Texas Central Railway テキサス新幹線 [転載禁止]©2ch.net

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1名無しの車窓から2015/08/28(金) 09:37:57.53ID:J6arGH9D
JR東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間(約400キロメートル)を1時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でJR東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

 「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社(TCP)がこのほど、第1段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル(約90億円)を調達した。
「申し込みなら9千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とJR東海関係者も驚く。

 出資額は16年までに1億5千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、17年着工、21年開業をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「N700―I Bullet」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

724名無しの車窓から2018/09/08(土) 09:10:38.48ID:E7ElSbTG
SMART向け2次車だと?
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html

河川橋梁上から直接垂らす給水ホースと左右両側とも
消防ポンプ車両用の放水距離30m級散水ホースなどあわせて
3本搭載したタキ1000形タンク貨車ベースとして気動車と
ブレーキ総括制御可能な標準軌128km/h車両さえ1両あれば
毎年恒例野焼き大会でも沿線防火壁として対策万全だね。

自転車持ち込みスペース捻出が急務のようで中間気動車を
連結のうえ3連化するつもりならB車サービスバー売店は
早朝食いっぱぐれ出勤と宵の口酒盛り大会などを対象に
沿線通勤利用者の食生活向上のため沿線ならではの
ラークスパFT桟橋の海産物とロシアンリバーバレー産の
農産物をふんだんに使った食材の商品は品目を絞る
ことこそが成功の秘訣かな。

中間車に折り畳みテーブルを数ヶ所配置したような
安普請の立食パーティー風食堂車で間合い運用するなら
サンフランシスコ市民など想定利用客外をお誘いして
往復120分の納涼ビール電車ならぬワイン列車でもやれば
都市圏側住民からもそこそこ路線の認知度は向上する
ことだろう。

立食パーティー及びテイクアウトのメニュー
ダンジネスクラブのミラノサンド
ピロシキというか蟹クリームコロッケパン
ピロシキというかブタホタテカレーパン
沿線地場産ワインのワンカップ

お子様ランチのメニュー
朝摘みグレープのミネラルウォーター
ブランデーボンボン

725名無しの車窓から2018/09/08(土) 09:52:37.96ID:E7ElSbTG
SMARTの北米向け日車標準車体のワイドビュー気動車は
カリフォルニア州自治体などの極めてアレで恣意的な政策
により日本車輌製造が特別損失500億円以上も出して
全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた忌々しい
黒歴史扱いだし本来は関わりたくないたぐいなのだろう。

ただし全米各地から興味本位と嘲笑のマトにされた
昨年大火を凌ぎ切った沿線住民にとっては復興象徴
そのものであり真摯に努力する者には手を差し伸べて
甘やかせない程度にその面倒を見てあげることは
情けは人の為ならずだし良いことだと思うよ。

除雪キマロキ編成ならぬ消防キキタタキキ編成やるなら
原油比率8割としてガソリン積載45tを真水積載36t制限で
ロシア川橋梁で給水のうえ軌道中心から幅60mの距離69kmを
延々と散水し続ければ消火活動と断熱防火壁構築となり
対策万全で安泰となるよ。

あと直通空気ブレーキSM至上主義者の突放時暴走貨車群しか
存在し得ない馬鹿げた土地柄へのJRタキ貨車派生仕様の
導入実績をつくれば旧態依然への問題喚起となるわけだ。

726名無しの車窓から2018/09/16(日) 11:30:25.80ID:dopTAXiG
東海旅客鉄道JRCと海外交通都市開発事業支援機構JOINによる
投融資枠3億ドルに焦ったのかアボット州知事と州議会は
強硬反対派を押し切ってSenate Bill 979法案を急遽可決のうえ
地場産業振興対策融資制度をテキサスTCPにも適用するそうだ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/14/4605/
https://www.texascentral.com/2018/09/12/texas-bullet-train-to-create-thousands-of-jobs-and-billions-in-economic-development-for-texas/

727名無しの車窓から2018/09/17(月) 15:10:20.88ID:M/YTrQn0
建設着工に向けて前進か??
台湾高鉄みたいにある程度の収益上げたら公営に移管するBOT方式の密約を交わしたとか

728名無しの車窓から2018/09/18(火) 06:53:44.68ID:12kqPrHs
TX-DOTのこの仕打ちw相当酷過ぎw

オースティンのキャピタルメトロ線とフォートワースのトリニティ急行線は
UPやBNSFの貨物鉄道路線網の都市圏バイパス線という性質で一蓮托生だが
南シーダースJCT信号場で車両故障降車点検していた運転士を対向列車が
跳ね飛ばした最近の死亡事故によりペン式信号以外に列車防護無線すら
存在していないことが判明したため何処ぞが愕然とした後に思い直したのか
トリニティ急行線ごと刺したったw
https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/trinity-railway-express-miss-safety-tech-deadline-seeks-extension-avoid-2019-shutdown

