SNCF フランス国鉄 その3©2ch.net

1名無しさん@引く手あまた 転載ダメ©2ch.net2015/11/17(火) 18:38:58.90ID:CCs5jUu8

343名無しの車窓から2017/06/21(水) 06:51:11.90ID:dHe6omGN
「2階建て高速列車」フランスがこだわる理由
日本ではもうすぐ消える運命だが…
http://toyokeizai.net/articles/-/176723

344名無しの車窓から2017/06/21(水) 07:14:36.24ID:Eiga0n1i
日本が新幹線需要が伸びないのは料金が高いからでしょう
また、東海道新幹線や、東京〜大宮間は、輸送量パンクで「こだま」的な列車を増やすことができない

345名無しの車窓から2017/06/21(水) 07:45:34.51ID:jzvSNJqY
一行目と二行目が矛盾してね?

346名無しの車窓から2017/06/27(火) 12:38:20.18ID:6tDlb8VG
ヒント。。。
中国では、26日から最高時速350キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、CR400です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の26日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。

国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は350キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。

中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに2万2000キロを超えて世界で最も長くなっていて、2020年には3万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html

347名無しの車窓から2017/07/01(土) 15:34:23.01ID:tjyfJbzF
そろそろLGVの新路線が開通する頃か?

348名無しの車窓から2017/07/05(水) 20:02:58.43ID:wa2AgNuV
開通しました
パリ-トゥールーズ間は本当に4時間10分で行けるのか?

349名無しの車窓から2017/07/06(木) 19:55:33.08ID:WEl3ix6H
いままで5時間コースだったからなぁ

350名無しの車窓から2017/07/06(木) 22:25:08.07ID:0KKSopXR
日本みたいに新○○駅とかいって既存の駅からはなれたところに駅作るより、
既存の駅に乗り入れのほうが良いね

351名無しの車窓から2017/07/09(日) 14:14:04.58ID:XX0PM7Pr
初フランス行きを計画していてネットで調べてるとTGVて2つの行き先を併結するケースが多いみたいだね
今日のモンパルナス駅発8時27分発はボルドーとラ・ロシェル行き併結という感じで

352I am not Abe2017/07/10(月) 01:13:39.52ID:BeFKoVch
>>318 とりあえずマルセイユからニースまでの地中海沿いのルートは乗っとけ。
絵に描いたような景色だ。ニース到着手前の長い長い海岸も感動する。
あとパリからリヨンへ出る時は田園風景で確実に眠くなるから荷物には注意しろ。
・・・ってもう行ってるか。いいなあ。

353名無しの車窓から2017/07/10(月) 01:21:42.89ID:MXM5de7n
>>350
○○○TGVって駅は、全て在来線から離れた単独益だど?

3543182017/07/17(月) 23:32:35.03ID:P+LHsbxL
>>318です。
>>327さん、>>352さん初め、他、皆様方、ご教示ありがとうございます。

6月の最後の週において、3日間で
ローマ→フィレンツェ→ピサ→la Spezia→ジェノバ→Ventimiglia
Ventimiglia→ニース→マルセイユ→パリ
の経路で乗りました。
途中、ジェノバとニースに宿泊しました。

la Spezia→ジェノバ→Ventimiglia→ニース→マルセイユ
間、リグリア海などの地中海沿いで、景色は素晴らしかった。
車窓からのビーチは海水浴客で一杯でした。

ニースでは、プロヴァンス鉄道に乗って、Entrevauxで下車し、
中世の城塞村を観光致しました。

パリ都心からCDG空港までは、
在仏日本大使館
http://www.fr.emb-japan.go.jp/jp/anzen/higaisha/h_1.html#chap01
で注意喚起される程、
治安に問題がある、"RER B"線に乗りました。
朝の通勤時間帯だったので、犯罪に巻き込まれませんでした。

今後、再び、フランスに行きたいと思いますが、
旅費節約で欧州にはロシアのアエロフロートをよく利用するのですが、
欧州各地に到着するのが夜遅くになってしまい、
CDG空港に夜遅く到着した場合、"RER B"線を利用するのは怖いので、
バスやタクシーも使いたくないので、空港から電車で行きたいので、
6月の旅みたいに隣国に到着して、鉄道でフランスへ入国しようかなと
考えております。

355I am not Abe2017/07/17(月) 23:42:43.96ID:YulW3ZoQ
>>354 男ならフランクフルトで降りてFKK行っとけ。

356名無しの車窓から2017/07/18(火) 19:45:26.55ID:igWwRuFs
>>355
ばかじゃねえの?

