アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄4©2ch.net

1名無しの車窓から 転載ダメ©2ch.net2017/07/12(水) 09:11:58.44ID:tKS7sZZt
前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439303877/

138名無しの車窓から2018/03/04(日) 18:54:28.18ID:6/nXdRfP
もしかしてトランプ政権の鉄鋼合金の世界諸国一律報復関税は
耐空証明のように合格が出てしまったからこそ中国製品が
近い将来に怒涛の如く席巻する事態で阿鼻叫喚気味ってこと
なのかな?

中車唐山とノリンコはなぞなぞ問題の8万psiの扱いというか
衝撃加速度と圧縮耐力降伏点強度は一体どういう換算して
いるんだよorz

連結器まわり引張力は欧州規格準拠1500kNのところ面積補強1.4倍で3560kN!
熱量・仕事エネルギー単位180kJでアコーディオン圧壊200mmを楽々クリア♪

お〜し、現代ロテムのウィカコ工場の骨付カルビごと拾ってやれw

電車だか戦車だか工場生産能力
鎮海昌原本社工場66.7両/月
米ウィカコ工場8.4両/月
土アダバザウ工場8.4両/月
伯アララクアラ工場16.7両/月

139名無しの車窓から2018/03/11(日) 05:58:23.00ID:cRULcgnq
第三軌条対応のシーメンス製Siemens Chargerが登場したら
メトロノースが導入しそう

140名無しの車窓から2018/03/22(木) 22:39:34.37ID:OwE27eLR
LA Metro Gold Lineの地下トンネルに,カーチェイスを逃れた盗難車が入り込んで
消えてしまったという映画のようなシーン(見るのは17'00"あたりからでよい)。

https://www.youtube.com/watch?v=snZGrWZp03E

141名無しの車窓から2018/03/24(土) 07:04:46.16ID:/WQs9oT2
他社所有権のある輸送密度逼迫する貨物列車街道路線だというのに
相互直通距離相殺でなく運賃総取りの線路借り運行している立場で
泥棒に追い銭の厚かましさとはまさにこのことw

全米ではダブルスタック式ノロノロ運転常態化で日本国内の貨物列車
物流輸送量/距離数にほぼ匹敵するが
非電化単線長大路線におけるスループットとレイテンシというか
アムトラック公社への優先運行協力体制の評価はこのとおり。

カナダ太平洋 A
バリトンノーザンサンタフェ B+
ユニオンパシフィック B-
チェシーシステム C
ノーフォークサザン D
カナダ国鉄CN D

https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-grades-host-freight-railroads-performance--54256

142名無しの車窓から2018/03/27(火) 05:38:57.51ID:a8sA5RMQ
メリーランド州公社MTAはボルチモア地下鉄の日立レールUSA/US&Sへの業務委託はともかく
MARC中距離通勤路線のうちペン線は線路保有者のアムトラックに車両保守含めた運行体制を
5年間丸投げ再委託してCSXブランズウィック線とCSXカムデン線はボンバルディア輸送に
再委託したので他州公社の経営姿勢とは違ってしばらくは安泰のようだね。

http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/marc-operating-contract-extended.html

総額2億8800万米ドル×USDJPY105.5円=303億8400万円相当

電気式ディーゼル機関車
シーSC44×8両、ボン&アル-HHP8×6両、EMD-GP39H2×6両、MPI-MP36PH3C×26両、EMD-GP40WH2×1両(工臨)

客車
日車-平屋車×60両(淘汰中)、川崎-DD車×63両、ボン-DD車×54両

143名無しの車窓から2018/04/10(火) 22:56:02.64ID:ah0cXb+3
カルトレイン電化時に投入の新型電車は来年9月納入予定
http://www.railway-technology.com/projects/peninsula-corridor-electrification-project-pcep/

144名無しの車窓から2018/04/16(月) 22:39:36.33ID:2P/mlPb8
https://twitter.com/LMRAMIREZGM/status/984862850165420032
中車スプリングフィールド工場
組立開始