ワブテックからI-ETMS信号車上装置のみを連邦補助金を活用のうえ購入したが
習熟訓練や地上側設備など必須オプションを本末転倒コストカッターやらかして
はずしてまで総額を削ったようで連邦鉄道局FRAは業を煮やしてしまい未改善なら
新年営業停止命令が出されてしまい図々しい各社とも残り3ヶ月でどうすんのよ。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/FRA-Nine-railroads-at-risk-of-not-qualifying-for-PTC-extension--55623

サンフランシスコ Altamont Corridor Express & Peninsula Corridor Joint Powers Board
アルバカーキ New Mexico Rail Runner Express
オースティン Capital Metropolitan Transportation Authority
フォートワース Trinity Railway Express
タンパ South Florida Regional Transportation Authority & Central Florida Rail Corridor (SunRail)
ボルチモア Maryland Area Regional Commuter
ニューヨーク New Jersey Transit

729名無しの車窓から2018/09/20(木) 17:13:39.60ID:7HsEfbE7
おや、さっそくSNCFが噛み付いて来ているね。
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/SNCF-America-Texas-Central-trade-barbs-over-bullet-train-proposal--55651

TCP社はテキサスエルコット特高圧電力幹線網高架鉄塔に
小判鮫するほか州間高速国道I-45号線に接近し過ぎない
制約を課せられているわけだがおフランスはFRAがまるごと
出資する前提でアムトラック公社が運営主体ありきという
固定観念に捉われていることとおフランス国防上観点から
旧海外植民地ヌーベルフランスの交通系社会基盤整備を
お構い無しに手掛けることはその投融資余力は皆無だろ。

TCP社の機種選定要求仕様
TGV各種やアセラエクスプレスやアベリアリバティでなくETR575系7両編成ベース
車幅は新幹線フル規格車両ことBNSFガルフコロラドアンドサンタフェ鉄道由来のBNSF車両限界
車重58t級から43.75tに軽量化した12両編成により編成混成運用しても支障を来たさない
所要時間90分と竜巻抑止対策のため平坦線均衡速度320km/h以上と起動加速度2.6km/h/s
信号系統のトランスポンダ読み替えは地上子側ATC-NSまたは車上装置側ETCS2(DS-ATC&RS-ATC)
自社設計技術陣を抱え補修部品込み自社保守整備の車両渡し単価は3億0625万円/両

SNCFの意見
テキサス高速鉄道の将来について市場独占を創出する
相互運用性に欠けた技術のこのプロジェクトは
日本の納税者の助成を受けた日本企業の都合によるもので
テキサス州の為には成らない。

純粋な民間鉄道による高速鉄道路線設備の幻想など
政府の参加無しでは現実世界では世界中の何処を見ても
開業出来た実例は存在しない。

TCP社のコメント
当社は既にスキーム確立したわけでSNCFもI-35号線沿いを
鉄道免許取得や環境アセス許認可されるよう州政府や
連邦鉄道局や連邦環境庁など規制当局と調整するなど
やることはあるが独自でお構い無しにいいからさっさと
自力建設開業しろ。

730名無しの車窓から2018/09/21(金) 10:58:02.68ID:QZHB41jw
ヒューストン市長はサンセットリミテッド号廃止の件でヒューストンとサンアントニオとの
州間高速国道I-30号線沿いは容量逼迫してしまうため頼むから置いていかないで独りぼっちで
寂しくしないでくれとアムトラック公社に懇願とか幌馬車コネストガの歌詞そのまんまかよw
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/houston-mayor-says-more-amtrak-service-needed/

UP社ユニファイドプラン2020は安全信頼性が高く効率的な鉄道運営をする目的でぶちあげたが
米運輸省US-DOTのうち陸上運輸委員会STBとハイプラント危険物安全局PHMSAが主催として
連邦鉄道局FRAと連邦公共交通局FTAが融資枠及び補助金交付の現業受付窓口として推進する
ポジティブなんちゃらPTCの導入すらままならない全米竜巻街道の荒野区間のはなしだよねぇ。
http://texasrailadvocates.org/2018/09/18/union-pacific-announces-unified-plan-2020-a-new-point-to-point-network/

ウィスコンシン州ミルウォーキーのシカゴ界隈からテキサス州国境路線ラレド〜サンアントニオ
〜エルパソまでの私鉄在来線臨海鉄道網からどうやってアムトラック公社の幽霊列車群を
叩き出しするのかよりけりなんだな。

731名無しの車窓から2018/09/21(金) 16:11:05.76ID:RB11fs+7
SMART線はワイナリー葡萄畑大火にも負けずラークスパ港埠頭2019年開業2.0kmに続いて
ウィンザー駅跡2021年延伸も決まったようだがNWP社ウィンザー操車場、ロシア川橋梁、
ヒルズバーグ駅跡までの自社線路設備保有区間13.9kmを一気に手掛けたほうが良さそう。
https://www.rtands.com/track-maintenance/off-track-maintenance/smart-board-of-directors-approves-amends-contracts-for-windsor-extensionsonoma-marin-area-rail-transit-smart-windsor-extension/

