Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ2

1名無しの車窓から2018/06/04(月) 16:16:22.19ID:xaZNswZt
世界の鉄道商社Big3に追い付くはずが、中国中車、シーメンスアルストム、
ワブテックGE輸送、ボンバルディアなど何故か各社動向に全くお構い無しで、
とりあえずは笠戸工場をフラッグシップとして、中英伊仏米露印など
海外展開へと本格的に動き出したHitachiの鉄道総合スレです。

日立製作所 交通システム
http://www.hitachi.co.jp/

Hitachi Rail Europe
http://www.hitachirail-eu.com/

Hitachi Rail Italy
http://italy.hitachirail.com/en

Ansaldo STS
http://www.ansaldo-sts.com/en

Ansaldo STS USA(Union Switch & Signal)
http://www.ansaldo-sts.com/en/about-us/ansaldo-sts-around-world/ansaldo-sts-usa

おまけ 空気圧縮機CPが専業のSullair社
http://www.sullair.com/en

前スレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970/

2名無しの車窓から2018/06/06(水) 11:24:07.50ID:SSgqfTi9
Hitachi の英国における鉄道戦略だけど首脳陣がIoT,IoTとばかり叫びすぎて痛勤や古い車両の更新など英国民受けすることを全然言ってない。
英国の鉄道フォーラムはアンチHitachiが増えシュタドラーやCAFを歓迎する風潮さえ感じる。

今年8月南東部のフランチャイズが更新されるがその時Hitachi[の現在の立ち位置が確認されるんじゃないかと思う

3名無しの車窓から2018/06/07(木) 17:54:10.98ID:Mb8Pu6P7
そりゃ安倍政権の政策は英国との信頼ぶち壊しが基本戦略だしそのまんま日立製作所が推進すれば
ファーストグループも英国政府の意向を汲んだのだろうが3億2700万ポンド476億1120万円相当もの
巨額赤字を出したことを理由にして経営陣が辞任しているからねえ。

英国鉄線路保有ネットワークレールにお構い無くヴァージン・ステージコーチ連合がECML営業権ごと
ぶん投げた事態の再来というか全米都市間高速バス網グレイハウンド昼特急の海外事業はともかく
グレートウエスタン、サウスウエスタン、ハルトレイン、トランスペニンなど各鉄道運行会社の
将来車両計画はどうなることやら。

電気信号系統など重電企業は線路所有権がある運行会社に直接投資して株式保有することがあっても
車両製造会社はリース会社を保有しないのが鉄則であるはずがニュートンエイクリフ工場落成式に
記者から経済先進国である英国市場には欧州復興開発銀行などの借款枠を引っ張って来れないため
EU諸国圏でない海外企業は発注皆無になる可能性が高いのだろうがもし閑古鳥になったら他国市場の
開拓はどうするつもりだという意地悪な質問があったが最大限のまごころで本音で潜在的不安を
心配してくれていたわけだ。

class385の曲げ硝子問題の本質とはナゾナゾ的人種差別だしそれで難癖を付けてclass800をあわせて
逐次投入反故の流れとサウスイースタンの運行会社切り替えでclass395も早期リース返却されたら
何処の路線にも使い途の無いため用途廃車するしか無いわけだがもし東欧諸国に転戦させるつもりなら
アンサルドブレーダを買収しておいて正解だったような気がするね。

英国政府にとってヘンリー王子結婚式前日までウェールズのウィルファ原子力発電所新規建設
のための高金利融資枠1兆円もの厚かまし過ぎる金の無心をしたわけで乞食企業だと足許を
見てしまったわけだし険悪な英露2国関係なのにサンクトペテルブルグ地下鉄3号線延伸案件に
メトロワゴンマッシュ製電車8両編成20本の電装品の納入は怒り心頭だろうし近い将来的にも
英国市場出入禁止にしたい気分なんだろ。

https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/transmashholding-completes-delivery-of-st-petersburg-metro-trains.html

4名無しの車窓から2018/06/07(木) 18:28:28.40ID:3pi8n993
一般英国民がアンチHitachi、シュタドラーとCAF歓迎とか言わない
アンチヲタを気にするならIEPをやらなければ良かったんだよ
つまり気にするようなことではない

今度のTPE向けCAFの客車の座席、色こそ違えどよく見りゃ結局Class800と同じやつぽいな
たぶん今後Class800シリーズ以外でもあのFainsa製の座席はイギリスで増殖するんだろう

貴重な叩きネタとして座席で散々Class800を叩いてたHST厨はさてどうするか

5名無しの車窓から2018/06/07(木) 19:02:40.43ID:Cgyk05tW
メリットは閉鎖性イントラネット環境におけるオンライン情報の収集分析により機器故障の予兆把握と
衝突脱線転覆事故の未然阻止はもちろんのこと運行ダイヤ遅延回復と人員配車計画の効率運用により
30年間運用ベースでトータルコスト削減が出来た実績があるProgramed Traffic Control Systemの
基幹系・情報系システムとMulti Access seat Reservation Systemの基幹系・勘定系システムとの
セット導入は運行し続ければ儲かる性質の路線網では基本中の基本であるがそれこそがIoTという
枯れた技術の正体なんだよ。

デジタルレイルウェイと次世代都市間電車の車両設計について
https://www.globalrailnews.com/2018/06/07/what-next-for-bi-mode-trains/

路線電化派の巻き返しには建設単価削減方法の基礎研究と要素開発が必要
https://www.railengineer.uk/2018/06/04/getting-electrification-right/

6名無しの車窓から2018/06/07(木) 20:30:20.31ID:3pi8n993
そうだ、ちょうど明日日立IRdayなはず
この1年はいろいろあったから何が語られるのか楽しみ
PDFやyoutubeってすぐ上がるんだっけ

7名無しの車窓から2018/06/07(木) 21:41:07.08ID:BXupLQgw
スコットランドのclass385、7月から順次導入のようですね。
https://www.scotsman.com/news/transport/eight-carriage-happy-trains-to-ease-crowding-on-edinburgh-glasgow-line-1-4750627
・・・・・・
クラス365は、月末までに乗客を運ぶ予定で、最初の日立の列車は来月に続く予定。
・・・・・・

サウスイースタンがGoviaで落ち着くならHitachiとの関係は悪くならないと思うし、AbellioでもHitachi放出は無いと思う。

class465の更新はAT-100で落ち着けばいいが・・・

8名無しの車窓から2018/06/08(金) 11:50:57.07ID:YK0Uxszh
2,018年度、鉄道ビジネスユニット事業戦略
http://tyn-imarket.com/pdf/2018/6/8/140120180608460328.pdf

目新しいのは
イタリア車両 トレニタリア向け ETR1000高速車両
フランス国内路線 走行用アップグレード(5編成)
ってとこぐらいか。

これはイタリア・トリノ-フランス・リヨン間の高速鉄道開通(2,020年台後半)時、
ETR-1000 もパリまで走るってことか?

おやっと思ったのが
・競合他社のシュタドラーやCAFの伸びが思ったほどでないってこと、
・HS2についての明確な表記が消えたこと、

あと
欧州本土でのプレゼンスの詳細を知りたかった

9名無しの車窓から2018/06/08(金) 14:10:18.73ID:b/xGxn/s
民間企業にとって「持続可能配慮サスティナブル」という耳障りの良い陳腐化した用語は
「継続企業の前提ゴーイングコンサーン」のことだと解釈していたが日立は接頭語に
「有機的結合オーガニック」とセットにしてしまったことで業界をリードするテクノロジーと
ソリューションの提供いわゆる「この木なんの木」と「インスパイヤーザネクスト」の
一般方向性そのまんまなんだね。

質の高い教育をみんなに
産業と技術革新の基礎をつくろう
住み続けられるまちづくりを
つくる責任つかう責任

10名無しの車窓から2018/06/08(金) 21:31:37.17ID:Q3tznIj+
とりあえず日立レールとAnsaldo STSの米国各地拠点の所在地ね。
https://any.chi-zu.net/3543.html

日立レールイタリアUSA
カリフォルニア州ピッツバーグベイポイント工場
フロリダ州マイアミメドレー工場

Ansald STS USA(US&S)
サウスカロライナ州ベイツバーグリースビル工場
ペンシルベニア州ピッツバーグ旧本社
本社建物は老朽化した歴史的建築物でも耐震補強改装近代化すればまだ使えそう
テクノロジードライブ沿い斜め前の空地は信号系統工場でなく電力系統工場に最適?

Sullair
インディアナ州ミシガンシティ本社
空気圧縮機CPは産業用だけでなく鉄道車両搭載用があれば米国内製率が向上出来る

おまけ 近車の子会社レールトランジットコンサルト
ペンシルベニア州ピッツバーグ市近郊のペン工場
LRT電車設計のほか鉄道信号や電装品の長期耐久性相性のための試験機器の技術は魅力的
もし近畿車輛が経営悪化で手放すつもりなら優先授受しても良さそう

11名無しの車窓から2018/06/09(土) 14:46:29.57ID:/r9TfN12
仏伊高速線だが仏マクロン大統領は積極推進派でも伊コンテ新首相は凍結破棄派だし
モダーヌからキュロスJCTまでSNCFの直流1500Vだと供給電力不足のためFS-RFIオススメ
直流3000VにあわせてPFI事業方式で切り替える提案をしても良さそうだがやっぱり
ローママルセイユ間モナコ経由だろう。

スーザ支線延伸近代化高速化改修計画
サンジャンドモーリエンヌ〜スーザ支線延伸〜ブッソレーノJCT

在来線その1 複線で積雪30‰連続勾配の九十九折 TGV France-Italy
直流1500V、直流3000V、リヨンLGVは交流25kV50Hz、スイス国内は交流15kV16.6Hz
リヨン〜キュロスJCT(ジュネーブ方面TGV Lyria)〜サンジャンドモーリエンヌ〜
モダーヌ〜フレジュス峠トンネル〜ブッソレーノJCT(スーザ方面)〜トリノ〜ミラノ

在来線その2 単線で海岸線九十九折 交流25kV50Hz、直流3000V
リヨン〜マルセイユ〜ニース〜モナコ〜ヴェンティミリア〜ジェノバ〜ミラノ

12名無しの車窓から2018/06/09(土) 14:55:15.23ID:ViaEX0Xz
フランス対応改造が5編成ぽっちじゃ大したことは起きなさそうだよね

-----

海外じゃないけど、つくばエクスプレスの新車やるみたいね
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html

13名無しの車窓から2018/06/09(土) 15:39:49.05ID:/r9TfN12
ジュネーブ方面のTGV Lyriaへの集約というか接続を取って
待ち受けするならこの運行系統分断でも構わないわけだが
運行本数と旅客流動と通年乗車率の吸収余力よりけりだろう。

モダーヌキュロズJCT間を交流25kV50Hzまたは直流3000Vに電化方式切り替え
キュロズJCTの駅構内東側の配線を弄って新ホームと乗換跨線橋を設置

まぁ積雪30‰連続勾配で直流1500V架線だとか狂気の沙汰な
鉄道企業は仏国鉄SNCFと富山地鉄と福島電鉄の3社くらいだが
もし提案したらSNCFは自尊心を傷付けられて侮辱されたと
文句言うこと間違いなしだな。

FS-Trenitalia車でアルプス越えするならV250系Fyra編成の
4電源対応が必須装備だがETR400系Frecciarossa1000編成は
車両設計段階で設置準備してあったっけ?

14名無しの車窓から2018/06/09(土) 16:34:28.21ID:4ACtRGyn
TX-3000系6両編成5本かぁ。。。

直流1500Vと交流20000V50Hzの架線区間向け2電源対応の
1C4M2群の組み合わせとして相鉄20000系ベースに遮断器と
変圧器と整流器をマシマシしたシロモノなのだろうが
うっかりと直流3000V架線区間へと冒進させても絶縁破壊
させずに長期間正常稼動し続けそうだなorz

3300V-1200A級VFI-HR1421G形制御装置
連続定格190kW級HS32536-04RB形主電動機

15名無しの車窓から2018/06/09(土) 17:18:37.66ID:etTbtYDY
>>13
V250ことETR-700は、まずイタリア国内での実績づくりが先でしょ。

うまく行けばルーマニアやセルビアなどバルカン半島に売り込めるんじゃない?

16名無しの車窓から2018/06/09(土) 17:21:39.19ID:ViaEX0Xz
あれはもう作っちゃいけない車両
設計からしてポンコツだから

17名無しの車窓から2018/06/09(土) 19:18:35.03ID:4rT5v9mj
ETR485後継のETR700の編成14本だが銀矢フレッチャルジェント系統は
平坦区間のみだね。

トリエステ、ウーディネ
ヴェネツィア、ヴェローナ
ローマ
ナポリ、サレルノ
レッチェ、レッジョカラブリア

パワーウェイトレシオ概算値のはなしだが雪山33‰連続勾配区間での
麓まで摺り落ちないための牽出性能いわゆる空転滑走から再粘着まで
主電動機1基カットされるとE4系は0.76365をボーダーラインとして
ETR400は0.08188となるが動軸でないサハ軽量化とセラジェット配置で
空転滑走さえさせなければギリギリだねぇ。

ETR485 (409t+489名31.8t)÷6000kW≒0.07346
ETR700 (423t+546名35.5t)÷5500kW≒0.08336
ETR400 (500t+457名29.7t)÷9800kW≒0.05405
ETR400 (500t+457名29.7t)÷6900kW≒0.07676 交流15kV16.77Hzと直流3000Vの架線区間

E4系 (428t+817名53.1t)÷6720kW≒0.07159 Maxあさま号の積雪33‰連続勾配での定員乗車制限
E2系N (366t+630名41.0t)÷7200kW≒0.05652
E7系12両 (540t+924名60.1t)÷12000kW≒0.05000

直流1500Vの架線区間でETR400の力行編成出力は3050kW制限だったorz

18名無しの車窓から2018/06/10(日) 09:07:31.05ID:HWyTKoAk
メトロワゴンマッシュとのTMHトラクションシステム合弁事業向けは
直流825V集電靴と直流750V集電靴と直流3000V架線のいずれかと
組み合わされる電装品となるわけだが日本国内路線網に存在しない
電化方式は水戸工場ではなくナポリ工場ならではの得意分野なのね。

標準軌曲線半径R300〜350九十九折区間だとE3系やE6系や京成AE形など
低重心短尺車で曲線通過速度向上と通過直後再加速力向上を目指した
ほうが効率的だが伊仏2路線ともTGVプッシュプル編成の片乗り入れだね。

そもそも線路保有して営業運行する鉄道会社や車両製造会社にとって
初級セオリーである設計思想や運用思想のはなしだが地中海温暖気候
イタリア路線に特化したGioアンサルドとエルネストブレーダの職人は
牽出性能はA>Bなら物理的可能となるなどここらへんの技術経験が
欠落していたためアルプス雪山越えが事実上困難だったのかもねぇ。

A 動輪上重量t×1000×粘着係数
B 編成重量t×勾配‰+編成重量t×起動抵抗kg/t

参考としてE4系編成は電動車4両と付随車4両それぞれの空車重は
wiki受け売りではいまいち詳細不明だがほぼ均等に按分賦課すると
空転滑走から再粘着まで主電動機1基をユニットカットさせた場合に
A>Bはぎりぎり均衡するため登山下山可能という計算はこのとおり。

A (電動車4両214.0t+電動車の乗客30.3t)×1000×降雪0.28≒68404
B (編成重量428.0t+乗客53.1t)×33‰+(428.0t+53.1t)×3kg/t≒63505

19名無しの車窓から2018/06/10(日) 09:46:04.00ID:U2n5fmYJ
pdf資料のはなしだが鉄道ビジネスユニット事業戦略だけでなく
29ページ以降から原発を含む電力・エネルギー事業戦略なのね。

英国ビジネスエネルギー産業戦略省BEISのクラーク大臣による
英国議会スピーチを英国政府出資の法的拘束力無き基本合意MOW
として受け止めるべきか相変わらず高金利融資のみ口約束のみで
事業撤退も有り得るという現状のままを双方確認したという意味
なのかいまいち良く訳判らん。

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/06/0605.html

20名無しの車窓から2018/06/10(日) 15:45:26.89ID:VBfQyFqa
Frecciarossa1000はETR400→ETR1000と改番されているようだが駅ホーム通過を130km/h程度で流している
https://www.youtube.com/watch?v=KgLzsuONj1c

ETR1000はイタロ通過のための列車交換の運転停車だと直流3000V架線の単線区間なのかな?
https://www.youtube.com/watch?v=OpNGdya5eUs

ETR700は習熟運転が続くが増解結運用しないなら連結器カバーを設置したほうがもう少しマシかも
https://www.youtube.com/watch?v=h4w7VlDfB30

21名無しの車窓から2018/06/10(日) 17:14:58.76ID:VBfQyFqa
wiki受け売りだが日本語版でなく採用国のイタリア語版を見落としていたorz

ETR1000編成はイタロペンドリーノの登場にあわせて魔改造しており3電源対応、
新型ディスクブレーキで300-0km/h急制動240秒、定員乗車の満員御礼軸重15.12tと
軽量化しておりETR400編成の走行特性とはもはやベツモノだよ。
https://it.wikipedia.org/wiki/Frecciarossa_1000

力行編成出力だが相変わらず電化区間よりけり半値八掛け二割引だとしても
電動車4両分の電動機16基が連続定格190.625kWを威力発揮出来るようならば
縦勾配の均衡速度域はたぶん横勾配の標準軌カント量180mmとして曲線半径
R300〜350の速度制限89〜96km/hにきっちり合わせて来たパスハンター仕様の
可能性が高そうだね。

交流25kV50Hzの架線区間
(454t+457名29.7t)÷9800kW≒0.04935

直流3000Vの架線区間
(454t+457名29.7t)÷6900kW≒0.07010

直流1500Vの架線区間
(454t+457名29.7t)÷3050kW≒0.15859

22名無しの車窓から2018/06/11(月) 19:25:02.80ID:MUETReiM
Frecciarossa 1000 追加導入の噂
Mon 11/06/18
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7508

フランス・ベルギー・オランダへの車両(世界最長のゴッタルドトンネル走行)
スイス・オーストリア・ドイツへの車両

などが検討されているという噂


実現するとしたらボンバルディアと共同作業になるのかな?

