Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しの車窓から2016/02/15(月) 18:19:30.75ID:ydvkrS/c
イギリス・イタリア・インド・タイ・フィリピンなど基盤を世界に移して
世界の鉄道商社Big3に追いつくため本格的に動き出したHitachiの鉄道総合スレです。

◆前スレ

 英国】日本製「新幹線」お目見え…サウサンプトン港
 http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1187924913/

◆関連スレ

 英国】イギリスの鉄道総合スレ Part2【UK】
 http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1422558183/
 FS】イタリアの鉄道・・・主にANSALDO関連
 http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176392803/

◆最近日立が頻繁に活動している各国のスレ

 ■□■インドの鉄道□■□ P35
 http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/
 タイの鉄道総合スレ
 http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1420722840/

812名無しの車窓から2018/01/12(金) 09:00:58.23ID:/nUitpJW
ECMLのプレミアムてそんなに高いんですかね
放棄したらEC→VTEC→ECと逆戻りっすかw
業者や制度がコロコロ代わる英国方式の民営化は不安定ですね
かといって日本方式の民営化を全面的に賛成するわけではないですが

813名無しの車窓から2018/01/12(金) 10:39:00.97ID:KBvI9IlJ
安倍政権肝煎りJBIC借款枠3兆円だがABWR型3700億円が8基分だし
HS2バーミンガム2026年開業としてアリーヴァトレインズウェールズは
路線

バーミンガムニューストリート駅
バーミンガム国際駅

志賀原発2号機
原子炉許認可1988年8月22日
建設許認可1988年11月2日
着工1988年12月1日
運転開始1993年3月15日

3記事ともRTMの受け売りだが英運輸省とネットワークレール線路施設保有の鉄道行政改革は
佳境に入ったように思えるがECML線は沿線企業で実績豊富なアリヴァがクロスカントリーと
一体運用寡占させることこそが運行ダイヤと事故発生時の責任所在明確化として最適なんだよ。

英金融庁調査部?公正取引委員会?はHS2線建設絡みでCarillion-PLCなどJV2社を捜査
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/top-network-rail-supplier-under-investigation-by-the-fca

ゴヴィアに対して業務合理化によるスタッフ不足の遅延常態化で罰金1500万ポンド
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/gtr-providing-worst-performance-on-the-network

ヴァージンとステージコーチはECML線も第三セクター企業スキームを活用すれば良いと英運輸省に啖呵を切る
サウスウエスタン線は2020年入札抜き第三セクター企業化したいというネットワークレールの思惑を暴露
ECML線営業権の残り期間授受はGraylingとDfTが打診している
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/branson-heaps-major-criticism-on-network-rail-for-end-of-east-coast-franchise

814名無しの車窓から2018/01/12(金) 11:02:09.66ID:KBvI9IlJ
下書きの書き掛けでうっかりカキコしてしまったorz

日立が手掛けるアングルシー島ウルファ原発建設と操業開始時期の
当面目標はHS2線バーミンガム2026年開業なのだろう。

島内から遠隔地大都市圏消費地までの特高圧電力幹線網高架鉄塔の
発送電設備増強にあわせてウェールズ路線網もホーリーヘッド港駅から
バーミンガムニューストリート駅まで路線電化したほうが良さそうだが
ネットワークレールには投資余力皆無だしこの路線網は日本国内同様
原発の存在により数十年間も陰鬱な禁忌避地として利用者が敬遠していた
側面もあるからねぇ。

1基分削減して第三セクター企業スキームに活用してしまうならっても
メルトダウンやらかさなければ沿線地元住民への露骨な地元利益還元と
原発への理解pgrとして事業成立するだろ。

815名無しの車窓から2018/01/12(金) 11:19:34.75ID:KBvI9IlJ
ブリストルパークウェイからニューポートまでのセヴァン川隧道に
交流25kV50Hz剛体架線の設置工事だが高難易度だろ。

絶縁碍子でやらかすような英国企業に業務受託するより日立が絡んだ
三セク自力建設のほうが無違反無事故で信頼性抜群だろうしorz

816名無しの車窓から2018/01/12(金) 15:49:32.06ID:0zS32d+t
どうやらECML線営業権の中途放り投げのはなしはステージコーチは
Class800あずま編成という他社リース物件の座席提供数増加による
乗車率及び割高な車両使用料に対する投資余力の心配というより
伝統と愛着のあるMark3客車HST編成というグループ会社保有車両との
損得勘定なのだろうがヴァージンはハイパーループ事業の邁進に
全力二階建オールインゼアな鉄火場の様相なのかな?

https://railway-news.com/virgin-hyperloop-one-publicly-unveils-first-generation-travel-pod

817名無しの車窓から2018/01/13(土) 11:52:09.20ID:4n9R3q8W
ネットワークレールは国鉄用地売却してまで線路設備近代化改修に腐心しており
当初案はグレートウエスタン線直通便が発着するスウォンジまで交流25kV50Hz架線で
電化するはずだったがカーディフ中央駅発着のうちクロスカントリーはともかく
カーディフ都市圏近郊路線群の扱いこそがネックであり近距離通勤路線は2両編成で
高頻度多運行させるなら低圧規格の直流集電靴したいが交流架線との共存方式は
技術的に不安があるし非電化のままで何もしないほうがまだマシという判断のため
ぐだぐだ迷走気味なのだろう。
https://www.arrivatrainswales.co.uk/uploadedImages/Arriva_Trains_Wales/Content/Travelling_with_Us/Network_Maps/Arriva-Trains-Wales-Train-Network-Map.jpg

とりあえずウェールズ三連都市圏路線をみちなり計測してみたよ。
ブリストルパークウェイJCT駅構内からスウォンジ駅構内まで距離127.5km
カントリー首都のカーディフ中央駅構内からスウォンジ駅構内まで距離73.5km