732名無しの車窓から2018/09/22(土) 11:52:07.46ID:Pu374kSn
コロラド州デンパーRTDのG線建設のはなしだが交差点併用軌道で交通往来に支障を来たすことと
空車重66.5tのラッシュ時210名乗車で車軸を折るような保有車両Silverliner Vでは鈍重過ぎて
登れないほどの急勾配で建設してしまったことで大紛糾しているみたい。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Denvers-RTD-sued-by-commuter-rail-developer--55677

John LaingとAmesとBBRIという良く訳判らんゼネコン3社のほかにWSP-Balfour BeattyとFluorの
2社とも提訴されているが縦勾配と横勾配との緩和曲線すらうまく描けないほど漫然と安易に
土盛区間としてルート詳細設計したようなあまりにも未熟技術のようだね。

テキサス新幹線の建設でもこれやられると新幹線電車が都市圏立体交差部でインバーター
焼き切って麓摺り落ちどころか航空機の滑走路離着陸なみ速度域で宙に舞うことになるが
本当に大丈夫かよorz

733名無しの車窓から2018/09/22(土) 16:12:48.24ID:2TyDstcO
さっそく陸上運輸委員会STBはUP社ユニファイドプラン2020について
CSX社ドタバタ迷走劇の二の舞への危惧を綴った通知を送付だとさ。
https://www.railwayage.com/regulatory/stb-to-up-keep-us-informed/

734名無しの車窓から2018/09/23(日) 12:33:10.98ID:stmTWmTu
BNSFヒューストンダラス線の往時の写真画像付きあらまし
https://www.texascentral.com/2018/09/21/track-to-the-future/

ヒューストン市ワシントン通り記念公園北JCT信号場からオースティン市ホーリーJCT信号場まで
将来的にもこの支線網ごと四分五裂にしても構わない立ち場というか地場産業とは関係無い
ユニオンパシフィックUP社なんかに何で叩き売ったのだろう。

wiki受け売りね。
1847年 州交通局バッファローバイユーブラゾスコロラド線→BNSFガルベストンフォートワース線
1848年 H&TC社が敷設開業させたガルベストンアンドレッドリバー本線→BNSFヒューストンダラス線
1856年 H&TC社が敷設開業させたサイプレス支線とブレナム支線→UP支線網

735名無しの車窓から2018/09/23(日) 14:41:08.09ID:5f2n2gfY
ネブラスカ州にお住まいのバフェット氏による長期投資スタイルの
バークシャーハサウェイ投資信託はテキサス地場産業とは関係無い
とは言ってもフォートワース市が本当に大好きなんだねぇ。。。

BNSF鉄道 現状維持
サウスウエスト航空 株式880万株を市場買増
アメリカン航空 株式130万株を市場売却

アメリカン航空とサウスウエスト航空の株式持分または株価時価総額を
水平化する狙いなら2社企業合併またはDFW-HOW航空路線共同運航による
シャトル便割安均一料金で良い意味での価格カルテルとかTCR開業への
対抗策とか5年10年先だろうしまぁ有り得ないだろ。

736名無しの車窓から2018/09/24(月) 11:50:31.30ID:Sdbh4Z8Y
どうやらエリス郡フェリスとレオン郡ジュエットでは地権者様が
まだ用地収用強制執行Eminent Domainを警戒注視しいることと
環境アセスを許認可した環境保護庁も天然記念物の蝶の生息地が
あるため国交省と財務省からの日本勢投融資を受けたことにより
状況一変しており州間高速国道網の補修維持のために予算枠ごと
流用したい思惑のある陣営による巻き返しの最中なのかちょっと
予断を許さない状況だなぁ。

https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/08/31/ahead-proposed-houston-dallas-high-speed-rail-including-potentially-traumatized-butterflies

737名無しの車窓から2018/09/26(水) 10:46:35.83ID:0i7KTtCn
こんなテキサス州地場産業を見付けて来たよ♪
https://www.us-concrete.com/

テキサスインダストリーズごと企業買収したマーティンマリエッタマテリアルズMLMは
テキサス州を含む8州地場産業小規模事業者組合USコンクリートUSCRの11.55倍もの
図体のでか過ぎる独活の大木でありTCPは商取引してもメリット皆無のような気もする。

USCRは株式時価総額8億1026万米ドル835億円相当だが各時点株価はSNCFが挫折した頃の
2014年1月3.37、MLMがTXIごと企業吸収合併発表の2015年1月25.47、環境アセス許認可と
TCPと2市とのMOU締結の2018年1月85.25、現時点の2018年9月48.20は暴落率56.53%と
惨憺たるモノだ。

JRCの援護射撃はSNCFの援護射撃より25.3倍もの潜在的価値があるものと思われるが
USCR株価は近い将来的には半値八掛二割引として27.30ラインこそが仕手戦鉄火場の
最終局面攻防となるのだろう。