23名無しの車窓から2018/06/11(月) 19:30:59.12ID:MUETReiM
>>17

ETR.700 の Frecciarossa だって!
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7272

今年12月稼働させたいらしい

24名無しの車窓から2018/06/11(月) 20:58:35.95ID:1fdMo209
ETR700編成は250km/h走行の銀矢フレッチャルジェント系統でなく
赤矢フレッチャロッサ系統に投入するって電装品と台車まるごと
足回り全交換ってこと!?

ドット気味モザイクアートのポンチ絵記事のリンク先掲示板では
雪さえ降らなければ平坦線均衡速度300km/hを試験運転で達成した
最高の出来映えだという意見もあるようだしw
http://forum.ferrovie.it/viewtopic.php?f=3&t=42853&start=45

25名無しの車窓から2018/06/11(月) 21:00:56.62ID:c/ezj5Uo
むしろ調査報告で160km/h車程度のブレーキしか装備してないとか言われてたような

26名無しの車窓から2018/06/11(月) 21:37:13.86ID:1fdMo209
ETR700は電装品と車内調度品を製造しているナポリ工場に入場させて
軽食ビュッフェと荷物置場スペースって電動台車の動軸上でない
サハ軽量化のためだろうがおいおいモダーヌまで突っ込ませる気かよw

もしETR1000またはE4系Maxの足回りを合わせるなら海外旅行用トランク
でなくスノーボードバッグの積み込みに最適だなorz

しかし眉唾モノでなく本当のはなしかねぇ。。。

27名無しの車窓から2018/06/12(火) 02:53:26.89ID:L1SZO6KZ
「Hitachi IR Day 2018」 鉄道ビジネスユニット - 日立
https://www.youtube.com/watch?v=PNypDL01xZg

28名無しの車窓から2018/06/12(火) 07:46:45.90ID:83sMb4s4
ルノー傘下でも相変わらずみずほ春光懇話会な日産の
英国工場撤退表明にかなり衝撃を受けたのかそれ以降は
ニュートンエイクリフ工場の今後について考えるスレ
(数年後は開店休業で撤退?)と化しているじゃねぇかw
https://www.railforums.co.uk/threads/tpe-nova-1-class-802-2-progress.163414/

class802笠戸車がサウサンプトン港にもう到着した?
https://twitter.com/Clinnick1/status/1006185526842544129

29名無しの車窓から2018/06/12(火) 08:45:09.55ID:zgiEycGY
>>22
その掲示板のカキコではETR1000の2次車10本または
新形式の可能性?というはなしが交錯しているが
どうやら足回り全交換の魔改造はFS-Trenitaliaの
要求仕様として台車や電装品の長期耐久性相性試験を
兼ねた実証編成という意味合いも有るのかねぇ。

もし新規型式やるなら順当だとETR800となるわけだが
山形新幹線400系の最新進化系というかAT400のために
ETR1000はETR400という車体傾斜車両向けの型式ごと
譲った?

あとETR700だがFS-Trenitaliaのお買い上げではなく
日立レールイタリアが自戒の意味で保有したままで
車両リース事業扱いとするなら長期安定顧客付きだし
新機軸実装のための実証試験ではなく営業投入の際に
蛇足改造やらかして失敗さえしなければ弄りたい放題
だろうね。

30名無しの車窓から2018/06/12(火) 15:45:37.18ID:L86nP8LD
TransPennine Express用の最初のclass802が英国に到着
2018年12月6日
https://www.railmagazine.com/news/network/first-hitachi-built-train-for-transpennine-express-arrives-in-uk


この記事で目新しいのは、

オペレーターはウェストコーストラインで走る可能性も否定していない。・・・ってところ!

普通に考えると
・マンチェスターからグラスゴー(Class397の予備)、
・バーミンガムからマンチェスター空港系由マンチェスターピカデリー
の2つのルートが候補になるんじゃないか?

31名無しの車窓から2018/06/12(火) 17:17:41.99ID:2xXrb2UV
まぁ社名どおりペナイン山脈越え系統がメインだが
WCML系統を舞台に低重心車が振り子車を相手にして
ゼロヨンレースを仕掛けるとかどう考えても無謀だし
スジに乗れるとは思えないためリップサービスだろ。

リバプール〜マンチェスター〜リーズ〜ヨーク増解結?<

ダーラム、ニューカッスル方面
ミドルスブラ方面
スカボロー方面

32名無しの車窓から2018/06/12(火) 20:20:36.70ID:cVqdVoCb
豪州のニューサウスウェールズ州営鉄道にETCS2信号系統で再参入するみたい。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/06/0612.html

クイーンズランド州向けJR四国8000系ベースの振子電車の実績が好評価され
2010年にシドニートレインズ向け車両リースPFI事業でもA型電車78両が
採用されたが笠戸工場の純正品を投入せずダウナーレールと中車長春に
OEM生産委託したところ出鱈目組み立て瑕疵品質のため進捗率を大幅遅延
させながら挙句の果てに営業投入に不合格で出入禁止を喰らってしまい
遅延損害金含めて巨額損失を計上したわけだがまったく懲りて無いねぇ。

まぁ現在なら笠戸、ピストイア、ニュートンエイクリフがありフル生産で
受注があっても納品2年先くらいのバックオーダーに堆く積めば何とか
賄えるため日立製品を自信を持って売り込める状態になったのだろう。

33名無しの車窓から2018/06/12(火) 23:24:52.19ID:L1SZO6KZ
Tyne & Wear メトロの入札
https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/nexus-launches-tyne-wear-metro-fleet-replacement-project.html

地元イングランド北東部に拠点を構える日立としてはこれは手挙げるよね
この小車輪径連接車体のメトロ車両はItalyの方の得意分野
http://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2016/10-11/pdf/2016_10_11_10.pdf

34名無しの車窓から2018/06/13(水) 09:18:24.04ID:LBJLpz1n
Tyne&Wear地方交通局Nexusの地上区間はthe Beast from the Eastがあるから
2路線を纏めて車両設計するつもりなら札市交A1200形低床市内電車の電装品を
手掛ける東洋電機製造にでも土下座する?

現行のclass994編成 1975〜1981年製 全長27.81m×90本 標準軌、直流1500V架線
予定される新型車両 予定価格3億3700万ポンド498億円相当(2次車84本) 寒雪地対応

オンタリオ州運輸局とメトロリンクス公社が2022年開業を目指してるという
ヒューオンタリオLRT線の入札説明会に当て馬として呼ばれたMobilinx連合は
はたして受注出来るのかなぁ。。。
https://www.newswire.ca/news-releases/teams-shortlisted-for-hurontario-lrt-626795161.html
要求仕様 全長30m弱 標準軌、直流1500Vまたは750Vの架線、酷寒雪地対応

土木関連 アスタルディ(先月にIHIが第三者割当増資13%相当を引き受け)
車両と保守 日立レールイタリア
信号系統と電気系統 アンサルドSTS
資材搬入 D'アミーコ
運行体制 トランスデヴ

35名無しの車窓から2018/06/13(水) 20:34:05.81ID:OksirJFR
コペンハーゲンメトロをやっている旧ブレダとJR北海道向けをやってる日本日立の組み合わせでメトロ車両の雪対策程度余裕でしょう

話変わって、Siemensが新しいハイスピード車両「Velaro Novo」を発表したらしい
https://www.siemens.com/press/pool/de/events/2018/mobility/2018-09-innotrans/presentation-velaro-novo-e.pdf

対象速度が250km/hから360km/h超だから日立のAT400に競合するカテゴリ
車体軽量化、断面積縮小、パンタ周りの空力改善、台車カバー等、主に省エネ環境性能の向上をうたってるけどこの辺は新幹線が先んじてる分野かな
永久磁石モーターと純電気ブレーキは注目点といったところか
格好は悪い

今年はInnotransの年だから、事前に興味引かせる情報戦が始まった感じ

36名無しの車窓から2018/06/13(水) 22:41:04.50ID:UjaDwA8w
日立レールイタリアだがピストイア以外の近況だよ。

ナポリでの車両設計と電装品生産
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2018-05-21/treni-e-robot-napoli-fabbrica-modello-nell-ex-ansaldo-breda--193327.shtml

レッジョカラブリアでの建物改装工事と車内調度部品生産
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2018-04-21/hitachi-rail-investe-e-assume-calabria-ecco-dove-nascono-treni-futuro-182959.shtml

37名無しの車窓から2018/06/13(水) 23:31:36.32ID:0KRSaxNX
>>35
シーメンスはHS2で受注出来たらドンカスターに工場を建設するって言ってるけど、今、英国に通勤鉄道分野で工場を持ってませんよね。
やはりすでに英国で雇用を生み出しているボンバルディアや日立を重視するんじゃない?
HS2車両の発注はウェストコーストパートナーシップフランチャイザーでなくて、英国運輸省が決めると聞いてるし・・・

38名無しの車窓から2018/06/13(水) 23:35:49.05ID:0KRSaxNX
>>36
イタリアでは(まずは)国内用トラムやETR-1000増備分など予想以上に受注が増えそうだけど今のイタリア国内3工場だけで大丈夫?
そろそろ小さくても健全な鉄道会社を見つけて買収する事故にきてるんじゃない?

39名無しの車窓から2018/06/14(木) 07:31:24.65ID:UJaoYLm6
再掲するが日立製作所レール部門各事業所の建物面積と月産能力は
機関車には手を出してないため当面は大丈夫なんだろ。

現在
水戸 28000平米 電装品
笠戸 130000平米 60両/月
ニュートンエイクリフ 工場42000平米 40両/月
ナポリ 58850平米 電装品
ピストイア 107000平米 40両/月
レッジョカラブリア 63300平米 40両/月? ←笠戸研修も終了して建物改装工事及び生産ライン改修中
マイアミメドレー 13000平米 8両/月
サンフランシスコピッツバーグ 19300平米 8両/月
HYC長春 19800平米 電装品
HYEE西安 14300平米 電装品

数年後に工場竣工のうえ操業開始
TMHトランクションシステムズ 電装品 ←メトロワゴンマッシュの敷地内ことムィティシ機関庫
BEML日立 ←バーラタアースムーバーの敷地内でなく日立ハイレル社アメダバード工場の接着地?

英国内の鉄道車両製造5工場
ボンバルディア社ダービー 101000平米
CAFタルゴ社カーディフ 46000平米
シーメンスアルストム社グール 敷地面積272341平米と工員募集700〜950名な規模で推定5万平米未満
ビバレール社シーハム 推定2万平米未満 ←電気式気動車魔改造のカチカチ山は過去のはなし
トラムパワー社マージーサイド 400平米(10m×20m×2棟) ←LRT車両は開発失敗してカチカチ山のまま

40名無しの車窓から2018/06/14(木) 10:43:40.45ID:wPwlBYTw
まぁ独逸職人マイスターの考えることだから
ニジニノヴゴロド以東延伸を視野に入れた
Velaro-RUS後継車のVelaro-Novo(sibirsk)?

41名無しの車窓から2018/06/14(木) 12:19:32.17ID:Q3uZ1qhh
TfWMはチルターンに対してウェストミッドランズ路線の
期限付き営業権の引き継ぎを許可しま〜すということは
蘭国鉄子会社アベリオと東日本旅客鉄道と三井物産の
JV合弁事業は撤退だか放逐だか詳細不明だが遅延常態化や
将来車両計画代紛糾などDfTに対して何か致命的なことを
やらかしたのかなぁ。。。

それとも2社間距離相殺相互直通の業務提携ならともかく
HS2計画から事実上外されたことが判明した段階で勝手に
撤退とか不義理したら場合は英国市場には二度と戻る気など
さらさらない覚悟なのだろうし良く訳判らん。

http://www.railtechnologymagazine.com/rail-news/renewed-west-midlands-partnership-to-work-towards-100-targets-from-ticketing-to-stations

42名無しの車窓から2018/06/14(木) 12:31:06.96ID:Q3uZ1qhh
イソップ物語の酸っぱい葡萄だなぁ。。。

英国議会やDfTなど電化推進派が総工費軽減化とバイモード車の軸重過多と保線頻度のほか
ディーゼル内燃機関による大気環境公害についてのキャンペーンを展開しているようだが
理論武装がちょっと足りていないような気がする。
https://www.railway-technology.com/features/will-uk-ever-get-electrification-back-track
https://www.railengineer.uk/2018/06/04/issue-164-electrification-can-be-affordable/

43名無しの車窓から2018/06/14(木) 14:08:10.33ID:/fQvjqkI
>>41
チルターン鉄道、西ミッドランド鉄道(WMR)、西ミッドランド輸送(TfWM)は、今後3年間で100以上の目標を達成するために協力し合うことを約束しました。

って書いてあるからAbellio撤退ってことじゃないでしょ。
今までバーミンガムで影が薄かったChiltern Railwaysがウェストミッドランドへの関与を強めるってことでは?
Abellio撤退ならもっと大々的に報じられるはず

44名無しの車窓から2018/06/14(木) 15:25:00.29ID:EnTvYGmW
チルターンレイルウェイ社ロンドンバーミンガム間からの
片乗り入れまたは2社距離相殺相互直通の業務提携というなら
大変良いことだが使用車両全てが気動車って非電化単線だと
特別甲幹線の並行枝線区間だっけ?

45名無しの車窓から2018/06/14(木) 18:05:24.89ID:G/Z0iegb
アンサルドSTS株価だがPER20倍が適切妥当だが36.9倍だと通常では相場終焉暴落を
迎えるわけだが非上場化に向けて仕手戦鉄火場の熱も覚め手仕舞い直前の様相だし
EMは2社抱き合わせセット販売したことによりトータルで利益計上したわけで
ワブテック従業員持株会信託口がGE輸送を買収する潤沢な軍資金となったのだろう。
https://finance.yahoo.com/news/ansaldo-sts-sp-bit-sts-094217358.html

株式時価総額÷当期純利益=株価収益率PER

アンサルドSTS
Amber Capital+Litespeed Management勢10%、Elliott Management31.0%
AC+LM勢10%で1株1ユーロ配当要求を却下、EMは全株式売り抜け

日立電子&八木アンテナ&国際電気
Kohlberg Kravis Roberts25.55%、Elliott Management8.59%
KKRには成膜プロセス事業譲渡、EMは全株式売り抜け

46名無しの車窓から2018/06/14(木) 18:58:03.05ID:2BJpZj/E
車両性能に頼らず路線最高速度300km/hの据え置きのまま
曲線通過後再加速のこぎり運転により区間表定速度向上と
所要時間短縮を狙うようなランカーブ作成とは地味な
基本なんだねぇ。。。

おフランスならではアンサルドSTSに対する4月馬鹿というより
リップサービスなのだろうが仏国鉄線路保有SNCF-Reseauは
伊国鉄線路保有FS-RFI及び鉄建公団TAVへと納入したという
ディレッシマ総合システム(COSMOS、CYGNUS準拠?)に興味を
示してたようだがその後は音沙汰無いみたい。

ただしパリ交通営公団RATPからCBTC信号は3号線に続いて
6号線も受注するとは手堅い商売なんだな。

リヨン工場ことCompagnie des Signaux Chemins de fer社は
どうやら1号線から手掛けて来た長らくの優先受注枠のようだが
防衛部門はSAGEMへと切り離しており現在はサフラングループを
形成しているのね。

47名無しの車窓から2018/06/15(金) 08:29:32.11ID:WbYDZ4uz
アンサルドSTS(Ansaldo Signaling and Transportation Systems)の日立TOB提示の株価だが
2016年2月9.5ユーロは現在12.26ユーロとなりキャピタルゲイン1.3倍だとPER警戒域の記事とは
非上場未公開株にされるまで欲張り過ぎるな最後の逃げ場だという零細投資家への警告だろう。

2006年5月3.75ユーロ〜2010年5月7.65ユーロ〜2012年5月3.83ユーロという前相場ベースの長期塩漬
ホルダーだとエリオットマネジメントもウハウハで高値掴み1.6倍と難平買い3.2倍のほかにも
それ以前から株式保有している従業員持株会信託口3.2倍として事実上超破格的ボーナスだねぇ。

たぶんイタリア2社のアンサルドブレーダとは違ってアンサルドSTSは伊仏米連合の合従連衡のようだし
紆余曲折解消に掛ける2年以上もの時間と対策費用と考えれば最善では無いが良しとすべきだろうね。

1988年 Gio Ansaldoが米ウェスティングハウス系列の再編でUnion Switch and Signalを買収
1993年 伊国営フィンメッカニカがGio Ansaldoを買収してAnsaldo Signalを分離
1994年 フィンメッカニカが伊国営Ernesto Breda per Costruzioni Meccanicheを統合
1996年 フィンメッカニカが仏サフラン系列の再編でCompagnie des Signaux Chemins de ferを買収
2001年 フィンメッカニカがAnsaldoとBredaを統合
2006年 フィンメッカニカがAnsaldo SignalとAnsaldo Trasporti Sistemi Ferroviariを統合
2015年 日立製作所がフィンメッカニカ系列の再編でHitachi Rail ItalyとAnsaldoSTSの2部門を買収

48名無しの車窓から2018/06/15(金) 08:56:42.30ID:TniiAFG6
みずほ春光懇話会とかいう凶悪仕手筋のはなしね。

アンサルドSTSと日立国際電気との抱き合わせセット販売だが
みずほ銀行本体が絡んでおりコールバーグクラビスロバーツには
成膜プロセス事業ごと譲渡して国際電気へと分離したわけだが
西武鉄道レオレオ詐欺では非上場未公開株の放置プレイにした
無理強引で非情な力量はあるためエリオットマネジメントの
ポールシンガーCEOの経営判断は最適解でアンバーキャピタルと
ライトスピードマネジメントはあまりにも欲をかき過ぎた場合は
サーベラスキャピタルマネジメントのように青色吐息にされる
羽目に遭うことだろう。

49名無しの車窓から2018/06/15(金) 12:49:42.90ID:8dbp2JJ9
デンマーク国鉄DSBからルーマニア路線第二種鉄道運行事業者Astra Trans Carpatic社へと
走行試験で貸し出されたIC4系気動車2連3本だがルーマニア国鉄CFRCalatoriに遠慮せず
日立レールイタリアが徹底魔改造してみて壮絶な殴り合いをやらせてみるのも良さそう。

アストラヴァゴーネカラトーリ社アラド工場のうち貨車部門はトリニティインダストリーズから
グリーンブライヤーへと事実上の新技術導入口約束のまま米国企業同士でたらい回し状態だが
旅客車両部門のアストラパッセンジャーズ社はアラド市商工会議所と地場産業各社が仕方無く
第二種鉄道運行事業者Astra Trans Carpatic社とセットで資本引き受けしてブガレスト首都圏へ
細々とチーママ運行しているのね。

IC4系気動車の残塁の山

デンマーク国鉄DSB
MG形4連82本 2024年全廃予定
MG形2連19本 2016年全廃済み

ルーマニア民間旅客鉄道Astra Trans Carpatic社
2連3本 運行試験中

デンマーク鉄道博物館に殿堂入り
2連1本 ←将来への戒めかよorz

リビア鉄道博物館にリットリナ型気動車最新型として殿堂入り
4連1本 ←ナンダコリャw

50名無しの車窓から2018/06/15(金) 13:43:41.85ID:8dbp2JJ9
まぁルーマニア国内路線はカルパティア山脈越えがあるため一筋縄ではいかないが
それより4国経由する国際列車なら平坦線区を直線繋いで750kmだと迂回含めて
ぎりぎり給油停車しなくても済む距離のようだし最大難関は直線9kmで迂回36km
というトリエステからセザナまでの国境の峠越え区間だがFSトレニタリアにとって
3国鉄相手にやってみる価値があるかどうかなんだよなぁ。。。

停車駅
トリエステ
ディヴァーチャ
リュブリャナ
プラゲルスコ(南マリボル)
ザラエゲルセグ
ケレンフェルド(東ブダペスト)
ベーケーシュチャバ
ロコシャザ国境駅(シェンゲン圏検問所)
アラド

この線路規格だと気動車の出る幕では無かったねorz
イタリア 直流3000V、在来線200km/h?
スロヴェニア 直流3000V、170km/h
ハンガリー 交流25kV50Hz、120〜160km/h
ルーマニア 交流25kV50Hz、140〜200km/h

51名無しの車窓から2018/06/15(金) 15:04:02.45ID:BbltqLq7
IC4系気動車の中間車は全長19000mmだがブガレスト市営地下鉄の車両も全長19000mmだし
日立レールイタリアはアンタイド条件どころか日立製作所のフリしてタイド条件も可能なら
アストラパッセンジャーズ社の子会社化セットで4号線&6号線の車両受注を狙いに行っても
良さそうだったが最近の進捗状況は音沙汰無しだしいつ頃に開業するのかな?