ブリストルパークウェイ駅 ウェールズ方面含めて地方幹線4系統
〜9.5km〜
セヴォン川隧道東岸信号場
〜9.5km〜
セヴォン川隧道西岸JCT駅
〜16.0km〜
ニューポート駅 近郊線1系統、地方幹線2系統
〜19.0km〜
カーディフ中央駅 近郊線8系統
〜58.5km〜
ブリトンフェリー北JCT信号場 地方幹線1系統
〜15.0km〜
スウォンジ駅 地方幹線の市内繁華街への短絡線立寄脱出ルート上

818名無しの車窓から2018/01/13(土) 13:07:04.84ID:4zn7RaPB
英国の原子力発電所だがオールドベリーとヒンクリーポイントは
建設断念のうえドーバー海峡とアングルシー島は2倍ドーンの
4基ずつ受け持てば廃炉中全基の総合供給電力量を賄えるわけで
1発でもやらかせば致命傷な分野はリスク分散より集中運用こそが
セオリーだと思うよ。

あと曲がりくねった線形のスウォンジまでうっかり電化すると
Class800系列より三日三晩猛吹雪で踏切立往生の軽トラックごと
木っ端微塵にしてしまうE6系ラッセル電車で車体傾斜させながら
爆走したほうが向いている路線性質になってしまうのね。
https://railway.chi-zu.net/36757.html

819名無しの車窓から2018/01/13(土) 15:47:36.84ID:u7haqFLE
安倍政権の恣意的に毒饅頭を喰らわせようとする
羽交い絞めはあまりにもウワァ肝杉だが日立の経営陣も
まんざらでは無さそうだし一体何を考えているのやら。

アングルシー島ウルファ原子力発電所に集約するなら
総供給電力543.2万kWを送電するための変電所と
特高圧電力幹線網高架鉄塔など設備増強にあわせて
路線電化したほうが良さそうな4区間だよ。

これならHS2高速電化新線、バーミンガム都市圏、
リバプールマンチェスター都市圏、ブリストル都市圏、
南ウェールズ三連都市圏は余裕で賄えるのかな。

https://railway.chi-zu.net/36773.html

820名無しの車窓から2018/01/14(日) 18:03:25.99ID:xemfkG8X
商業原子力発電所の核利用とか暗い途をどうするのか不毛なネタを続けてふと思ったが。

アンサルドSTSのユニオンスイッチアンドシグナル工場が閑古鳥で開店休業中だというなら
信号系統機器だけでなく直流750V架線ベースでも電圧降下や蓄電池端電圧にも耐え切れる
静止形インバータ補助電源装置SiC-SIVでも間合い生産させたほうが良さそう。

ウェスティングハウス系列各社の伝統としてワブテックでさえ信号系統機器を手掛けており
バイアメリカン条項に取り組むならサルーエアの空気圧縮機CPとともに米国内自製率向上と
信号系統機器そのものが落雷を喰らっても高温気象でもそれに耐え切れて正常稼動する
パワーデバイス半導体技術は株式持分49%な全米市民にとっても渇望するシロモノだろうし
ここらへんは部門間横断で組ませるべき方向性だよ。

米国内自製が可能になりそうな電装品
連続定格123kWe級のN-MT160電動機ごと設計流用したホンダとGM向けのシロモノ
それと組み合わされるLiB充放電対応昇降圧チョッパ付きVVVF制御装置
サルーエアの空気圧縮機CP

日立製作所の各部門
ミシガン州オークランド郡ファーミントンヒルズ北米研究開発本部
フロリダ州マイアミデイド郡メロディ工場(日立レールイタリア)
カリフォルニア州コントラコスタ郡ピッツバーグ工場(日立レールイタリア)

日立グループ
カリフォルニア州サンタクララ郡シリコンバレーIoTセンター(HitachiVantage Point社)
インディアナ州ミシガンシティ工場 (Accudyne社の子会社Sullair工場)
ペンシルバニア州ピッツバーグ市(AnsaldoSTS社北米事業本部というか牙城)
デラウェア州ウィルミントン工場(AnsaldoSTS社の子会社UnionSwitch&Signal工場)
ケンタッキー州マディソン郡べレア工場(日立オートモティブシステムズ社のホンダ合弁新工場)

821名無しの車窓から2018/01/14(日) 18:19:20.54ID:xemfkG8X
米国2工場の鉄道車両艤装だかノックダウン生産だかレッジョカラブリア工場で
パーツ部品生産を一手に引き受けているようだが北米2工場の手狭な敷地面積と
納期逆算からすると推定で月産体制2両編成8本ってところが関の山だろう。

マイアミデイド 22.9m車2両編成68本 納期2019年 延伸後運行間隔を空けたため保有68本は変更無し
ボルチモア 22.9m車2両編成39本 納期2021年 保有50本のうち運用都合上で11本は休車?予備車?裏ドラw
ホノルル 19.5m車4両編成20本 納期2021年 一部区間開業?で2021年全面開業予定

822名無しの車窓から2018/01/15(月) 20:08:33.75ID:tUCdlA9q
近畿車輛アメリカはIBEW労働組合のおかげでガタガタのようだが
ロサンゼルスLRT青線Del-Amo駅構内全般検査工場で馬鹿高い
借地代を支払いながら車両保守請負業務のみ細々とやらされて
新車すら生産させてくれないカモにされているそうだ。ヒデェw

そもそもInternational Brotherhood of Electrical Workersは
US&S従業員持株会の宿敵であるセントルイスレールカーなどの
労働組合いわゆる地場産業ごと食い潰す民主党系リベラル潮流の
労働運動標榜ゴロのようで1899年の第6回集会ピッツバーグでは
ウェスティングハウス労働者兼零細資本家たちと遣り合いながら
大紛糾モノだったそうだ。

ペンシルバニア州ピッツバーグ都市圏ペン市のレールトランジット
コンサルタントRTC社こそが信号系統と車両電装品耐久性相性試験を
一手に手掛けていた技師陣であり近車アメリカの入札対応営業部隊
であるようで彼らはともかくロサンゼルス宿借り工場の労働者たちは
煮ても焼いても食えないため間違ってもサンフランシスコ都市圏
ピッツバーグ工場には受け入れず問答無用で一律解雇してしまえば
近畿車輛にも恩が売れるわけでRTC社従業員のみアンサルドSTS-USAでも
日立レールアメリカでも構わないし北米市場開拓の即戦力になると
思うよ。

