ソフトバンク鉄道、はじまる。 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しの車窓から2017/03/02(木) 16:18:41.35ID:+lPHFYUE
とりあえずスピンアウトしておこう。

ソフトバンク社の孫正義は感覚だけでこんな曰く憑き物件ごと買収したが
みずほ銀行は十数兆円も貸し付けており一体どうするつもりなんだよw

Florida East Coast Railway路線網
労使紛争が酷いとされる陸運鉄道流通企業
サイト https://www.fecrwy.com/
路線図 http://www.fdot.gov/rail/Publications/Maps/FloridaRailMap2006.JPG

All Aboard Florida線
新線建設のため連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIFから17.5米億ドルを新規借入
サイト http://allaboardflorida.com/
路線図 http://allaboardflorida.com/docs/aaf/default-document-library/all-aboard-florida-miami-to-orlando-route-map.pdf?sfvrsn=2

Central Maine and Quebec Railway路線網
脱線転覆事故続きで2000万米ドルを掛けて数年以内に軌道改修することを条件に引き受けた米加国境路線
サイト http://www.cmqrailway.com/index
路線図 http://www.cmqrailway.com/home-elements/data/service-map/_res/id=Picture

Intrawest索道式路線群
スキー場6ヶ所運営社として前経営陣が残した買収時負債は全額返済
スチームボート コロラド州
ウィンターパーク コロラド州
モントトレンブラント ケベック州
ストラットンマウンテン バーモント州
スノーシュー ウェストバージニア州
ブルーマウンテン オンタリオ州
サイト http://www.intrawest.com/mountain/steamboat/

26名無しの車窓から2017/05/19(金) 10:47:21.98ID:CohT9WeE
要塞投信がリーマンショック直撃解散紛糾劇の最中のドサクサでスピンアウトさせた
フォートレストランスポーテーション&インフラストラクチャーインベスターLLCだが
NYSE上場のFTAI時価総額は1.18BUSDでUSDJPY111.4円とすると1314億5200万円相当だね。

2015年5月 上場時株価16.45米ドル
2015年6月 御祝儀相場の天井18.50
2016年2月 急落して9.01
2017年2月 ソフトバンク買収発表で15.04
2017年5月現在 当期純損失が予想より少なく蛸足配当0.33発表で15.96

うちCMQRは取得時1585万米ドルのUSDJPY105.4円で取得価格16億7059万円相当だったが
ポートフォリオ現時点構成の1.3%として1534万米ドルの17億0887万6000円相当か。

みずほ銀行はソフトバンクから債権貸し剥がし担保回収して航空機とエンジンなど
リース事業は東京センチュリーリースと港湾と浚渫船はJX日鉱日石に押し付けて
鉄道は外資系凶悪仕手筋が巣食う西武鉄道がIntrawestスキー場索道式路線群
ごと手掛けたほうがまだマシな経営状況になるだろorz

西武ホールディングスにおけるブッシュ政権高官禿鷹ファンドの株式持分
2013年6月時点35.48%→2017年1月時点11.18%

27名無しの車窓から2017/05/19(金) 12:12:29.56ID:eDk9SWaG
デュオステクノロジーに転職したCMQR社長を含めた幹部報酬一部返上と
航空機リース機材購入とその他資産売却と負債元本返済により見せ掛けの
損失圧縮分を捻出した無能経営陣のようだが親会社への損失付け替えは
相当酷いというかペテン禿顔負けレベルの取り込み詐欺師だよなw

管理報酬及び関連会社へのインセンティブ配当
FY16 434.8万米ドル4億7393万円相当
FY17 389.3万米ドル4億3368万円相当
差額 45.5万米ドル5068万7000円相当 為替考慮した円ベース4025万円

収益1.42倍 機器リース1.60倍 インフラ(港湾貨物駅ヤード授受と拡張のみ)1.11倍
費用1.28倍 営業費用1.46倍 一般管理費1.48倍 授受譲渡取引費1.37倍 役員報酬0.89倍 減価償却費1.31倍 支払利息0.88倍
非連結事業体持分損益14.89倍 機器等資産及びリース事業のうち一部の売却益1.17倍
負債削減877倍www 受取金利及び他収益6.02倍
税引前損失0.98倍 連結子会社の非支配持分に帰属する純損失1.45倍www 株主帰属純損失0.76倍www
FY16前期純損失 親会社の要塞投資信託資産329.5万米ドル+株主帰属329.5米ドル=907.7万米ドル
FY17当期純損失 ソフトバンクグループ資産479.8万米ドル+株主帰属441.4=921.2万米ドル

28名無しの車窓から2017/05/19(金) 13:07:25.59ID:w/TLCd0E
もしサーベラースやフォートレスなど米国禿鷹ファンド他社が
FTAIを企業再生目的で救済的買収することを企図するなら
資産負債一切権利引継ぎで買収総額102億337万1000円程度が
適切妥当価格帯というか税引前当期純損失そのものこそが
株式市場査定の純資産価値である時価総額と乖離してしまった
要因なのだろう。

役員報酬等389.3+減価償却費1737.7+支払利息469.4+特別損失140.9−税引前損失900.0=1837.3万米ドル
EBITDA指標1837.3万米ドル×企業買収水準5倍=9186.5万米ドル102億3376万1000円相当

29名無しの車窓から2017/05/19(金) 13:31:33.92ID:NSpCscUw
ラックメガンテック住民被害者遺族損害賠償金に充当するはずだった
1075万米ドル11億9755万円相当額はフォートレス前経営陣が値切って
泣き寝入りさせたわけだが路線貨客化を推進することで沿線住民の
利便向上のほか遺族優先雇用枠として給料で代替弁済する手法こそが
地元自治体にとっても確執の無い最適解なのだろう。

FTAIの2017年第1四半期決算発表のはなしね。
http://ir.ftandi.com/phoenix.zhtml?c=253982&p=irol-newsArticle_Print&ID=

30名無しの車窓から2017/05/20(土) 21:53:28.64ID:y20fgfgB
5月16日に輸送近代化法法案C-49がカナダ国会で可決したようで
ドライブレコーダーのように前方監視ビデオカメラも無いようだが
居眠運転防止カメラとして内向き設置しろだとさ。
http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-industry-responds-to-proposed-canadian-legislation.html