357名無しの車窓から2017/07/19(水) 03:09:54.22ID:Xj7UMh6H
そんなことより俺の股間の特大フランクフルトはどうだ?

358名無しの車窓から2017/07/19(水) 03:37:04.37ID:g3U7JTnM
そのポークビッツがどうかしたか?

359名無しの車窓から2017/07/19(水) 16:32:34.69ID:3puMOzJ0
ぬるぽ

360I am not Abe2017/07/19(水) 19:08:20.26ID:8ObbUV0z
ガッ この流れ久々だな。

361名無しの車窓から2017/07/20(木) 00:22:58.40ID:m1Muq4QS
主要先進国で唯一、戦後に夏季五輪が開催されてないのがフランス。冬季五輪は何度もあったけど。
100年ぶりの五輪でパリの鉄道がどう進化するのか楽しみ。
つい33年前に五輪があったロサンゼルスは前回五輪時は超車社会で都市鉄道皆無だったけど、11年後の五輪の時はどのような鉄道網になってるのやら

362名無しの車窓から2017/07/20(木) 00:34:16.24ID:hYURVKl4
RERは初見殺しの4文字表示はそのままなんだろうなあ
まあ覚えると便利なんだけど

363名無しの車窓から2017/07/27(木) 23:56:40.43ID:9WHtUmfU
最近RERも車内に防犯カメラ完備の新車投入で治安は良くなりつつある
新車投入路線に限りだが

364名無しの車窓から2017/08/22(火) 21:58:20.17ID:IZHyzoK1
クラス373って去年あたりから廃車解体が発生してるようだね
まだTGVSud-Estが現役なのとは大違い

365名無しの車窓から2017/08/22(火) 22:03:40.30ID:zFweDM0e
TGV-PSEの廃車も相当進んでるのにちょっと残ってるだけで
TGV-TMSTの廃車が始まったことに対する引き合いに出すのもどうかと

366名無しの車窓から2017/08/23(水) 04:42:56.41ID:/CXaD65a
Duplexってタリス仕様として投入する計画があるそうで そうなるとPBK型が廃車もしくはSNCFに売却か???

367名無しの車窓から2017/08/24(木) 12:47:06.01ID:jP+QhvTv
早くパリ近郊のトランジリアンの旧型二階建て車両をRagio2Nに置き換えてほしいわ

368名無しの車窓から2017/09/27(水) 10:02:38.95ID:PF40RIJX
「鉄道のエアバス」誕生へ 仏アルストムと独シーメンスが事業統合
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2

369名無しの車窓から2017/09/28(木) 02:51:45.88ID:kDPNSZoI
ゲンコツ型
まだ首都圏でたくさん撮れるんだな

370名無しの車窓から2017/09/28(木) 10:11:53.63ID:yg+9EjoP
その前の世代も入れ替え機や回送用機関車で結構残ってるしな

371名無しの車窓から2017/10/01(日) 15:54:25.72ID:gD4mybCb
鉄道ジャーナル誌でボルドー行きTGVの特集記事が
鉄道ジャーナルはRERとかフランスの鉄道もよく取り上げてくれるね。

372名無しの車窓から2017/10/08(日) 09:47:33.41ID:ZKhryc+Q
>>371
鉄ジャは割りと海外鉄道にもページを割いてくれる雑誌だね。
今はどうか判らないけど、一時は雑誌への投書で「海外ネタやめろ」がよく
届いたそうだよ。

373名無しの車窓から2017/10/11(水) 10:59:34.03ID:P8f3qosI
Ouigoがパリの中心駅に乗り入れるようになるというニュースを見かけた

374名無しの車窓から2017/10/11(水) 12:29:57.27ID:RRdq7P+N
例えリヨン駅の代わりにベルシー駅使っても、もうLCCじゃないじゃん? なりふり構わずか? 

375名無しの車窓から2017/10/12(木) 02:46:43.40ID:SZaOmUyE
>>372
> 一時は雑誌への投書で「海外ネタやめろ」がよく届いたそうだよ。

わずかな海外ページも嫌なのか
そいつら鎖国してるのか?

