■□■インドの鉄道 2両目■□■

1名無しの車窓から2017/12/21(木) 09:54:50.33ID:qcAMkmHI
この鉄道大国を忘れてないか!!!

路線網世界4位
旅客輸送人数世界2位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界4位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
最新型のメトロ、レトロフーチャーの定番だったモノレールから、
19世紀のものといわれても信じてしまいそうなボロっちい路面電車、
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう!



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

前スレ
■□■インドの鉄道□■□ P35
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/

24名無しの車窓から2018/05/11(金) 09:57:35.54ID:EbSwfL+m
スペイン勢だがこの区間を在来線高規格化近代化改修して
タルゴ客車編成を爆走させるための事業採算性調査を
行っているがようやく結果が出たようだ。

ターネ〜ナシク〜アコウラ〜ナーグプル
https://www.railjournal.com/index.php/high-speed/mumbai-nagpur-high-speed-study-nears-completion.html

25名無しの車窓から2018/05/11(金) 13:57:22.60ID:3S0cLxJG
>>23 日本と一緒にやるんだから良いんじゃない?

26名無しの車窓から2018/05/31(木) 07:43:39.41ID:qE/YBNu6
チェンナイのメトロ延伸開業
デリーのマゼンタラインも全通したね

27名無しの車窓から2018/05/31(木) 08:22:18.67ID:F+rOentp
>>23 インドは日本企業との合弁会社方式だろ。 WinWinの関係が取れる。

28名無しの車窓から2018/05/31(木) 23:44:24.09ID:YnsQgUHy
川重のELや在来線電車の案件で
中国の比じゃないくらい技術移転や価格引き下げで
粘りに粘ってるという実績があるけどな

29名無しの車窓から2018/06/01(金) 09:42:52.92ID:LAnkX69z
まぁインド国鉄はダブルスタッカーを始めたからなぁ。
https://www.youtube.com/watch?v=deHkzvnriQQ

Train18計画のこぎり運転で表定速度125km/h超え超長距離
速達優等は不要になったがインド人は線路容量というか
スループットとレイテンシとの最大公約数の算数が理解困難
なようでそれをあっさりと葬り去ったわけだ。

そんな日本や欧州各国には存在しないダブルスタッカーが
徘徊するのろのろ鈍足運転区間と視力健常者である運転士の
動体視力視認速度域超過運転区間とは物理的に共存し得ない
わけだが日本の押しの弱さもアレだが英国もそんな基本すら
教え込まなかったのかよ。

30名無しの車窓から2018/06/19(火) 21:32:22.66ID:87BEYcpR
インドネシアに続いてタイもインドも路線詳細設計図の作成段階で
用地強制収用も合法地上げも出来ずに事実上の頓挫だなorz
用地取得率0.64%(508km区間1400haのうちムンバイBKC周辺の0.9haのみ?)
https://www.nna.jp/news/show/1777066

31名無しの車窓から2018/06/20(水) 10:25:21.61ID:eKjDsFVS
>>30 インドは来年着工だぞ。これから用地収容交渉をして行くのに何を言ってるんだ? 用地収容には3年くらいはかかるよ。 収容できたところから工事を進めるだけの話。

タイは日本は参加して居ないぞ、軍事政権が不安定だから日本単独では参加しない。 タイと中国と日本の三者共同ならやっても良いと言うスタンス。
北の方の線だけ中国単独でスタートしてるはずだが、土地収用はインドネシアと同じようになるだろうな。

32名無しの車窓から2018/06/25(月) 19:29:18.70ID:i5TF7sH4
デリーメトログリーンライン延伸開業

33名無しの車窓から2018/07/03(火) 15:06:57.96ID:4vVRzGzw
現地で有益な情報が一切ないねこのスレ。

34名無しの車窓から2018/07/05(木) 00:07:15.43ID:AHlO/dCE
https://www.hindustantimes.com/search?q=andheri
ムンバイ・アンデリー駅で大雨の影響で古い歩道橋が崩落し5人負傷、橋が線路をふさぐ

人的被害は少なかったようで

35名無しの車窓から2018/07/05(木) 10:58:01.58ID:XIB1XMkN
インド軍の横槍を期待してインド政府側から断念させるよう
国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTとJRグループ必死だなw

