アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄4©2ch.net

1名無しの車窓から 転載ダメ©2ch.net2017/07/12(水) 09:11:58.44ID:tKS7sZZt
前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439303877/

159名無しの車窓から2018/04/25(水) 16:41:09.02ID:6Ep8edFc
ちなみに都市人口都市圏でみるとシアトル大都市圏は300万

実際、シアトルを見るとダウンタウンは非常に小さくて、あとはほとんど巨大な郊外
が緑の中にだだっぴろく広がってるみたいなもん。

実際行ったことあるけど、中心街の高層ビル群抜けると都市とは呼べないくらいだった。

160名無しの車窓から2018/04/26(木) 14:40:43.73ID:lSRbVEpo
日本国鉄というかJR三島会社のうち2社路線網はともかく
西鉄と福市交や札市交など商圏育成や地域住民サービス
のための各社の企業努力は特筆すべきだと思うよ。

太宰府天満宮の氏子衆511万人
男おいどん四畳半大都市圏417万人
博多市256万人+小倉市131万人+チクホー炭坑労働者30万人

北の大地の屯田兵開拓移民531万人
道央大都市圏(5振興局からの札幌通勤圏)344万人
石狩230万人+空知37万人+後志26万人+胆振43万人+日高8万人

161名無しの車窓から2018/04/26(木) 16:49:06.81ID:w/7rkPtK
ブライトラインみたいに資金面に余裕がある、かつて旅客鉄道やってた貨物鉄道会社が
自己資金で通勤鉄道やるしか期待出来ないな

162名無しの車窓から2018/04/27(金) 07:57:57.45ID:9xWvORUL
北東回廊ゲートウェイプログラムの出鱈目積算っぷりヤメレwww
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/nec-commission-show-us-the-money/

ニューアーク〜8.0km〜シコーカス〜7.0km〜ペンステーション
予算要求 距離15.0km×建設単価2768億9334万円/km=380億米ドル4兆1534億円相当
市場相場 距離15.0km×建設単価165億円/km×米国物価水準0.9×将来物価上昇枠1.11≒2475億円

163名無しの車窓から2018/04/28(土) 15:18:03.26ID:IgdfHEbn
LIRRのグランドセントラル乗り入れが始まると
ペンステーションの容量に余裕が出来てNJTの増発が出来そう
あとMTAのペンステーション乗り入れとか

164名無しの車窓から2018/04/29(日) 12:40:15.17ID:tMToMvDc
>>159
アメリカはどこもそうだね。
ニューヨークでも市内を出ると低密度な郊外だし。
だから近郊鉄道の駅前は駐車場くらいしかない。
その分パークアンドライドが日本より盛ん。

165名無しの車窓から2018/05/02(水) 18:47:05.74ID:SLKW8eqz
シアトルが都市圏を広げられないのは、鉄道不足だろ
通勤・近郊路線が充実すればもっと広げられる

166名無しの車窓から2018/05/02(水) 21:50:59.79ID:rafAw3p0
シアトル市中心繁華街は地形的に回廊幅4kmで鰻の寝床だし
ベルビューやレドモンドなど対岸をうまく取り込めてない
というか実は仲が険悪なのかも知れないね。

キング郡メトロのトンネル区間はトロリーバスから電気バス
へと移行したが区分は無軌条電車から基幹バスとなっており
たぶん間違ってカウントし続けているのだろう。

シアトル都市圏390万人は隔離された市域63万人の規模だし
地下鉄新線を建設する推進動機には成り得ないため
これ以上の拡張余地は無いよ。

市内電車LRT
将来車両計画は近畿車輛からシーメンスへとリプレース予定
シアトル中央線32.8km
タコマ線2.6km

通勤ライナー
ディーゼル機関車牽引の客車4両編成
サウンダー号117.5km

167名無しの車窓から2018/05/03(木) 18:54:44.28ID:5gIvIC0J
中心部は地価や家賃上がりすぎ、郊外は通勤に不便
っていうのがいまのシアトル

地下鉄をシアトルに整備すればもっと町は大きくできる
地下鉄っていっても、日本でいう都心しか走らない地下鉄じゃなく、
私鉄近郊路線→都心→私鉄近郊路線で直接乗り入れしてるみたいな感じの、
近郊から都心まで走る地下鉄ね
もちろん近郊部分は地下にする必要は無い

168名無しの車窓から2018/05/03(木) 21:25:52.26ID:CNFyX8lq
海岸と湖沼が近接にある都市圏地下鉄路線の建設単価は
泥水シールドトンネル方式で165〜200億円km/hとなり
開業後には排水機場揚水ポンプ稼動維持で毎年15億円が
別途掛かるような地形でありそれをペイ出来るほどの
市街地人口は抱えていないが都市圏後背地人口まるごと
取り込むためにはひと工夫必要だと思うよ。