この子会社の本社工場の所在地からするとUS&SとWABTECとWABCO-VCSの
いずれかからスピンアウトした同祖だろうがもしかすると設計思想の
将来方向性の見解相違から訣別したというなら混ぜるな危険!であり
もはやロックバンド解散だよなw

823名無しの車窓から2018/01/15(月) 20:57:49.25ID:JGRWfjL8
稲沢界隈で貨物列車と雁行するシロモノというか短尺で頑丈な
19.5m〜22.9m電車なら全米衝撃安全基準は楽々とクリア出来るし
州公社近郊路線で貨物列車と雁行する第三軌条集電靴の電化で
電力系統と信号系統を抱き合わせセット販売するのも良さそう。

他社でやらかした受注後車両設計の泥縄式出たとこ勝負はせずに
日立製品を希望小売価格で売り込む従来商法を決して曲げずに
それを鉄則とするなら需要をこつこつと拾うことでそこそこ
健闘出来ると思うよ。

日立グループとして黙々と付いて来る従業員はきちんと雇用を
守るべきだが労働運動標榜ゴロの企業利益を食い荒らす行為とは
一生懸命働いて会社業績向上の達成感ごと従業員持株会いわゆる
労働者兼零細資本家への給料と配当原資によって報われるため
利害相反するなら毛色の違う彼らはそれなりの非情で毅然とした
対応が必要となるのだろう。

824名無しの車窓から2018/01/22(月) 15:20:32.04ID:RUZJDJVl
2018年1月23日のサンアントニオ見本市ディストリビューテック2018に
日立製作所も出展するが何の売り込みだろうねw
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/01/0118.pdf

テキサスエルコット発送電公社向け特高圧電力幹線網制御システム
テキサス新幹線電力系統制御と座席指定券類予約発券と鉄道信号システム
三菱日立パワーシステムズMHPSの石炭火力発電所による三菱重工業の原発事業の尻拭い

2018年1月18日の第14回テキサス南西部鉄道会議で英ネットワークレールが
DS-ATC/RS-ATC派生仕様ETCS2とPTCとの鉄道信号の違いを出張講演しているね。
http://texasrailadvocates.org/2018-southwestern-rail-conference/

825名無しの車窓から2018/01/27(土) 16:48:06.38ID:oivlJO3w
デンマーク国鉄DSBのS-tog電鉄線は信号系統老朽化しており
2005年製2次車のSE系4両編成31本はともかく1996年製初期車の
SA系8両編成105本はVVVF更新時期であるがリプレースするなら
新車受注を狙いにいっても良さそうだね。

アンサルドSTSはコペンハーゲン地下鉄M3号線環状線系統を正式契約
https://www.globalrailnews.com/2018/01/25/atm-ansaldo-consortium-awarded-light-rail-contract-in-copenhagen/

826名無しの車窓から2018/01/27(土) 18:46:00.00ID:toCJOAAt
日本国内の列車運行管理システムPTCはハッキング防止のため有線ネットワークが基本だが
鉄道電話列車無線代用閉塞RS-ATCへの切り替えはともかくGPS測位は恣意的誤差発生時を
考慮しているのかトンネル通過時の車内シアター放映同期システムくらいだよ。

ATS-Sx信号地上子動作確認、列車集中制御CTC、自動進路制御PRCなど信号系統
架線等動作確認、鉄道変電所監視制御など電力系統
沿線災害一斉通報、運行ダイヤ混乱時運転整理計画、他社路線列車位置把握表示TID、旅客案内表示PICなど集中情報監視
車両乗務員運用管理、線路設備管理、構内保守作業管理など人材資産管理

デンマークS-tog電鉄線100km/h制限はトラポン読替コード書き換えで何とかなるはずだが
回生失効常態化の電力系統と準酷寒地除雪体制と相性が悪いであろう8m車体連接台車などの
物理的制約によるものだろう。

信号系統
DSB設計陣によるHKTトランスポンダ付きDSB1969ヒューズシステム規格
無線式列車制御システムCBTC置き換えは2014年に検討して2018年に以降実施予定
保有車両を用途廃車するのかどうかは運転台車載装置の設置スペースよりけり

電力系統
直流架線は上限電圧1650Vを連続定格としており電圧降下は余力皆無
回生ブレーキの使用可能域は1598〜1400Vで維持しないと回生失効続出

B-CHOP回生電力貯蔵装置を導入した余剰電力量の吸着
www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2012/06/2012_06_09.pdf

827名無しの車窓から2018/01/27(土) 19:08:57.81ID:6K7b8gfC
>>825
北欧ではブレダへの抵抗感がまだ強いんじゃないか?
これをクリアするにはどうしたらいいか?
Hitachiがタダに近い形で試作車を提供してためしてもらうとか・・・

ま、ただ、ブレダの失敗が無ければHitachiと合併してなかったろうが。

828名無しの車窓から2018/01/27(土) 19:12:46.52ID:YkCntxlz
もともとは21.3m車4両編成のようだし
789系先頭形状はDSBがデザイン設計しており
性能満足ならパクリにすらならないだろw

829名無しの車窓から2018/01/27(土) 20:14:40.21ID:+4vtMV8k
日本とデンマークとの経済貿易関係だが相互補完的でも大幅輸入超過であるため
クハ789形とモハ735形の21.3m車換算で4両編成105本と2両編成31本の合計482両を
笠戸工場で独占製造するならおまかせ全自動保守サービス30年間を付ければ
JBIC融資枠の活用が出来るだろ。

輸出 2012年322億円 2013年345億円 2014年461億円 2015年515億円 2016年454億円
主要品目 自動車、建設用鉱山用機械、科学光学機器

輸入 2012年1879億円 2013年1996億円 2014年2239億円 2015年2223億円 2016年2234億円
主要品目 肉類、医薬品、科学光学機器