元JRW取締役の東大教授がインド案件は中国人民解放軍参謀本部
陸地測量部も路線詳細設計と建設に参加させろだとさ。

https://www.nna.jp/news/show/1782734

36名無しの車窓から2018/07/16(月) 22:54:13.52ID:ErhKt10U
https://www.sankei.com/world/news/180713/wor1807130028-n1.html
日本支援のインド高速鉄道が抗議活動に直面 補償不足に説明不足…住民5万人がデモ 計画前倒しで「本当に間に合うのか」

https://www.youtube.com/watch?v=IwjF2XCl_go
https://www.youtube.com/watch?v=qLdUylHszSw
インドネシアどころじゃない強烈な抗議行動wwwww

37名無しの車窓から2018/07/19(木) 00:39:11.22ID:rey3sM6Z
http://www.afpbb.com/articles/-/3181491
インド鉄道、キッチンのライブ映像配信開始 食事の安全性アピール

会計検査院によると、インド鉄道の食事は汚染されていることが多く、
残飯や消費期限切れの食品が使われているほか、
ボトル入り飲料水のブランド偽装なども行われていた。

車内キッチン付近でネズミやゴキブリが出た、
食事が虫だらけだったというようなクレームは日常茶飯事だ。
今年5月には、車内販売員がトイレの水を使って紅茶やコーヒーを入れる様子が動画に捉えられ、
インド鉄道に対する国民の信頼はさらに揺らいだ。

38名無しの車窓から2018/07/19(木) 00:49:05.11ID:GjeOmGBj
>>37
>トイレの水を使って紅茶やコーヒーを入れていた事件

オエッ(TдT)

39名無しの車窓から2018/07/19(木) 00:59:09.63ID:rey3sM6Z
>>38
Shocking! Passenger Records Railway Staff Filling Water For tea From Train Toilets
https://www.youtube.com/watch?v=w5tKsEfwPus

犯行動画

40名無しの車窓から2018/07/19(木) 01:10:26.80ID:rey3sM6Z
>>37
事の発端

http://www.afpbb.com/articles/-/3173440
列車トイレの水で紅茶入れる? 販売員に罰金 インド

インドの鉄道で、紅茶やコーヒーの車内販売員が
列車内のトイレの水を使っている様子が動画に捉えられ、
罰金が科される事態となっている。
インドでは食の安全をめぐる懸念が高まっており、
今回の問題についても怒りの声が上がっている。

インドでは食の安全をめぐる問題が相次いでおり、
東部コルカタ(Kolkata)では、今週、
廃棄された大量の腐った肉が飲食店に売られていたことが発覚している。

41名無しの車窓から2018/07/19(木) 01:19:05.74ID:rey3sM6Z
ムンバイ鉄道駅売店食堂の真実。
インド鉄道のケータリングやインドの食品当局による食品検査がないため
通勤者は不快で不衛生な食べ物を毎日食べなければならない。。
通勤者はムンバイ鉄道売店食堂で食べるのをやめ、
包装された食べ物だけにする必要がある。

https://www.youtube.com/watch?v=-GA4C6U8v2I

42名無しの車窓から2018/07/20(金) 00:30:20.84ID:BfqTTovE

43名無しの車窓から2018/07/20(金) 00:35:24.30ID:BfqTTovE
これがインドの鉄道駅食堂のプラスチック米だ
握ればスーパーボールに!
https://www.youtube.com/watch?v=0ybDK7FEzBQ

インドのフェイク米
飛び跳ねるおにぎりw
https://www.youtube.com/watch?v=LeeJA1Xdo6s

44名無しの車窓から2018/07/25(水) 12:47:05.28ID:ORxwsd1y
>>1
りささが、ささスせすそそかすさささんとは元気らはけせそはさぞさすgた

45名無しの車窓から2018/07/30(月) 12:49:52.53ID:pwJ/gQOe
JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://mynewsjapan.com/reports/2401

「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員(20代)は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを3つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」

46名無しの車窓から2018/08/14(火) 16:55:42.20ID:KvB0s/CQ
インド人の交渉術。
粘りに粘って最後に利益を得る。
これは物も売り買いにはいいけど、何かを作り上げる時は、
結局完成しないで終わる。
商人とビジネスマンは違うね。

47名無しの車窓から2018/08/19(日) 09:56:02.72ID:rM4xlVtJ

48名無しの車窓から2018/08/19(日) 15:57:31.19ID:jJCHfF19
>>47 これから説明会を始める段階だから慌てる必要はない。 時間をかけるしかない。
金目当てで集まってきてるんだろうけど、大した金もかからないし心配する事はない。