ブガレスト市営地下鉄MetrorexのIVE系電車
寸法は長19000mm×幅3100mm×高3600mm、空車重36t、営業速度80km/h
標準軌、直流750Vの第三軌条集電靴及び架線パンタグラフ、2両3連編成力行編成出力2580kW

M1〜M3号線 Bombardier 6両編成44本
M2号線 CAF 6両編成24本
M4号線 ASTRA 6両編成15本(抵抗制御車)
M5号線 計画路線
M6号線 M4号線の支線、ODA円借款・ブカレスト国際空港アクセス鉄道建設事業

52名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:02:19.04ID:abIg4sB4
ムムム
チューブ小型車両の案件はシーメンスに行ったか
http://www.mayorwatch.co.uk/tfl-hires-siemens-to-build-94-next-generation-tube-trains-for-the-piccadilly-line/

53名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:41:34.71ID:PLdh8cj+
ルーマニアのブガレスト地下鉄をちょっと調べてみたのはハンガリーのブダペスト地下鉄の記事が
あったからだが直流750V第三軌条+直流750V架線と直流550V第三軌条とでは比較的にどちらが
技術的困難では無いのだろう。
https://www.railjournal.com/index.php/metros/budapest-metro-line-3-fleet-upgrades-complete.html

ハンガリーのブダペスト地下鉄BKV-Zrtだがアルストムが4号線車両で2号線も受注したいと冒進させ
カチカチ山やらかして仕方無くメトロワゴンマッシュが車齢48年目のオーバーホールしたようだが
日立製の「高効率・高信頼の鉄道車両用電気品」でVVVF更新したようでもしかして裏ドラが乗るのかな。

1号線1896年開業 直流550V 詳細不明
2号線1970年開業 直流825V ムィティシ機関庫 2016年から6両編成37本をオーバーホール
3号線1976年開業 直流825V ムィティシ機関庫 60N施工が好評のため入札説明会を予定
4号線2014年開業 直流750V アルストム 6両編成37本

アルストムともあろうものが地下鉄車両で火災やらかしたら走る三昧火葬炉になるぞorz

54名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:49:58.05ID:L8R7sBUt
>>52
やっぱそういうこと?
ロンドンシティはアンチ日立?
https://twitter.com/TfL/status/1007563393702813696

55名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:58:58.33ID:L8R7sBUt
こうなるとHS2は受注したいところだけどシーメンスも新型を発表したばかりで厳しいな
8月のサウスイースタンclass465 4×約190set の更新 AT-100 は外したくない

これもコケたら日立は英国を新規受注に関しては見限るだろうな
イタリアに重心を移すだろう

56名無しの車窓から2018/06/15(金) 20:10:59.23ID:PLdh8cj+
鉄道車両製造各社とも東欧市場がなかなか攻略困難なのは
ワルシャワ条約機構諸国の結束やハンガリーが貧乏ではなく
屈指の重電企業ガンツの存在ねぇ。。。

1号線 ガンツマバーグ(現在もガンツトランスエレクトロが電装品関連を保守整備?)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Kisf%C3%B6ldalattiEN.JPG

57名無しの車窓から2018/06/15(金) 21:34:04.58ID:p/Dlt2AN
ロンドン市交通局TfLのここ何世代かの発注法則としてアルストムに
幅狭の1996形と2009形を発注はともかくボンバルディアに幅広のS形を
発注していたわけだが旅客機Cシリーズという金をドブに注ぎ込む
狂気の沙汰の経営判断がねぇ。

英国民からするとダービー工場を維持して貰いたいが2年分どころか
5年分くらい堆く積もる発注バックオーダーも焼け石に水だし
借款枠無し案件では匙を投げた?

というよりシーメンスとアルストムとの企業合併もあるわけだし
class373-TGVでなくclass374-Velaroによる蘭独直通はロンドンに
新しい風を運んでくれる期待感にロマンを感じることだろう。

日立のニュートンエイクリフもclass385のダメ出し連続の紆余曲折で
余裕の無さが滲み出ておりclass802ではピストイアにヘルプ状態だし
ダービー工場と共同受注したアレは未だに音沙汰無しだしお呼びでは
無いという判断なんだろ。

たぶんこの数年間は2工場が必死になり他車種全てぶん投げて専念しても
960両/年には届くとは思えないが日立は新規原発案件で約1兆円相当もの
金の無心をして来る相手だし足許を見て皮肉のひとことくらい言ってやれ
という意趣返しは英国民の嗜みなんだろ。

ニュートンエイクリフ工場 工員が習熟完了してストローク向上すれば40両/月
ダービー工場 推定でピストイア工場なみ工場建物面積のため40両/月

58名無しの車窓から2018/06/15(金) 22:43:27.29ID:L8R7sBUt
>>57
ダービー工場と共同受注したアレ って何?

59名無しの車窓から2018/06/15(金) 23:17:58.21ID:L8R7sBUt
英国鉄道フォーラムの反応

たとえば、シーメンスがディープ・オーダー全体を獲得したように見える場合、ダービーとニュートン・エイクリフのオーダー・ブックは少し余裕が無いといけない。
Hitachiは、特に、HS2入札を探している必要があります.385と80Xの生産ラインは、今後数年間で終了する予定

ダービー(ボンバルディア)のオーダー・ブックは、アヴェントラのすべての注文を受け入れています。工場は今後数年間忙しいでしょう。

ダービーの注文書は現在、グレイト・アングリア、c2c、サウス・ウェスタン・レイルウェイ、ウェスト・ミッドランド・トレイン(WMRとLNWRサービスの両方)からの
大量注文と同様に、CrossrailとLondon Overgroundの艦隊の残りの部分でかなり健康です。ニュートン・エイクリフスは、385SとIEP艦隊で余裕がなく、
TPEとHull Trains の802sはPistoiaへと回したが、南東部メトロ艦隊(cぁっs465)の大規模な契約を締結する可能性があります。
(3社の入札者のうち2社は、 Hitachi AT100をその目的のために提案した)。

日立は新型サウスイースタン・フランチャイズにAT100を売却しようとしていると思われますが、Tyne&Wear Metro契約を獲得することも期待しています。

・・・・・・

60名無しの車窓から2018/06/16(土) 11:18:50.73ID:4vV0kkdh
GoviaことGo-Ahead&Keolisだがサザンの労働争議とプロ乗客は煮ても焼いても喰えないため
どうせならロンドン北郊外路線網はグレートノーザンとテムズリンクに集約分離して
ロンドン南郊外路線網はサウスイースタンとガトウィックエクスプレスに集約統合してしまえw

と思ったらサウスイースタンはフランチャイズ営業権期限切れで入札説明会の時期であるため
class395の今後を考える会(撤退)でも開催するかorz

サウスイースタン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Southeastern_TOC_route_map_2010.svg

サザン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Govia_Thameslink_Railway_Map.svg

61名無しの車窓から2018/06/16(土) 12:40:55.51ID:tknv/64c
AT100の首都圏郊外相互直通電車だがこんな超豪華仕様より
割り切って日立製品を売り込むというか紳士服量販店の
吊るし背広なレディメイドというか相鉄20000系ベースに
変圧器、整流器、遮断器、集電靴を全部乗せしたシロモノ
のほうがまだマシなんだよね。

交流25kV架線と直流750V第三軌条の複電圧車
class395の車体ドンガラをベースに運転台貫通仕様
210kWe級電動機の4M2T編成から2M1T編成へとMT比変更

サウスイースタンもサザンもJR&私鉄の首都圏近郊通勤各路線網
のように都心側交通結節点の数駅でホーム滞留時間短縮化と
郊外要衝駅で優等と各停との緩急接続交換のためホーム長延伸を
工事実施して3〜4両編成をやめて6〜10両編成を突っ込んでも
採算性抜群な潜在的ポテンシャルがあるというか乗降時間は
扉の僅かな幅の差ではなく扉の数によって決まる性質の路線網
だと思うよ。

62名無しの車窓から2018/06/16(土) 13:44:12.14ID:8l7/UvNF
南アフリカのDCDグループは東芝WHEのドタバタ泥仕合っぷりの余波を受けて青色吐息で
自国のMJISA企業再生ファンドに対して鉄道車両製造部門のフェリーニヒング工場のみ
譲渡したところ露TMHが株式持分7割相当を引き受けて包括業務提携して企業再建を手掛ける
ようだが機関車のほか通勤電車もやるつもりならTMHトランクションシステムズの電装品を
勝手に売り捌かれないよう契約書にはしっかりと条項記載しておけってことかな?

三菱日立パワーシステムズの南アフリカ石炭火力発電所案件のドタバタ泥仕合っぷりを
樺太路線1067mm狭軌撲滅運動を推進するロシア勢がそれを尻目に1067mm狭軌路線網へと
商圏拡大とか全く一体何の冗談だよorz

63名無しの車窓から2018/06/16(土) 14:57:16.75ID:vAjfqGFE
ゴーアヘッドというかゴヴィアテムズリンク社CEOのホートン氏も辞任するようだね。
https://www.railmagazine.com/news/network/gtr-chief-executive-horton-resigns
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/govia-thameslink-boss-to-resign

各鉄道管理局現業というかRMT労働組合のキャッシュ事務局長がさっさとフランチャイズの
満期終了まで待たずに営業権を前倒しで返上しろと餞別の祝辞を送っておりプロ乗客たち
というか沿線自治体の市町村幹部や地元有力者などのコメントはどうしたw

64名無しの車窓から2018/06/16(土) 15:53:09.20ID:Mp6E8Xbq
ロールスロイス社ダービー工場はトレント900とトレント1000の
瑕疵設計と出荷停止していたが遂にリストラの経営判断として
2年間で4600名を解雇する予定だが別途で手元流動性確保のため
国防事業分離のうえ民間向け造船事業として売りに出すようだ。
https://europe.nna.jp/news/show/1776164

MHI、KHI、IHI、サムスン電子もJV合弁事業出資比率応分で
巨額特損計上待った無しだがたぶんダービー市自治体と
ボンバルディア社ダービー工場はまるで東日本震災津波被害で
復興途半ばの水戸市と日立グループ工場群のようにしばらくは
お通夜状態となるのも仕方無いのかなぁ。。。

ボンバルディア社だがダービー工場の受注バックオーダーが
なかなか減らずにうんざりするほどの厭戦気分になっている
可能性もあるためベルファスト工場の一部ラインを業態転換して
援護射撃させないと後々の事業展開に影響するような気もするね。

65名無しの車窓から2018/06/16(土) 21:35:16.62ID:epEr+SGm
Tyne&Wear線のclass994低床市内電車のはなしだがNexusの要求仕様は
従来の直流1500V架線のほかに悲願でもあるECML線跨ぎしたいため
交流25kV架線の複電圧または蓄電池ハイブリッドだそうだorz

リスクは為替変動どころか軌道内対車両の交通事故の板金修繕含めた
手間が掛かるからなぁ。。。

87kWe×6基または174kWe×3基ってところか。
class994 13.9m車2両編成 3台車の力行編成出力522kWe

直近の日本国内市場相場 3億1690万円/編成×90本=285億2100万円
おまかせ全自動30年間保守パック 2億3643万円/編成×90本=212億7900万円

日産自動車サンダーランド工場の沿線だしPHEVリーフ乗用車のモーターねぇ。
1C1M制御装置 入力DC350V、電圧・電流の出力は詳細不明
EM57形PMSM電動機 連続定格85kWe/320N・m/3283rpm

66名無しの車窓から2018/06/17(日) 08:05:20.01ID:njzcyDOq
どうやら日産自動車のPHEV乗用車が直流低圧規格の350Vなのは
運転手に架線や第三軌条から無理矢理に電気窃盗して迂闊に
感電死して貰わないよう最大限配慮をしているということか。

class230は直流630V第三軌条の首都圏地下鉄から在来線へと
魔改造のうえ配転させるわけだが印加電圧315Vな直流電動機と
抵抗制御器ごとDC-DCコンバータ降圧チョッパと1C1M制御装置と
PMSM電動機にまるごと交換してしまいVVVF更新し続けたほうが
車体ドンガラはまだまだ使えそうだね。

67名無しの車窓から2018/06/17(日) 10:07:35.38ID:njzcyDOq
フレジュス峠トンネルの伊仏国境地点には隧道要塞をまるごと転用した
スーパーカミオカンデがあり水チェレンコフ宇宙素粒子観測装置と
磁気単極子や電荷線形性の精密測定装置の扱いは気象庁地磁気観測所の
石岡市柿岡要塞なみ厄介であり周囲30km圏は鉄道交流電化を阻害するのね。

おフランスは当該区間にはあまりにも出力が非力過ぎる直流1500Vから
直流3000Vへの設備変更したいというイタリーの申し出ごと蹴ってしまい
新線をもう一本掘って複々線化しても前後区間を放置プレイにしたいようで
イタリーの思惑として2000t貨物列車を流すためディレッシマ路線なみ
6900kWe高規格にしてモダーヌを基点としたアルプス観光スキー需要のほか
貨物コンテナを大量滞留させてTGV以東出入禁止の運行系統分断にするくらいの
意趣返しの将来的展開となるのは仕方無いのだろう。

〜仏国鉄路線網の緩勾配区間〜
サンジャンドモリエンヌ駅 駅構内に交直セクション
〜27.8km〜 ↑最急34.3‰の30.2‰連続勾配
モダーヌ駅
〜2.6km〜
仏坑口 ラシタデル大曲り付近
〜8.1km〜
伊仏国境
〜6.9km〜
伊坑口 T4高速国道バルトネッキアSA付近に交流変電所25kV50Hz
〜40.0km〜 ↓最急32.0‰の30.2‰連続勾配
ブレッソーノ駅 駅構内東側にあるブレッソーノ発電所前JCTに交直セクション
〜伊国鉄路線網の緩勾配区間〜

68名無しの車窓から2018/06/17(日) 11:07:54.11ID:4GVSZPGY
ETR500機関車プッシュプル編成は客車でなく貨車だとETR1000の
交流25kV50Hz区間と直流3000Vとの出力カット分で割り返すと
8動軸で連続定格6196kWeか。
8800kWe÷9800kWe×6900kWe≒6196kWe

18でも述べたとおり牽出性能はA>Bとして1000t貨物列車が
関の山だなorz
E404/E414電気機関車68.0t×2両×1000×降雪0.28≒38080
2000t×32.0‰+2000t×3kg/t≒70000
1080t×32.0‰+1080t×3kg/t≒37800

しかしEH200形電気機関車134.4tにETR1000またはE4系Maxの
電動機をぶっ込むと16動軸で6720〜6900kWeとモダーヌへの
2000t貨物列車はパスハンターの風格かぁ。。。
134.4t×2両×1000×降雪0.28≒75264

69名無しの車窓から2018/06/17(日) 11:31:50.09ID:LivLwVYc
伊仏国境からサンジャンドモリエンヌ駅の駅構内北側は
直線距離30.2kmとしてここまで直流3000V電化してしまい
ここから先は交流25kV50Hz電化してしまえば積雪の無い
平坦線などどうにでもなるわけだがおフランスの国家の
名誉と威信こそが往還を邪魔しているのね。

イタリアにとってこの区間は補機付け替え滞留させて
線路容量を逼迫させながら貨物流動量が細っている
現状の90往復体制はどうにか打破したくても新線を
もう一本掘っても仕方無いわけだ。

まぁ軸重25t化により動軸数をなるべく少なくして
メンテナンス簡略化したい設計思想・運用思想である
アルストム、シーメンス、ボンバルディアの3社には
いくら設計仕様を提示しても無理な相談だよ。

70名無しの車窓から2018/06/17(日) 21:20:01.23ID:dq5mDTo/
ボンバルディア社は戦闘機照準器のマイヤー光学ゲルリッツ工場でなく
バウツェン強制収容所併設軍需物資工場に集約して生産ライン刷新したが
ベルリン郊外のAEGへニングスドルフ工場はどうしたんだ?
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/bombardier-inaugurates-bautzen-production-hall.html

71名無しの車窓から2018/06/19(火) 10:22:50.51ID:WT/zsFE1
北アイルランド鉄道管理局NIRのベルファスト駅とアイルランド国鉄IRのダブリン駅を結ぶ
客車特急エンタープライズ号183km区間8往復体制を現行130分の表定84.4km/hから2国間の
全線とも電気系統と信号系統の整備含めたフルターンキー案件の抱き合わせセット販売で
所要時間大幅短縮させて将来90分の表定122km/h台を狙いに行くつもりだね。
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/cross-border-upgrade-plan.html

アイリシュ1600mm軌で両端のみ直流1500V架線電化され中間は非電化区間

停車駅の後背地人口
ベルファスト都市圏61万人 ポーターダウン町22000人 ニューリー町27000人
国境検問所駅(シェンゲン圏みなし適用のため現在は通過?)
ダンドーク村3500人 ドロヘダ市40900人 ダブリン首都圏190万人

アイリッシュ広軌台車を履いた683系電車でほくほく線3区間相当距離の車両保全880km/日
だと予備含めて編成6本で13往復体制(最速達5本と全部停車8本)もの旅客流動が存在
しないと採算性皆無ってところか。

客車特急エンタープライズ号
編成出力4420kWe(軸出力3244ps×2基)
201形ディーゼル機関車+mark3客車8両+201形ディーゼル機関車の9両編成4本 1997年製

裏ドラが狙えそうな車両リプレース案件
Cie8100電車 アルストム車2両編成38本 1983年製2007年オーバーホール施工
IE8500系列電車 東急車4両編成17本 2000〜2004年製 総車は保守すらせずVVVF更新未定?