要旨
鉄道安全法改正で機関車運転室の音声及びビデオレコーダーの設置を義務付ける
料金とサービスとパフォーマンスをカバーする報告要件を新しく義務付けする
キャプティブ荷主に競合鉄道アクセスの選択肢の提供を目的とした分岐信号場を設置
鉄道運行する際に合理的状況で最高水準サービスを提供出来るための定義する
契約不履行や瑕疵で荷主による2倍限度損害賠償請求が出来る権利を鉄道運送契約書条項に盛り込む
荷主のための料金とサービスの改善のほか契約不履行や瑕疵は速やかに救済させる法制度

もし運転士が心臓発作や脳溢血などで危篤状態で暴走列車なら
マスコン握れないから貨物列車は緊急自動停止が作動する
だろうがどうやら違うのね。

ソフトバンクはグループ子会社をしっかりチェックしておかないと
事故やらかしたら巨額損害賠償請求が発生するリスクがあるぞ。

31名無しの車窓から2017/05/20(土) 22:03:49.90ID:y20fgfgB
「鉄道運行する際に合理的状況で最高水準サービスを
提供出来るための定義」ってことはしっかりと保線している
カナダ国鉄とカナダ太平洋の2社はともかくCMQRは
きちんと自己設備投資のうえ軌道大規模修繕しないと
タカ括っていたら法令上業務停止命令が来るぞw

32名無しの車窓から2017/05/22(月) 11:56:15.75ID:45PuXm/+
輸送近代化法法案C-49の内容のうち他社路線への分岐信号場のはなしとは
「米国資本鉄道会社の利便向上のための相互直通便は公共政策では無い」
という注釈がありニューポートJCTと西バンゴーJCTなど路線終端と接続点に
カナダ国内企業の車両と乗務員による運行寡占いわゆる他社乗入禁止で
自社運行体制義務化と貨物駅ヤード整備を意味しているように読み取れるね。

33名無しの車窓から2017/05/22(月) 12:04:14.70ID:45PuXm/+
23の塗絵ベースだと非電化単線なCMQR全路線の距離はこのとおりだが
モントリオール都市圏各自治体が渇望する郊外3路線232.6kmの軌道改修と
貨客化は小型短尺の液体変速機式気動車の投入でドブ板経営をやるなら
そこそこ採算性はあると思うよ。

貨客化推奨
本線優等130.0km サンジャンシュルルシュリュー〜ファルナン〜ブルックポート〜レノックスビル
本線各停41.5km(本線相互直通33.3km) ブルックポート〜加米国境アベルコルヌ
郊外環状支線61.1km 東サンシアント〜ファルナン〜ベドフォード
メイン州営鉄道の線路借り区間91.3km ブランズウィック〜ロックランド港(大西洋岸)

超閑散過疎エリアのため貨物列車専用
NVR南区間 52.5km 米加国境アベルコルヌ〜ニューポートJCT
CDAC西区間 130.1km レノックスビル〜105.6km〜ラックメガンテック〜24.5km〜加米国境バウンダリー湖南
CDAC東区間 168.5km 米加国境バウンダリー湖南〜ブラウンビル
BAR南区間 116.8km ブラウンビル〜68.6km〜西バンゴー〜68.6km〜サースポート港(大西洋岸)
BAR北区間 69.0km ブラウンビル〜東ミリノケット

34名無しの車窓から2017/05/22(月) 13:06:40.30ID:45PuXm/+
VIA&アムトラック共同運行による客車特急アディロンダック号の経路だが
サンジャンシュルルシュリューJCTは既に旅客化されており交通結節点として
構内配線を弄ってターミナル駅舎拡張して東ラコール駅まで近郊通勤線を
再整備しても良さそう。

ニューヨーク州ローゼスポイント駅
〜1.6km〜
ラコール国境検問所検閲乗降場 CN線とCP線とのJCT信号場
〜6.5km〜
ケベック州キャンティック(東ラコール)駅跡 CN線とNECR線とのJCT信号場
〜28.9km〜
サンジャンシュルルシュリューJCT(通過)
〜34.9km〜
セントランバート駅
〜6.2km〜
モントリオールセントラル旅客駅

35名無しの車窓から2017/05/29(月) 09:52:38.19ID:kZgDhe2A
フォートレスインベストメントは子会社のうち稼ぎ頭は
日本国内ホテル買収とREITファンドを手掛けている
インヴィンシブル投資法人なのね。

2006年末に野村證券から資本業務提携を受けた直後に
フロリダ州東海岸FECRを従業員持株会から買収したわけだが
野村證券とりそな大和銀行にとって外国為替円高差損と
有価証券評価損があまりにも酷過ぎて配当利回りのみでは
資金回収出来たとはとても思えないよなぁ。

野村證券
8億9888万米ドル1040億円相当で株式15%を取得 2006年12月USDJPY115.7円
4億8621万米ドル370億円相当で株式12%を売却 2014年2月USDJPY76.1円

ソフトバンク
33億米ドル3729億円相当で株式100%を取得 2017年2月USDJPY113.0円

36リンク+ ◆BotWjDdBWA 2017/09/10(日) 15:26:10.72ID:JG773c6s
開通と同時に脱線。

37名無しの車窓から2017/11/04(土) 12:47:29.40ID:6St1I2hH
セントラルメインケベックレイルウェイCMQRはこつこつとやっているようだね。
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&
rurl=translate.google.co.jp&sl=auto&sp=nmt4&tl=ja&u=https://www.canadianshipper.com/features/
starting-from-scratch/&usg=ALkJrhir2kr0KKq5ZJ3Bq_Atrt5VV8WzDg

この3期実績
破格授受から1年間は経営幹部が足繁くラックメガンティック町を訪問しても相手にされなかった
軌道改修の自己設備投資はMMA社前経営陣の約10倍として総額3000万米ドル33億9000万円相当を実施済み
2020年までに1200万米ドル13億5600万円相当を追加で計画
ケベック州381.11km+メイン州355.23km+ヴァーモント州37.77km=総延長774.11km

レール交換 延べ17万フィート(単線区間2本換算で約25.9km)
枕木交換 70300本
バラスト撒き 48000トン
路盤道床及び橋梁の強化 338.1km
線路敷除草 563.5km
分岐器リハビリ 23箇所
貨物列車の表定速度は16.1km/hから40.2km/hへと向上
受注ベース荷物取扱量は119.3トンから129.7トンへと向上
1週間あたり上下運行本数は50〜60本となりコンテナトレーラー100両分相当の輸送力へと向上