例えば州間高速国道2路線の5号線と405号線のみちなりは
曲線半径R1500規格のようだが中央分離帯上高架単線で
建設して160km/h環状運転すれば1周45分程度となるが
並行路線となるカスケード号やサウンダー号は辺鄙過ぎる
海岸路線でタイトな停車駅間距離であるため新路線とは
客層の棲み分けが出来るわけだ。

もし交流20kV60Hz架線にするなら両端の饋電区分所同士で
デッドセクションを形成してしまえば鉄道変電所は1ヶ所で
総工費概算3700億円程度だがサウンドトランジットには
そこまでの力量は無いのね。

距離94km×連続高架軌道敷29億円/km≒2726億円
距離94km×電気系統信号系統7億円/km≒658億円
7.8km間隔12駅×3階改札口の両側歩道橋付き駅舎25億円≒300億円

169名無しの車窓から2018/05/04(金) 15:55:49.54ID:WOlvaKcY
アルタモント通勤急行がシーメンスSC44 Chargerを発注
じわりとDLシェアにシーメンスが食い込んで来てる
http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/siemens-chargers-ordered-for-altamont-corridor-express.html?channel=528

170名無しの車窓から2018/05/04(金) 18:51:58.12ID:ih6nklhY
>>167
>私鉄近郊路線→都心→私鉄近郊路線で直接乗り入れしてるみたいな感じの、

今すでにあり、さらに延伸工事中のリンクライトレールがそれじゃないの?


>>166
ベルビュー・レッドモンドへはライトレール建設中。
https://en.wikipedia.org/wiki/East_Link_Extension

171名無しの車窓から2018/05/05(土) 13:31:17.57ID:Gcpq9SjV
そういえばBARTの新車が運行開始
延伸は今年中?あとeBARTも

172名無しの車窓から2018/05/06(日) 15:15:50.75ID:dda8jjSI
eBARTは今月26日開業
http://en.wikipedia.org/wiki/EBART

173名無しの車窓から2018/05/06(日) 22:17:27.96ID:E1Izfrql
eBARTは15分間隔で走らせるのか

174名無しの車窓から2018/05/10(木) 20:23:45.15ID:pbadwaLj
米は日本以上に通勤鉄道、LRT整備に力入れてるという感じはあるな
フロリダ州だけが高速鉄道中止したりダンパのLRT計画住民投票で否決したりと
後ろ向きな感じなだけで

175名無しの車窓から2018/05/10(木) 23:03:56.91ID:oBQ/Sg7J
>>174
他州事業とは違ってFDOTプランはスジが秀逸で効率が良いと思うよ。

フロリダ州交通局FDOTはタンパ市自治体と住民の意見を尊重しており
州間高速国道の料金所での料金収受を財源とした道路及び在来線の
近代化改修事業を断続的に手掛けているためフロリダ高速鉄道計画を
断念しても放置プレイとは全く違うわけだしCSX社もキシミータンパ間
130.4kmを手放す気などさらさら無いのだろう。

三セク鉄道と私鉄は所有権があり自社路線のため旅客鉄道網整備の
援護射撃に切り替えておりオーランド空港からスイッチバックさせて
サンレイクロード駅まで延伸して乗り換えに大変便利な総合駅化すれば
マイアミ都市圏からするとオーランド都市圏デバリーキシミー間の
使い勝手が良くなるのね。

CSXから購入した公社A線51.0km SunRail
メキシコ公社系FECによる貨客化の私鉄海線 Brightline
CSXから購入した公社山線114.1km TriRail

176名無しの車窓から2018/05/11(金) 07:35:19.06ID:qnLHLw1q
いつの間にかシーメンス製新型機関車がMARCとSEPTAに納入されて
試運転始まってんだね
http://www.youtube.com/watch?v=F9SciaR57nc
http://www.youtube.com/watch?v=d0pJh7NguZM

177名無しの車窓から2018/05/19(土) 00:26:37.20ID:54++BjVS
https://www.youtube.com/watch?v=2IPENQWVucA
中車製MBTAオレンジライン車両
関係者に試運転公開

178名無しの車窓から2018/05/19(土) 00:44:50.42ID:54++BjVS

179名無しの車窓から2018/05/19(土) 06:47:27.86ID:u0X+eg6l
M9って来年開業のイーストサイドアクセス用の増備車両か??