コペンハーゲン市に日立ビッグデータラボとかいう医療診断統計データセンターがあるが
車両基地全般検査工場を新規建設のうえデンマーク社会整備基盤郷土防衛隊とかいう
電力、上下水道、鉄道、郵便、通信などの電気機械技師で構成されている予備員将兵を
積極雇用すれば巧く回せるだろ。

830名無しの車窓から2018/02/02(金) 07:15:47.47ID:LM/PMJXM
DSBと日立レールイタリアの鬼門というかトラウマ克服の課題ねぇ。。。
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/inter-city-emu-procurement-approved.html

デンマーク国鉄DSBは路線交流電化とETCS2信号系統の整備推進しており
200km/h爆走させて遊星歯車機構ギアの故障続きのIC4-2型気動車と
IC4-4型気動車に続いて運転台に車載信号装置が設置困難なIC3-3型気動車、
IC3-2型気動車、IC3-IR4型電車などをまるごと2027年までにリプレースするが
既に他国で運行信頼実績抜群なまるで紳士服量販店吊るし背広のような
枯れた技術とおまかせ全自動長期間保守パックを付ける。

車両 110億DKR×DKRJPY18.383095円÷電車4両編成150本=1両あたり3億3703万円
保守 60億DKR以上またはVVVF更新がある30年間で110億DKR以下

デンマーク国内の運行実績ねぇ。
AR系列通勤電車 アルストム Coradia LINT
MQ系列通勤電車 シーメンス Desiro
MF系列特急気動車と特急電車 ボンバルディア(ABBスカンディア)
MR系列通勤気動車 伊DUWAG(最近に経営破綻してインド企業が買収したが入札資格停止は解除?)
MG系列特急気動車 日立レール(忌々しいあのアンサルドブレーダでなく北海対岸のを是非w)

831名無しの車窓から2018/02/02(金) 07:42:16.32ID:W5D2smUx
欧州復興開発銀行EBRDは国際協力銀行JBICと業務提携しているため
ユーロ借款枠と財務省外国為替資金特別会計の運用ファンド枠を
協働しながら按分して使えるわけだ。

英国はともかく国交省鉄建機構子会社の北海道旅客鉄道JRHによる
デンマーク国鉄DSBへの土下座とイタリア政府によるデンマーク政府
への土下座ではないが今後の経済外交努力の姿勢よりけりだろう。

日立はH5系電車のH2編成とH4編成を製造してもJRH735系の不遇では
北海道旅客鉄道への大きな貸しがあり789系電車のDSBデザイン設計で
勝負して受注出来たなら全当事者の事実上の手打ちとなるのだろう。

832名無しの車窓から2018/02/02(金) 08:11:29.90ID:W5D2smUx
どうせなら東日本旅客鉄道を巻き込まないようE6系電車のDT210A電動台車とTR7009付随台車よりは
FASTECH360試験電車のS9編成3号車やS10編成2号車3号車の台車というか営業投入では不採用となった
空気ばねストローク式車体傾斜機構付き支持板方式ボルスタレス標準軌台車ベースでいいよ。

東日本旅客鉄道が全く価値を見出せず不採用となった先頭形状ストリームラインは九州旅客鉄道の
800系電車で落穂拾いで復活当選したわけだし日立の独自技術を試験車両に実装しただけのはなしとして
コペンハーゲンから欧州大陸のフレンスブルグ国境検問所駅までの所要時間短縮によりシーメンスの
ICE-TD振子気動車に対して挑戦状を叩き付けても構わないと思うよ。

833名無しの車窓から2018/02/02(金) 08:42:26.96ID:VKNyNXel
こりゃ入札説明会は見送ったほうが良いというか
酷寒地仕様なのに欧州標準ホーム床面高550mmの
身体障害者バリアフリーとかFLIRT超低床車両で
250km/h爆走させるつもりかよw
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/denmark-to-launch-tender-for-electric-train-fleet.html

車両 110億DKR×DKRJPY18.383095円÷電車4両編成(初期車90本+2次車60本+3次車100本)=1両あたり2億0222万円
保守 VVVF更新含む30年間で250km/h営業運転を開始した場合に110億DKR以下

834名無しの車窓から2018/02/03(土) 08:10:25.45ID:ZaZjKdeW
あったら良いな♪でなく無ければ深刻な支障を来たすorzという性質の
日立製品の基礎研究と要素技術など設計開発完了のお知らせ

高感度低消費電力のMEMS加速度センサーとかいう地震動早期検知警報装置ユレダスの新型地上子
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/01/0122.pdf

東海第二原発建屋600m先にある国道245号線原電前丁字路交差点を通過する無人運転路線バス走行実証実験
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/02/0202.pdf

835名無しの車窓から2018/02/04(日) 12:41:25.96ID:BQgbWPzC
Class385編成の営業運行開始は3月中として具体的日程は詳細不明だが
スコットレールの運転士の習熟運転よりホーム有効長延伸工事の進捗
よりけりだろうね。

2月3日節分立春インボルクは過ぎ去り3月21日春分の日アルバンエイレルの
墓参帰省需要に帳尻を合わせてくるのだろうが果たして間に合うのかねぇ。。。

http://www.railtechnologymagazine.com/Comment/a-busy-festive-period-in-scotland

836名無しの車窓から2018/02/07(水) 06:50:31.36ID:jUWP8jkn
ステージコーチは日立と完全に縁を切ることになるのか?

class395ジャベリンが活躍する、次のサウスイーストフランチャイズ候補に手を挙げているステージコーチになんとAlstomが参加する。
もしこの候補が次期フランチャイズフランチャイズに選ばれたらHitachiやボンバルディアは危なくなる。
Alstom to join South Eastern franchise bidding
06 Feb 2018
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/alstom-to-join-south-eastern-franchise-bidding.html


また英国政府はステージコーチグループのイーストコーストフランチャイズ継続はもはや不可能とし、数か月以内に取り消すとした。
Virgin Trains East Coast franchise to end within months
06 Feb 2018
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/virgin-trains-east-coast-franchise-to-end-within-months.html