38名無しの車窓から2017/11/06(月) 11:58:30.93ID:QNZf1i/+
CMQR発足直後の2015年にも空荷の返し貨車の貨物列車で脱線やらかしたことにより現経営陣と従業員労働組合は
安全輸送重視で設備投資をケチらずに真面目にやろうという貴重な契機だったのかもね。

ラックメガンテック列車脱線爆発事故のケベック州上級裁判所シャーブルック支部の9月末の刑事事件公判では
陪審員の選定段階でまだまだ揉めているようだがモントリオールメインアトランティック鉄道MMA前経営陣は
発足直後からの安全輸送軽視を推進し過ぎて設備投資僅少など恣意的メンテナンスフリーと従業員リストラを
やっていたわけでさらに勝手に競合相手にライバル心を燃やして安易に原油輸送を手掛けた結果やらかした
という責任重大さと後継CMQRに対する再発防止策という抜本的問題解決の視点が抜けている気がするが
大丈夫かねぇ。。。

陪審員 14名 一般市民公募1200名から利害関係の無い者を選考した6名のほか法曹界8名
被告 3名 運転士2名と運輸指令所長1名の現業のみでありMMA前経営陣は?
証人 35名 沿線救助作業に従事した住民消防団24人と警察官11名  
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/half-dozen-jurors-selected-lac-megantic-train-derailment-trial/1003374919/

39名無しの車窓から2017/11/06(月) 14:00:47.59ID:2pA6bwWO
とりあえず沿線後背地人口を調べてみたが厳冬期はダイヤモンドダストと積雪との
繰り返しな気候のようで貨物列車運行ダイヤ1日4往復相当を縫いながら最寄駅までの
路線バスアクセス網を設定してもそんなには旅客流動は見込めないのだろう。

モントリオール大都市圏全体409万8927人とはいうが沿線周辺はこんなもんw
モントリオール市170万4694人
Roussillon地域16万2187人

モンテレージ郡の沿線周辺
サンジャンシュールリシュリュー市9万2394人
LH-Richelieu地域2万1950人
LD-Richelieu&Rouville地域15万2463人 うちマリーヴィル町1万0094人とマクマスターヴィル町5615人
LH-Yamaska&B-Missisquoi地域14万0663人 うちグランビー市6万3433人とカウンズビル町1万2484人

マゴグ町2万5358人
シャールブルック市16万1323人
エストリ郡その他12万5469人 うちクックシャーイートン町5171人とラックメガンテック町5932人

40名無しの車窓から2017/11/06(月) 23:27:30.65ID:9wOHYClc
AMTキャンディアック線終端区間というかCP線デルソン信号場以東はCMQR線直通であり
もともとは歴史的にもERVR線ファルナン信号場以西を構成した河岸港湾路線であるため
この区間は破格譲渡して貰っても良さそうだがAMT旅客線も交換設備と乗車人員の段落ち
からするとデルソン駅までとして運行系統分断したほうが良さそう。

セイントコンスタント旅客駅 複線
ホーム2面2線有効長6両分 乗車人員784.9人/日
北側にCP線貨物駅操車場10線 いわゆるカナダ鉄道歴史博物館駅

デルソン信号場からデルソン旅客駅まで
CP線貨物駅操車場6線 北側にAMT線車両基地6線が造成中?

デルソン旅客駅 複線
1面1線通過線1線ホーム有効長6両分 乗車人員159.1人/日
トルティユ川橋梁を挟んだ東側にホーム延伸スペースあり
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=45.366740&lon=-73.540249&z=14&m=b

キャンディアック旅客駅 単線
1面1線ホーム有効長1両分 乗車人員343.0人/日
線路容量の究極の無駄遣い

サンジャンシュルルシュリュー旅客駅跡地 単線
1面1線ホーム有効長3両分
西岸の市街地河岸で老朽化駅舎跡は保存されているがホームは撤去済み
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=45.309364&lon=-73.254862&z=14&m=b

高速国道133号線環状線高架下 単線
東岸の市街地東端で厳冬期に利用者が風雪を凌ぐのに最適な立地条件

41名無しの車窓から2017/11/07(火) 08:09:08.98ID:0CnYO6uX
グレータモントリオール交通公社AMTは2017年6月1日付けでARTM線路設備保有公社のほか
青色吐息気味のボンバルディアトランスポーテーションの第三者割当増資を受けて
第三セクター企業旅客鉄道運行会社Quebec-RTMへと発展的解消したようだ。

キャンディアック線 ルシアンラリエール駅〜キャンディアック駅 9往復
距離25.6km 所要時間40分 表定速度38.1km/h
年間旅客流動1125600人 年間平均3083.8人/日 230営業日平均4300人/日
https://rtm.quebec/Media/Default/pdf/section4/Horaires-Train/Horaire-ligne-Candiac.pdf

モンサンハイラール線 VIAモントリオール中央駅〜モンサンハイラール駅 7往復
距離34.9km 所要時間50分 表定速度41.8km/h
年間旅客流動2268200人 年間平均6214.2人/日 238営業日平均9500人/日
https://rtm.quebec/Media/Default/pdf/section4/Horaires-Train/Horaire-ligne-Mont-Saint-Hilaire.pdf

もしCMQR相互直通によりシャーブルック系統と環状線系統が一体運用が出来れば
2路線とも旅客流動の伸びしろはありそうだね。

総距離166.5km
ルシアンラリエール駅
〜25.6km〜 CP路線
キャンディアック駅
〜19.8km〜 CP路線
サンジャンJCT
〜23.6km〜 CMQR路線
ファルナンJCT
〜42.4km〜 CMQR路線
東サンティアシントJCT
〜20.2km〜 CN&VIA路線
モンサンハイラール駅
〜34.9km〜  CN&VIA路線
VIAモントリオール中央駅

総距離176.1km
ルシアンラリエール駅
〜25.6km〜 CP路線
キャンディアック駅
〜19.8km〜 CP路線
サンジャンJCT
〜23.6km〜 CMQR路線
ファルナンJCT
〜102.0km〜 CMQR路線
シャーブルックJCT
〜5.1km〜 CMQR路線
レノックスビル街区大学通り付近