145名無しの車窓から2018/04/22(日) 13:14:58.94ID:8fDBSBoK
2017年輸送人員 APTA(アメリカ公共交通協会?)による

■ヘビーーレール(≒地下鉄)
ニューヨーク 26.7億人 前年比-1.85%
シカゴ 2.3.億人 -3.5%
ワシントンDC 2.30億人 -1.98%
ボストン 1.67億人 -2.8%
サンフランシスコ(BART) 1.29億人 -4.4%
ニュージャージー(PATH) 9301万人 +5.3%
フィラデルフィア 9177万人 -2.59%
(カナダ)
モントリオール 3.67億人 +3.80%
トロント 2.90億人 -1.97%
バンクーバースカイトレイン 1.51億人 +10.19%

146名無しの車窓から2018/04/22(日) 13:19:41.41ID:8fDBSBoK
■ライトレール
ロサンゼルス 6792万人 +3.18%
ボストン 6703万人 -4.14%
サンフランシスコ 5148万人  -3.21%
ポートランド 3917万人 -2.7% 
サンディエゴ 3722万人 -2.2%
ダラス 2976万人 +0.5%
デンバー 2487万人 +1.16%
フィラデルフィア 2424万人 -3.52%
シアトル 2416万人 +20.87%
ミネアポリス 2381万人 +3.69%

147名無しの車窓から2018/04/22(日) 13:22:37.62ID:8fDBSBoK
■コミューターレール

ロングアイランド鉄道 1.03億人 +0.04%
メトロノース鉄道 8637万人 +0.08%
ニュージャージートランジット 8548万人 -2.92%
(上位3位まではニューヨーク近郊)
メトラ(シカゴ) 7092万人 -1.89%
SEPTA(フィラデルフィア) 3467万人 -2.21%
MBTA(ボストン) 3378万人 +0.10%

148名無しの車窓から2018/04/22(日) 13:24:29.63ID:8fDBSBoK
近年激増していたアメリカ公共交通だけどここ2年ほどは頭打ち
そんな中でもシアトルが激増。今年前半は新線開業分が上乗せされているけど後半になっても増加は続いている
アマゾンなど好調企業が多いからだろうか?

149名無しの車窓から2018/04/22(日) 15:35:57.98ID:+jEXiKT7
マイクロソフト、任天堂、スターバックスも忘れるなよ

あと、ボーイング
本社はシカゴに移転してしまったけど今もシアトルは重要拠点だ

150名無しの車窓から2018/04/22(日) 23:29:11.59ID:8fDBSBoK
2007年の輸送人員
■ヘビーレール
ニューヨーク 19.3億
ワシントンDC 2.84億
シカゴ 1.90億
ボストン 1.39億
サンフランシスコBART 1.12億
■ライトレール
ボストン 8184万
サンフランシスコ 4276万
ロサンゼルス 4222万
ポートランド 3470万
■コミューターレール
ロングアイランド鉄道(ニューヨーク) 1.06億
メトロノース鉄道(ニューヨーク) 7972万
メトラ(シカゴ) 7510万
ニュージャージートランジット 7486万

151名無しの車窓から2018/04/22(日) 23:33:52.37ID:8fDBSBoK
ほとんどが10年間で大幅に増えてるけどワシントンDC地下鉄は大幅減少
10年前はシアトルには都市鉄道は存在しなかった
シアトルは日本の大都市に比べると人口規模はかなり小さいけど>>149のような世界企業が多数あるね。
産業が乏しい日本の地方都市からすればうらやましい限りだろうな。

152名無しの車窓から2018/04/23(月) 08:38:14.42ID:Y0Lx6vON
ワシントンは大事故が何度かあったからみんな恐れて乗らなくなったんだろうか

153名無しの車窓から2018/04/23(月) 08:46:14.18ID:Y0Lx6vON
シアトル市域の人口は60万だがシアトルは400万都市だから札幌、福岡よりはかなり大きい
札幌福岡以上名古屋以下の都市規模だから言うほど小さくない

こんな話ししてるとまた「人口密度ガー」の人が涌きそうだ

154名無しの車窓から2018/04/24(火) 14:36:55.21ID:c4zdksOO
資産価値査定があまりにも乖離し過ぎだろw
BID:200億米ドル ASK:80億米ドル