この時期はJRCは暴風雨のなかを耐え抜いたというかバイアメリカン条項100%部品調達を
阻止するため車両設計先物取引詐欺と台車企業廃業と鉄鋼合金報復関税など併せ技による
日車ロシェル撤退のほか北東回廊リニア新幹線建設を阻止するため米国下っ端公務員たち
民主党支持者が東京地検特捜部ごと別働隊として使った中央リニア新幹線妨害活動が
連動して来たわけでちょうど重なった季節のようにも思えるのね。

ただしテキサス州内需振興ニューディール政策のため鉄筋コンクリートを大量使用する
交通網の連続高架橋梁やリオグランデ川とブラゾス川の風水害治水対策の河川堤防など
インフラ建設を断念する場合でありこの上昇相場は米国資本の投融資の金の出し手が
冷徹判断で客観視したテキサス新幹線の建設機運と思惑との裏指標が具現化したもの
かも知れないため連続高架橋梁コンクリートとスラブ軌道プレキャストコンクリートと
枕木を細々と生産し続ける企業体ごと注目されるのも仕方無いわけだ。

テキサス新幹線建設計画を真面目に建設して開業させるつもりならこの事業者組合ごと
企業買収してしまいコンクリートのスペシャリストごと橋梁や道床など点検整備の
保線委託業務や都市圏中心繁華街ヤードごと郊外移転させてしまい総合車両基地や
駅ナカ商業施設など安定収益源を確保すればグループ化した場合には縁の下の力持ち
となることだろう。

738名無しの車窓から2018/09/26(水) 12:27:28.37ID:3pfcVLcg
全米民鉄臨海貨物鉄道各社の在来線網のはなしね。

DOT111系タンク貨車は直通空気ブレーキと回転ハンドル式手ブレーキのみで
1922年製のア2400形タンク貨車の6倍ドーンという19世紀末の動態保存の化石から
電子制御圧縮空気ブレーキECPで25万両とも改良するはずが連邦鉄道局FRAと
パイプライン及び危険物安全局PHMSAはその設計思想と運用思想すら絶対に
理解したく無いようで衝撃防爆安全基準ごと逐電遁走かな?
https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/PHMSA-pulls-ECP-brake-requirement--55694

タキ1000形タンク貨車ですら機関車が転覆脱線して連結器切断して
突放しても後続貨車はきちんと制動が掛かる仕様だしこれくらいは
積んでおり前後の電車とは95km/h雁行させているからなぁ。。。

電気指令式ブレーキBrake by wire
三圧CSD積空切替式自動空気ブレーキ
回転ハンドル式手ブレーキ

列車転覆脱線のほか踏切立往生に巻き込まれる不運な街の住民たちの
犠牲者を減らすためにアンサルドSTSとワブテックGEはさっさと
鉄道無線テレコン遠隔操作Brake by Wireless LANとか人の世に役立つ
シロモノをきちんと共同開発しろよ。

739名無しの車窓から2018/09/26(水) 18:52:40.07ID:+hqYRsqP
テキサス州内では長距離特急列車インターシティは微妙な距離と
所要時間とJR地方幹線網各駅停車普通列車なみ表定速度で
挫折気味だし都市圏中心繁華街から高速道路環状線までの
高密度多頻度運行電車インターアーバンも郊外スカスカであり
微妙過ぎるため州民のうち旅客鉄道否定派が多いのは仕方無い
わけで弾丸列車バレットトレイン?1000km圏240分という
新幹線電車インターコンチネンタルスーパーエクスプレスで
大陸内に点在するメガロポリス同士を結ぶ将来的可能性ごと
試金石ともなる一里塚のこの案件はまだまだ気が遠いねぇ。。。

とりあえず比較対象と超閑散気味な人口希薄地域同士での
按分を出してみたよ。

北海道
面積83423平方km(およそ東西500km、南北400km)
道民総人口531万人 道経済GDP18兆9610億円1677億9646万米ドル相当
北海道警察発表 交通事故10815件、死亡者148人、重軽傷者12673人、ほぼ道外レンタカー観光客絡み
JR北海道2568.7km+札市交56.9km+函市軌10.9km+釧路コールマイン4.0km=2640.5km
JR踏切数1660箇所 踏切内自動車立往生及び軌道内人立入5件 ホーム転落など10件

テキサス州
面積696241平方km(およそ東西1240km、南北1270km)
州民総人口2830万人 州経済GDP1兆2240億米ドル138兆3120億円相当
TX-DOT発表 交通事故100687件、死亡者444人、重軽傷者2889人、飲酒運転絡み35.3%
16718km(ほぼ全路線が単線非電化の民間資本の民鉄臨海貨物鉄道)
州内の踏切数と列車対自動車衝突事故件数と轢死重軽傷等事故件数は詳細不明