42名無しの車窓から2017/11/07(火) 09:45:35.69ID:0CnYO6uX
あとモンテレージ郡のうちモンサンハイラール線の沿線後背地人口だよ。

LVD-Richelieu地域100566人 うちモンサンハイラール市18532人
L-Maskoutains地区86927人 うちサンティアシント市55648人

どうやらCMQRは単線区間で1週間あたり上下運行本数50〜60本と自画自賛しているが1日あたり
僅か4往復の56本であり超閑散路線なわけで線路等級と交換設備と信号系統と保線頻度などが
まともなら線路容量は高速貨物列車や長距離速達優等列車など通過便13往復と各駅停車19往復
くらい流しても余裕だったりするのね。

札幌市民196万人とその都市圏234万人に匹敵するほどの規模のモントリオール市民170万人と
その都市圏410万人はいずれも厳冬期は猛吹雪と氷点下30℃前後の晴天ときどき地吹雪との
往復ビンタを食らう似て異なる気候風土だが鉄道バス公共交通機関が異常発達し過ぎている
札幌外縁エリアとは違うようでモントリオール東部エリアは人口10万人級地域が数珠繋ぎ
となった陸の孤島っぷりの惨状は税金予算や民間設備投資が僅少過ぎるわけでも無いのにねぇ。。。

モントリオール市170万4694人
ルシヨン地域16万2187人
LHリシュリュー地域11万4344人
ロウヴィル地域3万5690人
Lマスクタン地区8万6927人
LVDリシュリュー地域10万0566人

LHヤマスク地域8万5042人
Bミッシスクーイ地域5万5621人
エストリ郡のうちマゴク町とシャールブルック市18万6681人

43名無しの車窓から2017/11/08(水) 16:01:25.34ID:OVujVH9h
カナダ運輸省は国内全域各社路線網で抜き打ち軌道検測を行う随時監査を
2018〜2019年から開始予定だとさ。
http://www.progressiverailroading.com/safety/news/Transport-Canada-to-adjust-track-inspections-in-response-to-safety-recommendation--53204

カナダ政府による随時監査の施策目的と思惑ね。
鉄道会社による日頃の点検体制と保線頻度の増加など安全運行意識の醸成
沿線地域住民が犠牲となる軌間狂いと居眠り運転速度超過による脱線事故の撲滅
曲線区間と貨物駅ヤード構内とJCT信号場を重点とした鉄道信号整備
運転席監視カメラの設置(マスコンにデッドマン装置をポン付け改良したほうが良さそう))

CMQR経営陣の理解のうえにと現業が涙ぐましい努力で推進している軌道改修事業だよ。
路盤道床厚とレールと枕木の重軌条化など線路等級に見合った運行速度制限
老朽化した高架橋梁とトンネルの線路設備堅牢構築物の補修強化
線路敷の除草と上空に掛かる枝伐採など落ち葉空転滑走インシデントの防止

44名無しの車窓から2017/11/08(水) 17:57:19.08ID:n2JOS5JL
旅客機開発がメタメタ迷走劇で青色吐息気味のボンバルディアトランスポーテーションの第三者割当増資を受けて
第三セクター企業旅客鉄道運行会社Quebec-RTM路線への終端駅接続または相互直通はやっぱり地雷なのかなぁ。。。

今後も設備投資費が増大するであろうCMQRだが経営陣がケチるというならソフトバンクが自己資金を投入してまで
設備投資するつもりが無いならカナダ政府から巨額罰金を喰らって設備投資費の原資とする可能性が高いため
フォートレス投信に売り抜けさせるにしても鉄道経営ノウハウと投資余力のある引き受け先でないと一筋縄では
いかないのかもね。

MMA破綻後のCMQR路線網買収額
合計1585万米ドル×USDJPY105.4円=取得価格16億7059万円相当

2014年1月以降から事業年度4期分の設備投資額
1年あたり750万米ドル×4期分=3000万米ドル
総額3000万米ドル×USDJPY113.0円=設備投資累計額33億9000万円相当

2020年までの設備投資予定額
1年あたり400万米ドル×3期分=1200万米ドル
総額1200万米ドル×USDJPY113.0円=設備投資概算額13億5600万円相当

45名無しの車窓から2017/11/09(木) 09:20:10.21ID:0IzYtHUo
第三セクター企業旅客鉄道運行会社Quebec-RTMは盆春オススメの
ディーゼル機関車牽引の二階建て客車編成で線路借りチーママ運行で
各社とは利害関係が酷いのは当たり前だし将来的にも運行本数増加すら
期待出来ないかもね。

どうせなら純粋な民間鉄道として大都市圏繁華街交通結節点駅までの
ラストワンマイルを建設してしまい根本受益区間ごと運賃総取りにする
鉄道路線開業及び鉄道運行ノウハウとカナダ政府や沿線自治体への
働き掛けなど政治腕力とその投資余力がある奇特な慈善事業家のような
引き受け先ねぇ。

サンジャンJCT信号場からモントリオール地下鉄黄線ロンゲール駅へと
突っ込ませるような廃線跡再利用を絡ませた旅客新線だとこんな感じかな。
https://railway.chi-zu.net/34004.html

距離33.0km×平均建設単価17億3217万円/km=総工費概算571億6000万円

高架橋梁6.2km×36億円/km=223.2億円 アプローチ部1.0kmは高架桁下10mから地平まで↓10‰降り勾配
地平土盛1.3km×13億円/km=16.9億円
線路敷復活8.0km×13億円/km=104.0億円
地平土盛14.8km×13億円/km=192.4億円
線路敷復活2.7km×13億円/km=35.1億円

46名無しの車窓から2017/11/09(木) 11:11:56.06ID:0IzYtHUo
モントリオール市交通局STMのゴムタイヤ地下鉄イエローライン線の
各駅乗降人員だが平日土日休とも高頻度多運行しており大都市圏から
モンテレージ郡東部とエストリ郡西部の郊外エリアへの玄関口として
ふさわしい最適立地条件なのね。

Berri-UQAM駅 13131841人/年≒35977人/日 大都市圏都心繁華街にあるSTM3路線乗換駅の牙城
Jean-Drapeau駅 1281651人/年≒3511人/日 1967年の万国博覧会と夏冬五輪大会など中州にある開催会場
Longueuil-Universite-de-Sherbrooke駅 7894105人/年≒21627人/日 セントローレンス川東岸の