そしてウェストコーストパートナーシップフランチャイズが稼働するまで、現在のステージコーチグループが引き続き運営を継続することに
ウェストコーストパートナーシップ候補にはステージコーチグループがフランス鉄道運営会社SNCFと合弁を組んでいる。
Virgin Trains directly awarded new InterCity West Coast franchise
06 Feb 2018
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/virgin-trains-directly-awarded-new-intercity-west-coast-franchise.html


最後にボンバルディアのお膝元イーストミッドランドの次期フランチャイズ候補にAbellioが加わった。
06 Feb 2018
https://www.globalrailnews.com/2018/02/06/bidders-shortlisted-for-east-midlands-franchise/

・Abellio,
・Arriva,
・FirstGroup/Trenitalia joint venture
・Stagecoach (現職)

837名無しの車窓から2018/02/07(水) 12:12:05.50ID:Mr3p1UBU
class395が好評なSE線はSouthern線のあまりにも不評さの余波により
このままケオリスバス&ゴーアヘッドバスが逐電遁走したとしても
アルストム&ステージコーチバスへとうまく移管させたいという
仏政府の思惑の背景とはアレヴァ原発事業許認可と表裏一体なのだろう。

ヴァージン航空&ステージコーチバスは事業採算性が見込めない理由で
ECML線を返上するつもりだがそれをファーストが引き受けることと
WCML線に特化する条件で無入札優先権を付与するというはなしのようだし
うまくいけばあずま編成は内装ごとGWR線と共通運用が出来るよ。

そもそもECML線は沿線のサンダーランド地元企業のアリヴァバスが取れば
クロスカントリー系統とあわせて1社で共通運用が出来てかなり効率的だと
思ったがちょっと残念だよ。

ただし車齢9年目となるclass395の転用先ねぇ。。。

838名無しの車窓から2018/02/07(水) 12:28:40.01ID:Mr3p1UBU
あと蘭国鉄バス部門アベリオだがオランダ国会論戦で親会社含めて
国内サービスを疎かにしてまで海外事業にうつつを抜かすなという
集中砲火で幹部答弁でも火達磨気味のようだし英国事業は手広く
まだ固執し続けるつもりかよw

839名無しの車窓から2018/02/07(水) 13:24:55.49ID:jUWP8jkn
>>837
class395は第3軌条対応だったと思うのでサウスウェストのclass442置き換えか、リヴァプールからバーゲンヘッド経由でチェスター、
可能ならレクサムまで電化すればマンチェスター-リヴァプール-チェスターの新ルートでclass395が活躍できそう

サウスイースタンは

・ステージコーチ
・Govia
・アベリオ/JR東日本

のうちGoviaは脱落か?ただサザンの凋落は組合の極端な要求が災いしていたのでは?今サウスウェストのファーストグループも苦しんでるんじゃ?
それとテムズリンクを一番知ってるのはGoviaでは?

アベリオ/JR東日本ならアングリアやウェストミッドランドなどでボンバルディアと相性いいし、日立もそのまま受け入れやすいと思う。
またユーロスターのオランダ進出にも何らかの影響力を発揮できるのでは?
少し気になるのはウェールズの新フランチャイズでアベリオはまだこだわるのか?

840名無しの車窓から2018/02/07(水) 13:32:01.88ID:Acb9t2po
あとWales&Borders営業権は昨年9月入札説明会、本年6月入札結果発表、本年10月移管の日程となるが
現在事業者Arrivaの入札辞退により3陣営波乱含みだし投資余力僅少であるAbellioがもし受注する場合は
三井物産と東日本旅客鉄道が援護射撃してあげないとマズイのだろう。

蘭国鉄バスAbellio
仏国鉄バスKeolis+西ゼネコン鉄建フェロビアル系列Amey
香港鉄路MTR

日立製作所はアングルシー島原発でフクイチのようにメルトダウンやらかせばこの地域ごと青色吐息
というか閑散支線区を多数抱えながら常磐線ごとズタズタにされた一時期のJRE水戸支社のような
惨憺たる状況に成り果てるわけだがスゥオンジー車両基地全般検査工場の積極活用もあるよねぇ。

841名無しの車窓から2018/02/07(水) 13:47:05.64ID:jUWP8jkn
>>840
エイミーはシェフィールドかどこかのLRTを運営してますよね。
ウェールズはメトロとかいう路面電車ルートを開発しようとしてるのでエイミーにやらせればいいんじゃない?
マンチェスターやロンドンへの長距離はクロカンやぐれウエにまかせればいいんだよ。
ついでにいうとノースウェールズもマージーレールかトランスぺニンに委託すればよし。

842名無しの車窓から2018/02/07(水) 20:03:55.17ID:BsqXqVEf
ウェールズ政府とカーディフ市など沿線自治体の思惑は
カーディフ中央駅発着の非電化近郊路線8系統ごと
直流750V第三軌条集電靴したいようだが英国政府及び
ネットワークレールはカーディフ中央駅まで交流電化して
そこから先はバイモードまたはプラグインハイブリッドの
つもりだね。

経路上にある立体交差は架線高と絶縁離隔との兼ね合いで
跨線橋は全て架け替えとか絶縁碍子は遜色瑕疵品により
工事やり直しとか滅茶苦茶過ぎるだろ。

もし日立製作所が電力系統を受注するならこんな感じだな。
スウォンジー駅構内頭端 AC25kV50Hz交流変電設備
〜2.0km〜
日立レール車両基地内交流変電設備付近 饋電区分所
〜39.0km〜
ブリジェンド駅構内 AC25kV50Hz変電所
〜32.5km〜
カーディフ中央駅構内 饋電区分所

843名無しの車窓から2018/02/07(水) 20:25:11.24ID:BsqXqVEf
あと海外国鉄各社は鉄道部門でなくバス部門に参入させている意味は
JRE東日本旅客鉄道は判っているのかねぇ。。。

外国人株主枠25%を開放するのか線路使用料距離相殺お構い無しで
運行4本のうち1本の割合でオープンアクセス外資参入のいずれかを
双務主義的に自社市場開放する義務があるわけだが実は言うとだな
既に外国人株主構成比率33%だったりするのね。