単純比較
面積8.346倍 人口5.329倍 地域経済力7.294倍
御行儀の悪さ9.310倍 御愁傷様3.000倍 怪我持ち人生の不運さ0.235倍 ←???なんじゃこりゃw
路線距離数6.331倍 

テキサス州民は御行儀が良いのかあまりにも生命力が強過ぎるどころか
かすり傷ひとつ無いスーパーマンなのかテキサスレンジャー保安官及び
ハイウェイパトロール隊による徹底した交通取締対策のいずれかの
おかげなのだろう。

740名無しの車窓から2018/10/01(月) 06:26:49.75ID:B7wesdy5
739の続きだがテキサス州民の怪我に頑丈過ぎる体質とは
住民の人種構成の遺伝子レベルでなく高放射能ホルミシスと
毒瓦斯免疫による健康増進?とかタカを括った揶揄されても
仕方無いような地元記事だろ。
https://www.dallasnews.com/opinion/commentary/2018/09/25/dallas-isnt-getting-owed-volkswagen-settlement-real-kick-asthma

VW車は単年で全米新車購入34万台+車庫飛ばし再輸出16万台級だが
排ガス規制違反賠償金150億米ドルの山分けとなりテキサス州は
州選出の上院や下院の政治屋や連邦政府下っ端役人労働組合を
動員してまで20%弱の29億米ドルをぶん取ったが全米各自治体は
どこも色めき立っており乞食ルンペンのクレクレタコラどころか
ゾンビの追い剥ぎいわゆる餓鬼道の金の亡者かよ。

特にテキサス州内は天然資源エネルギー部門の山師稼業たちが
オールインゼアしており州財政と地場産業経済は素寒貧だし
発展途上国貧困地帯さながらかもねぇ。

地形気候風土からすると大都市圏光化学スモッグ大気汚染公害
というよりは全米竜巻街道のぶっつけ潮おもてだしネバダ砂漠
核実験場からの黄砂がやって来るのにペルミアン鉱区油瓦斯井は
脱硫装置の価値すら全く見出せずに改修費用すらケチった企業の
フレアスタック発散を巻き込みその風下一帯に対してPM2.5を
撒き散らした結果だと思うよ。

タクラマカン砂漠やゴビ砂漠から吹く極東アジア諸国向けのは
核実験百発以上もの放射能は無いからその風下となる北京や
京城や西日本各地はまだマシなのかも知れないねぇ。。。

741名無しの車窓から2018/10/03(水) 14:47:02.89ID:EDm+DSX+
どうやら着工が本決まりになったようだな

742名無しの車窓から2018/10/04(木) 03:13:22.60ID:IkR0FxSM
アメリカの鉄道系の記事って知ったかぶりの日本語不自由ちゃんが居座ってるのね

743名無しの車窓から2018/10/04(木) 12:53:24.39ID:gaRc8a1l
着工は環境影響評価の手続き完了後の来年以降じゃん

744名無しの車窓から2018/10/05(金) 11:40:13.00ID:EtFhOkhO
新幹線フル規格路線網の線路設備コンパチともいえるディレッティシマ路線網は
サリニインプレジオ社とアスタルディ社によるイタリア芸術作品だね。
http://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2018/10/Texas_Central_Salini_release_20181004.pdf

フォートワース地場産業のフルア
各種JV合弁事業相手で一蓮托生であるカリフォルニア州のベクテル

英国のバルフォービーティのダラス支店
その親会社であるカナダのWSPグローバル

コネチカット州のレーン
その親会社であるイタリア最大手サリニインプレジオ ←New!

あと沿線の石炭火力発電所2件の所有操業権が変更されているみたい。
オークグローブ フルア
WAパリッシュ JXTGオレンジオイル

745名無しの車窓から2018/10/05(金) 11:47:16.40ID:y1f84D1Q
日本語不自由さんがまた来てる

746名無しの車窓から2018/10/06(土) 06:10:43.17ID:zXOkQuMo
米国子会社のレーン社だけでなくサリニインプレジオ本社も事業参入のお知らせ
http://texasrailadvocates.org/2018/10/04/texas-centrals-new-milestone-announces-civil-contractor-for-below-the-rail-construction/
https://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/texas-central-names-contractor-and-starts-engineering-design.html
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/salini-impregilo-to-lead-texas-high-speed-civil-works/
https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-adds-Salini-Impregilo-to-bullet-train-project--55794

テキサス新幹線計画は用地収用を禁じ手にしているがオースティン市はこの計画のためになると
恣意的ミスリードというか地面師取込詐欺のように吹聴して市内の関係無いプロジェクト推進
のために土地利用規定法改正して土地収用をやりたいだとさ。
https://www.texastribune.org/2018/08/01/mayor-steve-adler-austin-city-council-members-want-drop-codenext/

747名無しの車窓から2018/10/07(日) 06:24:37.31ID:cO7Ihxr5
カリフォルニアよりは先に開業しそうな感じはするが

748名無しの車窓から2018/10/08(月) 12:38:21.85ID:4dNf1FBC
【3日、茅ヶ崎市長、死亡、57歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50

いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態!