49名無しの車窓から2018/08/19(日) 23:24:11.03ID:rM4xlVtJ
マハラシュトラ州の土地のハードル:
新幹線は初期、グジャラート州でのみ走行する(かもしれない)

NHSRCはマハラシュトラ州の土地取得で抵抗に直面しているため、
新幹線は2段階で展開する可能性がある。

マハラシュトラ州政府はこのプロジェクトのために353ヘクタールを取得し始めたが、プロジェクト全体で1,400ヘクタールが必要であり、
その大部分はグジャラート州に属している。

https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/bullet-train-project-likely-to-be-rolled-out-in-two-phases/articleshow/65456151.cms

50名無しの車窓から2018/08/22(水) 11:46:53.45ID:7/gvfSxy
>>49
マハラシュトラ州は沿線自治体でも無く蚊帳の外なナーシク市ゴネの
東遷ルートでおてつき1回やらかしているというのにまたかよorz

そもそもこの2駅3都市圏はムンバイ大都市圏から75km圏で接近し過ぎて
需要予測では東京から熊谷や小山や小田原なみに在来線近郊通勤列車が
7割寡占区間となるわけだが区間距離数からすると西遷迂回10km以上とか
用地取得合法地上げの余計な労力や総工費を大幅高騰させてまでイルカ?

Virar ヴィラー約122万人
Boisar ボイザー&バラー約70万人

バピ駅〜ターネ駅
マハラシュトラ州内ではニッチ需要を拾うための西遷ルートでなく
直線ルートにしたほうが良いというか沿線地元ゴネの意趣返しには
北陸新幹線建設の小諸市懐古園飛ばしで沿線地元ごとスルーという
極悪非道スキームの踏襲が必要となるのだろう。

ターネ駅〜ムンバイBKC地下駅
地元自治体が再開発したい陸の孤島に誘致したためニューデリー発の
ナヴィームンバイ・プネー・ハイデラバード/ゴア・バンガロール・
チェンナイ・マドゥライ方面への在来線長距離優等列車の乗り換えと
ムンバイ市内への近郊通勤列車の乗り換えなどの膨大需要があるため
輸送密度断面は空気輸送なのに排水機場維持費の揚水ポンプ電気代も
毎年15億円単位で吹っ飛ぶような事実上の盲腸線区間なんだな。

51名無しの車窓から2018/08/26(日) 19:18:07.86ID:Otyuf8Gb
田園都市線も真っ青なムンバイのラッシュがせめて山手線並には改善されて欲しいものだね。

52名無しの車窓から2018/08/27(月) 16:40:58.33ID:Dts65/DD
外務省JICAオススメの海底トンネルは排水機場揚水ポンプの
保守維持費と電気代が掛かり過ぎるしマハラシュトラ州自治体
オススメのMumbai Bandra Kurla Complexは地区再開発頓挫気味
どころか地下鉄延伸計画すら無く陸の孤島だし輸送密度断面は
空気輸送になるわけだが2者とも意識高い系地元住民NIMBYによる
反対運動誘発と計画頓挫狙いなのかもねぇ。

旅客流動予測の観点としててコストパフォーマンス抜群にするなら
ムンバイ都市圏進入脱出ルート取りで都心繁華街へ辿り着くには
在来線や地下鉄線との交通結節点主要駅を無視せずターネ駅以南は
ムンバイ東高速国道をひたすら小判鮫しながら道路上連続高架から
シオン駅構内へと重層高架で突っ込むのが適切妥当なのだろう。

そもそもサバマチ駅からターネ駅まで10両編成なんかで捌けるの?

53名無しの車窓から2018/09/06(木) 11:49:38.29ID:SmSxaUew
もしかしてバビ駅以北暫定開業のため
必要編成本数は縮小する方向で調整中かな。

E5系新幹線電車10両編成18本の正式発注は
まだ合意せず印度時空の彼方へ?
https://www.nna.jp/news/show/1809309

純正品輸出
川重神戸 10両編成1本
日立笠戸 10両編成1本

ノックダウン現地生産
Bharat Heavy Electricals社by川重 10両編成8本
Bharat Earth Movers Limited社by日立 10両編成8本

車両保全はJRE東北上越新幹線ベースでなく
JRC東海道山陽新幹線ベースなんだね。
片道508km×1.5往復で3運行/日=予備編成含めて1524km/日
車両保全1524km/日×4年間1461日×4回転16年間=走行距離累計890万6256km
編成18本×3運行/日=運行ダイヤは点検離脱や臨時増便を含めて上下54本体制