どうせならJREは次のフランチャイズ営業権も狙うつもりならば
三井物産からウエストミッドランド株式8%相当を追加で有償譲渡
して貰えよ。

844名無しの車窓から2018/02/08(木) 07:00:59.25ID:cY5CTG5E
リンカンシャーにはClass374ユーロスターe320編成や
デジロ編成が引っ切り無しに入出場するのか。

シーメンスは台車メンテナンス拠点を設備投資
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/siemens-to-open-pound8m-uk-bogie-service-centre.html

845名無しの車窓から2018/02/08(木) 07:56:44.13ID:cY5CTG5E
835の続きだがやっぱりね。
https://www.railengineer.uk/2018/02/07/on-board-scotrails-new-class-385/

class385習熟運転は延べ走行距離2000mi3220kmと事象対処2000項目の条件で絶賛試験中
ホーム発車後加速力は47秒で60mph96.6km/hの起動加速度2.05km/h/sの車両性能としてキツイ衝撃も無く好感触
R300カーブ25‰勾配?均衡速度はclass170だと40mph64.4km/hだが線形制約により50mph80.5km/h制限に決定
運行ダイヤはランカーブからするとエジンバラグラスゴー間51分から42分へと所要時間大幅短縮
このまま順調なペースでいけば型式承認仕様のまま3月中旬営業運行開始を予定

846名無しの車窓から2018/02/08(木) 16:18:50.94ID:r8roKCh6
カーディフ市が思惑するメトロ事業費7億ポンド1067億円は発注でなくフランチャイズ営業権だし
地下鉄でなく近郊区間LRT化だしブリジェンド駅で運行系統分断とか中途半端だし筋が悪過ぎるだろ。
https://www.globalrailnews.com/2018/02/07/contractors-sought-for-south-wales-metro-capital-works/
http://gov.wales/docs/det/publications/160224-metro-information-brochure-en.pdf
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/39/SW_Metro.png

Arrivaが運行するWales&Borders路線網はカーディフ近郊区間ごと剥奪されたら超閑散路線ばかりで
ドッチラケだし次期の入札説明会も辞退するのも仕方無いのだろう。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/South-east_Wales_rail_network_map.svg

847名無しの車窓から2018/02/10(土) 08:30:21.97ID:fstQJmWx
class385編成の具体的日程スケジュールだがやっぱり同時期出場の
相鉄20000系編成の1ヶ月後を雁行踏襲したかたちだね。
https://www.railmagazine.com/news/network/march-debut-for-class-385s

営業運行開始の決定通知 3月16日(金)以降
ケルト暦元旦(新月の朔) 3月18日(日)
お彼岸墓参帰省 3月18日(日)〜3月24日(土)
集中日(春分の日皇霊祭、小サバト祭り、ノウルーズ) 3月21日(水)

class802のGWR向けは来年1月までに掛けてピストイア工場から続々出場中
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/hitachi-presents-first-italian-built-class-802-for-gwr.html

848名無しの車窓から2018/02/10(土) 19:24:48.97ID:mhvf+l4h
伊墺独仏英を経由する甲種輸送国際列車ってもしかして自走の駄々流し?
http://italy.hitachirail.com/medialibrary/2018/02/09/9a4135b1/HRI_treno%20WoE_Pistoia_9febbraio2018.pdf

人知れずに増殖するイタリア国内外各地の車両基地全般検査工場デポの様子
https://www.youtube.com/watch?v=ZhtGixHJCfI

849名無しの車窓から2018/02/11(日) 11:13:04.32ID:2k9Kb8Qa
英鉄道安全機関RSSBはGWR線でclass387編成を改造して砂撒き試験走行へ
https://www.globalrailwayreview.com/news/66274/new-sanding-reduces-braking-distances/

おまかせ全自動ポンピングブレーキと電空協調制御と車軸センサレスと増粘着材噴射セラジェットを
組み合わせた耐雪ブレーキというか空転滑走再粘着制御を実現したすべり率制御高性能滑走防止機能は
681系電車140km/h急制動試験では600m条項をクリアどころか晴天450mや雨天485mと良好成績だったのね。

速達優等のclass800系列には標準装備であるが各駅停車は前後雁行しながら通過待ちや緩急接続を行う
次の交換設備駅までの逃切番長でありこちらにも搭載するなら運行ダイヤ遅延防止に役立つことだろう。

850名無しの車窓から2018/02/11(日) 18:51:09.37ID:M7cQARvA
相鉄20000系が営業運行開始したが分岐駅到着の際に車内乗降扉上部電光表示板が
ホーム逆側誘導する不具合やらかしたようだがitachiは案の定かよorz
http://www.kanaloco.jp/article/310235

横浜大空襲で動く三昧火葬炉と成り果て燃え尽きたはずの戦災復興電車の2100系や5100系
木造車から鋼鉄車を経てアルミ構体一体化溶接構造とVVVF化の魔改造
車端にはドレッサー鏡台
大窓にパワーウィンドウ
大型電動機とブレーキディスクが特徴な直角カルダン駆動の独特なゴロゴロ音

相鉄横浜駅乗車人員21万人/日を擁する中小私鉄最大手の21世紀に相応しい20000系
アルミ押し出し型材を用いたダブルスキン構造
車端にはドレッサー鏡台
乗降扉にパワーウィンドウ
SiCインバーター制御装置の独特な励起音

851名無しの車窓から2018/02/12(月) 08:07:19.90ID:KMVSFXRu
アンサルドブレダとフィルマが共同で手掛けたナポリ三セクAutonomous Authority Volturno社向け
ETR211も不具合乱発のため車庫で長らく放牧中だったがドイツ企業がオーバーホールするようだが
日立製作所にとって台車開発は1067mm軌と1435mm軌は大好物だが1000mm軌より950mm軌で商圏奪還ねぇ。
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/metrostar-trains-re-enter-service-in-naples.html