749名無しの車窓から2018/10/11(木) 18:26:23.77ID:n/ONKvl5
テキサスセントラルとスペイン国鉄Renfeが提携
https://twitter.com/Renfe/status/1050091152064610304

さてJR東海とはどのような関係に発展するんだろうか?
RenfetoSNCFとの関係は・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

750名無しの車窓から2018/10/12(金) 01:43:24.62ID:EbF9N76o
>>749
建設は、イタリア企業、運用はスペイン国鉄。
JR東海、やることなくなるなw

今年春ごろだったっけ、SNCFが横やり入れて、
TCPから一蹴されてたけど、今度はイタリアや
スペインを抱き込んで巻き返しに出たのかな?? (´・ω・`)
だが、欧州が建設資金を用意するとは考えにくい。
裏に中国がいるのか??
それとも、日本に建設資金だけ出させて、計画を乗っ取る??
うーむ、なにがどうなってんのか、さっぱり分からん。

751名無しの車窓から2018/10/12(金) 06:44:16.41ID:2cD2DI75
車両も衝突基準を強化したS130に変更するか??

752名無しの車窓から2018/10/12(金) 19:32:48.07ID:5dMRvu8u
これで東海旅客鉄道にとってイリノイ州内とカリフォルニア州と
テキサス州内では義理を果たす意味は無くなったわけだ。

メリーランド州もボルチモアワシントンDCリニア新幹線計画で
二番煎じをやるつもりなのかメリーランドMARCとの付き合いも
含めて動向注視したほうが良さそうだ。

ただし険悪トラブル皆無な長期実績により2社間信頼醸成が
あると思うならソノママリン線SMARTとサウスショア線NICTEDと
バージニア系統VREの3社に対してはトラブルを呼び込んで来た
のではなく企業間相性として馬が合わなかった住友商事は
絶対に介入させずに消耗部品交換の保守整備など細々とした
商取引を続けるのも良いのだろう。

大ナゴヤ圏という自分の田んぼである商圏深耕を疎かにしてまで
迂闊に無断で図々しくも赤の他人のシマに手を出すと手痛い
しっぺ返しを喰らうのは古今東西何処も一緒であり仕方無いよ。

ロシェル工場撤退を含む累計特別損失額700億円程度はあまりにも
高過ぎた勉強代になったね。

財務省の外国為替資金特別会計外貨準備高運用ファンドJBICから
米国民間企業への融資3億米ドル337億円相当は事実上の餞別と
お詫びということになるのかなぁ。

753名無しの車窓から2018/10/12(金) 19:43:16.66ID:5dMRvu8u
まぁオースティン市自治体の思惑として土地収用のための
土地利用規定法改正で勝手にテキサス高速鉄道TCP社とともに
東海旅客鉄道も一緒に晒し上げたいようでダシにされたら
巨額損害賠償請求と恣意的我田引水判決が来るため堪らんよ。

スペイン勢参戦というか身代わりの人柱人身御供が知らずに
やって来てくれたおかげで長らくの鎮守的役割のノルマがある
呪詛も御役目御免となるわけで撤退判断は潮時なのかもねぇ。

754名無しの車窓から2018/10/13(土) 01:00:21.13ID:S5I/q36o
>>752
リニアは、中央新幹線建設のコスト圧縮の為、
是が非でも米国北東回廊に同時建設に持ち込みたい様子。
規模の経済で建設コストを圧縮したいんだと。

755名無しの車窓から2018/10/14(日) 07:30:24.90ID:J05Upyqk
JR東海「テキサス新幹線」スペインとコラボへ
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181012-00242912-toyo-bus_all

 今回、運行パートナーに指名されたレンフェは、スペイン国内でAVEという高速列車を運行するほか、サウジアラビアのメッカ–メディナ間の高速鉄道にも進出するなど国際展開に意欲を示す。

 運行パートナーに指名されたことで、レンフェは高速鉄道計画の技術的アドバイスを行うほか、運行、保守、旅客サービスなどの助言も行う。JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。

756名無しの車窓から2018/10/14(日) 11:57:04.63ID:mpD3YNkn
東洋経済と産経はあてにならない

757名無しの車窓から2018/10/15(月) 05:12:45.19ID:uueW8lBK
JR東海は、当初から、「運行はやらない。コンサルをやる。」と言ってたけど、
Renfe が運行するなら、運行に関するコンサル必要なくなったし。
JR東海は、設備・車両周りのコンサルだけやるのかね??
どれだけJR東海にメリットが残るのかね?

確か、儲けようと考えてないとか言ってたような・・・
だとすれば、ロイヤリティーフィーも大して取らないんだろうし、
まさか、Renfeに運行させるとは思ってもいなかった??