16年目以降のリプレース案件ではインド2社の
熟練工も習熟するだろうし新幹線電車フル規格車両も
全備重量50t級プロップ双発機も内製は夢では無い
のだろう。

54名無しの車窓から2018/09/06(木) 12:11:04.98ID:SmSxaUew
ちなみに4運行/日の12年間走行距離累計890万6256kmでやると
VVVFインバーター制御装置を焼くことは無いとは思うのだが
日本製品の品質では主電動機の軸受回転数寿命をかなり手前で
超過して久しい900万kmを超えるあたりから営業運行中に
電装品故障頻発常態化どころか深刻事故のもととなるため
商売あがったりとなるわけだ。

ターボプロップエンジンで低圧部回転数5800rpmの巡航速度
260km/hとして34615時間連続試験をクリア出来るような
定期点検整備間隔を誇る品質など現時点ではこの世には
存在しないからねぇ。

55名無しの車窓から2018/09/06(木) 22:55:31.91ID:h30bkOS+
ムンバイ・アーメダバード高速鉄道
研修施設を人海戦術で超速建設中
https://www.youtube.com/watch?v=bO-WSgIloeM
周辺樹木伐採・植え替え着手
https://www.youtube.com/watch?v=KJcRvVGGnhQ

56名無しの車窓から2018/09/13(木) 09:05:22.51ID:Lpwy4pTa
最初は乗り鉄レポートもあって良スレだったのに、3、4年ほど前から素人批評のどうでもいいニュースばかりの糞スレになったな

57名無しの車窓から2018/09/14(金) 08:07:28.63ID:vqbeQCHk
塗り絵してみたよ。
https://railway.chi-zu.net/52883.html

インド新幹線建設の用地買収はマハラシュトラ州ゴネが酷くて
北陸新幹線では小諸市懐古園飛ばしのため大きく迂回どころか
直線コースの距離短縮により反対派地元ごとスルーしたわけだが
一部区間代替ルートの荒技は必要となるのだろう。

バピ駅
〜28.0km〜
州境
〜42.5km〜
最速達便通過待ち過疎駅(想定利用者2000人/日未満)
〜70.5km〜
ターネ駅

58名無しの車窓から2018/09/22(土) 20:07:54.44ID:iQFdu5Ip

59名無しの車窓から2018/09/25(火) 15:49:15.85ID:8udhsXbA
ハイデラバード・メトロ、延伸開業。レッドラインは全通しました。
先月、デリーのピンクラインも延伸してたな。

60名無しの車窓から2018/09/26(水) 21:41:36.22ID:WpzOuS+w
インド高速鉄道 地元住民らが土地収用中止を申し立て モディ首相のお膝元
https://www.sankei.com/world/news/180922/wor1809220015-n1.html

61名無しの車窓から2018/09/28(金) 08:23:18.54ID:I72tzMwq
インド内政の根幹となる民主主義手続きのはなしだがグジャラート州は沿線市町村268自治体の
農民など地主様うち賛同派期成集会192村71.64%と強制収用阻止派反対集会76村28.36%だね。

極めて意識高い系地元住民NIMBYというより先祖代々と受け継ぎ子孫末裔へと受け継ぐべき
カースト職種階級闘争と生活の糧そのものだが哲学論争と計算尽く大好きなヒンズー教徒
及び宝飾品精密加工に長けており己の才能に賭けて商業流通経済を構築するニザール教徒が
共存共栄し続ける州民性な地域だしアナーキーリベラル勢力の介入余地は皆無だろ。

大都市圏中心繁華街ぶっつけ潮おもてにある京成上野駅や京阪中野島駅や南海汐見橋駅なみ
盲腸線超閑散区間の陸の孤島となることが予測されるBandra-Kurla-Complex駅構内だが
上野駅東北新幹線や東京駅横須賀総武快速線&京葉線と同様の泥水シールド工法の底無し沼
のなかだしそのうえに建てる堅牢構築物の基礎打ちと錨固定だと明かり区間建設単価の
45億円/kmなどではなく3000億円/km以上に跳ね上がるわけでコストパフォーマンス的にも
インド経済力ではペイ出来るわけもなく日本勢が思惑する単なるインドへの罠だと思うのね。