直流1500V架線 950mm軌
直流1500V架線 1435mm軌
直流3000V架線 1435mm軌
非電化 1435mm軌

Firema Trasporti社は企業破綻後競売によりインド企業の子会社となったが再建途上でありいずれも
投資余力皆無のようだね。
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2015-07-03/firema-cordata-titagarh-adler-accordo-i-sindacati--162851.shtml

コルカタ都市圏ティタガールにあるTitagarh Wagons社の時価総額はインド政府の意向で
軍需部門さえスピンアウトすれば残り部門の資産価値はお値打ち価格だろ。
1577.65₹ Cr.≒1577.65千万インドルピー?2669億4500円相当

鉄道車両と農業トラクタと鉱山建設機械はともかくインド空軍ティタガール工廠でCimmco社、
Bharatpur社、NBC Integrated Field Shelter社とともにミサイルキャニスター容器と
60.5mCL70級機動支援橋を生産しているが96式自走120mm迫撃砲なみ23t級装甲車FICVの
車両設計開発に手間取っておりまだユーザーリスト入りはしていないようだね。
http://titagarh.in/home.php

ユーザーリスト企業
http://www.meti.go.jp/policy/anpo/law_document/tutatu/27fy/20160329_3.pdf
Bhabha Atomic Research Centre
Department of Atomic Energy
DAE Thal Heavy Water Board facility
Directorate of Purchase and Stores
Indira Gandhi Centre for Atomic Research

852名無しの車窓から2018/02/12(月) 09:01:26.37ID:KMVSFXRu
生物、化学、原子力爆弾など弾頭搭載可能な核燃料棒キャスクと
大型トラック車載中距離弾道ミサイルなどが大量破壊兵器
キャッチオール規制の取引禁止対象企業だっけ。

数珠繋ぎ親子式集束爆弾ばら巻き大会キャニスター容器を搭載した
92式地雷原処理車とか有効長60.0m橋梁活荷重60t級の機動支援橋とか
96式自走120mm迫撃砲とか工廠大好き企業と被っているじゃねぇかorz

日立はインド市場では車軸トレッドルと信号系統を手掛けているようだが
ベンガル線とネパール国境路線網とグジャラート州ラジャスタン州路線網は
急峻山岳地帯の急カーブ九十九折区間であり1000mm軌から1676mm軌へは
なかなか改軌困難のようで将来的な商圏としても狙い目かもね。

車両限界だがE5系編成車体幅3350mmの超長距離甲種輸送はインド標準3250mmだと
花魁車に露払いさせて軌道敷拡張工事し捲くるよりはインド港湾都市の新工場から
ムンバイ港湾へのダイレクト海上輸送車両航送にするなら遠路遥々と笠戸工場
からのE5系純正品輸出と手間と難易度はあまり変わらなくなるのだろう。

853名無しの車窓から2018/02/13(火) 09:44:35.29ID:4BnDTmcJ
>>847

3月16日デビューと言われてるClass385で問題が・・・
夕方、信号の色が魚眼レンズで見ているかのようだとのテストドライバーの報告が確認された・・・

Drivers’ safety fear over new electric trains
https://www.thetimes.co.uk/article/drivers-safety-fear-over-new-electric-trains-rmr8mqpq5

ScotRail Class 385 fishbowl windscreen safety concern
http://www.bbc.com/news/uk-scotland-43031527
など10日から関連記事が多数あり

労働組合ではこの欠陥を修正しなければClass385の運転を拒否するとのこと・・・


フロントガラスの問題を解決するにはさらに1年かかるとの見積もりも・・・


さて、いったいどれだけ深刻なんでしょうか?

854名無しの車窓から2018/02/13(火) 10:22:46.47ID:3ZGqEFVm
フィレンツェLRT路線網のうち北部T3新線向けシーリオが試験運行開始
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/hitachi-delivers-first-sirio-lrv-for-florence-line-t3.html

この3次車は大学病院への松葉杖突く患者の通院需要など便利な路線にする必要があるが
標準軌16015mm車だと併用軌道交差点右左折R40カーブ対応ってところか。
http://italy.hitachirail.com/sirio-firenze_412.html

標準軌台車の車輪径660mmで電動+連接付随+電動と車椅子スペース部分低床350mmとして
小段差を容認する割り切った車内配置だが端子電圧440Vの160kWe級電動機を搭載した
サルデーニャ島サッサリLRT路線は950mm軌であり1000mm軌と1067mm軌の台車設計開発も
臨機応変なのだろう。
https://en.wikipedia.org/wiki/Sirio

シーリオがヨーテボリLRTで不評なのは交通事故で板金溶接修理も容易なJIS G 3125規格
橋梁鉄骨材の高耐候性冷間圧延鋼SPA-Hを使用せず酷寒地対応の厳冬期微細粉雪対策と
春の雪解け期防滴防塵対策のための雪切室機構など車両設計が甘かったわけだが2017年末に
開業した北京Xijiao線向けシーリオだが中車大連ライセンス生産車の長期耐久性ねぇ。

どうやら日立金属は北京首鋼の遷安製鉄所に対して徳川御三家☆水戸藩主お抱え藩医家の
漢方薬調合秘伝レシピのように調合割合は絶対に教えないが低温高周波浸炭焼入れ焼き戻し
アルデンテ絶妙加減さは伝授しているのね。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/10/1031c.pdf

日立車のうち酷寒地仕様
ステンレス 721系6次車以降、731系、785系
アルミニウム 735系、E/H5系新幹線電車、マヤ35形軌道検測客車、96式自走120mm迫撃砲
高耐候性高張力鋼 キサロハ182形5100番台二階建客車

855名無しの車窓から2018/02/13(火) 10:50:21.01ID:3ZGqEFVm
「夕陽が眩しくて」で運行遅延ギャグをやらかすお国柄だからなぁ。

両眼1.0以上の健常者である運転士の動体視力視認限界域145km/h以上は
流れてしまうのは仕方無いため車上信号表示装置の有効活用となるわけだが
ぞっとしない雪原幻影をうっかり見ないよう映り込み対策反射防止と
床下機器付着ブロック氷塊爆撃バラスト砕石跳ね上げ対策破損防止と
車内断熱保温効果を兼ねている透明ポリカーボネート板との積層硝子は
酷寒地仕様で必須装備となるがスマホ用シール貼付で代用しそうだねorz