CMQRはロンゲールに突っ込めば採算性抜群のドル箱路線となるが
ソフトバンクは電波通信関連こそが主戦場でありフォートレス投信は
破綻企業再生青田買いの投機仕手筋であるため馬鹿にしている
わけではなく投資余力は皆無どころか鉄道企業経営に特有な
超長期的投融資スタンスには将来的価値と潜在的ポテンシャルを
見出せないという企業性分なのは仕方無いという意味ね。

47名無しの車窓から2017/11/14(火) 10:16:31.00ID:RtjQcMdm
ソフトバンクの社風とはこういった博打が大好きだが関係無くなり残念だねぇ。

フォートレス投信がグルポメヒコに叩き売ったフロリダ州東海岸鉄道FECRだが
ディーゼルLNG焚き両用エンジン改造のうえ往復2200kmを給油停車無しの
航続距離にするようで防爆未対策なのかGEは車両部門ごと売却するようだし
GE-VOエンジン製造部門もノークレームノータリンで売り逃げするつもりだね。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/florida-east-coast-railway-converts-locomotive-fleet-to-lng.html?channel=535

48名無しの車窓から2017/11/16(木) 16:00:58.94ID:0Rvd5Zp5
Quebec-RTMはカナダ政府とケベック州を巻き込みながらCP線系統の
ヴォードゥルイユハドソン線64.2kmの近代化改修および利便向上のため
総額3000万加ドル26億5800万円相当もの設備投資のお知らせだってさ。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Canada-Quebec-pledge-funds-for-Montreal-public-transit-projects--53280

49名無しの車窓から2017/12/20(水) 18:28:26.29ID:xUTeQ3js
再掲。

米国では2008年列車衝突事故によりPositive train controlシステム開発をぶち上げて
1級鉄道各社に対して2018年末整備期限として整備拒否の場合はステータス剥奪を通知したが
日欧中の列車運行管理システムProgramed Traffic Controlとは全くベツモノのようで
ATS-Sx相当だし2級3級鉄道の支線区中小民間貨物鉄道と線路借り都市圏通勤鉄道など
相互直通運行各社はどうするつもりなのだろう。

UP、BNSF、CSX、NS、KCS、ARRC アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社太平洋岸 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社ミシガン ワブテック製I-ETMSトランスポンダ+GE輸送製ICTS
アムトラック公社北東回廊 アルストム製ACSES
北東回廊通勤鉄道各社 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
FEC 独自規格FEC-PTC 最近に親会社となったグルポメヒコはFerromexにも同型整備?

CN/VIA、CP ロックウェルコリンズのARINCが開発失敗でぐだぐだ迷走中でネットワークレールからETCS2を下賜?
Caltrain パーソンズのCBOSSが開発失敗でぐだぐだ迷走中
CMQR FEC-PTCを狙っていたが最近にソフトバンク系列となり金欠のためペン式連動軌道回路の一本槍w

50名無しの車窓から2018/01/03(水) 13:26:40.61ID:DB/id4ax
地方支線区小規模民間貨物鉄道、経営再建途上の民間貨物鉄道、州自治体線路借り運行の
第三セクター旅客鉄道など各社向けの雀の涙ほどの経営財務環境援護射撃の45G税額控除は
再延長されたのね。
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Tax-Extender-Act-would-revive-short-line-tax-credit--53568

自己設備投資となる軌道敷近代化改修は費用で落とせず資産計上して減価償却を長らく行うが
1マイルあたり7000米ドル以上掛かった場合はその50%相当の3500米ドルを上限枠として
連邦税額控除することが出来るため理論上は1kmあたり建設費48万8695円(USDJPY112.4円)で
収めればその半分の24万4347円は公租公課(法人税納税)と損益通算されるわけだが
まぁ実際の建設単価は億円単位が相場だなorz

51名無しの車窓から2018/01/07(日) 19:54:02.02ID:HhOUlStW
38と同様のはなしだが。

ラックメガンテック列車脱線爆発事故の刑事裁判だがHarding運転士とDemaitre運行指令所長が
それぞれの弁護士を交えて遣り合っているようだね。

事故再発防止観点からすると主犯格はMMA前経営陣であり見りゃ判るだろ的な未必故意でも何故か
恣意的重過失の刑事罰が追求されないというカナダ裁判制度は一体どうなっているんだよ。

そもそもコストカッター屋が舐めて掛かって安全運行思想に全く価値を見出せず自社設備投資を
ケチり過ぎたからこそやらかしたわけだがCMQR現在所有者のソフトバンク及びその子会社
フォートレス投信はこの裁判の行方は潜在的事業リスクへの教訓として留意したほうが良さそう。

https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/lac-megantic-trialone-defence-lawyer-distances-client-railway-company/1003375593/

52名無しの車窓から2018/01/17(水) 19:50:50.68ID:To56bh4L
お猿の電車の運転士であるまいし運用思想ノウハウが皆無のため気付けなくても見りゃ判るだろ!
やっぱりそうなったorzの場合は未必故意であり重過失が問責されても仕方無いわけでそれこそが
米禿鷹ファンド流儀の業務合理化コストカッターなどモグリ参入制限の非関税障壁となっており
ソフトバンクとフォートレス投信はCMQR経営陣の器量を推し測ることは難しいし出しゃ張っても
余計駄目だし。

CMQR線は自力設備投資により安全輸送を続けているうちは雀の涙でも毎期利益を生み出すわけで
テキサス州ボーモント港湾ターミナル運営の信用力に直結するため絶妙な匙加減が必要だね。

検察官がこのような事故経過の推察を主張
ラックメガンティック町の東側にあるナント集落付近の鞍部で給油停車に駐車ブレーキを掛け忘れる
無人暴走列車が104km/hで緩勾配を駆け降ってメガンティック湖北岸の町内中心部へと差し掛かる
曲線半径R400未満のS字カーブで曲がり切れず盛大にやらかして沿線住民巻き添え焼死者47名の惨事
運転士と運転助手と運行指令所長の3被告それぞれの弁護士は気付けなかったので無罪だと主張

荷主はカナダ民間企業アーヴィング石油でカナポート港湾向け
契約内容は2012年11月から2013年7月までにDOT111形タンク貨車14000両で原油770万リットルを輸送
加運輸省と加連邦検察局は荷主に対してこの3点を重過失として制裁を主張
危険物輸送法違反、荷物保険証書記載誤り、相互直通先の協力企業向け安全教育指導の未実施
裁判官は荷主に対して制裁として罰金40万0320米ドルとPTC研究冥加金360万米ドルの判決