どうせならインド1668mm軌台車とあわせて開発すれ良いが160〜199km/h速度域は
ニッチ需要市場が存在するかどうかだよなぁ。

72名無しの車窓から2018/06/19(火) 12:37:23.55ID:aSwNCaIu
>>58
もちろんアレだよ。
と思ったら共同失注した当該案件じゃねぇかorz

73名無しの車窓から2018/06/21(木) 06:45:39.75ID:a2De4QU7
英国鉄清算事業団ネットワークレイルは電化事業で車両限界の制約から沿線全部の橋梁架け替えの
予算超過で悲鳴をあげ続けているとかナンセンスなことをやらかしており電化予算承認の遅延が
検査合格履行確認とその後の習熟訓練に悪影響を及ぼし続けることこそがニュートンエイクリフの
生産計画迷走と生産効率リズムが最悪になっている根本原因だと思うのね。

イタリアのアスタルディ建設は世界53位企業だったがベネズエラ経済崩壊で大火傷してしまい
時価総額が2億0019万6247ユーロの250億8508万円で負債が16億5409万ユーロの2114億円で
資本金と資本剰余金と利益剰余金の合計が54万9442ユーロの7022万円と破綻寸前ボロボロだが
IHIが株式持分18%の第三者割当増資150億円を引き受けして欧州市場攻勢を仕掛けるようだ。

伊仏フレジュストンネル改修事業のような道床掘り下げと交流電化25kV50Hzでナイアガラ花火大会
やらかさずまともな品質施工する抱き合わせセット販売で運休させない条件でフルターンキー契約
してくれる実績のある企業が登場しないと英国在来線網はいくら線形が良くても抜本的問題解決策は
存在しない気がする。

納豆連合はカナダのヒューオンタリオLRT線案件では組むわけだし本気で受注を狙いにいくつもりだろ。

74名無しの車窓から2018/06/21(木) 07:19:17.29ID:IM0j2ih+
サヴォワ地方フレジュス峠も南チロル地方ブレンナー峠も
クラス地方ポストイナからトリエステまでの二段落としも
32‰連続勾配だが。

ゴッタルト峠は麓トンネルで複々線化して2000t貨物とか
大騒ぎしているのだろうと不思議だなぁ思ったが。

オランダ路線のV250電車の顛末とその後にシーメンスと
ボンバルディアがスプリンターライトトレインの共通設計
量産した2400系と2600系が雪山遭難の同じ轍を踏んでおり
アルストムはTGV編成がフレジュス峠を越えて来るため
社有技術知識力として別格なのだろう。

ピストイアは16動軸の東芝EH500形電気機関車ベースに
ETR1000またはE4系Maxの電動機をぶっ込んだシロモノなら
イタリア国内から独墺圏と東欧圏への物流需要さえあれば
事業成立するだろ。

ETR700やETR1000のように主変圧器を全区間対応させようと
全部載せするとトップヘビーと軸重過多なるため投入路線
2系統の運用思想は割り切ったほうが良いのかもね。

直流3000V+交流15000V16.7Hz
直流3000V+交流25000V50Hz

75名無しの車窓から2018/06/21(木) 16:35:12.32ID:962FcGVo
等圧線13本の低気圧通過のため強風により煙のたなびきかたが
かなり速い記事映像だがダウリシュ波被り区間を抜けて来た
HST編成が夜半のプリマス駅構内でかちかち山orz
https://www.devonlive.com/news/fire-train-plymouth-railway-station-1690162

76名無しの車窓から2018/06/21(木) 18:14:48.66ID:UOrMvDM5
新しい?LNER、AZUMAと書かれた塗装の車両が出てきたようだけど・・・
https://twitter.com/RichieVeitch/status/1009541799709499395

窓が全部埋められているしどういう車両なのかよくわからない

77名無しの車窓から2018/06/21(木) 20:52:56.67ID:0474Ck4C
ロンドンアンドノースイースタン鉄道LNERのドンカスターのヌシ
そのまんまというかあずま運用に投入される9両編成ぶら下げを
想定した降雪対応高速軌道検測事業車両で車端側簡易運転台の
曲げ硝子が見えるね。

class803-1?の愛称はLNER-AZUMA-SPPsという感じかな。

78名無しの車窓から2018/06/21(木) 20:58:23.98ID:0474Ck4C
いや。
車端側簡易運転台上部にはパンタグラフがあるようだし
電気信号通信測定事業車両かな?

79名無しの車窓から2018/06/23(土) 21:36:01.54ID:21FxT9Ql
ちょっと勘違いしてしまい総合検測車ドクターイエロー編成かな?
と思ったが前のyoutube映像では着脱式軌道レーザー測距装置を
積み込んで軌道検測していたことがあったので現状不要だろうね。

どうやら車端側は曲げ硝子簡易運転台など存在せず通常タイプだし
灰色着色ダンボール紙を各窓に貼付しただけみたい。よかった。
http://www.railtechnologymagazine.com/write/MediaUploads/141_Azuma_front_end.jpg
http://www.railtechnologymagazine.com/write/MediaUploads/309_GEON_design.png

80名無しの車窓から2018/06/23(土) 22:09:36.22ID:9g5a+6Ce
800107編成のキッチンが無いスタンダードクラス側の先頭車らしい
後部扉付近の派手なグラフィックはこの車両だけでなく今ニューカッスルで行われているイベント共通のマークみたいだからAZUMA営業列車に描かれるわけではなさそう
それより前の部分、窓周りグレーとかAZUMAロゴとかはLNER版AZUMAの塗装である可能性あるけど(窓は埋めないとして)

81名無しの車窓から2018/06/25(月) 06:08:59.12ID:DUMYe8Np
Hitachi Itary のRockが嵐の被害を受け無残な姿に
http://mobilita.org/2018/06/24/incidente-al-treno-hitachi-rock-di-trenitalia/

82名無しの車窓から2018/06/25(月) 06:41:13.73ID:mO6+NvMP
うぎゃ・・・
例のチェコにあるべリム実験線でのできごとか
修理のため回送?別編成送るのかな
遠いからめんどそう

83名無しの車窓から2018/06/25(月) 08:12:27.38ID:HwCGE6yE
長期耐久性相性試験は累積走行キロを御破算にして
別編成送ってやり直しだろうが予期せぬ耐衝撃試験
として大変貴重なデータが取得出来たね♪

チェコの現地気象台から当該時刻帯の瞬間最大風速の
記録は絶対に入手したほうが良さそう。

今回の爆弾低気圧通過だがイギリスでHST燃やして
チェコでROCK満身創痍って風速規制25m/sどころか
樹木根こそぎ薙ぎ倒しだとダウンバーストから竜巻へと
発達した80〜100m/s級が走行中直撃してダブルデッカー
高重心だというのに脱線させなかったとは見事だよ。

ボーラ40m/sやマエストラーレ15m/sなど季節風常態化する
イタリア路線以外では絶対に採用したくない仕様だろうし
FSトレニタリアの設計開発陣は虎の子固有技術として
なるべく輸出したくない車両だと判明してしまったわけだ。

道内気動車特急スーパー北斗は国道併走する乗用車が
宙に舞うなかで全軸滑走というか浮遊させたわけだが
根こそぎ薙ぎ倒された樹木が一斉に襲い掛かり偶然にも
そのままレール着地して脱線転覆を免れたという幸運も
あったのね。

質量40kgの物質を基準として停車中100m/s、急制動中
100km/h走行75m/s、快晴無風状態で360km/h巡航中に
衝撃があっても車内の乗客乗員全員が重傷重体死亡者を
出さないという安全対策車体構造をデータ解析だけでなく
わざわざ実証した車両は知る限りではROCKが2例目だよ。

84名無しの車窓から2018/06/25(月) 08:24:44.66ID:HwCGE6yE
知る限りでは3例目だったorz

先日の山陽新幹線の軌道敷侵入自殺者の木っ端微塵は
44t級旅客機が300km/hで滑走路離着陸するのと
ほぼ同等のシロモノに轢かれたらまぁそうなるわな。

85名無しの車窓から2018/06/25(月) 08:44:33.46ID:HwCGE6yE
前面はアンチクライマーが欠けるほど高い樹木が次々と
吹っ飛んで来てもフロントガラスは残って雲の巣状だね。

側面は1両目どころか2両目もかなり塗装が剥げており
アルミ鋼板剥き出しでパンタグラフも吹っ飛んでいるが
車窓ガラスは雲の巣状で残っているということはたぶん
透明ポリカ積層硝子を採用しているのだろう。

床面はダブルデッカーのバスタブ構造のおかげというか
下方から煽られる風量も少なく済み台車と車輪がめくれ
あがらずに宙を舞うこともなくほぼ全方位からの衝撃を
耐え切ってみせたわけだ。

やっぱり台風一過の竜巻の最大瞬間風速なみ破壊力だなぁ。

86名無しの車窓から2018/06/27(水) 04:14:00.30ID:zanyPbxb
ETR-1000 いよいよイタリア-フランス国際線に向け夜間テスト
180626
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7559

まず AVミラン - トリノとミラノ - ボローニャ間で夜間テスト

2019年1月には、SNCFネットワーク(フランス国内)でのテストの開始が予定されてるが、
ミラノ - パリ国際サービスの開始日は今の時点では不明・・・まあそりゃテスト次第だわね。

パリまで来たらロンドンまでも伸びるだろうね。

87名無しの車窓から2018/06/27(水) 11:48:40.91ID:/+4ZzhsW
ferrovie掲示板ではトスカーナ州延伸とか大騒ぎで大紛糾しているね。

ラツィオ州ローマ首都圏近郊路線向けに発注
https://www.railjournal.com/index.php/main-line/lazio-signs-15-year-regional-rail-contract-with-trenitalia.html

FSclass421系列ROCK 5両編成12本と6両編成53本
class800系列かな? 200km/h超えの電車4本とバイモード3本

88名無しの車窓から2018/06/27(水) 12:58:45.09ID:zanyPbxb
>>87
フォーラムなんか英国もイタリアも好き嫌いばかりじゃん。

イタリアではカラブリアなどで日立の工場などを拡張して労働者を増やす契約を春にしたわけで、
今回何を作るかが決まったわけですよね。
別に日立だけじゃなくボンバルディアも貨物用機関車を大量受注してるし公平じゃないの?

心配なのはイタリアの連立新政権が不安定なので何が起こるか不透明ってこと。

日立はイタリア、英国以外にも欧州で新拠点を作っておくべきでは?

89名無しの車窓から2018/06/27(水) 15:47:49.97ID:vVfk3CuU
中欧東欧諸国の物流体制は地中海から陸揚げするにはジブラルタル海峡の
スペイン、南フランス、イタリア、旧ユーゴ諸国、ギリシャ、トルコの
いずれかとなるわけだし地形地理の潜在的ポテンシャルは抜群なんだよ。

オリエント急行シンプロン系統ミラノブガレスト間でクロアチア、セルビアを
あえて回避するならリュブリャナからザグレブ経由でなくブダペスト経由で
バルト系統へと転じるルートは現在もそこそこの需要はあると思うんだよなぁ。

三菱商会というか日本郵船ロジスティクスがルーマニアのSC-Tibbett社を
ブカレスト貨物駅ヤードごと買収しておりハンガリーのブダペスト方面からは
アラドまたはティミショアラに車両故障応急修理拠点が必要となるのだろう。

アラド駅構内にあるAstra Automobile & Waggon Factory Aradはオーストリア
ハンガリー二重帝国のヨハンヴァイツァー技師が1854年に創業したという
Johann Weitzer'sche Maschinen-Waggonfabrik社で工場面積約2万平米と
手頃な規模だが企業秘密が担保されない寄合所帯だしやっぱり地雷かなぁ。。。

貨車部門のうち株式持分75%は2006年に米トリニティインダストリーズが
3000万ユーロで取得したが老朽化設備のまま禿鷹ファンド数社へとたらいまわし
譲渡を繰り返した挙句の果てに2016年に米グリーンブライヤーへ6000万ユーロで
押し付け売り捌いてもやっぱり近代化改修は放置プレイしているのね。
https://www.greenbrier-europe.com/home/

旅客車両部門アストラパッセンジャーズことアストラヴァゴーネカラトーリSAは
地元商工会議所が仕方無く引き取ってアストラトランスカルパティアック鉄道
とともに細々と経営しているようだがDSB-IC4系列液体変速機式気動車という
もうひとつの遺恨の最終的評価は一体どうなることやら。
http://www.astra-passengers.ro
https://astratranscarpatic.ro

90名無しの車窓から2018/06/27(水) 17:03:18.34ID:8IV7fR6w
どうやらJohann Weitzer'sche Maschinen-Waggonfabrik社は鉄道車両以外にも
墺軍兵器も手掛けたので1891年にSimmerling Graz Pauker社へと国策統合させられ
1914年の墺皇太子暗殺サラエボ事件の第一次世界大戦以降は全く一体何を
生産し続けたのか良く訳判らんが1918年オーストリアハンガリー二重帝国の滅亡で
ハプスブルク家支配も終わりそれに前後してオスマントルコ帝国の滅亡もあり
1921年のルーマニア王国による現状領土確定の全土解放を経てアストラ社が成立
しているのね。

第二次世界大戦中も1945年の東部戦線ソ連邦反転攻勢によりルーマニア王国滅亡
までは全く一体何を生産し続けたのか良く訳判らんが1989年のルーマニア革命まで
国営化されていたしもしかして工廠なのかな?

米蘭ファンド各社の思惑として1年間あたり300万ユーロものプレミアを出来レース
として付けたい法則みたいだしグリーンブライヤー社にとってアストラ貨車部門の
現在商品価値は推定で6600万ユーロ84億4140万円相当ってところだなw

91名無しの車窓から2018/06/27(水) 17:48:10.43ID:emMS71cJ
IoTいい加減にしろw
というか速度センサレスの空転滑走制御を駆使して
足回り故障端緒となる劣化検知もやるの?
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/06/0626.html
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2017/0001004196.pdf

92名無しの車窓から2018/06/28(木) 07:34:29.47ID:r/5JFxv0
スイス連邦運輸省鉄道局は独ワスコサ貨車リース社に
補助金を出して騒音公害対策のため車輪固着防止ABSの
基礎研究をようやく始めるそうだ。
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/using-onboard-telematics-units-to-identify-wheel-flats.html

シーメンスとボンバルディアとのオランダ共同案件や
イタリア勢もそうだがアセアブラウンボベリ含めた
重電大手各社は雪山勾配区間の空転滑走制御技術には
無頓着なんだなorz

93名無しの車窓から2018/06/28(木) 18:25:14.07ID:Cr4H2yWq
LNERは6月26日営業開始したがそれの記念式典イベント披露のようで
あずま運用は「順当なら」11月から年末までにはやりたいそうだ。

ズッコケ気味なトラブルはおつぎは何だろねw

94名無しの車窓から2018/07/01(日) 11:16:07.95ID:3QCZGGEe
7月になったけど、今月中にClass385の営業運転開始らしい
しかしまた大慌てのスケジュールになってしまったから営業投入後も心配だなあ

95名無しの車窓から2018/07/02(月) 11:47:03.38ID:66kdE/LV
the Beast from the East三日三晩猛吹雪対策の曲げ硝子に難癖付けて習熟訓練サボったわけで
これから全編成とも換装施工するというのに今月なんて無理無理♪

徳川御三家水戸藩地場産業の社風と気質からすると鳴かぬなら鳴くまで待とうホトトギスだが
スコットランド鉄道管理局の現業連中への意趣返しとアベリオに餞別の花を持たせる意味合いで
あえて今夏投入させずに事実上の納車遅延損害賠償金として他社製品class365リース代車費用を
数か月分支払ってあげて時間稼ぎ放置プレイ遅延引き伸ばしボーナスステージ突入させる
選択肢もあるわけだしclass385とclass802をほぼ同時投入する流れとか有り得そうだ。

時系列タイムテーブル
2006年 スコットランドカントリー交通局の発足
2015年3月 蘭国鉄NSバスAbellio 契約期限2022年3月まで(良好評価の場合はさらに3年間延長)
2016年6月 Abellioはスコットランド鉄道管理局のストライキと順法闘争牛歩戦術の続出に苦慮
2018年2月 日立レールはスコットランド鉄道管理局の曲げ硝子乗車拒否問題で苦慮
2018年5月 フェリー離島航路のカレドニアンマクブライン公社は2020年営業権買収を提案
2018年暮れ LNERはあずま編成を営業投入予定

96名無しの車窓から2018/07/02(月) 11:53:01.15ID:66kdE/LV
顧客との協業体制構築、契約交渉の落としどころ、契約書条項の固めかたにIoTイラネェ。。。
http://www.hitachi.co.jp/IR/library/presentation/180628/180628-1.pdf
http://www.hitachi.co.jp/IR/library/presentation/180628/180628-4.pdf

97名無しの車窓から2018/07/02(月) 13:38:53.36ID:1p5SZOLi
>>95
そんなことしたら生産能力に赤信号が灯り、サウスイースタンのclass465置き換えAT-100や来年のイースト・ミッドランドやクロスカントリーのバイモードが受注出来なくなるぞ。
tujbeを失注した上にこれもコケたら2023年あたりまで纏まった受注見込みができなくなる