ゼネラルエレクトリックGEはトランスポーテーション部門ごと譲渡でウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWBTECと交渉中
https://www.progressiverailroading.com/supplier_spotlight/news/Report-GE-in-talks-to-sell-rail-business-to-Wabtec--54494

155名無しの車窓から2018/04/24(火) 14:55:59.38ID:4bASwMPg
米共和党とトランプ政権は道路、橋梁、鉄道バス交通機関、港湾など複合的な
社会整備基盤インフラ老朽化修繕プロジェクトのためのTIGER補助金から
Better Utilizing Investments to Leverage DevelopmentことBUILD補助金
15億米ドルをぶち上げたようだ。
https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/USDOT-creates-BUILD-grants-to-replace-TIGER-program--54493

156名無しの車窓から2018/04/25(水) 12:09:46.97ID:6Ep8edFc
いや、アメリカの都市圏の定義は日本だと関東地方、中国地方レベルだから比較は無意味。

157名無しの車窓から2018/04/25(水) 14:42:15.43ID:isULDZkQ
>>156
はら来た
人口密度ガー

158名無しの車窓から2018/04/25(水) 16:38:31.02ID:6Ep8edFc
実際シアトル都市圏が人口規模で福岡よりデカいってのはまずありえ無いよ。
ワシントン州全体でも700万しかいないし。

一方、福岡は福岡県に500万、周辺合わせても1000万はいるい。

アメリカの都市圏基準だと確実に福岡市と北九州市は同一都市圏扱いになる。
西は佐賀市、南は大牟田まで入る。

同一都市圏であるシアトルからタコマまでの距離と福岡から北九州まではほぼ同じ。

159名無しの車窓から2018/04/25(水) 16:41:09.02ID:6Ep8edFc
ちなみに都市人口都市圏でみるとシアトル大都市圏は300万

実際、シアトルを見るとダウンタウンは非常に小さくて、あとはほとんど巨大な郊外
が緑の中にだだっぴろく広がってるみたいなもん。

実際行ったことあるけど、中心街の高層ビル群抜けると都市とは呼べないくらいだった。

160名無しの車窓から2018/04/26(木) 14:40:43.73ID:lSRbVEpo
日本国鉄というかJR三島会社のうち2社路線網はともかく
西鉄と福市交や札市交など商圏育成や地域住民サービス
のための各社の企業努力は特筆すべきだと思うよ。

太宰府天満宮の氏子衆511万人
男おいどん四畳半大都市圏417万人
博多市256万人+小倉市131万人+チクホー炭坑労働者30万人

北の大地の屯田兵開拓移民531万人
道央大都市圏(5振興局からの札幌通勤圏)344万人
石狩230万人+空知37万人+後志26万人+胆振43万人+日高8万人

161名無しの車窓から2018/04/26(木) 16:49:06.81ID:w/7rkPtK
ブライトラインみたいに資金面に余裕がある、かつて旅客鉄道やってた貨物鉄道会社が
自己資金で通勤鉄道やるしか期待出来ないな

162名無しの車窓から2018/04/27(金) 07:57:57.45ID:9xWvORUL
北東回廊ゲートウェイプログラムの出鱈目積算っぷりヤメレwww
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/nec-commission-show-us-the-money/

ニューアーク〜8.0km〜シコーカス〜7.0km〜ペンステーション
予算要求 距離15.0km×建設単価2768億9334万円/km=380億米ドル4兆1534億円相当
市場相場 距離15.0km×建設単価165億円/km×米国物価水準0.9×将来物価上昇枠1.11≒2475億円

163名無しの車窓から2018/04/28(土) 15:18:03.26ID:IgdfHEbn
LIRRのグランドセントラル乗り入れが始まると
ペンステーションの容量に余裕が出来てNJTの増発が出来そう
あとMTAのペンステーション乗り入れとか