CMQRと一蓮托生だったアーヴィング輸送の鉄道2路線
NBSR線 ブラウンビルJCTから東部のCN本線カナポートまで相互直通
EMRY線 ミリノケットから北部のCN本線エドマンズドンまで相互直通

53名無しの車窓から2018/01/17(水) 20:51:49.35ID:To56bh4L
米国政府肝煎りのPTC研究冥加金というよりカナダ政府にとっては
西部4州のオイルサンドを2州大都市圏への鉄道輸送を想定しており
NAFTA交渉のカードにしたいであろう鉄道信号規格の選定だよねぇ。

信号系統だがST-PanAm、SLR/SLQ、NBSR/EMRY、CMQRの各路線網は
マサチューセッツ湾公社MBTAに追随した場合は棲み分け可能となるし
絶賛ぐだぐだ迷走中のCN、CPも追随しそうかなぁ。

アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
ボストン北駅発着のMBTAエア経由フィッチバーグまで
ボストン南駅発着のMBTA北東回廊近郊線

アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
ラコール国境検問所以南 NS、NECR、VTRの各路線網
デルソンJCT以西 CSX線
ニューポート以南 VTR線

54名無しの車窓から2018/01/17(水) 21:16:22.90ID:To56bh4L
それよりもDOT111形タンク貨車は油槽改修さえすれば
標準軌R600カーブ区間や直線区間の限定で104km/h走行
いわゆる64.59mphを物理的安全確認してしまったことを
意味するのか。コエ〜w

55名無しの車窓から2018/01/18(木) 18:36:04.94ID:r0fIPtIB
Farnham本社は3路線集合離散する要衝だがファルナンと
ファーンハムの2種類の読み方は英語と仏語との違いだね。

セントラルメイン&ケベックレイルウェイCMQRの人事異動で新経営陣は現場叩き上げ昇任組
http://www.railwayage.com/index.php/freight/short-lines/cmq-strengthens-operations-team.html

総支配人セネラルマネージャー J. Wesley Logan氏
副社長(技師長兼運行本部長) Chad Mowery氏

シャーブルック北JCT付近でSLR/SLQ線の路盤流出があり
CMQR線併走区間であるのか詳細不明だが線路点検体制ねぇ。

SLR/SLQ線シャーブルック市北郊外で路盤流出
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/quebec-railway-suffers-flood-damage/1003375667/

56名無しの車窓から2018/01/20(土) 20:56:53.47ID:r2OnxU3z
どうやら検察は被告が恣意的でなく忘失の過失事故なのに
こんなに死者が出たのだから死刑ありきな感情論を優先して
求刑していたようで再発防止の罰則観点が全く欠落しており
刑事裁判での公判維持の戦略誤りそのものだね。

陪審無罪と裁判官無罪判決が続いて検察も即時控訴断念で
結審して終息したようだが運転士と助手と運行指令所長は
無罪で良かったがCMQRへ復職するにしても再発防止観点から
2名体制で指差点検と復唱のダブルチェック励行は必要だろ。

https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/lac-megantic-accused-acquitted-day-9-jury-deliberations/1003375726/

57名無しの車窓から2018/01/20(土) 21:56:12.48ID:L24MOnf2
この路線は保線は行き届いているようで原油満載DOT111系のタンク貨車と
木材運搬のチキ貨車が混載しておりバランスを崩して荷崩れさせないよう
速度制限を掛けているだけでダブルスタッカーコンテナ貨車は出入禁止かな?

CMQR線
https://www.youtube.com/watch?v=i9o4-dz865U&pbjreload=10
https://www.youtube.com/watch?v=AduEu1_Gbfo

DF200形レッドベア
https://www.youtube.com/watch?v=k3LeL8ZExtE
https://www.youtube.com/watch?v=HyToL4Ek4aI

58名無しの車窓から2018/01/21(日) 10:48:00.64ID:Lise2q32
記事を読むと手ブレーキとは文字通りハンドルをぐるぐる回す留置ブレーキであり
当然ながらナント集落付近の鞍部での給油停車中はそんな手順は義務付けられておらず
深夜無人となったディーゼル機関車のエンジン火災発生により空気ブレーキの
元空気溜めタンクと連結器ごと燃え落ちて直通空気ブレーキは一斉開放状態され
タンク貨車73連のみの無人暴走列車ってところか。
http://www.railwayage.com/index.php/safety/lac-megantic-verdict-not-guilty.html

鉄道黎明期 列車分離事故で散々試行錯誤した直通空気ブレーキ
1885年 短編成の場合は各貨車に子タンクを積んだ自動空気ブレーキ
1920年代 長大編成の場合は電磁弁を積んだ電磁直通ブレーキ
1937年 数kmもの長大編成の場合は子タンクと電磁弁の両方を設置した電磁自動空気ブレーキ
1967年 自動車ブレーキバイワイヤと航空機フライバイワイヤと同等制御技術の電気指令式ブレーキ

酷寒積雪地でラッセルをこなす双方向逃げ切り番長な運用だとプッシュプル編成こそが
適切妥当であるが最後尾の機関車があまりにも長過ぎる編成重量をまるごと支え切れるのか
ちょっと不安だし作業効率のため重連編成ありきだったのだろう。

59名無しの車窓から2018/01/23(火) 08:31:57.01ID:0vFAJ3LH
グルポメヒコ系列となったフロリダ東海岸物流FEC本線のはなしだが
ブライトライン号11往復体制で開業おめでとう。

マイアミ市総合庁舎前駅への2期区間では路線規格最高速度177km/hに
引き上げてATS-FEC信号頭打ち169km/hのこぎり運転やるつもりだね。
https://gobrightline.com/trip/schedule

新フォートローダデール〜71km〜新ウエストパームビーチ
サイトにある時刻表 40分 区間表定106.5km/h
youtube映像の実際計測 34分 区間表定125.3km/h
サイトにある2期開業後所要時間 30分 区間表定142.0km/h

60名無しの車窓から2018/01/25(木) 11:13:14.99ID:b6Se14Yb
カナダ国家とケベック州政府は無駄金を使いたいという意味だろうが
他の街にとっては再発防止の抜本的解決策にもならないというのに
一体何を考えているのやら。