376名無しの車窓から2017/10/12(木) 07:03:32.33ID:wcBaYxwN
そろそろRER B線の普通列車も↓の車両に置き換えてほしいわ
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/faiveley-to-supply-equipment-for-new-paris-rer-trains.html?channel=529

377名無しの車窓から2017/10/26(木) 07:31:27.58ID:w04Zy4Kc
5兆円の借金が圧迫「仏高速鉄道TGV」の運命
http://toyokeizai.net/articles/-/193662

378名無しの車窓から2017/10/30(月) 10:45:02.83ID:o0FGySO+
欧州の鉄道動向からすると、時速300km級以上のハイレベルな大都市間高速列車よりも、
時速160〜200km程度でそこそこ速い地方都市連絡列車のほうが、インフラ維持を含めたコストを抑えられ、
利用客も確保しやすく、沿線自治体からもまんべんなく支持を得やすい。
そこへSNCFの財務問題が逼迫しているのだから、高速新線の延伸を凍結せざるを得ない。

欧州内は格安航空交通網も発達し、パリから南フランスに行くなら、約1時間。
早期に購入すれば、片道20ユーロ位だから断然空路での移動が便利。

更に、国鉄経営、民間経営のバス路線も増え、所要時間は掛かるけど、料金は断然TGVより格安。
シートも広いし、WIFIも使えるから格安。

そして、相乗りサイト。TGVがない区間では、電車よりも断然早く、格安で移動が可能。
しかも、旅の友までできるから、欧米人にはとっても人気が高い。
このサイトをライバルのフランス国鉄が買い取り運用。

近年ライバル争いから国鉄でも様々なキャンペーンを実施。レイルパスを買う前に、
国鉄サイトで旅行の3か月前くらいにチェックすると、TGVのチケットも通常の5分の1位のお値段で買えることも。

更に、無賃乗車も後を絶たないから、ビジネスマンとしてのキャリアがあるマクロン氏が、当然赤字を減らす努力をするのは当たり前。

仏TGVの場合、軸重を含め軽量化を追求したためか車体の強度が独ICEよりも低く与圧装置がないためか
トンネルに入ると乗客の耳の鼓膜がつーんとしやすかったり車体が度重なる収縮にさらされやすいためか
同じ年月で比較した場合ICE車体よりもTGV車体が傷みやすく
ヨーロッパ本土とイギリスとの往来に用いられる高速列車ユーロスターは初代のTGVベース車から二代目のICEベース車に置き換えられつつある。
仏TGVは軽量化でなく車体強度を上げれば輸出市場で高速車両シェアを上げることができるかもしれない。

東海道新幹線は3800億円の建設費で、たった3年の突貫工事で完成した。
この区間の年間旅客収入は、いまや1兆2千億円近い。
当時は国鉄だったが、いかに先人たちの先見の明があったか分かるというものだ。
500キロという距離の中に東京、横浜、名古屋、京都、大阪という大きな都市が集中する東海道新幹線は特殊な条件かも知れない。

379名無しの車窓から2017/10/30(月) 11:10:07.35ID:CE0b57Vo
>>371
アルストムのTGV製造工場も取材に行ったよ。

380名無しの車窓から2017/10/31(火) 12:49:48.64ID:Y5UVpPvJ
東海道新幹線が成功し過ぎたのかもな
あとは明治期から続く狭軌コンプレックスも影響しているだろう

もし東海道新幹線が狭軌線増か狭軌別線のやり方で建設して在来線との繋がりを残していたらどうなってたか?

東海道は狭軌であれ広軌であれ別線造っても在来線が存続できる。旅客、貨物需要が多いから。
東北線だったら、狭軌別線造ったら高速貨物列車もそっちに流れる。
貨物輸送高速化という点では有利かもしれないが、福島県以北での在来線の需要はもっと減るだろう。







標準軌の別線がないゆえに史実よりも狭軌での高速化が進んだとしても285km/h運転などまず不可能だろうから、
21世紀に入っても東阪間の所要時間は狭軌別線で4時間、狭軌線増だと6時間くらいはかかったのではないか?
そうなると東京−大阪の移動は現実世界の東京−福岡と同じく航空機が圧倒し、
新幹線は赤字垂れ流し、羽田−伊丹線は現実の羽田−新千歳をはるかに凌駕する世界一の過密路線となり、
日本は米国に勝るとも劣らない鉄道冷遇の航空機大国になったろう。

381名無しの車窓から2017/11/01(水) 12:29:55.34ID:v8/YrgNZ
うぜーコピペだな。

382名無しの車窓から2017/11/28(火) 01:02:56.08ID:bG0OIRlo
ユーロ圏消費者、支払いは依然現金が主流=ECB調査
https://news.infoseek.co.jp/article/27reutersJAPAN_KBN1DR0O5

欧州中銀(ECB)が24日に発表した調査で、多くの西側経済が電子決済の方向へ急速に
移行しつつあるにもかかわらず、ユーロ圏内では依然、消費者の支払い方法の大半が現金であることが分かった。