180名無しの車窓から2018/05/19(土) 12:11:09.13ID:tUIxfulW

181名無しの車窓から2018/05/19(土) 19:44:28.37ID:gYdtTev5
変更後のM9の塗装微妙だな
前の黄色顔の方が良かった

182名無しの車窓から2018/05/19(土) 22:33:43.00ID:r8LBNvv2
台湾にいそうな色だ

183名無しの車窓から2018/05/20(日) 00:10:47.20ID:NFOH9T3d
>>179
イーストサイドアクセスの開業は予定より遅れて5年後ですね
https://en.wikipedia.org/wiki/East_Side_Access

184名無しの車窓から2018/05/20(日) 15:00:47.68ID:SYCVKe+u
>>178
まさかの関電工色

185名無しの車窓から2018/05/20(日) 16:21:41.40ID:2vj9P6ii
>>184
そうなんかい?

186名無しの車窓から2018/05/20(日) 19:51:59.53ID:HYtXt8gn
brightlineは5月19日にマイアミまで延伸
オーランド国際空港へは2021年の予定だとか
http://en.wikipedia.org/wiki/Brightline

187名無しの車窓から2018/05/22(火) 12:53:38.17ID:3q/NCFTB
ブライトラインはオーランド空港まで延伸すればそれなりの都市間インターアーバンになるな

188名無しの車窓から2018/05/22(火) 21:12:50.23ID:M4jo5D20
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

189名無しの車窓から2018/05/27(日) 01:47:39.86ID:MdVNu3gY
マイアミって完全な車社会かと思ったた、ずいぶん立派なターミナル駅を造るんだな

190名無しの車窓から2018/05/27(日) 16:40:24.39ID:Pfo1oRbz
BrightlineはTampaまで延伸する場合Orland〜Tampa間はかつてのフロリダ高速鉄道計画区間
をなぞって建設する予定

191名無しの車窓から2018/05/27(日) 17:51:13.49ID:IAx+QoIU
インターアーバンは高頻度多運行形態の都市圏電気鉄道路線のことであり
どちらかというとオーランド空港やジャクソンビルまで将来延伸させると
都市間連絡特別急行列車インターシティエクスプレスだな。

10万人都市が続くDID分布エリアだしTri-railは128km/h爆走が謳い文句なのに
ちんたら走って95km/h路線レベルという詐欺がバレてしまいグルポメヒコ系列の
中小私鉄最大手FECが誇るBrightlineの殺ル気全開っぷりにあっさり完敗かよorz

フロリダ州公社Tri-Rail
Miami Airport〜Mangonia Park間114.1km 17駅停車115分 表定59.5km/h
マイアミ空港から直流700V第三軌条電化及び信号改良して相互直通させたら?

臨海貨物民間鉄道FECのBrightline
Miami Government Center〜West Palm Beach間111.1km 2駅停車80分 表定83.3km/h
さっさとyoutube映像の実際計測のように54分弱の125.3km/hを遠慮無く狙いに逝けw

192名無しの車窓から2018/06/04(月) 22:24:52.82ID:dnEXRGpJ
テキサスセントラルレイルウェイもBrIghtline同様、私鉄のICだな

193名無しの車窓から2018/06/11(月) 07:21:50.33ID:HYOkq4d4
馬鹿猫CSXにとって米加国境路線など6線区は
もはや要らない子というかこの区間にWabtec製
ATS-Sx系信号を整備する気などさらさら無さそう。

https://www.progressiverailroading.com/csx_transportation/news/CSX-is-selling-six-rail-lines--54843
https://railway.chi-zu.net/45077.html

194名無しの車窓から2018/06/12(火) 11:57:40.62ID:CA8elBji
2018年5月19日の下NS線と上CSX線との立体交差部で脱線事故のはなしだが
CSX社の保線頻度が甘過ぎるのか軸重過多常態化の事実上の物理的挫折の
象徴なのか10日連続で時間当たり雨量55mmもの集中豪雨で路盤流出させて
沈下18cmに気付かず吹っ飛ばしたとさ。

1日数往復程度の非電化単線を駆使して超閑散路線をのろのろ走行しながら
全米物流を担う貨物列車長大編成だがCSX貨物列車の貨車数両はNS線軌道敷に
落下したようで事故当時にNS貨物列車は現場付近を走行しておらず被害拡大
していなくて良かったねぇ。

損害賠償費と安全対策費を捻出するため線路資産売却の経営判断なのだろうが
マジで禿鷹ファンド乗っ取り屋の教え子たちCSX社経営幹部は全員揃って
きちんと御祓いしたほうが良さそう。

http://m.rtands.com/index.php/freight/class-1/was-it-a-washout-ntsb-releases-prelim-csx-derailment-report.html

195名無しの車窓から2018/06/12(火) 17:04:05.58ID:Ngin4sSe
ND & Western Railroadなんかよくあんなので事故にならんもんだ

196名無しの車窓から2018/06/15(金) 09:09:16.37ID:97tCPCpZ
これはこのスレでいいのか?