ラックメガンティック町を迂回するバイパス新線案
予算措置1億3000万加ドル×CADJPY88.7円÷約11km=建設単価10億4828万円
http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/on-track-maintenance/lac-megantic-rail-bypass-gets-big-financial-commitment-from-canadian-government.html

これでも構わないだろ。
英国流ETCS2(DS-ATC&RS-ATC)規格の鉄道信号整備
給油停車設備は湖西側のナント集落付近鞍部から湖東側の平坦区間へ移設
CMQR線及びアーヴィング輸送NBSR&EMRY線のみDOT111型原油タンク貨車を廃止
キャドレールでのFT21A形台車標準軌タイプなタキ1000形タンク貨車のライセンス生産

貨車特性
DOT111型と比較してタキ1000形h積載量が半分でも軸重半分により走行速度2倍と保線頻度軽減化
積空切替式電磁自動空気ブレーキ及び各貨車台枠上部の回転ハンドル手ブレーキ
手ブレーキは機関車運転席でも集中制御可能な突放検知機構付き送受信2000m未満級テレコン式

61名無しの車窓から2018/01/25(木) 11:33:48.12ID:b6Se14Yb
そもそもDOT111型の旧式ブレーキの突放時の特性というよりは
カチカチ山やらかしてアメロコの無償リコール対象なのだろう。

ケベック州の生命線でもあるデルソンJCTカナポート港駅間の
ピストン輸送はCMQRとNBSRの2路線相互直通運行で完結するのね。

米国の運輸政策は一貫性の無くぐだぐだ迷走劇が得意技だが
北米自由貿易協定NAFTAの駆け引きで振り回されないよう
カナダの運輸政策は特殊仕様の特認扱いでも構わないわけだ。

62名無しの車窓から2018/01/27(土) 10:12:06.44ID:dP39fo7g
カナダ政府がTPP海外投融資を巻き込むつもりならみずほ銀行はソフトバンクと
フォートレス投信にスピンアウトさせ担保回収のうえ直接経営に乗り出しても
楽々と事業成立する案件だろ。

サンジャンシュルルシュリュー市は長過ぎるネーミングであるためSJSRとして
モントリオール都市圏からシャールブルック市まで旅客運行19往復程度すれば
ラックメガンテック町民の溜飲も下がるわけだしやってみる価値はあるだろう。

18m車3両編成なら4ダァ使えるね♪
無人駅はキャンディアック駅の25.91m車1両ホーム構造をベースにする
運転台後部乗降扉を両端ともドアカットしてホーム線路側に車体即席壁を形成
ホーム後方を金網フェンスで囲んで車掌が急いで出口改札で待ち構える

SJSR平面交差の東側を交通結節点総合駅舎など都市再開発
モントリオール市交通局STM黄線ロンゲール駅への延伸
モントリオール都市圏公社AMTキャンディアック線のデルソン駅運行系統分断

廃線跡復活 SJSR平面交差渡線2.7km
新線 平坦土盛区間14.8km
廃線跡復活 郊外からCP/VIA線st-hubert貨物駅付近まで8.0km
新線 ロンゲール駅東口駐車場までの連続高架区間または地下区間7.3km

CP社のデルソンJCT信号場以東22.6kmを授受
CP/VIA線とのSJSR平面交差の立体交差化
デルソン駅構内6両ホームは南側線路ごと旅客専用化
デルソン駅構内西側は北側線路通過線へと貨物列車を流すための分岐器を設置
デルソン駅構内東側はトルティユ川橋梁を挟んだ東側にホーム延伸スペースを活用
キャンディアック駅は単線区間終端で長時間馬鹿停車は支障を来たすため1両ホームごと授受
CMQR線ダブルスタッカー貨車出入禁止でデルソンJCT貨物駅ヤード積替強制にするなら架線電化も可能?

63名無しの車窓から2018/02/05(月) 12:16:08.10ID:0L/yMozi
フォートレスって聞き覚えあるとおもったら泉北高速鉄道の時に南海やローンスターと争ってたところか
要は転売屋なんでしょ?

64名無しの車窓から2018/02/08(木) 06:39:57.20ID:dJQjrAW/
そう。あのフォートレスw

ソフトバンクにとって米加国境CMQR路線網に列車防護無線の
GSM-R携帯電話基地局を乱立させてモントリオールボストン間の
通信回線を寡占するしか商売にならない馬鹿げた企業買収劇だが
果たして何処までやれるのか生温かく見守ろうというスレだよ。

65名無しの車窓から2018/02/08(木) 18:40:56.45ID:vkEg1pa8
>>64
今更鉄道通信インフラなんているかな?
ドローンとか無人飛行機作ってる米エアロヴァイロンメント社と
合弁企業HAPSMobileを設立してソーラードローンを開発しているみたい
https://www.aerospace-technology.com/news/aerovironment-softbank-form-unmanned-aircraft-systems-jv/

66名無しの車窓から2018/02/09(金) 13:26:37.89ID:+OCV4zga
ケベック州保険年金機構はボンバルディアを排除して
モントリオール市交通局地下鉄やアルストムを巻き込んで
CN線支線区のVIA旅客駅とトンネルごと移管させるなど
モントリオール島西部の新規路線網開発を手掛けるそうだ。
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/rapid-transit/en-voiture-montreal-rem-on-the-move.html

ブロザード街区というか10号線沿いで外環道30号線との
インターチェンジ付近までだねぇ。
http://www.railwayage.com/images/plan-reseau-express-metropolitain.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/REM_map.png

67名無しの車窓から2018/02/09(金) 14:33:03.46ID:DUjhsEaw
ペテン禿はソフトバンクの携帯電話基地局網と回線網ごとスピンアウトして株式上場で売り逃げしたい
つもりのようだが通信インフラ完全撤退という経営判断なら仕方無いのかなぁ。。。

ソフトバンク基幹回線網のはなしだが日本テレコムと鉄道通信は新幹線と在来線の通信網を包括した
日本国有鉄道鉄道電話と鉄道防護無線と光ファイバーケーブル網など設備資産の払い下げが出自であり
日本国際通信企画ITJとジェイフォンなどの泡沫回線網を後に吸収したわけでそれ以外の事業展開は
鉄道院以来の国有管理財産である有線回線や電波帯域などを積極活用した小遣い稼ぎだったりするのね。