164名無しの車窓から2018/04/29(日) 12:40:15.17ID:tMToMvDc
>>159
アメリカはどこもそうだね。
ニューヨークでも市内を出ると低密度な郊外だし。
だから近郊鉄道の駅前は駐車場くらいしかない。
その分パークアンドライドが日本より盛ん。

165名無しの車窓から2018/05/02(水) 18:47:05.74ID:SLKW8eqz
シアトルが都市圏を広げられないのは、鉄道不足だろ
通勤・近郊路線が充実すればもっと広げられる

166名無しの車窓から2018/05/02(水) 21:50:59.79ID:rafAw3p0
シアトル市中心繁華街は地形的に回廊幅4kmで鰻の寝床だし
ベルビューやレドモンドなど対岸をうまく取り込めてない
というか実は仲が険悪なのかも知れないね。

キング郡メトロのトンネル区間はトロリーバスから電気バス
へと移行したが区分は無軌条電車から基幹バスとなっており
たぶん間違ってカウントし続けているのだろう。

シアトル都市圏390万人は隔離された市域63万人の規模だし
地下鉄新線を建設する推進動機には成り得ないため
これ以上の拡張余地は無いよ。

市内電車LRT
将来車両計画は近畿車輛からシーメンスへとリプレース予定
シアトル中央線32.8km
タコマ線2.6km

通勤ライナー
ディーゼル機関車牽引の客車4両編成
サウンダー号117.5km

167名無しの車窓から2018/05/03(木) 18:54:44.28ID:5gIvIC0J
中心部は地価や家賃上がりすぎ、郊外は通勤に不便
っていうのがいまのシアトル

地下鉄をシアトルに整備すればもっと町は大きくできる
地下鉄っていっても、日本でいう都心しか走らない地下鉄じゃなく、
私鉄近郊路線→都心→私鉄近郊路線で直接乗り入れしてるみたいな感じの、
近郊から都心まで走る地下鉄ね
もちろん近郊部分は地下にする必要は無い

168名無しの車窓から2018/05/03(木) 21:25:52.26ID:CNFyX8lq
海岸と湖沼が近接にある都市圏地下鉄路線の建設単価は
泥水シールドトンネル方式で165〜200億円km/hとなり
開業後には排水機場揚水ポンプ稼動維持で毎年15億円が
別途掛かるような地形でありそれをペイ出来るほどの
市街地人口は抱えていないが都市圏後背地人口まるごと
取り込むためにはひと工夫必要だと思うよ。

例えば州間高速国道2路線の5号線と405号線のみちなりは
曲線半径R1500規格のようだが中央分離帯上高架単線で
建設して160km/h環状運転すれば1周45分程度となるが
並行路線となるカスケード号やサウンダー号は辺鄙過ぎる
海岸路線でタイトな停車駅間距離であるため新路線とは
客層の棲み分けが出来るわけだ。

もし交流20kV60Hz架線にするなら両端の饋電区分所同士で
デッドセクションを形成してしまえば鉄道変電所は1ヶ所で
総工費概算3700億円程度だがサウンドトランジットには
そこまでの力量は無いのね。

距離94km×連続高架軌道敷29億円/km≒2726億円
距離94km×電気系統信号系統7億円/km≒658億円
7.8km間隔12駅×3階改札口の両側歩道橋付き駅舎25億円≒300億円

169名無しの車窓から2018/05/04(金) 15:55:49.54ID:WOlvaKcY
アルタモント通勤急行がシーメンスSC44 Chargerを発注
じわりとDLシェアにシーメンスが食い込んで来てる
http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/siemens-chargers-ordered-for-altamont-corridor-express.html?channel=528

170名無しの車窓から2018/05/04(金) 18:51:58.12ID:ih6nklhY
>>167
>私鉄近郊路線→都心→私鉄近郊路線で直接乗り入れしてるみたいな感じの、

今すでにあり、さらに延伸工事中のリンクライトレールがそれじゃないの?