この結果は、ユーロ圏が米国や英国、オーストラリア、カナダなどに比べ、西側主要経済中
最も現金からのシフトが遅い地域の1つとなっていることを示した。

ユーロ圏では昨年、販売時点情報管理(POSシステム)における支払いが現金で行われた比率は
全体の約79%、域内最大規模経済であるドイツでは、この割合が80%に達した。
世界大戦やハイパーインフレを経験したドイツ人は経済面で保守的で、現金に大きく
依存しているほか、銀行取引でも現預金を中心に単純な貯蓄商品を好むという。

これに対し、スウェーデン中央銀行の調査によると、同国では現金支払い率が全体のわずか
15%前後で、何年にもわたり現金の流通が減少している。

ユーロ圏で昨年最も現金使用率が低かったのはオランダとエストニアで、比率は50%以下だった。

ユーロ圏内で消費者が一度に持ち歩く現金は平均65ユーロ。ドイツ人では100ユーロ超だった。

ただECBは、非接触型決済が電子決済の急速な増加につながるきっかけになる可能性があると指摘。
「調査では、この決済方式が一部諸国で急速に普及しており、POSシステムの端末や
支払カードが非接触型技術とともにより広く整備されれば、非接触型決済が大きく増加する可能性がある」と述べた。

しかし、現在非接触型決済が全体に占める割合はわずか1%で、変化が起きるとしても長くかかるとみられている。

383名無しの車窓から2017/12/07(木) 06:58:43.92ID:Jt2NnAXW
SNCF orders prototype EMU and tram-train traction transformers
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/sncf-orders-prototype-emu-and-tram-train-traction-transformers.html

The order follows on from Mitsubishi Electric becoming the first Japanese company to be certified by SNCF as a propulsion systems supplier. The transformers are scheduled to be delivered in February and December next year.

384名無しの車窓から2017/12/08(金) 15:26:45.30ID:38PHIEu0
SNCFは自社車両設計開発陣を抱えており三菱電機は試供品を持ち込んで耐久性相性試験を続けたところ
かなり好評のようで要求仕様固め撃ち出来レースの一般競争入札を実施して受注したってさ。
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/sncf-trials-japanese-traction-transformers.html?channel=529

軽量高効率されたトップランナー基準の主変圧器と主整流器など電装品換装した先行編成を
営業運転でさらに1年間走り込ませて日常運行に支障を来たさなければTER路線網Z2系列DD電車と
T4線LRT電車の全編成をまるごと包括受注するという純和風な流れなんだね。

Z5600系 直流1500V
Z5800系、Z20500系、Z20900系、Z9250系 直流1500V/交流25000V50Hz
U25500系 直流750V/交流25000V50Hz

385名無しの車窓から2017/12/10(日) 11:47:13.10ID:9U7XaGRL
パリーニースの夜行列車が9日発の便をもって廃止になったんだね。

386名無しの車窓から2017/12/10(日) 18:49:15.80ID:nq2KeY17
まだアンタルシテヌイやってたんだ、去年全部廃止になってたかと思ってた

387名無しの車窓から2017/12/10(日) 18:51:16.46ID:ibmqUL7l
やっぱ趨勢だねぇ・・・

388名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:16:48.07ID:x5h9qSlN
南仏で客車式TERとバスがやっちまったらしい。バスが真っ二つ。

最近、BFM-TVっていうネットニュースを見るようになったので、
普通ならあまりお目にかかれない仏国内のローカルな鉄道事故も、
キャッチできるようになった。
年間通して見ていけば、結構件数ありそうな予感。

389名無しの車窓から2017/12/19(火) 09:39:13.00ID:EGm3V28M
>>388
You tube でもいろいろ出てるよ。
こういう事故は踏切あるかぎりなくならんわ。亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

Millas School Bus & Train Collision (France)
https://youtu.be/Mq-d4EEW5xo

390名無しの車窓から2017/12/19(火) 20:52:40.87ID:jQxL9fg/
リールでやらかした事故もたいがいじゃないですかねえ
列車とクラッシュした車盛大に燃えてるし
https://francais.rt.com/france/46594-voitures-incendiees-lille-apres-que

391名無しの車窓から2017/12/21(木) 02:40:13.94ID:MlfT1CBl
サッカーの欧州遠征でリール行って来た事故ったんだ

392名無しの車窓から2018/01/12(金) 07:07:20.77ID:GY9R8A2i

393名無しの車窓から2018/01/12(金) 12:29:51.42ID:L0VsUPbT
>>392
どういうこと? 航空やバスと効率的に争うとか何とか題あるけど。

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