シカゴ高速地下交通、テスラ系が受注 30秒おきに運行
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31799680V10C18A6000000/?nf=1

197名無しの車窓から2018/06/15(金) 10:49:32.23ID:fxJ3nTaF
これは福音
ブルーライン各停しかないからなー
これを機に空港快速作るとかテコ入れあるかな?

でもスーツケースはどこに積むんだろ?
CGだとブルーラインみたく通路に置くしかなさそうだが

198名無しの車窓から2018/06/15(金) 23:31:13.13ID:LNC63LNg
ニューヨーク州がトランプ財団を提訴か
これでますますゲートウェイプログラムへの連邦政府からの資金が期待できなくなったな

199名無しの車窓から2018/06/16(土) 17:59:29.77ID:VrwK+tIe
ハイパーループみたいなのは都市交通にはいいだろう
都市間交通は高速鉄道だな

200名無しの車窓から2018/06/17(日) 17:13:05.33ID:u/lRfsht
>>199
2点間のピンポイントでしか使えないし、30秒間隔で16人乗りが発車したとしても1時間1920人
未明0時から深夜24時まで完全にまんべんなく利用者が散らばっても(絶対ありえないが)1日片道46000人しか使えない
シカゴオヘア空港の地下鉄駅利用客数は11000人(おそらく乗車のみ)だから空港〜都心の2点間では何とか使えるくらいか?

201名無しの車窓から2018/06/19(火) 06:35:34.06ID:+cWM2tWm
>>196 米ディズニーのカーズのアトラクション思い出した

202名無しの車窓から2018/06/27(水) 22:14:25.46ID:LtWFFh6m
Brightlineはオーランド国際空港からTampa延伸を目指すようで

http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/brightline-targets-orlando-tampa-hsl.html?channel=523

203名無しの車窓から2018/06/28(木) 11:13:29.73ID:tbZH85WB
Tampa〜Orland〜Miamiを結べばそれなりの私鉄のインターシティネットワーク完成だな

204名無しの車窓から2018/06/29(金) 07:38:21.52ID:OMphrBf6
Brightlineとメキシコ公社系列FECの腹積もりとはココアJCTオーランド空港間に続いてタンパ延伸すれば
モービル、ペンサコラ、タラハシーの西海岸3港湾はともかくアムトラック寝台特急列車2往復が片乗り入れ
して来るCSX社線オカラ以南区間の貨物列車運行は閑散路線の不要不急線区となるためフロリダ州2公社への
線路設備所有権譲渡または線路引っ剥がしへと追い込めるのだろう。

もちろん第3期区間はココアJCTジャクソンビル間延伸により以西以北からフロリダ半島への鈍足直通便など
乗継所要時間短縮を謳い文句にジャクソンビルで運行系統分断してしまえばフロリダ州自治体にとっても
全米各地の新しい不況風をもたらすしょっ垂れ染みたのろのろオンボロ幽霊列車なんぞさっさと出入禁止に
出来るからなぁ。

205名無しの車窓から2018/06/29(金) 13:27:52.28ID:z9hgOqeX
>>204が出入り禁止になればいいのに

206名無しの車窓から2018/06/29(金) 15:34:52.72ID:vkT9/Tho
フロリダ高速鉄道計画が中止になった以上
Brightlineに期待するしかないわな
時速125MPHの車両だから、当初の高速鉄道計画よりは所要時間が掛かるかもしれんが

207名無しの車窓から2018/06/29(金) 18:36:26.64ID:KuS609JW
エンジンを早期劣化させる害アックス燃料を使用常態化とか故障頻発させて瑕疵担保責任訴訟狙いとかわざとやっているだろw

BDLとCTLとGTLを味噌糞一緒に混ぜ込んだ年間消費26億ガロンもの粗悪三号軽油は連邦補助金打ち切りへ
https://transportationtodaynews.com/news/9862-trade-associations-rally-save-biodiesel-tax-credit/

全米旅客公社アムトラックという存在の功罪
https://www.railwayage.com/passenger/amtrak-as-bully/

208名無しの車窓から2018/06/29(金) 18:57:28.56ID:KuS609JW
FECはディーゼル機関車にLNGタンク積んで直噴ポンプで
CNG化させたヘッセルマンエンジン改良を営業投入したが
マイアミ都市圏など沿線の光化学スモッグや二酸化炭素の
排出量抑制とか耳障りの良い大気環境対策なんて謳い文句は
割りとどうでも良いが肝心の採算ベースの燃費はどうなのよ。

Brightline編成が雁行しているため洗車線送りの頻度として
軽油より液化メタンの低単価な都市ガスのほうが煤汚れ軽減化
されるため思わぬ経費削減も狙えると思うよ。

209名無しの車窓から2018/07/06(金) 19:50:34.47ID:LeexSIdj
Sunrailオーランド国際空港支線が開業したら
ブライトラインはSunrailに乗り入れてオーランド中心部まで乗り入れするかな??

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