのだろう。

ただし全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた
昨年大火を凌ぎ切った沿線住民にとっては復興象徴
そのものであり真摯に努力する者には手を差し伸べて
甘やかせない程度にその面倒を見てあげることは
情けは人の為ならずだし良いことだと思うよ。

除雪キマロキ編成ならぬ消防キキタタキキ編成やるなら
原油比率8割としてガソリン積載45tを真水積載36t制限で
ロシア川橋梁で給水のうえ軌道中心から幅60mの距離69kmを
延々と散水し続ければ消火活動と断熱防火壁構築となり
対策万全で安泰となるよ。

あと直通空気ブレーキSM至上主義者の突放時暴走貨車群しか
存在し得ない馬鹿げた土地柄へのJRタキ貨車派生仕様の
導入実績をつくれば旧態依然への問題喚起となるわけだ。

726名無しの車窓から2018/09/16(日) 11:30:25.80ID:dopTAXiG
東海旅客鉄道JRCと海外交通都市開発事業支援機構JOINによる
投融資枠3億ドルに焦ったのかアボット州知事と州議会は
強硬反対派を押し切ってSenate Bill 979法案を急遽可決のうえ
地場産業振興対策融資制度をテキサスTCPにも適用するそうだ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/14/4605/
https://www.texascentral.com/2018/09/12/texas-bullet-train-to-create-thousands-of-jobs-and-billions-in-economic-development-for-texas/

727名無しの車窓から2018/09/17(月) 15:10:20.88ID:M/YTrQn0
建設着工に向けて前進か??
台湾高鉄みたいにある程度の収益上げたら公営に移管するBOT方式の密約を交わしたとか

728名無しの車窓から2018/09/18(火) 06:53:44.68ID:12kqPrHs
TX-DOTのこの仕打ちw相当酷過ぎw

オースティンのキャピタルメトロ線とフォートワースのトリニティ急行線は
UPやBNSFの貨物鉄道路線網の都市圏バイパス線という性質で一蓮托生だが
南シーダースJCT信号場で車両故障降車点検していた運転士を対向列車が
跳ね飛ばした最近の死亡事故によりペン式信号以外に列車防護無線すら
存在していないことが判明したため何処ぞが愕然とした後に思い直したのか
トリニティ急行線ごと刺したったw
https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/trinity-railway-express-miss-safety-tech-deadline-seeks-extension-avoid-2019-shutdown

ワブテックからI-ETMS信号車上装置のみを連邦補助金を活用のうえ購入したが
習熟訓練や地上側設備など必須オプションを本末転倒コストカッターやらかして
はずしてまで総額を削ったようで連邦鉄道局FRAは業を煮やしてしまい未改善なら
新年営業停止命令が出されてしまい図々しい各社とも残り3ヶ月でどうすんのよ。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/FRA-Nine-railroads-at-risk-of-not-qualifying-for-PTC-extension--55623

サンフランシスコ Altamont Corridor Express & Peninsula Corridor Joint Powers Board
アルバカーキ New Mexico Rail Runner Express
オースティン Capital Metropolitan Transportation Authority
フォートワース Trinity Railway Express
タンパ South Florida Regional Transportation Authority & Central Florida Rail Corridor (SunRail)
ボルチモア Maryland Area Regional Commuter
ニューヨーク New Jersey Transit

729名無しの車窓から2018/09/20(木) 17:13:39.60ID:7HsEfbE7
おや、さっそくSNCFが噛み付いて来ているね。
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/SNCF-America-Texas-Central-trade-barbs-over-bullet-train-proposal--55651

TCP社はテキサスエルコット特高圧電力幹線網高架鉄塔に
小判鮫するほか州間高速国道I-45号線に接近し過ぎない
制約を課せられているわけだがおフランスはFRAがまるごと
出資する前提でアムトラック公社が運営主体ありきという
固定観念に捉われていることとおフランス国防上観点から
旧海外植民地ヌーベルフランスの交通系社会基盤整備を
お構い無しに手掛けることはその投融資余力は皆無だろ。

TCP社の機種選定要求仕様
TGV各種やアセラエクスプレスやアベリアリバティでなくETR575系7両編成ベース
車幅は新幹線フル規格車両ことBNSFガルフコロラドアンドサンタフェ鉄道由来のBNSF車両限界
車重58t級から43.75tに軽量化した12両編成により編成混成運用しても支障を来たさない
所要時間90分と竜巻抑止対策のため平坦線均衡速度320km/h以上と起動加速度2.6km/h/s
信号系統のトランスポンダ読み替えは地上子側ATC-NSまたは車上装置側ETCS2(DS-ATC&RS-ATC)
自社設計技術陣を抱え補修部品込み自社保守整備の車両渡し単価は3億0625万円/両

SNCFの意見
テキサス高速鉄道の将来について市場独占を創出する
相互運用性に欠けた技術のこのプロジェクトは
日本の納税者の助成を受けた日本企業の都合によるもので
テキサス州の為には成らない。

純粋な民間鉄道による高速鉄道路線設備の幻想など
政府の参加無しでは現実世界では世界中の何処を見ても
開業出来た実例は存在しない。

TCP社のコメント
当社は既にスキーム確立したわけでSNCFもI-35号線沿いを
鉄道免許取得や環境アセス許認可されるよう州政府や
連邦鉄道局や連邦環境庁など規制当局と調整するなど
やることはあるが独自でお構い無しにいいからさっさと
自力建設開業しろ。