98名無しの車窓から2018/07/02(月) 13:45:43.88ID:1p5SZOLi
>>96
テムズリンクの拠点GTRですが近いうちにフランチャイズ解体との噂が例のフォーラムで話しだされた。
日立が導入しテムズリンクの運行管理システムの効果がこれから実証されるかどうか大切な時期、どうなることやら・・・

99名無しの車窓から2018/07/02(月) 19:55:56.06ID:MUh/1bmZ
完成車はクノールブレムゼ社Springburn工場で
未完成車はニュートンエイクリフで窓硝子交換だね。

https://www.railmagazine.com/news/network/hitachi-class-385s-receive-windscreen-approval
https://www.globalrailnews.com/2018/07/02/scotrails-class-385s-to-enter-service-after-passing-safety-checks/

100名無しの車窓から2018/07/02(月) 20:49:09.47ID:MUh/1bmZ
そもそも日立にとって鉄道と原発の英国2案件は売上額≒負債額
であるため大量生産で青天井なんて出来ないような商売形態だし
クロスカントリーのバイモードとclass395の3次車の裏ドラさえ
乗れば上出来なほうだと思うよ。

投資余力だが財務省外国為替資金特別会計運用ファンドJBICから
class395、class800系列、class385などの車両リース会社出資金と
イギリス工場建設費とイタリア企業2社買収資金など短期間蓄積で
JBIC枠は融資残高が膨大となりそろそろ限界域だと思うよ。

メインバンクな親会社を差し置いて余所様の金の貸し手が強気に
出ている意味はリスクに耐え切れなくなっているのか詳細不明だが
英国原発事業を推進して英国政府と交渉して無理難題を吹っ掛け
怒らせて来いとか殿様商売だったはずがかなり雲行きが怪しく
なって来ている状況だからなぁ。

ちなみに八木アンテナとアンサルドSTSの仕手戦鉄火場では
JBICが察知して引っ掻き回されないよう日立の親会社である
みずほ銀行春光懇話会が仕切ったようにも思えるのね。

101名無しの車窓から2018/07/02(月) 22:36:13.88ID:8gB06STL
テムズリンク運行管理システムの顧客は期限付き営業権運行会社ではなく
ネットワークレール線路設備保有だしコペンハーゲン首都圏地下鉄公社の
成否に注視すべきかもねぇ。

ロンドン首都圏テムズリンクの路線網
http://projectmapping.co.uk/Reviews/Resources/Thameslink%20RM%20309.jpg

コペンハーゲン首都圏地下鉄の路線網
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/K%C3%B8benhavnMetroKort%2BCityringen.svg

独仏勢はアンサルドSTSを巻き込みETCS2&G-SMRの設計思想を全て放棄して
仇花で終わらせるため基礎研究からやり直すそうだが欧州諸国で採用するのは
意味無いしアベリアリバティ編成の米国北東回廊向け信号設備更新に新規開発
してぼったくる気なのかな?

列車運行管理システムの基本とは企業内閉鎖性イントラネットのオンライン処理と
サブシステム間連動化であり自然災害や野生動物や人間様の恣意的または偶発的な
突発的物理的支障こそがネックでありスーパーハッカーwサイバーセキュリティw
とかのたまわっても列車強盗が聞いているのかも知れないデジタル列車防護無線
傍受阻止の暗号化くらいだしあまり意味が無いんだよ。
https://www.globalrailwayreview.com/news/70787/sncf-reseau-launches-argos/

102名無しの車窓から2018/07/03(火) 06:43:15.81ID:fhLkyKYY
イーストミッドランド系統の新運行会社だが何処が落札しようとも
ダービー界隈は盆車以外は事実上出入禁止という不文律があるなら
class220ボイジャー系列という中古出物の玉突き転用は狙い目だろ。

イーストミッドランドトランジットのリース車両数
222 4両2連編成2本、5両2連編成8本、7両編成4本 予備5両編成1本
HST 10両編成15本(43HSTはPP牽引15本、mark3は8両編成15本、予備車16両)

クロスカントリーのリース車両数
220 4両2連編成17本
221 5両編成3本、4両編成3本
HST 9両編成5本(43HSTはPP牽引5本、mark3は7両編成5本、予備車15両

コーンウォール半島の波被り区間対策というか沿線自治体要望で
新クロスカントリーはHSTやめてclass800系列を投入して欲しいと
コメントした途端に燃やした件だが日本でも北陸新幹線開業前の
北陸特急電車が有終の美を飾るどころか長大トンネルの氷柱短絡で
上面覆工と交流架線とパンタグラフを吹き飛ばしたり爆走ラッセルで
スノープラウごと落としたりと重大インシデント連発っぷりは
まるで座敷童か妖精でも棲んでいたかの如くヘソの曲げっぷりと
最後の力をふり絞って必死の抵抗と渾身の奮起が続いた壮絶な
その顛末はもはや伝説的領域だった。

103名無しの車窓から2018/07/03(火) 07:13:02.16ID:ksu8mEJS
>>102
ボンバルディア高速双モードAventra

2018年7月の現代鉄道(という雑誌)で、バイモード・アヴェントラの詳細が明らかに・・・

バッテリ電源を搭載したボンバルディアバイモードAventra

記事からいくつかの点。

開発はすでに始まっています。
Last-Mile アプリケーションにはバッテリ電源を使用できます。
バイモードは、電気とディーゼルの両方の電力の下で最高速度が125mphになります。
列車はダービーに建設されます。
ボンバルディアのスポークスマンは、他のバイモードよりも雰囲気が良いと語った。
列車の輸出が可能です。
ボンバルディアのスポークスマンは、彼らは3つの新しいフランチャイズに列車を提供していると言った。East Midlands、West Coast Partnership、CrossCountryなどがあります。


らしい・・・

104名無しの車窓から2018/07/03(火) 07:35:42.44ID:fhLkyKYY
クロスカントリーはclass220をイーストミッドランドへと玉突き転用すると
class802は5両編成48本?9両編成24本?が適切妥当となるが216〜240両で
総額780〜860億円相当というか工場フル操業6ヶ月分のバックオーダーだよ。

みずほ銀行春光懇話会にとって英国案件は日産自動車工場の絡みがあることと
日本政府系機関投資家とは言っても余所様な金の貸し手の融資枠限度額を
大きく超過した更なる利用は親会社の経営判断としてなるべく回避させたい
わけなのね。

みずほ銀行の鉄道会社経営哲学として仮にテムズリンク系統の線路設備所有権を
保有して高頻度多運行させる場合にラッシュピーク時混雑率緩和の抜本的解決策は
信号や電化の整備推進などではなく4両編成ごと2連8両編成化と長大編成による
半減化の穴埋めとして3扉車の長大編成の大量導入と各駅停車含めた全駅構内
ホーム有効長延伸工事ありきなんだよ。

ネットワークレイルは意地でもそれを絶対に理解したくもないわけで日立が
その温度差に全く気付いていないこと自体にこそ問題があるようにも思える。

105名無しの車窓から2018/07/03(火) 08:23:20.70ID:fhLkyKYY
>>103
新規開発でパンタグラフ変圧器まわりとディーゼル発電機とリチウムイオンバッテリーを
欲張って全部乗せとかイーストミッドランドとクロスカントリーは契約相手方未定として
ヴァージンWCMLはともかくウエストミッドランド経営陣のうち最小公倍数的妥協で計算尽くな
日立製品であり自社製品である車両設計思想を熟知している東日本旅客鉄道が提案書を
パッと見てあっさりと敬遠判断したということは推して知るべしだな。

あと日立もIoTで嵌りつつある気がする「なし崩しの機能追加主義」に対する皮肉的不文律
KISSの原則だが「単純明快で愚鈍な枯れた技術こそが一番Keep it simple stupid.」とは
レオナルドダヴィンチの「単純であることは究極の洗練だ」やコーリンチャップマンの
「単純かつ軽量化しろ」として伊英2国における伝統的職人魂と鉄則そのものなんだよ。

106名無しの車窓から2018/07/04(水) 08:27:08.09ID:p1/LAetp
日立がボンバルディアと共同で新しいHS2列車の設計と製作を開始
2018年7月4日
https://www.chroniclelive.co.uk/business/business-news/durhams-hitachi-rail-joint-bid-14862057

107名無しの車窓から2018/07/04(水) 08:53:39.59ID:p1/LAetp
hitachi とボンバルディアは将来鉄道部門の統合はありえる?

シーメンスとアルストムの合併をEUが許すなら独占禁止法上、日立とボンバルディアの統合は無いことはないですね。

ボンバルディアの財政上鉄道部門を切り離したいわけなので日立がボンバルディアを吸収するかたちになるわけで、
これに関しては相当な抵抗が予想される。株主がどう出るかだろうね。
ボンバルディアは中国企業合弁会社を作っていたはずで、こちらも抵抗すると思う。

どうなるかな

108名無しの車窓から2018/07/04(水) 11:33:14.16ID:+ZCy9UvV
日立レールはHS2の並行路線となるウエストミッドランド経営陣な東日本旅客鉄道の
直近意向を反映したのか遠慮したのかAT400いわゆる新幹線400系VVVF車のHS2投入プランを
引っ込めてしまいzefiro300系列の8両編成54本をダーラム(ニュートンエイクリフ)と
ダービーで共同生産したいという提案かな?

それだとアンサルドブレーダ6:ボンバルディア4という開発資金及び社有技術の拠出割合だが
ピストイア10本:ダーラム22本:ダービー22本の生産分担数が適切妥当なのだろう。

中国中車青島四方ではボンバルディアのほか川崎重工業と東日本旅客鉄道から技術供与を
受けているがzefiro300系列はカナダ国内では需要皆無のようだし伊中英3国で生産累計数さえ
さらに進めば歩溜率低下で製品単価がこなれるわけで中国鉄路もまんざらでは無いと思うのね。

もしピストイアで別枠としてFSトリニタリア2次車12本程度もあわせて手掛けるというなら
8両編成換算ベースで216本もの大ヒット商品となるわけだがボンバルディアの筆頭株主の
ケベック州自治体が仏国鉄SNCFさえ説得賛同し切ればブルーバナナメガロポリス並行路線に
相応しいナポリ発(ローマ・ミラノ・リヨン・パリ・ロンドン経由)バーミンガム行とか
独墺蘭白瑞を華麗にスルーするとか誰得なフラッグシップ列車になるよ。

109名無しの車窓から2018/07/04(水) 12:26:11.96ID:giORVbX+
記事の内容からすると日立製作所と東日本旅客鉄道水戸支社は
お手並み拝見モードのようで日立レールイタリアというか
エルネストブレーダとGioアンサルドにとって車両開発失敗
身売りごたごた続きの払拭の象徴そのものとなるわけだが
ボンバルディアにとってzefiro300系列を宿借りではなく
悲願の自社工場生産が出来るというラストチャンスなんだね。

The proposed partnership would build upon recent high speed success
in Italy, where the two firms worked together to deliver
one of Europe's fastest trains.

Our aim is to deliver a new British icon that will be recognised
around the world – a Spitfire for the British railway.

HS2 is a once-in-a-lifetime opportunity to transform the nation's
transport network and we are very excited by the chance to play
a key part in delivering it.

By joining together in partnership with Hitachi we will combine
both company's global high speed expertise with unrivalled
British experience, and help generate skills and prosperity across
a number of UK regions.

The formal tendering process is due to start later this year, with the contract set to be awarded in late 2019.

110名無しの車窓から2018/07/04(水) 13:18:05.92ID:VvuOySPr
中国鉄路と中国中車のCRH380D系列は複電圧ではなくても
幅3400mm車体でPMSM電動機など新機軸が盛り沢山だが
英国運輸省DfTは全く一体どういう積算しているんだよw

予定価格27億5000万ポンド
総額4009億5000万円相当÷8両編成54本432両≒単価9億2812万5千円/両

FSトリニタリアによる2010年8月時点入札の落札額
8両編成あたり単価3080万ユーロ34億8656万円相当≒単価4億3582万円/両
現時点為替だと39億6704万円/編成の4億9588万円/両
昨年に全般検査保守受託の別途契約あり

class802の2社価格差だがたぶん量産効果というよりは
各時点為替差異ならポンドでなく円ベース取引かもねぇ。

111名無しの車窓から2018/07/04(水) 14:47:47.79ID:kXlfFiWS
スペイン勢CAFは一見他業種のようなポーランドSolaris Bus & Coach社を買収したが
主力事業のバスはともかくポーランドMedcom、ハンガリーGanz、フランスCegelecなど
納入先国地場産業の電装品を採用したトロリーバスと超低床市内電車LRVがあるため
タルゴに対して合併優位進める経営方針として蓄電池併用電車の車両設計開発だろ。
https://europe.nna.jp/news/show/1784045

ポーランド国内ライバル企業である元国営PESAはドイツと旧ソ連CIS諸国にとっては
歴史的経緯の地雷そのものであり経営破綻し掛けても何処も匙を投げているようだが
米国企業2社のいずれかは仕方無く拾ってやれよ。

工廠大好き日立のことだからボンバルディア社というかアドトランツこと東独国営のうち
集約閉鎖したへニングスドルフ工場とゲルリッツ工場の居抜き買いならともかく
あとの残りは全く価値を見出せないような気がする。

112名無しの車窓から2018/07/04(水) 18:47:43.58ID:p1/LAetp
>>111
日立にとってボンバルディア吸収は好調のオーストラリアのボンバルディアを手に入れるチャンスかも。

113名無しの車窓から2018/07/04(水) 21:03:06.77ID:iI3YfryU
まぁチューブ合弁生産の失注のリターンマッチってところだね。

Alstom、Siemens(とりあえずは独仏企業合併はEU委員会承認済)
CAF、Talgo(まるで大手私鉄各社戦時統合のように主導権争い中)
Bombardier+Hitachi Rail

英HS2向けはJREの意趣返しというよりはFSの期限付き営業権の参戦があったことと
日伊の大手鉄道会社2社ともボンバルディア社ではなくダービー工場の顔を立てた
わけだ。

そもそもおフランス国策企業アルストムはフランコフォニーの筆頭格だというのに
ケベック州自治体とシャーブルック都市圏に居住する創業家に対してお百度参り
してもソレル進出で工場新設してあげても結局は束になって反対したわけだし
チェコのシュコダのように諦めるしかないのね。

ただしへニングスドルフは設計開発拠点化するようだがゲルリッツの
居抜き買いとインチェントロGTのパテント一切権利との抱き合わせ
セット販売が纏まるなら旧東独市場商圏化のほかIHI新潟トランシス
との業務提携だよなぁ。

金欠の中欧東欧諸国にとってIHI新潟原動機の希薄予混合直噴LNG-CNG
ヘッセルマンエンジンと日立ニコトランスミッションの液体変速機と
日立ハイテクノロジーズの液化メタンLNGタンクと消火装置を積んだ
単行気動車こそが欧州西側諸国が絶賛推進している大気汚染公害対策の
脱軽油燃料の流れには最適解のような気がする。

二酸化炭素?路線電化推進しても光化学スモッグ対策をしっかりした
火力発電所では撒き散らすわけでドライアイス化しても扱いに困るし
難癖だしほっとけw

114名無しの車窓から2018/07/04(水) 21:43:47.05ID:Xkpg/Ce3
HS2向けの要求仕様は既に営業走行安定実績のある車両で
事実上の3陣営による一騎打ちって感じだな。

http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/caf-joins-hs2-shortlist-as-train-building-market-consolidates.html
https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/bombardier-and-hitachi-to-submit-joint-bid-for-hs2-train-contract.html?channel=000
https://www.railmagazine.com/news/network/caf-rejoins-hs2-trains-competition-as-bombardier-and-hitachi-join-forces
https://www.globalrailwayreview.com/news/70897/bombardier-and-hitachi-rail-to-submit-joint-hs2-rolling-stock-bid/
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/hitachi-and-bombardier-team-up-for-hs2-train-deal-as-caf-joins-the-race

どうせなら54本一括発注をやめて3方面それぞれからの
相互直通距離相殺按分の必要編成数で分担生産にして
各車両が乗り入れて来たらSNCFが発狂するなw
ドイツ〜オランダ〜ベルギー〜フランス〜イギリス
イタリア〜フランス〜イギリス
スペイン〜フランス〜イギリス

115名無しの車窓から2018/07/05(木) 06:03:25.38ID:qI1uwAzr
日立レールイタリアのなかのひとが汚名をそそぎ名誉挽回して禊と再起を果たす
象徴にはHS2でzefiro300系列の大量受注することなどではなくV250に続いて
DSB-IC4系列の余生というか玉突き転用先での安定運用させることが必要だと
思うのね。

DSBとコペンハーゲン地下鉄の主要株主であるデンマーク政府から全車両を
破格で買い戻すとしても床高600mmの低床中間連接台車こそがネックとなる
わけだがどこの路線が適切妥当なのかというとその価値と微かな希望を
見出してやる気のある鉄道運行会社こそが相応しいのだろう。

ルーマニアのアストラ系列各社のうちアラド市商工会議所と地場産業各社の
旅客運行部門のトレインカルパティア社だがIC2の2連3本で一体何をやりたいのか
詳細不明だが客車製造部門のアストラヴァゴーネカラトーリ社アラド工場のみ
企業買収してしまい第二種旅客運行に専念して貰うというならIC4も2連化して
2両編成104本体制のほか余剰分は19m中間気動車ユニット82組164両ってところか。

貨車製造部門の米国のグリーンブライヤー欧州支社はマネーゲームに興じて
4工場とも開店休業放置プレイ気味のようだが旧オーストリアハンガリー
二重帝国領土内だったクリシャナ地方5県非電化路線網はルーマニア国鉄も
敬遠してしまい放置プレイ気味だしその地域にはアラド工場のみしか無いようで
どうせなら分離のうえ企業秘密が担保されない寄合所帯を再統一化するなら
拠点としてしっかりと機能することだろう。

アラド工場のみの資産価値査定
6000万ユーロ+300万ユーロ×利回り2年間×15.0万平米÷35.7万平米×EURJPY128.8円
≒推定2774万ユーロ35億7177万円相当

ふと思ったがグリーンブライヤー本社のうちポーランド人とルーマニア人の元移民な
全米市民有権者の経営幹部でも存在するのかな?