北東回廊大都市圏間の通信回線だがニューヨーク州経由のみであり事実上の寡占体制が続いているが
モントリオール市というかケベック州から見てメイン州を橋頭堡にしてニューハンプシャー州、
バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州などのニューヨーク州に
冷や飯を食わされ続けても腐れ縁な6州内で事業展開して寡占出来れば日本国内の地域発送電掌握と
太陽光発電事業なんかよりは商売として安定して旨みがあると思うよ。

あとニューヨーク都市圏は魅力的だがニューヨーク州内区域のほかニュージャージー州内区域も含めて
エリアを欲掻かず頭と尻尾は呉れてやれと割り切ることも6州の賛同を得ながら政治的妨害を回避する
秘訣となるのかな。

68名無しの車窓から2018/02/16(金) 09:55:11.81ID:V8nK01iE
CMQRだがGEトランスポーテーションAC4400CW機関車のうち
CIT社からのリース機となる主力の1002号機と1006号機を
オーバーホールA更新のため双日キャド送りにしたようだが
VVVF更新と重連化をしたならスノープラウに似つかわしい
運転台旋回窓もついでに付けておけよ。
https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/cmq-taps-secondary-ac44cw-market/?RAchannel=home

重連でCC+CC配置12動軸、全備重量386t、軽油燃料38kL積み、
最大軸出力8922PS、蒼氷爆雪急勾配牽き出し牽引力163154.6kgf
とかなんじゃこりゃw

ちなみに石北本線じゃが芋たまねぎ列車のDF200機関車重連は
CC+CC配置12動軸、全備重量192t、軽油燃料8kL積み、
最大軸出力8284PS、蒼氷爆雪急勾配牽き出し牽引力40700kgfと
特急オホーツク号と110km/h雁行している逃げ切り番長なのね。

69名無しの車窓から2018/02/16(金) 11:21:42.54ID:ncEZxx9i
そういえばCIT社だがスカイマーク破綻後債権者集会ではイントレピッドとともに
三井住友銀行と三井物産と住友商事と全日本空輸とインテグラルファンドに
押し切られたので訣別と再起の意味を込めて新規導入リースを組んだばかりの
A330-300型旅客機3機をアリゾナ原爆実験場内ピナル飛行場老朽機墓場送りに
したが経営財務状態が青色吐息だとしても企業存続しており本当に良かった。

70名無しの車窓から2018/02/16(金) 12:15:51.65ID:/fB9uQwj
そういえばバンゴーJCTボストン北駅間のST本線はポーツマスの
PanAm-Systems社のティモシーメロン会長が所有しているのね。

彼は伝説的実業家アンドリューWメロン氏の孫であり2002年に
グループから創業家ごと放逐されたのか良く訳判らんが
ソフトバンクの金の出し手であるみずほ銀行の主要株主様ねぇ。

2社沿線エリアの後背地人口はこのとおりだが発送電網や携帯電話
基地局回線網など整備計画は事業成立すると判断してパンナム社も
根本利益が狙えると説得出来るならみずほ銀行とソフトバンクは
手土産にメロンでも持参して彼をしっかり説明説得賛同させて来いよ。

ケベック州モントリオール都市圏 340万人
メイン州大西洋岸各都市 66万人
ニューハンプシャー州大西洋岸各都市 65万人
マサチューセッツ州ボストン都市圏 654万人

71名無しの車窓から2018/02/16(金) 23:48:10.81ID:UwfCQRWO
>>1
スーパーフライデーとソフトバンク、ホント無くなって欲しい。
吉野屋で毎回、牛丼だから、久しぶりにと豚丼を食べに行ったのに、
スーパーフライデーだからって吉野家がグランド・メニューを無くし、
「今、豚丼やっていないんですよ」と言われ、
ソフトバンクの知らないから、メニューから無くなったのか?と思って仕方なく牛丼を頼んだら・・・
私に牛丼を出した30秒後にグランドメニューに戻しやがった。

最近、ツラい事が重なって、我慢に我慢を重ねて、久しぶりの吉野家だったのに。
こういうのが重なってルーレットが当る様に自殺のスイッチが入ったりするんだ。

<ADSL回線問題しかり>
 ソフトバンクが主要他社のADSL回線を買収し、自社回線を残してほぼ一気に閉鎖をしたから、市場に大混乱と情報格差が生まれた。
ほぼ独禁法に抵触しているように感じると多くのIT担当者は言っているが、総務省は脅されていたのか?癒着か?世論の苦しむ意見を無視した。
(以前、これを書いた3時間後に総務省が「全廃のADSL回線を止します」とか速記事に出させて、どんだけ癒着してんだよ?って)
動画が観れなくなって情報統制され、ネットで音楽も買えないし、動画で勉強する事も出来ないし、広告業界や経営陣側も動画広告の費用対効果が解らなくなって倫理のブレーキが効かなくなっている。

<広告問題しかり>
結果、他社のブログにまでスクロール広告を出して、バツボタンで消せないように永久に出させて、まるでブラウザの乗っ取りだろうに。
他社のブログにまで出す事無いだろ、せめてバツで消させろよ。広告がデカ過ぎて画像が観れないんだよ。

もう本当にソフトバンクが許せない。どれだけソフトバンクがピンポイントで私に負担をかければ気が済むんだ?これが原因じゃないけれど、これが小さなスイッチとなって、自殺したくなった。
ソフトバンクユーザー道連れにしたいわ。
学生のうちから、無料にして、携帯漬けにし、囲い込むようなマネをするなっ!!
本気でソフトバンクどもの奴等が許せない。
もう我慢の限界。

72名無しの車窓から2018/02/18(日) 10:43:40.07ID:o/XdWAsP
メンヘラーかよw

73名無しの車窓から2018/02/19(月) 13:35:15.39ID:YuLy0Njq
自殺はやめとけ

74名無しの車窓から2018/03/20(火) 08:44:29.52ID:oSGOc/xB
ケベック州交通局RTMは旅客線向け厳冬期除雪費用を一部補助
http://m.rtands.com/index.php/passenger/commuter-regional/quebecs-rtm-lays-out-investment-plan-to-boost-rail-reliability.html

75名無しの車窓から2018/04/05(木) 19:35:26.98ID:ypSJ/54i

76名無しの車窓から2018/04/26(木) 10:02:35.12ID:2H2RH9HR
>>1 鉄道への投資は単なる利ざや稼ぎだろ。

投資会社としては安定的な収入も必要だからね。

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