62名無しの車窓から2018/10/03(水) 07:24:39.95ID:r0D1ndjh
整備新幹線路線建設の予算配分895億4700万円相当と財源手当てのはなしだが
建設用地強制収用the right of eminent domainごと封印して反対地主様への
御百度参りにより説明説得し続けて論破諦念対決姿勢にせずいつの間にか
将来的な交通利便向上と地場産業振興方策のビジョンに対する賛同を得るよう
地元有力調停者からも働き掛けの根回しする合法地上げ手法を推進するための
軍資金確保だよ。
https://www.nna.jp/news/show/1818387

グジャラート州内は建設反対派集会を開催した沿線市町村76自治体にお住まいの
収用阻止派地主40名が反対意見陳述の嘆願書を裁判所に提出しており民事訴訟で
徹底抗戦だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1819341

63名無しの車窓から2018/10/17(水) 10:40:09.95ID:st14nEnS
大都市圏中心繁華街地区への既存二次交通手段が充実する交通結節点主要駅の整備のはなしだね。
https://www.railway-technology.com/news/india-seek-japanese-experts-help-develop-bullet-train-stations/

記事内容
2022年8月開業予定 距離508kmで所要時間2時間 表定速度254.0km/h

ODA円借款枠8割として超破格の利息1厘60年間割賦販売だね。
(現在為替水準USDJPY112.30円)
総工費概算 149.1億米ドル 1兆6743億9300万円
ODA円借款枠 119.3億米ドル 1兆3397億3900万円)
建設単価 2935万0397米ドル/km 32億9605万円/km

64名無しの車窓から2018/10/18(木) 23:45:37.33ID:YG52dR8O
インド「新幹線」事業、始動から1年−土地取得進まず遅延の恐れも
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-17/PGQ3TM6K50XW01

ダメだこりゃ

65名無しの車窓から2018/10/19(金) 20:05:57.00ID:wU2fT9xT
日本やったら土地取得に20年かかるわ

66名無しの車窓から2018/10/20(土) 10:43:07.29ID:tkAmZnz7
祭りの群衆に列車突入、50人超死亡 インド
http://www.afpbb.com/articles/-/3193999

さすインド

67名無しの車窓から2018/10/20(土) 16:54:38.42ID:r6HLmKhQ
せんろの上で祭なんかすんな

68名無しの車窓から2018/10/21(日) 17:00:42.18ID:Cv19SXMu
>>40
ムンバイの鉄道を取り上げたこともある、インドの屋台料理の作り方を紹介してる動画を見てると何の違和感も起きないけど
フードコートとかでは屋台とは別世界の衛生管理がされてるように、食堂車は高い料金を取っていいサービスを提供する建前だからね…

69名無しの車窓から2018/10/31(水) 22:30:07.65ID:8cO4JHkT
デリーメトロのピンクライン、東側が部分開業

70名無しの車窓から2018/11/02(金) 10:52:31.44ID:pve8yAEH
E5系電車のノックダウン現地生産だがマハラシュトラ州ゴネで
グジャラート州内先行開業させると採算が取れず半永久固定され
将来延伸計画は事実上頓挫するかもねぇ。

川重の南米北米事業巨額特別損失で事実上脱落する可能性だが
バーラタヘビーエレクトリカルズ社はドッチラケとなるわけで
日立とバーラタアースムーバー社との合弁工場に一本に絞るなら
印軌の車輌限界は線路敷が幅狭であるためやっぱり工場誘致は
沿線限定となるのだろう。

それともテキサス新幹線のように路線建設だけ投融資して
煽てて唆して屋根に上げて梯子を蹴た繰り倒して一目散で
逃げるようなかたちになったと日印の国内外から客観的に
誹謗中傷されても仕方が無いがタルゴ客車でも走らせるか
だよなぁ。

71名無しの車窓から2018/11/15(木) 19:17:41.55ID:RSlSvDgk
急拡張するインド地下鉄網 デリー、東京抜き4位へ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3770044013112018FFJ000

72名無しの車窓から2018/11/15(木) 21:14:47.46ID:RpWEb9xV
米中もそうやけど、
地下鉄が都心鉄道のほとんど全てである米中印の地下鉄と
地下鉄なんか都心鉄道の極一部でしかない日本の都市を地下鉄の距離だけ比べても何の意味も無いわ

73名無しの車窓から2018/11/16(金) 19:55:37.92ID:Y4fPqEgA
新興国のメトロ一路線が、日本の私鉄本線かE電並みの長さだったりするからね

74名無しの車窓から2018/11/17(土) 18:49:30.59ID:rC4GoMUA
>>56
むかし軍板で暴れてたおかしな人が海外鉄道板にやってきて暴れてる

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