シフィドニツァ ポーランド 敷地建物面積は詳細不明 1920年操業
アラド ルーマニア 敷地面積15.0万平米 1903年操業
ツーヌセヴェリン ルーマニア 敷地面積9.3万平米 1883年操業
カラカル ルーマニア 敷地面積11.4万平米 1973年操業

116名無しの車窓から2018/07/05(木) 06:52:58.98ID:tEIPGxlS
欧州で現在流行中のオープンアクセスだがたぶんSNCFにとって
線路借りチーママ運行の第二種鉄道会社の片乗り入れ方式は
鳶に油揚げ攫われる感覚のほか隣国の英国ネットワークレイル
線路設備保有のやりかたとして電化ゴタゴタの客観的側面とは
事実上の将来破綻を実証してしまったわけで無意識的潜在脅威
として危惧しているわけなんだろ。

まぁ日本の相互直通距離相殺按分方式というか通過連絡運輸で
電化方式や線路信号設備を隣接他社と整合性を持たせたうえ
自社区間は自社運行体制として持ち場に徹して全権を持たせ
線路使用料受け取りより運賃総取りと他社車両の使用料支払
のほか他社区間は我感知せずのほうが設備点検保線頻度維持や
遅延輻輳時運行ダイヤ組み直し臨機応変など比較的に難易度が
低いんだよ。

どう考えてもオープンアクセスとはオープンソースプロトコルを
謳い文句にした隣国資源のただ乗りであり従来の斉一化から
各種方式の非効率により輻輳させ線路容量逼迫化させるような
その国鉄運行体制を阻害する意図と思われかねないあまりにも
ムシの良過ぎるスキームの本末転倒な提案なのかもねぇ。

EU委員会は欧州諸国の高速鉄道建設が遅々としてなかなか進まず
プランが頓挫し掛けているぞとコメントを出しているようだが
議会で建設是非と血税無駄遣いとの徹底論議を繰り広げる際に
投融資の金の出し手でもある建設主体が根本利益享受すら出来ず
事業満期償還の目処が立たない方式では建設動機すら全否定
されるのがオチだしそもそも一体全体誰得だよ。

117名無しの車窓から2018/07/06(金) 02:35:31.94ID:PaUrT8a2
スコットレイル公式の新しいPVキタ
https://www.youtube.com/watch?v=GKDxlRMqVJ4

これはまだフロントガラス変えてないClass385で映像撮っているようだけど、実際前面の景色の映像もあるけど
これでいったい何が問題だったんだろ・・・

んで変更したフロントガラスはこれで最終形態かな
https://www.youtube.com/watch?v=Uy2HMr3_ZvQ

この程度で済んで良かったとも言えるけど微妙にスッキリしない・・orz

118名無しの車窓から2018/07/06(金) 13:15:25.24ID:Es4djnV5
スコットランド地方地産地消の平面硝子を差し替えで採用させた
とかアルミ構体を削って窓を埋めたため車体強度設計が衝撃時に
やわになり早期用途廃車でも企図していたとか穿った猜疑心は
全く不要だがあの仏壇のような貫通扉はアンチクライマーとか
やっぱり日立のほうが一枚上手だろ。

公式PVの曲げ硝子の問題箇所だが彼らの体質というか両眼特性で
夜間の光点が二重に映り込まないように物理的対策として
カーテンで若干仕切っているわけだがこれなら深刻な支障を
来たさないはずだよねぇ。

119名無しの車窓から2018/07/06(金) 13:45:45.66ID:Es4djnV5
HS2案件の車両提案だがわざわざ山形新幹線400系VVVF車から
FS-TrenitaliaオススメのETR1000に差し替えたということは
ScotRailのclass385はLNERのclass802あずまと同日運行開始
という腹積もりだったりして。

アベリオスコットレイルとサウスイーストはボロクソ状態でも
テムズリンク&サザンのように叩き出される羽目に遭うという
可能性は杞憂なのだろうがロンドン&ウェストミッドランズの
遅延率と顧客満足度などのアンケート記事は英国政府から見た
日本企業各社へのスタンスの変化とものの考え方が読み取れる
漠然とした指標そのもののだが直近記事は見当たらないね。

あと豪反捕鯨団体グリンピースはアングルシー島原発2年間保留で
反対活動が勝利したと勘違いしてEDFのフランス国内原発に対して
ドローンをぶつけて面白半分で遊んでいるようだが日立の社風を
熟知しているはずだよなぁ。

アングルシー島原発は現地周辺に大容量の特高圧電力幹線網が
存在しないため正式断念のうえオールドベリー原発とその北側
にあるバークレイ原発は7km間隔として逆側というか南側7km先の
ブリストル都市圏の高速国道M48号線セヴァーン橋オーストSAの
海岸線にB系列建設を積極誘致しているものと受け取るのが
大正解なんだろ。

日立はうっかり事故のほか地震皆無で津波被害も無さそうな
内湾遠浅な地域で絶対に吹っ飛ばさないという自信があるなら
リバプールダブリン航路の至近よりは高速国道M4号線橋と
鉄道トンネルの至近のヒンクリーポイント原発の北東55km先に
持って来ることと海外諸国向け自由売電とテロ等恣意的事件
及び有事発生を想定した深刻事故賠償金免責条項を英国政府と
法的拘束力のある書面できちんと締結するのも良さそうだな。

日立はそこまでやらないと英国民と馬が合うわけが無いのだが
こんなもんは猜疑心の穿ったものの考え方で東日本旅客鉄道の
大好物だし英国市場とは距離を置く将来方向性が望ましいのか
日立の経営陣は2年間保留の様子見先送りにするほど事業判断が
難しい状況なのだろう。

120名無しの車窓から2018/07/06(金) 15:12:52.97ID:id4aC4vu
HS2向け車両提案の入札説明会招待状のはなしだがシーメンスとアルストムが企業対等合併で
日立と盆春が事業JV組んで2席空いたところにCAFを入れたがこちらもタルゴと一蓮托生だし
英国運輸省は中国中車の威信と面子とのジレンマを良く理解しているようだねぇ。。。


ふと思ったがイタリア高速鉄道はボローニャヴェローナ間とブレンナー麓トンネルが建設中でも
ユーロシティ・メディオラヌム号のボローニャミュンヘン間ブレンナー峠経由はトンネル開通を
待たずにローマ〜ボローニャ〜ミュンヘン〜ベルリンにETR1000編成を投入する方法ねぇ。

もちろんドイツ鉄道DBは反発するが英連邦カナダのボンバルディアだがアドトランツいわゆる
旧東独国営車両製造としての潮流と社風があるためFSトレニタリアとDBベルリン鉄道管理局が
DB本社とオーストリア連邦鉄道OBBを説得賛同し切れば片道運用1400kmくらいワケ無いなw

121名無しの車窓から2018/07/07(土) 19:09:31.64ID:P0ucfe+0
Class800IETでも継続されるGWRのプルマンダイニング
https://www.youtube.com/watch?v=uVKdd6Kg4uI

全編成に先頭車の客室を半分も占領した立派なキッチンが備わっているのだから凄いね

122名無しの車窓から2018/07/08(日) 13:10:24.40ID:Trxn1ohy
韓国年金保険機構が筆頭株主のユーロトンネル設備保有Getlinkだが旅客運行は
SNCFが過半数55%を株式保有するユーロスターインターナショナルEILが行っており
貨客運行本数を合わせて線路容量の58%(74往復程度)と線路使用料受け取りだけでは
採算性が非効率過ぎるという理由で第二種鉄道会社で格安運行を手掛たいという
意図の調査結果だが運行系統分断ふたつの2駅間限定間合い運用の3社区間通算
値下げ効果で交通費7割半というアドバンテージにより旅客流動者数の増大を
積極的に狙いに行きたいとかユーロスター収益力悪化の観点すら考慮しない
とはねぇ。

https://www.railjournal.com/index.php/high-speed/study-identifies-viable-market-for-low-fares-london-paris-services.html

class373が運用離脱し始めているようだが優等種別からの各駅停車の逃げ切り運用だと
TGV系列やclass395の増車長大編成化よりはclass395そのままのほうが活躍出来そう。

ロンドン方面
class395の将来はサウスイースタンよりけり
アシュフォード国際 3面6線ホーム
トンネル サウスイースタンの新落札会社ではなく
カレーフレタン 2面4線ホーム
SNCF大絶賛のTGV系列各種
リール・パリ・リヨン・マルセイユ方面

123名無しの車窓から2018/07/11(水) 20:37:01.27ID:1ke2YFz7
たぶん米トランプ政権肝煎りの世界貿易戦争のおかげで日本企業は巨額貿易黒字を
圧縮に多少でも寄与するためならわざわざ借款枠を引っ張ってまで乗り込む必要がある
海外インフラ案件は意味が無く手を引いたほうがまだマシという経営判断なんだろ。

国交省鉄道局がぶちあげた海外案件はどうやら当該国での商慣習の違いと政策リスク
によりほぼ総崩れ状態というべきか政治行政の過剰介入によりただの民間商取引として
纏まる案件も纏まらないどころかぶち壊しなんだよ。

第一種鉄道会社とは排他的営業権付き鉄道路線免許による線路設備所有権があり
自社鉄道運行して全権を持つわけで自社路線網では優良顧客である沿線住民の
利便向上恩恵手段に対する愛着と満足させることは安全輸送追及と将来車輌計画
により混雑率低下など本来需要に徹してはじめて利益追求が出来るわけだ。

そういった方式でない場合は線路設備所有社と線路借り鉄道運行会社のいずれも
経営陣たちにとってやる気が出ないのは当たり前なのだろう。

自社管内エリアは長期実績があり熟知しているわけでさらに深く耕して新規需要を
発掘したほうがまだ損しないという商圏維持の思惑こそが「持続的云々」の本質
だと思うのだが海外諸国では政治家や運輸省当局とその国有鉄道はそれが出来ない
というよりは理解したくない理由とは労働組合争議の顛末を新規参入外国資本に
リスクごと押し付けるための現行方式が透けて見えるため地雷案件とも言えるのね。

インフラシステム海外展開行動計画2018概要
http://www.mlit.go.jp/common/001228429.pdf

インド新幹線、日中連携の布石を 鉄道工学の曽根悟教授(上)
https://www.nna.jp/news/show/1782734

新幹線をガラパゴス化させるな 鉄道工学の曽根悟教授(中)
https://www.nna.jp/news/show/1783493

新幹線、サービスの改善必要 鉄道工学の曽根悟教授(下)
https://www.nna.jp/news/show/1782733

124名無しの車窓から2018/07/11(水) 21:18:43.91ID:1ke2YFz7
中国や米国の鉄道事情を研究してフィールドバックしろと
あざとい記事であっても各県民気質と中国人と米国人の
国民気質はまるで違うわけでそのまま適用しても意味無いが
かつてはJRW非常勤取締だった東大教授がJRWの社風と
運用思想を客観的に見続けて率直に思った感覚による結論
そのものなのだろう。

まぁ東日本旅客鉄道よりFS-Trenitaliaのほうが英国事業への
情熱があるのはローマロンドン相互直通とV250とDSB-IC4系列と
ストックホルム地下鉄信号など海外案件で立て続けに自爆して
ETR-1000設計開発が終わった段階で力尽きたわけだが少し経って
気が付いてみたら日立として看板を変えてまだ生きていた
その不思議感覚によりまた歩き出せる喜びこそが原動力なんだろ。

JREも日立も中国鉄道事情どころか胡錦濤、恩家宝、習近平の
国家指導部3幹部による天皇陛下謁見はE2系1000番台技術供与
としてライバルでは無く二人三脚相手の中国鉄路と中国中車の
社内実情くらいは熟知しているわけだ。

しかし無意識的深層心理として東日本大震災の災害復旧があり
隣の芝生は青いと物見遊山にうつつを抜かすには時期尚早
だったわけだしそろそろ茨城県内に余裕が無くなりつつある
局面を迎えているのだとしたら後日振り返ってみるとそれは
得てして当たっているのかもねぇ。。。

125名無しの車窓から2018/07/12(木) 05:33:20.72ID:e18uXsT1
電化はディコットパークウェイからスウィンドンまで最優先して
セヴァーン川トンネルを越えてカーディフまでというはなしは
事実上終焉だな。
https://www.railmagazine.com/news/network/no-date-set-for-electric-trains-to-reach-cardiff-central

ネットワークレールによる2018年度末までの路線電化計画だが
跨線橋架け替えと交流電化絶縁技術未熟のための予算超過と
バイモード車両という技術革新を理由に頓挫気味だし仕方無い。

ロンドンパディントンからスウォンジーまでの速達優等種別として
片道180分の累積時間的な物理的可能往復数と非電化区間割合の
駅構内またはヤードで給油馬鹿停車させない物理的可能往復数と
燃料タンク容量との消極的最小公倍数となる運用思想が判って
いないような気もする。

本来はバイモード車両と蓄電池併用電車が真価を発揮する方法は
地方幹線網電化区間から輸送密度僅少な支線網で電化推進しても
費用対効果がペイ出来ない場合に運行系統分断常態化により
乗り換えを含む所要時間が大幅に延びて利用者減少となるため
その対策なんだよ。

終端駅自治体と住民利用者が地域過疎化を危惧してその要望が
原動力となるわけだが直通列車を仕立てるには気動車編成および
ディーゼル機関車はパディントン駅構内出入禁止にしたいわけだ。

「霧のロンドン」は年間200日以上曇雨雪日でウンザリというより
19世紀以降の産業革命によりロンドン首都圏大気環境汚染の
光化学スモッグ公害に対する啓発と皮肉的揶揄そのものだし
21世紀はトラックやバスなど商用車のディーゼルエンジンと
乗用車のガソリンエンジンの環境性能向上と省エネルギーを
目指したものこそが行政規制の本質だよ。

ただし合法的に利益追求する民間企業にとっては費用削減のため
規制されるまで非合法でないグレーゾーンでも毒饅頭喰らっても
手っ取り早くトータルコスト削減させるには公害撒き散らしで
都市圏住民を喘息患者にして田舎へと叩き出して都市衰退させる
ことこそがクルマの利用にとって一番であるため相反関係なのね。

ウェールズのサウスフック岸壁にナキラット海運LNGタンカーが
連日続々と到着しているが英国のエネルギー政策の最適解とは
LNG火力と原発と路線電化推進のほかウェールズ産瀝青炭改質で
鉄鋼合金のコークス供給を支えることに商機があるわけだが
これらは日立のお家芸なんだろ。

126名無しの車窓から2018/07/16(月) 17:07:47.75ID:tLMXfO9i
GWR線ではclass800がHSTの運行ダイヤのスジに乗るためには
やっぱり路線電化よりけり?
https://www.railmagazine.com/news/rail-features/what-s-it-like-in-the-cab-of-an-iet

127名無しの車窓から2018/07/16(月) 19:21:24.63ID:vlP/7jZh
Class800を速く走らせるには発進時のロケットスタートをフルに生かしてその後急速に落ちる勢いをカバーしなければならないのに
GWRのウテシはHSTの感覚が染みついてるのかゆるゆる発進させている場合が多いように見えるのが気になる
それやっちゃうともう挽回しようがないんだけど

128名無しの車窓から2018/07/16(月) 19:24:03.94ID:vlP/7jZh
あ↑はディーゼルモードでの話
電化下では高速域まで良い加速

129名無しの車窓から2018/07/16(月) 21:55:33.95ID:vlP/7jZh
https://www.youtube.com/watch?v=bMoF_iE-Sgo
この魅力的な日本風ディーゼル機関車は何だと思ったら正体判明した
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1969/02/1969_02_06.pdf

日立は今は機関車はやる気なさそうだしな

130名無しの車窓から2018/07/17(火) 16:19:57.21ID:EMsDVhc8
>>129
メーターゲージ向け本線走行用ハイブリッド機関車ヤメレwww

標高差と大気圧差の空気密度を考慮した出力微調整機能付き
ディーゼルエンジン軸出力は低地1870〜高地1270ps/925rpm
冷却水ごと沸騰点85℃前後から加圧上昇させる装置
燃料ポンプと点火プラグは高度計補正装置付ガバナ
6動軸×軸重13.6t級=車両総重量81.6t

電動機118kWe×6基=走行出力708kW ←MT54/HS-836-Frb直流直巻電動機じゃねえかw
補助発電機MGの昇圧チョッパ付き96〜110V/30kW
鉛蓄電池公称電圧2V×48直列=供給電力96V

131名無しの車窓から2018/07/17(火) 17:41:52.45ID:olDotKLP
イタリア建設大手アスタルディだが6月28日株主総会でIHIに対して既存株式減資と
FIN.AST S.r.l.社とFinetupar International S.A.社の株式持分50.2%の買取含む
新株予約権3億ユーロ分を年末期限で承認したようだが負債総額16億5409万ユーロの
オマケ付きだし実質的には完全子会社化して合計2576億円相当のお買い上げだね。

http://www.astaldi.com/sites/astaldi16corp/files/2018_06_28_astaldi_press_release_amendments_to_share_capital.pdf
http://www.astaldi.com/sites/astaldi16corp/files/2018_06_28_astaldi_press_release_shareholders_meeting.pdf

イタリア本社のほかポーランド、ルーマニア、ロシア、トルコ、アルジェリア、
インド、インドネシア、米国、カナダ、ベネズエラの各支社があり20ヶ国100案件で
従業員10500人を擁するが証券取引所上場の絡みがあるため日EU米加豪の証券法上の
企業買収承認が年末期限までと綱渡りスケジュールなんだね。

英国鉄清算事業団ネットワークレイルの次善策的処方箋だが伊仏フレジュストンネル
改修事業の道床掘り下げ工法と路線電化を踏襲するしかないと思うが出たとこ勝負せず
手堅く良心的価格帯でまともな品質施工する数少ない欧州企業だと思うよ。

132名無しの車窓から2018/07/17(火) 18:06:55.68ID:olDotKLP
ピストイア工場でなくレッジョカラブリア工場と
ナポリ工場で分担生産するってさ。

ミラノ地下鉄1号線&2号線向けの3次車が来たよ〜♪
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/07/0717.html

全般検査工場所有鉄道会社向けというかつくばエクスプレスなみ価格帯w
総額8700万ユーロ×EURJPY131.8円÷17.823m車6両編成12本72両≒車両単価1億5926万円相当/両

133名無しの車窓から2018/07/21(土) 04:14:32.95ID:o3IUbz/F
7月24日スコットレイルClass385デヴュー
https://twitter.com/ScotRail/status/1020344287320510464?s=19