758名無しの車窓から2018/10/15(月) 09:00:44.61ID:B61yTQn5
まぁ鉄道敷設開業準備会社TCPが突発的事象に対処出来ず企業破綻競売されないように
安全運行体制と商圏育成に徹して旅客流動数を気にしながら手堅い商売やるつもりなら
開業30年後には利払と減価償却費で青色吐息なゾンビ企業でもIPO上場しても全米市民な
投資家は株価値上益で楽々回収可能だし日本勢の投資及び融資も60年間割賦販売として
株式配当及び社債利息で事業成立する性質の路線だが要点は資産保全スキームだねぇ。

日米貿易交渉の流れではトヨタ自動車以外と日本郵船は北米撤退待った無しであり
アムトラック公社というか連邦政府による二束三文没収な国家資産編入強制執行と
おフランスが五月蝿いこととメヒコも介入機会を狙っている節があるというなら
資産保全スキームは揺らぐし日本勢は御役目御免でスペイン勢を巻き込んだのは
テキサス州地場産業ならでは適切妥当な感覚かもねぇ。

E331系サハなみ13m車だとN700系列車体傾斜搭載25m車なみ曲線通過性能だね。

レンフェ120系客車
長13000mm×幅2940mm×高3360mm 床高760mm 軸重17t級 最速320km/h

実績
スペイン国内の高速電化新線AVE路線網
ウズベキスタン高速電化新線
ウズベクカザフ国境の非電化在来線客車特急列車
米加国境の非電化在来線客車特急カスケード号
サウジアラビア高速電化新線

759名無しの車窓から2018/10/15(月) 09:23:27.02ID:B61yTQn5
東海旅客鉄道の腹積もりだが台湾高速鉄道のようにTCP社にも
線路設備と車両と運用ノウハウくらいはみっちり伝授しておく
必要があるわけだ。

巨額債務漸減や減価償却費計上終了となる開業30年後には
長らくの青色吐息なゾンビ企業でもそれ以降は線路設備や
鉄道車両を維持修繕しながら当期純利益を毎年計上し続ける
いっぱしの企業に成長するはずだからねぇ。

その頃にIPO上場したいなら海外資本の企業グループによる
子会社支配ではなくナゴヤ式の職能の免許皆伝暖簾分け
やるほうが不義理するのか一宿一飯恩義が在り続けるのか
テキサスセントラルレイルウェイ社経営陣のスタンスも
見えて来ることだろう。

760名無しの車窓から2018/10/16(火) 08:12:56.13ID:nlAWzuRS
台湾高鉄みたいに工事遅延や利用客の伸び悩みが無ければ30年で回収出来そうだとは思うが

761名無しの車窓から2018/10/16(火) 15:32:45.44ID:lPWvNnzQ
この計画、JR東海に何のメリットが残ってるのかな??
あちらで不動産開発でもやる? まあJRには無理そうだし。
なんか利用されただけとかに成りそうw

762名無しの車窓から2018/10/16(火) 15:35:34.48ID:lPWvNnzQ
赤字の高速鉄道路線バンバン作ってるスペイン国鉄が運行するって
これ、なんて冗談??

763名無しの車窓から2018/10/16(火) 21:31:18.51ID:WGCQ9wP6
財務省の外国為替資金特別会計外貨準備高運用ファンドJBICから
米国民間企業への融資3億米ドル337億円相当は事実上の餞別と
お詫びだよ。

米国民間企業が地面師詐欺と罵られて破綻競売に掛けられても
レンフェによる運行体制は赤字を垂れ流し続けても安泰だし
連邦政府の信用そのものである米国債と違ってジャンク債なみ
単なる紙屑なんだろ。

という展開も有り得るからなぁ。。。

764名無しの車窓から2018/10/22(月) 05:33:14.71ID:liULUS+1
再掲。

車両側の電装品故障端緒検知による予防交換はともかく
線路設備側の架線ナイアガラや落葉峠区間麓まで摺り落ちとか
神経質になる必要もあるとは思うがこういうのこそが致命的
なんだよね。

台湾東線で転覆脱線事故やらかしたが死者18人重軽傷者175人
とか本当に御愁傷様というか災難だったねぇ。

日立TEMU1000型の太魯閣号(白いかもめ編成派生車)ではなく
日車TEMU2000型の普悠瑪号(ミュースカイ編成派生車)だな。
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0181021at83_p.jpg

765名無しの車窓から2018/10/22(月) 05:46:35.99ID:liULUS+1
日本車輌製造の車体傾斜機構はN700系列電車でも使用しており
台湾高速鉄道向け案件はこれで終焉だし事故原因が車両側だと
訴訟沙汰でまた巨額特別損失を出し続ける可能性もあるよ。

テキサス高速鉄道向けも全米市民気質というかアムトラック公社
肝煎り線路設備メンテナンスフリーで軌道狂い19mm許容やられたら
竜巻や暴風雨などに遭わなくてもあっさりと吹っ飛ぶぞ。