856名無しの車窓から2018/02/14(水) 08:10:20.01ID:1tSIC2UQ
ジョンソン運輸相は英国鉄清算事業団ネットワークレイルに対して1990年ベースで
二酸化炭素排出量の33%増加原因とは輸送量拡大と電化計画失敗によるものだと
痛烈批判しながらも将来実装すべき画期的新技術である省エネルギー対策について
基礎研究蓄積と要素技術確立と商業ベースに乗せることが出来るアイデアを是非とも
提供して欲しいと広く呼び掛けた。

与党?国会内?省内?現業?では電化路線計画抑制派が優勢であり従来型電車よりも
購入と維持に費用が掛かるバイモード電気ディーゼル車の使用が増加していることを
懸念する声もある。

http://www.railjournal.com/index.php/policy/minister-calls-for-decarbonisation-of-rail-in-britain.html

これらのうち数種類は各社ともこれから試行錯誤だろうしなぁ。。。
松 リチウムイオンバッテリー+架線だか集電靴だかPHEV
竹 液体水素タンク+アルカリイオン整水器だか白金懐炉だかFCV
梅 液化メタンLNGタンク+希薄予混合燃焼式圧搾メタンCNGヘッセルマンエンジン
桐 ソーラーパネルの低圧直流素子から交流25kV50Hz規格路線への昇圧チョッパ付き電力系統
檜 商用原子力発電所と特高圧電力幹線網高架鉄塔による路線電化と跨線橋建替の積極推進
鋸屑 燃料漏れ誘爆大破炎上対策が必須な装甲車両には残るであろう軽油燃料タンク+ディーゼルエンジン

857名無しの車窓から2018/02/14(水) 19:11:43.22ID:FDVB7yRH
ボルチモアメトロは4週間運休を決定
https://www.progressiverailroading.com/mow/news/Baltimores-subway-system-closed-for-emergency-repairs--53925
http://m.rtands.com/index.php/passenger/rapid-transit-light-rail/baltimore-rail-shutting-down-for-a-fix-up.html
https://www.railwayage.com/news/baltimore-rail-shutting-fix/

メリーランド州公社MTAは本年夏頃に予定していたボルチモアメトロの線路設備
近代化改修のはなしは最近の緊急点検結果を重視したうえで前倒し工事するが
路線利用者数4万人/日ものシャトルバス振替輸送のための緊急予算220万米ドルとか
これって全く保線体制が存在せずにメンテナンスフリーだったツケだよねぇ。

マイアミデイドメトロ2次車であるボルチモアメトロ向けはCBTC信号系統とあわせて
2021年頃から納車予定となっているが1983年製バッド車のN40オーバーホールは
2002〜2005年であり抵抗制御車が車両故障頻発するような車齢では無いしなぁ。

直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線のドーハメトロ向け総合検測車両なら
直流700V路線でも若干の仕様変更さえすれば深刻的電圧降下状態扱いとして
流用可能のような気もするがMARC各近郊路線網への渡線さえ繋がっていれば
MTA全路線網の軌道検測だけでも受け持てるから威力発揮すると思うよ。

858名無しの車窓から2018/02/16(金) 14:28:13.26ID:hyFXqzm/
メリーランド州公社MTAにとってはボルチモア地下鉄路線と
地中交差する大深度地下地質調査が大本命だそうだ。
https://dc.urbanturf.com/articles/blog/dc-to-baltimore-maglev-train-narrowed-to-two-potential-routes/13535&xid=25657,15700019,15700105,15700124,15700149,15700168,15700201&usg=ALkJrhgB4sIpDCrum8_DbwP06YEOavpemw
https://www.enr.com/articles/43917-baltimore-dc-maglev-could-be-speeding-toward-2020-construction-start

L0系の量産体制だが日本車輌製造は北米事業失敗で
経営財務悪化により青色吐息の様相でも東海旅客鉄道と
無理心中覚悟でやるしかないわけだが三菱重工業は
他部門が大破炎上続きであっさりと撤退表明しており
どう考えても駒が足りないな。

ところで川崎重工業と日立製作所って中央リニア新幹線の
車両生産に絡んでいたっけ?

859名無しの車窓から2018/02/18(日) 21:04:41.15ID:4KHcIYv5

860名無しの車窓から2018/02/19(月) 05:44:05.89ID:CvUlr+oW
>>859
ICEや中国高鉄っぽく見える
日本はトンネルドン対策さえなければこんな先頭車で問題ないんだよな

861名無しの車窓から2018/02/19(月) 09:10:05.95ID:+62LRdh3
どうやらETR400系N03編成ごと総合検測事業車両アルキメデス2に
転用させるようでドクターブルーだかFS-RFI BLUE SKY TRAINだか。

Treno Alta Velocita路線網開業とアルキメデスの車齢からすると
次世代車両の投入は2030年頃でも構わないとは思うがFS-Trenitaliaと
競合しているオープンアクセス線路借り運行のNTVはフィアットが
株式持分ごと米投資信託に叩き売ったためその対抗意識で更なる
新車投入よりはカラーリング変更のデザイン意匠で勝負だろう。

日立レールイタリアが車両保守整備のほかに超精密計測機器も
面倒見るため2026年頃に投入されるであろう924系の計測機器の
プロトタイプかな?

862名無しの車窓から2018/02/19(月) 09:34:57.25ID:+62LRdh3
エルネストブレダのエレクトリックトリノETR系列は
戦前から風洞実験やっておりその最新タイプとして
流体力学的な正面断面積変化率RCSは地平土盛区間の
400km/h走行速度域に特化させた設計思想なんだろ。

確かにE954系1号車や800系のストリームライン先頭形状なみに丸いw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Rimessa_ferroviaria_pistoia_64.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Breda_Ba88.jpg

新着レスの表示
レスを投稿する