134名無しの車窓から2018/07/21(土) 21:45:29.46ID:D7VTTLhf
ようやくだ営業投入だがもの凄い返信数の反響だねぇ。

135名無しの車窓から2018/07/24(火) 09:12:33.87ID:PYUa4aHx
とりあえず共同通信の記事ね。

class385営業投入へ
https://europe.nna.jp/news/show/1791835

日立英国とボンバルディアは車両契約巡りロンドン交通局を提訴
https://europe.nna.jp/news/show/1791841

136名無しの車窓から2018/07/26(木) 20:41:34.65ID:X9cUp912
http://journeyman.online/maiden-voyage/
https://twitter.com/IamAndyRadford/status/1021665623003283456
Class385初日、やっぱり日立の日本人技術者が乗ってるね
こっちはClass800の時と違って特に問題は起きてない様子

137名無しの車窓から2018/07/26(木) 20:48:29.44ID:X9cUp912
Class385初営業列車 Edinburgh Waverley → Falkirk High の車窓(非モーター車)
https://www.youtube.com/watch?v=XJ-2qHH4VOE

トランスペナイン向け802201本線試験走行開始
https://www.youtube.com/watch?v=vKPNDqloc8A

黄色が無いと違和感感じるようになってしまった;

138名無しの車窓から2018/07/27(金) 09:46:38.68ID:LNlDkLLW
そういえば日立車なのに車内放送チャイムの設定が無いのは
不思議感覚だが定番ご当地ソングを採用すると強烈過ぎるな。

始発のみ 勇敢なるスコットランド
午前 故郷の空
午後 アニーローリ
終電のみ 蛍の光

139名無しの車窓から2018/07/27(金) 18:35:55.90ID:AninZxT1
デンマーク国鉄DSB向け残塁の山だが中間車を抜いて2両編成2連化しても
付随連接台車は200km/h対応で運転台後方の駆動台車は床高1290mmだと
トランスミッションは故障続きの遊星歯車機構よりDW2B液体変速機に換装して
平坦線均衡速度の推定210km/hまで引っ張ったほうが安定運用が出来そうだが
低床ホーム600mmという転配先の他国路線網は果たして存在するのかねぇ。

911形ディーゼル機関車がマヤ検を引き摺り回したかつての逃げ切り運用
新大阪岡山間160.9km 所要時間58分30秒 区間表定165.0km/h

新幹線700系電車ひかり441号の5駅停車区間
新大阪岡山間160.9km 所要時間59分00秒 区間表定163.6km/h

DSB-IC4気動車編成
□_□_□_□
o o o o o

MG駆動台車1290mm
FH付随連接台車600mm
FG駆動連接台車1290mm
FH付随連接台車600mm
MG駆動台車1290mm

DSB-IC2気動車編成
□_□
o o o

MP駆動台車1290mm
FP付随連接台車600mm
MP駆動台車1290mm

140名無しの車窓から2018/07/27(金) 18:39:25.19ID:AninZxT1
車体と台車との位置がズレたorz

DSB-IC4気動車編成
□_□_□_□
o o o o o

DSB-IC2気動車編成
□_□
o o o

141名無しの車窓から2018/07/27(金) 19:10:19.00ID:AninZxT1
フィアットクライスラーはアルストムに鉄道車両製造会社を譲渡して
それに続いて米禿鷹ファンドにNTV社とイタロ電車ごと叩き売ったが
先日には辣腕経営者が亡くなっており将来的にどうなることやら。

FS-Trenitaliaはお中元商戦のため中古車販売業を始めました
ETR460/463/470などフィアット車各種取り揃えてバーゲンセール開催中♪
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7646

やっぱりETR470/475は惜しいのかギリシャ子会社のアテネテッサロニキ間に転配
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7660

142名無しの車窓から2018/07/28(土) 17:06:48.55ID:gkJNhANl
スタッドラーのFS-Trenitalia向け電気式気動車135両は大紛糾して
契約解除されて入札不調一者随意契約扱いとして優先相手方には
日立レールイタリアが指名だとさ。

イタリア国内路線網限定ならclass802バイモード車の新規製造でも
DSB-IC2気動車2両編成4連の魔改造でも長期安定運用は楽々可能
だと思うよ。

http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7674

143名無しの車窓から2018/07/28(土) 20:40:33.99ID:joW7Nb6j
>>142
おお、ついに日立にも欧州大陸向けの低床連接DMUがラインナップされのるか
これは興味深い

ここまでの日立の英・伊向けを見てると窓無し席が多く発生してしまっているのが1点気になるな
この点今後課題になりそう
日本だと戸袋部分はロングシートとか立席スペースであまり問題なんだけど

144名無しの車窓から2018/07/29(日) 22:12:29.57ID:r+sadmN2
>>143
低床なら欧州本土のローカル線でかなり需要ありそうな気もするがEUでは2040年までにDMUを淘汰するんじゃなかったけ?
長距離非電化路線向けの次世代車を開発せねば

145名無しの車窓から2018/07/30(月) 08:41:21.81ID:umnXQM+K
伊インフラ整備省は伊国鉄FSグループに対してFS総裁と取締役会は
企業利益追求至上主義をやめず現業雇用維持を最優先にしない場合は
さっさと全員解任するぞゴルァ!と痛烈批判しているね。
https://www.railjournal.com/index.php/policy/fs-board-refutes-ministers-claim-that-it-broke-its-own-rules.html?channel=000

イタリア国鉄FSグループの主要3部門
在来線線路設備保有会社RFI
ディレッティシマ線路設備保有会社TAV
列車運行会社Trenitalia

V250とItalo-Evoなど250km/h車を投入して雁行させるためFrecciarossaと
AGV-Italoにも最高速度300km/h制限を掛けて到着時間遅延させるはずが
乗務員の勤務シフトの兼ね合いのほかフィアット社が鉄道車両製造と
ヌーヴォNTVから抜けたことでもはや政治的配慮も必要無くなったため
FSに対してその意図を汲んでさっさと対応しろってことなのだろう。

それとも蘭国鉄NSとアベリオの顔色を伺いながら海外市場展開なんかに
うつつを抜かさずに国内市場の潜在需要を深耕しろってことなのかなぁ。

146名無しの車窓から2018/07/30(月) 14:19:50.92ID:a1aTxPbj
ホノルルレイルトランジットHARTの量産先行車を納入した後は
全く音沙汰無しのようだがどうやら建設資金は底を尽いて
用地買収は虫食いだし工具は勝手に売り飛ばして滅茶苦茶で
もはや事業破綻で頓挫コースだろコレ。
http://www.hawaiinewsnow.com/category/286122/reality-of-rail
http://www.honolulutransit.org/

147名無しの車窓から2018/07/30(月) 23:34:58.56ID:PmYc7hM0
>>144
掛け声は良いけどまだ非電化区間でディーゼルエンジンを排除できる決定的な技術なんか存在しないわけで
例えばバッテリだろうが燃料電池だろうが課題は車両技術の外にあるからそっちの進展待ちだよね

148名無しの車窓から2018/07/31(火) 09:58:32.02ID:TFGBnh+e
145のつづきとしてインフラ整備省どころかイタリア議会の元老院と代議院では
連立与党の五つ星運動がディレッシマ新線建設凍結で北部同盟が地元利益誘導
のため我田引鉄しており大紛糾モノだとさ。
https://europe.nna.jp/news/show/1793887

独フォイトは中国中車との液体変速機の合弁企業を設立へ
https://europe.nna.jp/news/show/1794622

149名無しの車窓から2018/07/31(火) 10:01:59.94ID:TFGBnh+e
日立ニコトランスミッション製品の海外販売代理店は米国企業ツインディスク社が手掛るが
北ボローニャ、南ブリュッセル、チェンナイの3営業所が所管しているヨーロッパ全域、
北アフリカのマグレブ地域、中近東、西アジア、インドの各市場では米禿鷹ファンドによる
焼畑農法的悪癖の風評被害とその警戒で社有技術がある企業でも余波をまともに食らっており
他所様のお客さん扱いとして商圏開拓し切れずにドッチラケ気味だよ。
http://www.hitachi-nico.jp/nico_image/catalog/pdf/r_02.pdf
http://www.twindisc.com/

日立グループが市場商圏授受のうえ整備拠点網を独自構築するより日立建機と日立ニコなど
日立製品の分野と重複するTWINは株式時価総額2億9479万米ドルの327億2158万円相当なんだね。
https://finance.yahoo.com/quote/twin

150名無しの車窓から2018/07/31(火) 10:53:25.86ID:c/+YmdUa
低床ホーム向けの長距離優等種別の気動車だが
踏切事故対策高運転台の直後にある駆動台車のみは
床高1290mmのIC4系列ベースとしても構わないのね。

英国鉄迷走劇の端緒時期には高軸出力エンジンと
フォイトT211r液体変速機と3動軸で160km/h化という
馬鹿げた夢の省エネは挫折して電気式気動車編成の
パラダイスと成り果ててしまったわけだ。

その頃にはNNキハ183系気動車3両編成の速度試験は
軸出力330ps+2軸台車660ps+330ps+330psの5動軸で
DW13AとDW12Aなどの液体変速機をうまく使い分けて
153.5km/h爆走させたがこちらも現在はDSBデザインが
手掛ける車体形状でお馴染み軸出力920ps/両もの
ハイパワーな120km/h車という残塁の山となっており
事実上経営破綻となり挫折しているよ。

デンマーク国鉄DSBの機種選定要求仕様の物理的困難さに
迂闊に対応したのがイタリア政府とエルネストブレーダで
アンサルドを巻き込んでも奈落の底へ一直線コースだった
わけでDSBは青色吐息でもその功罪はもの凄いと思うのね。

トランスミッションは総括制御困難な機械式ではなく
DW2B液体変速機ベースで気動車向けに設置スペースに
収まる寸法で設計改良し直して平坦線均衡速度まで
引っ張ったほうがまだマシなのかもねぇ。。。

151名無しの車窓から2018/08/01(水) 16:24:36.32ID:OIiSSVkm
フィアットはマカロニウェスタン西部劇にNTV社経営権を叩き売っても
FS-Trenitaliaは400系VVVF車を投入して最速320km/h表定260km/hの
最速達便とETR1000とETR500の準速達便で雁行させてETR575を煽るのが
路線高速化と更なる所要時間の方向性なんだよなぁ。
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/italo-ntv-orders-more-high-speed-trainsets.html

ETR700とETR675は250km/h逃げ切り運用の各駅停車便としてもV250新古品と
比較して採算性と費用対効果は最悪どころかペイ出来るわけが無ぇだろorz

総額3億3000万ユーロ×EURJPY130.8円÷7両編成5本35両≒車両単価12億3326万円/両

NTV社の保有編成
ETR575 300km/h車 イタロAGV 2006年製7両編成25本
ETR675 250km/h車 イタロPendolino-Evo 2017年製初期車7両編成17本
ETR675 250km/h車 イタロPendolino-Evo 2018年発注の2次車7両編成5本

推定される車両保全周期
VVVF更新せず廃車 10年未満 300万km未満
VVVF更新2回 20年間 643万km程度
VVVF更新3回と電動機更新1回で36年間+α 1158万km程度

152名無しの車窓から2018/08/01(水) 16:27:03.61ID:OIiSSVkm
FSグループの総裁と取締役会は幹部総払いだとさ。
https://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/fs-group-board-replaced.html

153名無しの車窓から2018/08/01(水) 18:34:44.51ID:4GbnjvhR
ニュートンエイクリフ工場はLNER-AZUMA向けclass802を量産開始
https://www.railmagazine.com/news/fleet/hitachi-s-azuma-production-starts-at-newton-aycliffe

class800はデヴォン地方エクセターからダウリッシュ海岸を越えてペイントンへ
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/new-gwr-class-800-iets-make-first-journey-to-devon
https://www.railmagazine.com/news/fleet/first-great-western-railway-iet-serves-devon

154名無しの車窓から2018/08/02(木) 01:24:11.64ID:7RFa+O7P
ペインdはダウリッシュの向こう側だったか・・
ということはClass802だけでなくClass800も定期列車であそこ通るわけか

LNERは今のところClass802を独自に注文してはいなくて、IEPのClass800(Bi-mode)とClass801(電車)だけだね
Class800の9両が100番台、5両が200番台なのに対し、Class801は9両が200番台、5両が100番台なのがややこしい

155名無しの車窓から2018/08/02(木) 11:10:07.04ID:oCD6wVFf
どうせならLNER-AZUMA系統の車内放送チャイムは
地元自治体の無償使用許可を得てインヴァネス便のみ
ロンドン発車直後からハイランドラディの数小節でも
景気付けに流しても良さそうだなぁ。

GWR系統もウェールズとデヴォンとコンウォールの
伝統的音楽はフォークダンスソングしか無くても
用務客と帰省家族には故郷に帰って来たぞ感が溢れる
わけで愛着が沸いて好評だと思うよ。

まぁセヴァーン川トンネルとダウリッシュ海岸を
越えてから高らかに鳴らすのも良いだろう。

156名無しの車窓から2018/08/04(土) 20:12:21.99ID:FhqDbUQB
ムーサイド原子力発電所C系列の権益だがWHEが勝手に取得して
ニュージェネレーション社を設立したが無理心中気味の破綻劇で
東芝はドサクサ紛れに押し付けられ投資総額の数億ポンドごと
ぶん投げてでも地雷をさっさと手放したくて仕方無いんだとさ。

韓国電力公社と韓国水力原子力発電社は1ポンドで引き受けたい
とかのたまわっても英国政府は当初案のABRW炉設計許認可を
日立製作所に出しており東芝にもそれを遵守して欲しいことと
韓国勢による企業買収と韓国独自炉設計許認可には否定観測が
出ており韓国側も幹部総払いして無かったことにしたいようで
事実上流れたため東芝は現地社員100名を不況解雇したわけだ。

日立とEDFは英国政策ノーザンパワーハウス計画の権益先物取引で
嵌められたかたちだが東芝からニュージェネレーション社を
1円買収してホライズンニュークリアパワー社に吸収合併させて
数年後に事業判断するまで両面待ちいわゆる英国政府相手に
きっちりと踏み上げるのも選択肢として有り得るのかなぁ。。。

https://www.theguardian.com/business/2018/jul/29/fate-of-new-moorside-nuclear-power-station-in-cumbria-in-doubt

157名無しの車窓から2018/08/04(土) 20:48:19.30ID:FhqDbUQB
EDFと中国商用一般原子力発電CGN社とが組むヒンクリーポイントC系列は
総工費高騰のため絶賛迷走中だがGSとUBSの米資本2社が巨額融資している
AB系列操業権益もついでに譲渡集約させてさっさと逃げ出したいようで
米国企業2社は英国政府に対してCGN社の権益拡大を求め大紛糾しているね。

フランス政府の思惑は英国政府が裏切ってフランスに対して一方的侵略戦争を
仕掛ける場合にそれを阻止するため核の傘としての宿命を背負うEDF社は
絶対に撤退は有り得ないが英仏海峡隧道連系電力幹線網の送電量を絞るとか
お仕置きをしても構わないわけだしまぁとりあえずはお手並み拝見だとさ。

どうせなら東芝ニュージェネレーションを二束三文買収して日立ホライズン
ニュークリアパワーに企業吸収合併させてしまえばEDFエナジーの出方次第
では3国2陣営寡占体制が成立するため英国政府との電力買取単価を含めた
エネルギー電力需給交渉の場では踏み上げっぷりが期待出来るわけだ。

158名無しの車窓から2018/08/07(火) 12:51:54.16ID:MFjscMCx
独Knorr-Bremse社は英国子会社Kiepe Electric社を
独Mutaresグループに譲渡するそうだが鉄道車両保守と
ブレーキシステムとスクリュー式コンプレッサと
class385運転台平面硝子が主力商品なんだね。
https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/knorr-bremse-to-sell-uk-rail-services-businesses.html

159名無しの車窓から2018/08/11(土) 10:20:34.88ID:jzOreC7o
メリーランド州公社MTAからボルチモア地下鉄本線の信号系統と
地下鉄車両などのリプレースを受注しているがボルチモア市は
大通り直下の開削工法一時通行止とカムデン駅舎ごと基礎強化
して建物直下をぶち抜きホーム1線を潰しながらカムデン線へと
辿り着く渡線で2路線相互直通させた場合の妄想ネタのはなしね。

グリーンベルト駅はワシントンDC首都圏地下鉄緑線の交通結節点
としてアムトラックやペン線が出入りするDCユニオン駅よりは
かなり使い勝手が良さそうだが2面2線ホーム中央通過線2線だと
ホーム側2線に直流700V第三軌条を設置してしまえば折り返し
転線回送中と始発終着駅乗降時間馬鹿停車のあいだに供給電力を
賄うことも可能なのだろう。

直流700V第三軌条集電靴からEV-E301系電車の構成というか
リチウムイオン蓄電池630Vへの昇降圧チョッパは不要だろうし
地下鉄車両19m車ベースに片道分43.2km相当の供給電力が賄える
というならやってみる価値はあるのだろう。

とりあえず塗り絵をしてみたよ。
https://railway.chi-zu.net/49534.html

160名無しの車窓から2018/08/11(土) 11:11:54.81ID:C5+lHaEn
さういえば、今年は2年に一度のイノトランスがある年だね
今年はHitachiも屋外展示するかな・・・
まあイギリスは欧州のガラパゴスだし、Rockも普通の2階建て通勤電車で目新しく見せびらかす部分も無い気がするし今年も無いかな

161名無しの車窓から2018/08/12(日) 08:41:00.04ID:7iW8x7Ce
ここ数年間の納入は日本国内市場向けのほかETR1000、class800系列、class385、
ETR421系列Rock、都市圏電鉄向けマイアミ22.9m車&ホノルル19.5m車だね。

アンサルドSTS完全子会社化に目処を付けるためイタリア2工場が頑張り過ぎて
いることと赤の他人の政府系資本JBIC借款を組み過ぎて原発事業を推進しろと
要求を呑みそれにうつつを抜かし過ぎており英国政府から総スカンを喰らう
可能性があるリスクこそが開発費及び設備投資の余力の要点だと思うのね。

イノトランス展示だが海外諸国の最新動向は電力事情逼迫と内燃機関全廃など
エネルギー資源政策自体が迷走気味のようだしIoTゲートウェイ早期故障検知
自己診断データ収集分析機能しか出せるシロモノが無いような気もする。

162名無しの車窓から2018/08/12(日) 12:38:53.64ID:qVG9QyOe
アンサルドSTS経営陣は日立グループ入りしてすっかりと感化されたようで
サスティナビリティの定義とは各国鉄道会社の老朽化した信号系統の
リプレースの商圏開拓だとさ。
http://www.ansaldo-sts.com/sites/ansaldosts/files/downloads/ansaldo_sts_b_29_interattivo_.pdf

全くの正論だしついでに第三軌条集電靴路線向け電力系統も手掛けさせろorz

163名無しの車窓から2018/08/12(日) 12:45:51.50ID:qVG9QyOe
pdf資料にあるリサーチ能力というかFY2017会計年度の売上高(億ユーロ)だが
日立の鉄道事業売上に匹敵する3社を算入するとこんな感じだな。

1 中国中車307+中鉄通信信号40=347
2 シーメンス81+アルストム73=154
3 ワブテック37+GE輸送43=80
4 ボンバルディア68
5 日立製作所28+アンサルドSTS14=42
6 キャタピラー(EMDプログレス含む)40
7〜9 トランスマッシュホールディングス、トリニティインダストリーズ、グリーンブライヤー(順不同)
10 シュタッドラー19
11 CAF13+タルゴ6=19
12 DCNS-THALES16
13 現代ロテム12
14 川崎重工業11
15 フォスロ9
16 ペサ6

164名無しの車窓から2018/08/14(火) 20:33:37.59ID:DntGlCYx
マイアミデイド地下鉄電車の甲種輸送PV
https://www.youtube.com/watch?v=a8OKQ93xjeM

165名無しの車窓から2018/08/16(木) 15:16:44.90ID:/MxMEq0x
日立レールイタリアの守備範囲というより日立金属と日立電線と
日立オートモティブシステムズのジャテツ市工場群に対する
チェコ国内世論の本音と風評を占う試金石な案件なのかもねぇ。

チェコ国鉄CDからの入札説明会案内のお知らせ
https://www.globalrailnews.com/2018/08/15/cd-to-order-up-to-120-new-regional-trains/

総額(予定価格)148億CZK×CZKJPY4.9035円≒725億7180万円相当
交直流電車360両あたり単価2億0159万円/両
240席タイプ(20m車4両編成なみ)60本 97億CZK475億6395万円相当÷240両≒1億9819万円/両
120席タイプ(20m車2両編成なみ)60本 51億CZK250億0785万円相当÷120両≒2億0840万円/両

要求仕様
EU規則準拠、直流3kVと交流25kV50Hzの架線、標準軌、ETCS信号系統
客車内空調、顧客無線Wi-Fi、身体障碍者と視聴覚障碍者へのバリアフリー
融資枠付き?、V250なみ低床タイプ?