766名無しの車窓から2018/10/27(土) 03:24:10.56ID:a+Z4RBzF
テキサス高鉄を想定したN700系だな
http://trafficnews.jp/post/81807

767名無しの車窓から2018/10/27(土) 18:54:39.55ID:nch2Gocx
N700Sと言えよ。
6.8.12両編成と編成が自由に組み替えられる。

768名無しの車窓から2018/10/28(日) 18:29:34.68ID:zgzQtnSu
世界的には運行会社の営業方針変更に対する柔軟性、
航空機のようなシートトラックによるシートピッチやコンパートメントの可変機構
供食設備ギャレーの変更も組み込まないと柔軟とはいえいだろうな。
AVEと同じサービスをN700Sに要求される可能性が極めて高い。
IEPやICE4、はすでにそういう車体設計になってるし。

Brightline
https://pbs.twimg.com/media/C16TO1nUcAEcrh8.jpg
https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_us-Brightline-select-interior.jpg

東海がどれぐらい真面目に取り組んでるのか知らないが、
軽く考えてたら痛い目に合うと思う。

769名無しの車窓から2018/11/07(水) 05:47:27.22ID:dvIiDkT+
テキサス州知事が民主系になったら一気に計画が進みそうだ

770名無しの車窓から2018/11/07(水) 18:03:05.47ID:Qz75mvhG
やっぱり米国民間企業のほうも日本の財務省別働隊からの融資3億米ドル337億円相当は事実上の撤退と
餞別とお詫びであっても今後は日本勢抜きで推進し続けなければならないと理解しているようだ。
http://texasrailadvocates.org/2018/11/06/txdot-to-hold-public-meeting-in-austin-december-11-on-texas-rail-plan/

The final EIS (ROD) will be next year, then hopefully they will start construction soon after.
He noted they have been working continually with stakeholders. He stated they closed on a loan
up to $300 million, which will get them to financial close. They have purchased about 30%
of the ROW needed, and continuing to make offers. They recently brought on a program management
consultant and tripled their staffing in Dallas. After financial close, it will probably take
another 5 years or so to build, test, etc.al about 70 facilities – how to tie into BRT?

来年は最終EIS(ROD)が予定されています。同氏は、ステークホルダーと継続的に取り組んでいると指摘した。
同氏は、ローンを3億ドルで締め切り、財務的に閉鎖すると述べた。彼らは必要とされる権益の約30%を購入し、
提供を続けています。彼らは最近、プログラム管理コンサルタントを派遣し、ダラスで人員を3倍にしました。
財務終了後、ビルド、テストなどにはさらに5年かかります。約70の施設 - BRTとの連携方法は?

TxDOT’s role in TCR is very limited and well-defined. He said that within 4 years they would be
well under construction. I-35 should be a priority for rail service. He said it’s a huge
opportunity that shouldn’t be wasted. The triangle vision is still there; the market is there.

TCRにおけるTxDOTの役割は非常に限定されており、明確に定義されていると語った。彼は4年以内に彼らは
建設中であると言いました。I-35は鉄道サービスの優先事項でなければなりません。彼は無駄にしては
ならない巨大な機会だと言った。トライアングルビジョンはまだそこにあります。市場は確かにそこに
あります。

771名無しの車窓から2018/11/23(金) 07:46:52.98ID:1hr4Qq0C
ブライトライン改めヴァージントレインUSAはIPOで資金調達して
Tampa延伸費用とエクスプレスウェスト建設費用を調達するようで、かなり本気モード
テキサスセントラル鉄道もこれくらいしないと資金調達は無理かも
https://www.railjournal.com/regions/north-america/virgin-trains-usa-launch-ipo/

772名無しの車窓から2018/11/28(水) 23:48:29.20ID:ONeojn8M
本日ヒューストン〜ダラス間の新幹線が決定したって、アメリカが騒いでいる
みたいなんですが、日本はまだ発表していないのですが、アメリカの報道の
先走りですか?

773名無しの車窓から2018/11/30(金) 01:28:36.43ID:5U9wMNUH
>>772 ソースは? 探したけど解らなかった。

774名無しの車窓から2018/11/30(金) 06:54:55.28ID:V4PTHF73
TCP社の動きは全く無いよ。

ヴァージングループのハイパーループワン社とブライトライン社は
これらの路線を建設開業した場合の潜在的需要調査をぶちあげたが
ブランソン卿お構い無しのようで2子会社経営陣の希望的観測だなぁ。

ロサンゼルス〜サンディエゴ
シカゴ〜セントルイス
ヒューストン〜ダラス
ヒューストン〜サンアントニオ〜オースティン
アトランタ〜シャーロット
ポートランド〜シアトル〜バンクーバー
ワシントンDC〜ニューヨーク〜ボストン

ブランソン卿はWCML線運行体制のほかフライビー航空が破綻して
企業救済合併に注力したいとしかコメントしていないよ。

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