730名無しの車窓から2018/09/21(金) 10:58:02.68ID:QZHB41jw
ヒューストン市長はサンセットリミテッド号廃止の件でヒューストンとサンアントニオとの
州間高速国道I-30号線沿いは容量逼迫してしまうため頼むから置いていかないで独りぼっちで
寂しくしないでくれとアムトラック公社に懇願とか幌馬車コネストガの歌詞そのまんまかよw
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/houston-mayor-says-more-amtrak-service-needed/

UP社ユニファイドプラン2020は安全信頼性が高く効率的な鉄道運営をする目的でぶちあげたが
米運輸省US-DOTのうち陸上運輸委員会STBとハイプラント危険物安全局PHMSAが主催として
連邦鉄道局FRAと連邦公共交通局FTAが融資枠及び補助金交付の現業受付窓口として推進する
ポジティブなんちゃらPTCの導入すらままならない全米竜巻街道の荒野区間のはなしだよねぇ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/union-pacific-announces-unified-plan-2020-a-new-point-to-point-network/

ウィスコンシン州ミルウォーキーのシカゴ界隈からテキサス州国境路線ラレド〜サンアントニオ
〜エルパソまでの私鉄在来線臨海鉄道網からどうやってアムトラック公社の幽霊列車群を
叩き出しするのかよりけりなんだな。

731名無しの車窓から2018/09/21(金) 16:11:05.76ID:RB11fs+7
SMART線はワイナリー葡萄畑大火にも負けずラークスパ港埠頭2019年開業2.0kmに続いて
ウィンザー駅跡2021年延伸も決まったようだがNWP社ウィンザー操車場、ロシア川橋梁、
ヒルズバーグ駅跡までの自社線路設備保有区間13.9kmを一気に手掛けたほうが良さそう。
https://www.rtands.com/track-maintenance/off-track-maintenance/smart-board-of-directors-approves-amends-contracts-for-windsor-extensionsonoma-marin-area-rail-transit-smart-windsor-extension/

732名無しの車窓から2018/09/22(土) 11:52:07.46ID:Pu374kSn
コロラド州デンパーRTDのG線建設のはなしだが交差点併用軌道で交通往来に支障を来たすことと
空車重66.5tのラッシュ時210名乗車で車軸を折るような保有車両Silverliner Vでは鈍重過ぎて
登れないほどの急勾配で建設してしまったことで大紛糾しているみたい。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Denvers-RTD-sued-by-commuter-rail-developer--55677

John LaingとAmesとBBRIという良く訳判らんゼネコン3社のほかにWSP-Balfour BeattyとFluorの
2社とも提訴されているが縦勾配と横勾配との緩和曲線すらうまく描けないほど漫然と安易に
土盛区間としてルート詳細設計したようなあまりにも未熟技術のようだね。

テキサス新幹線の建設でもこれやられると新幹線電車が都市圏立体交差部でインバーター
焼き切って麓摺り落ちどころか航空機の滑走路離着陸なみ速度域で宙に舞うことになるが
本当に大丈夫かよorz

733名無しの車窓から2018/09/22(土) 16:12:48.24ID:2TyDstcO
さっそく陸上運輸委員会STBはUP社ユニファイドプラン2020について
CSX社ドタバタ迷走劇の二の舞への危惧を綴った通知を送付だとさ。
https://www.railwayage.com/regulatory/stb-to-up-keep-us-informed/

734名無しの車窓から2018/09/23(日) 12:33:10.98ID:stmTWmTu
BNSFヒューストンダラス線の往時の写真画像付きあらまし
https://www.texascentral.com/2018/09/21/track-to-the-future/

ヒューストン市ワシントン通り記念公園北JCT信号場からオースティン市ホーリーJCT信号場まで
将来的にもこの支線網ごと四分五裂にしても構わない立ち場というか地場産業とは関係無い
ユニオンパシフィックUP社なんかに何で叩き売ったのだろう。

wiki受け売りね。
1847年 州交通局バッファローバイユーブラゾスコロラド線→BNSFガルベストンフォートワース線
1848年 H&TC社が敷設開業させたガルベストンアンドレッドリバー本線→BNSFヒューストンダラス線
1856年 H&TC社が敷設開業させたサイプレス支線とブレナム支線→UP支線網

735名無しの車窓から2018/09/23(日) 14:41:08.09ID:5f2n2gfY
ネブラスカ州にお住まいのバフェット氏による長期投資スタイルの
バークシャーハサウェイ投資信託はテキサス地場産業とは関係無い
とは言ってもフォートワース市が本当に大好きなんだねぇ。。。

BNSF鉄道 現状維持
サウスウエスト航空 株式880万株を市場買増
アメリカン航空 株式130万株を市場売却

アメリカン航空とサウスウエスト航空の株式持分または株価時価総額を
水平化する狙いなら2社企業合併またはDFW-HOW航空路線共同運航による
シャトル便割安均一料金で良い意味での価格カルテルとかTCR開業への
対抗策とか5年10年先だろうしまぁ有り得ないだろ。

736名無しの車窓から2018/09/24(月) 11:50:31.30ID:Sdbh4Z8Y
どうやらエリス郡フェリスとレオン郡ジュエットでは地権者様が
まだ用地収用強制執行Eminent Domainを警戒注視しいることと
環境アセスを許認可した環境保護庁も天然記念物の蝶の生息地が
あるため国交省と財務省からの日本勢投融資を受けたことにより
状況一変しており州間高速国道網の補修維持のために予算枠ごと
流用したい思惑のある陣営による巻き返しの最中なのかちょっと
予断を許さない状況だなぁ。

https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/ahead-proposed-houston-dallas-high-speed-rail-including-potentially-traumatized-butterflies

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