>>166
ベルビュー・レッドモンドへはライトレール建設中。
https://en.wikipedia.org/wiki/East_Link_Extension

171名無しの車窓から2018/05/05(土) 13:31:17.57ID:Gcpq9SjV
そういえばBARTの新車が運行開始
延伸は今年中?あとeBARTも

172名無しの車窓から2018/05/06(日) 15:15:50.75ID:dda8jjSI
eBARTは今月26日開業
http://en.wikipedia.org/wiki/EBART

173名無しの車窓から2018/05/06(日) 22:17:27.96ID:E1Izfrql
eBARTは15分間隔で走らせるのか

174名無しの車窓から2018/05/10(木) 20:23:45.15ID:pbadwaLj
米は日本以上に通勤鉄道、LRT整備に力入れてるという感じはあるな
フロリダ州だけが高速鉄道中止したりダンパのLRT計画住民投票で否決したりと
後ろ向きな感じなだけで

175名無しの車窓から2018/05/10(木) 23:03:56.91ID:oBQ/Sg7J
>>174
他州事業とは違ってFDOTプランはスジが秀逸で効率が良いと思うよ。

フロリダ州交通局FDOTはタンパ市自治体と住民の意見を尊重しており
州間高速国道の料金所での料金収受を財源とした道路及び在来線の
近代化改修事業を断続的に手掛けているためフロリダ高速鉄道計画を
断念しても放置プレイとは全く違うわけだしCSX社もキシミータンパ間
130.4kmを手放す気などさらさら無いのだろう。

三セク鉄道と私鉄は所有権があり自社路線のため旅客鉄道網整備の
援護射撃に切り替えておりオーランド空港からスイッチバックさせて
サンレイクロード駅まで延伸して乗り換えに大変便利な総合駅化すれば
マイアミ都市圏からするとオーランド都市圏デバリーキシミー間の
使い勝手が良くなるのね。

CSXから購入した公社A線51.0km SunRail
メキシコ公社系FECによる貨客化の私鉄海線 Brightline
CSXから購入した公社山線114.1km TriRail

176名無しの車窓から2018/05/11(金) 07:35:19.06ID:qnLHLw1q
いつの間にかシーメンス製新型機関車がMARCとSEPTAに納入されて
試運転始まってんだね
http://www.youtube.com/watch?v=F9SciaR57nc
http://www.youtube.com/watch?v=d0pJh7NguZM

177名無しの車窓から2018/05/19(土) 00:26:37.20ID:54++BjVS
https://www.youtube.com/watch?v=2IPENQWVucA
中車製MBTAオレンジライン車両
関係者に試運転公開

178名無しの車窓から2018/05/19(土) 00:44:50.42ID:54++BjVS

179名無しの車窓から2018/05/19(土) 06:47:27.86ID:u0X+eg6l
M9って来年開業のイーストサイドアクセス用の増備車両か??

180名無しの車窓から2018/05/19(土) 12:11:09.13ID:tUIxfulW

181名無しの車窓から2018/05/19(土) 19:44:28.37ID:gYdtTev5
変更後のM9の塗装微妙だな
前の黄色顔の方が良かった

182名無しの車窓から2018/05/19(土) 22:33:43.00ID:r8LBNvv2
台湾にいそうな色だ

183名無しの車窓から2018/05/20(日) 00:10:47.20ID:NFOH9T3d
>>179
イーストサイドアクセスの開業は予定より遅れて5年後ですね
https://en.wikipedia.org/wiki/East_Side_Access

184名無しの車窓から2018/05/20(日) 15:00:47.68ID:SYCVKe+u
>>178
まさかの関電工色

185名無しの車窓から2018/05/20(日) 16:21:41.40ID:2vj9P6ii
>>184
そうなんかい?

186名無しの車窓から2018/05/20(日) 19:51:59.53ID:HYtXt8gn
brightlineは5月19日にマイアミまで延伸
オーランド国際空港へは2021年の予定だとか
http://en.wikipedia.org/wiki/Brightline

187名無しの車窓から2018/05/22(火) 12:53:38.17ID:3q/NCFTB
ブライトラインはオーランド空港まで延伸すればそれなりの都市間インターアーバンになるな

188名無しの車窓から2018/05/22(火) 21:12:50.23ID:M4jo5D20
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

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