166名無しの車窓から2018/08/16(木) 19:39:08.87ID:xW5aG/9J
GWRの内部的には次の月曜日がクラス802のパディントン−ペンザンス間投入予定日になっているようだけど、
ここまで迫っても後ろ倒しの噂は出ないけど日にちが正式に表に出るわけでもないので
スケジュールに乗ってはいるけど最後までカツカツでまだ不安ってところかな

167名無しの車窓から2018/08/17(金) 20:29:14.34ID:vwja/xYr
Class802の直前試乗会があったようだ
https://twitter.com/AliDormer/status/1030388814454448130

これはやっぱり20日の営業開始が濃厚か
ついにClass80xシリーズ最強の登場
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

168名無しの車窓から2018/08/19(日) 01:01:02.12ID:Twpm6XMw
Class 802は月曜日にペンザンス行でデビューするとばかり思っていたら、もうブリストルやスウォンジー向けで早速使ってるらしい
乗客は誰もありふれたClass800と思って乗っているんだろうけど

169名無しの車窓から2018/08/21(火) 19:06:52.55ID:kFiFOt6W

170名無しの車窓から2018/08/21(火) 22:36:36.58ID:swJJxGqY

171名無しの車窓から2018/08/24(金) 01:46:06.71ID:qJmJEZ8I
http://www.railtechnologymagazine.com/Comment/hitachi-bringing-digital-to-life-at-innotrans

今年はInnoTransで「カラヴァッジオ」を外に展示するとか言ってるわ
Rockと呼ばれてるイタリアの2階建てだね

172名無しの車窓から2018/08/24(金) 23:02:09.90ID:ofspWWQn
日立製作所が英国原発建設を推進したいのではなくみずほ春光会と関係無い
財務省の国際協力銀行JBIC融資枠を積極活用しているため無理強いさせられて
いるからなんだよね。

またJBICから追加融資を受けて独饅頭を喰らってニュートンエイクリフ工場の
2棟目建設とか大盤振る舞いしても受注残24ヶ月以降は皆無かぁ。

https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/hitachi-expands-newton-aycliffe-plant.html
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/hitachi-grows-production-capacity-with-new-5m-building-in-newton-aycliffe

173名無しの車窓から2018/08/24(金) 23:55:30.02ID:qJmJEZ8I
そろそろ何か取らないとマズいよね
サウスイースタンの発表っていつだっけ
今月だったような気がしたけど

しっかし日立がニュートンエイクリフに工場建設決めた時から比べて状況が激変してしまった
Brexitで欧州大陸輸出工場としては使い辛くなったうえに、替わりにイギリス国内で有利になるかと思いきや、後からCAFもシーメンスもイギリス工場を持つことになってしまった

174名無しの車窓から2018/08/25(土) 11:48:52.82ID:6dcfSaHZ
英国政府のBrexit政策のおかげでイタリア工場が
EU圏内基幹工場の役割を受け持つことになるのだろうが
アンサルドブレダを買収して本当に良かったねぇ。

イタリア北部各地でETR521-002ロック編成が試験走行開始
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/7737

175名無しの車窓から2018/08/25(土) 23:31:30.73ID:72oYLZGY
>>173
サウスイースタンは11月まで発表w延期
次期フランチャイズ候補の3組はそれぞれ問題があり問題を整理中

1.現役GoviaはGTRなどで評判が最悪
2.Abellioは母国のオランダ政府がこれ以上英国で借金を増やさないよう英国政府にクレームがあったとか・・・
3.ステージコーチはイーストコーストFCの失敗記憶が新しすぎる

英国の鉄道フォーラムを見るとスコットランドのclass385はデビュー後の評判は上々で
ステージコーチ以外なら日立の受注(class465置き換え分)AT-100 & AT-200 の受注は間違いないみたい。

あと日立の首脳陣がイーストミッドランド(ノッティンガム・シェフィールド方面)の車両(AT-300)入札に参加していると話していた。
それからダウリッシュを通るクロスカントリーのvoyagerも新車に更新されるのでここでもAT-300の受注が見込める。

あと、5年後だけどスコットランドの導入されたClass43も更新されると思う。

何はともあれ12月にデビューするClass80X Azuma が成功するかどうかやろうね

176名無しの車窓から2018/08/25(土) 23:38:13.72ID:72oYLZGY
>>174
ミラノ-パリとアテネ-テッサロニキにETR-1000フレッチャロッサの導入か? との話が浮かんできている。
実現したらETR-1000の追加生産も確実になるのでは?

あとシリオの後継としてバッテリートラムの生産が始まりそう。
英国バーミンガムでバッテリートラムの入札話があるのでこれに参加しないかな?

177名無しの車窓から2018/08/25(土) 23:59:55.75ID:nhQcD9sL
>>175
ありゃりゃ、SEは延期でしたか

178名無しの車窓から2018/08/26(日) 07:43:09.02ID:3N02xg+X
ウェストンスーパーナイトメアのディズマランドの揶揄ではないが
日立製作所の英国鉄道事業ごと禁忌敬遠されるのは仕方無いことと
全般検査工場とリース車両などの保有会社はJBIC融資枠を使い切って
融資枠を引っ張って来る義務のある受注方式では企業投資余力の観点
からすると事業採算性の限界ラインを超えつつあるのかも知れないね。

英国内商用原子力発電所14ヶ所のうち老朽化リプレース業務受託した2陣営は
英国政府のBrexitとノーザンパワーハウスの政策転換により年間200日以上
曇雨雪地域なのに石炭火力と内燃機関を全廃のうえ海上風車とカタールLNGで
何とか凌げるとでも思っているからもはや日仏中ともドッチラケだな。
https://any.chi-zu.net/2680.html

英国内の型式許認可済みの原子炉
マグ改型AGR 68.2万kW級
加圧水旧型APR 62.0万kW級
加圧水旧型PWR2b 発電機端出力27500hp
沸騰改型ABWR 135.8万kW級
加圧水改型EPR 許認可放置プレイ?(仏中では絶賛建設中のため操業実績無し)

◎第三セクター企業スコティッシュニュークリア0kW(AGR型のため更新不要)
トーネス 68.2万kW×2基=136.4万kW

◎仏中勢NNBジェネレーションカンパニー577.2万kW
(総発電量1135.7万kW−APR型243.5万kW−AGR型315.0万kW=577.2万kW)
(英原子力廃止措置機構系列のマグノックス含む)
ダンジネス 21.9万kW×2基+60万kW×2基=163.8万kW 英仏隧道連系電力幹線網の揚陸地点
ブラッドウェル 24.2万kW×2基=48.4万kW
サイズウェル 50万kW×2基+59.75万kW×2基=219.5万kW
ヒンクリーポイント 23.5万kW×2基+42.0万kW×2基=131.0万kW
ハートルプール 157.5万kW×2基=315.0万kW
ヘイシャム  58.0万kW×2基+62.0万kW×2基=120.0万kW
ハンターストン 6.0万kW×6基+51.0万kW×2基=138.0万kW

◎日立ホライズンニュークリアパワー&東芝ニュージェネレーション680.4万kW
(中部電力+東京電力+東芝+日立製作所による4社原発事業分離集約の発表報道あり)
(英原子力廃止措置機構系列のマグノックス含む)
オールドベリー 21.7万kW×2基=43.4万kW
バークレー 27.6万kW×2基=55.2万kW
トロースフィニッド 23.5万kW×2基=47.0万kW
ウィルファ 49.0万kW×2基=98.0万kW
セラフィールド 6.0万kW×4基+4.0万kW×4基+2.4万kW×1基=42.4万kW
チャペルクロス 4.8万kW×4基=19.2万kW

179名無しの車窓から2018/08/26(日) 08:13:25.18ID:G7VNk9Ml
FSは海外線区のアテネテッサロニキ間にETR-485を投入し始めており
B更新時期のアルストムフィアット車ごと海外へ転配という方針だが
スロヴェニア国鉄路線との相互直通はトリエステ〜フェルネッティ〜
セザナ〜ポストイナの強風登攀を克服した車両でないと物理的無理筋
だよなぁ。

FS保有車両のうち虎の子の新車はイタリア国内限定なんだろ。

180名無しの車窓から2018/08/26(日) 09:28:12.63ID:3EWfTG+S
ステージコーチはヴァージンのブランソン卿による日立車は座席提供数が多過ぎて
こんなECML線はシロモノでは採算上ペイ出来るわけが無いという趣旨に賛同して
ぶん投げたがサウスイースタンのフラッグシップであるclass395はどうなのよとか
韓国年金機構が保有している英仏隧道設備保有Getlinkはカレーフレタン駅まで
突っ込ませろとかHS1路線とサウスイースタン在来線網との兼ね合いそのものが
最近になって微妙に変化して来ているような気もする。

アベリオスコットレイルはオランダ国鉄NS路線網の線路容量逼迫化対策費まるごと
英国事業で使い果たしたことにより蘭国会は大紛糾しているし事実上撤退だよ。

あとスコットランドのカントリー公社フェリー島嶼航路が名乗りをあげたのは
カントリー公社スコティッシュニュークリア原発による発電量枠をイングランドの
大都市圏遠隔地へと二束三文で販売するより路線電化推進して地産地消したほうが
まだマシだよという思惑もあるのだろう。

181名無しの車窓から2018/08/26(日) 10:35:15.89ID:jNwE6WHk
オープンアクセス制の弊害そのものというか深刻事故で犠牲者が
出なくて本当に良かったねと考えると再発防止策の一般方向性は
変わって来るため何とも言えないが。

3月2日の二個玉爆弾低気圧通過の影響による三日三晩猛吹雪
the Beast from the East対策がかなり甘過ぎたことによる
重大インシデント発生だが運転指令所による除雪体制と
遅延抑止運休などタイミング判断誤りが結論となるであろう
責任問題と再発防止策の擦り付け合いとか英蘭双方が泥試合の
様相なんだね。
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/nr-and-southeastern-accept-blame-for-trains-stranded-in-freezing-weather-outline-major-action-plan

ロンドン首都圏花火大会とかいうclass375とclass395の集電靴が悪戦苦闘
https://www.youtube.com/watch?v=YFMV6MI44CA

ダウリシュ駅構内ウォータースライダーとかいう150mに渡って高潮床上浸水
http://www.railtechnologymagazine.com/write/MediaUploads/Dawlish_station_morning_of_2_March_2018.jpg

182名無しの車窓から2018/08/26(日) 11:41:50.07ID:vqR+vm3h
酷寒地フィンランドで防火扉を手掛けるPolarteknik社だが
ドアエンジンとレールヒーターは衝撃と傾斜と粉雪凍結を検知する
PLC&IoTゲートウェイ装置付きでシーメンスのclass380に続いて
class800系列とclass385にも採用されており日本国内向けとなる
ナブテスコ製とは違うのね。
https://railway-news.com/polarteknik-awarded-scm-partner-of-the-year-2018/
https://www.polarteknik.fi/company/

183名無しの車窓から2018/08/28(火) 14:02:48.38ID:6NWyd+ip
とりあえず日本国内のはなしね。
https://www.fnn.jp/posts/00399291CX
https://www.asahi.com/articles/ASL8N4DRBL8NOIPE00W.html

笠戸工場の生産ラインでは英伊工場熟練工員研修が一段落したが
東南アジア諸国から外国人技能実習生をそのまま続けて受け入れ
したところ法務省と外国人技能実習機構が抜き打ち検査で窓枠や
雨樋やトイレなど客車内装まわりのみで自動車産業期間工のような
単純作業しかさせていない嫌疑で行政処分を検討しているね。

産業スパイ対策観点はともかくそもそも鉄道車両組み立てとは
足回りいわゆる台車、電装品、電力系統配電盤、制御盤の部分を
履修させろとはなっていても熟練工が手掛ける作業を見学または
座学履修くらいが関の山だろうが。

日立グループの従業員でもなく配置1年未満の丁稚奉公の
新米を足回りに従事させないのは当たり前でラッシュ時運行に
転覆脱線事故やらかしたら死傷者多数が出て責任問題となる
精度を求められる分野だしやっつけ仕事にならないように
日本の国家資格を半強制で取得させて外国人技能実習生のうち
優秀者を選抜入社させてからでも修行の道は遅くは無いわけだ。

窓枠取り付けなど数十年間長期耐久性を求められるとしても
旅客機とは違って瑕疵施工により窓が吹っ飛んでも乗客は
死にはしないわけでしばらくの修行下積みには適切妥当
という工場長の方針なんだろ。

184名無しの車窓から2018/08/28(火) 14:42:16.53ID:WhRTOhT8
ちなみに笠戸工場で受け入れていたイギリス研修生は英軍予備員制度有事召集の技師だし
イタリア研修生はアンサルド輸送とエルネストブレーダの社員だしいずれも百戦錬磨の
熟練工員に対するブラッシュアップなんだよ。

東南アジア諸国からの外国人技能実習生だが日立車を導入している中国台湾豪州のほか
インドとベトナムは案件が成功した場合のみ現地路線の全般検査工場で電装品や電力系統など
日立製品を扱う現地整備拠点子会社や取引先鉄道会社の新鋭工員のうち優秀者を笠戸工場へ
選抜出向させたほうが修行下積みの着眼点も変わって来るし対象国の国民の技能水準向上には
直登ルートだと思うし日立製品を継続的に導入したいという商圏維持にも繋がるわけで
商売の基本だよねぇ。

185名無しの車窓から2018/08/30(木) 01:56:53.52ID:ChnkNbCK
最初のハル・トレインズ向け802の構体完成
下地が395みたいな紺塗装になってる
https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/first-hull-trains-class-802-body-shell-completed.html?channel=529

186名無しの車窓から2018/08/31(金) 02:19:09.52ID:G9gR/4zV
Testing of new Azuma trains near York halted after glitch
The Prress
8/30
http://www.yorkpress.co.uk/news/16606682.testing-of-new-azuma-trains-near-york-halted-after-glitch/

・・・
しかし、電磁波の干渉がルート上の信号連動に問題を引き起こし、日立のすべての列車がヨーク近郊のコルトン・ジャンクションの北に電力を供給することが禁止されていることが明らかになりました。
・・・


これってClass800の12月デビューに赤信号?

もしそうならヴァージンはそれを知ってたから撤退したのでは?ネットワーク・レールも知ってるの?

187名無しの車窓から2018/08/31(金) 07:19:39.51ID:wE83Id+Y
今回の場合は車両側でなくNetwork Railが絶縁トランス?を取り変える処置を行っているらしい
んで時期の信頼度は黄信号ということにするかどうかの関係者会議は開かれたらしい

188名無しの車窓から2018/08/31(金) 07:23:06.04ID:wE83Id+Y

189名無しの車窓から2018/08/31(金) 08:20:30.81ID:2BBsnD8w
GWRトラブルの本質とは交流電化と信号系統の工事をガラパゴス規格で独善的に摺り合わせすらせず
施工品質合否判定の履行確認と車両試運転を兼ねて出たとこ勝負したところや遜色碍子でナイアガラ
やらかしたことや周波数変調と一致してしまったことが原因だがECMLトラブルはそれとは違うようだね。

ヨーク北郊外のコルトンJCTの脇に存在するのは鉄道変電所または饋電区分所のどちらなのだろう
というかBT饋電方式は30km毎と変電所用地確保総面積がネックでも盛大なアーク火花を散らしても
誘導障害に強いわけだがAT饋電方式は交流25kV区間89km毎を誇り車両側で全て問題解決させることで
意識高い系沿線住民NIMBYにも優しい2種類があるが英国路線はどちらを採用しているのだろう。

あと誘導障害だがアナログ地上波受信ゴーストと電力幹線網高架鉄塔の渦電流漏れ磁場形成ごと
ポケモンGOで捕捉可能なアレとの2種類あるのね。

電磁誘導障害 GWR問題解決手法の応用またはその区間のみピンポイントで架線下DC運行により問題解決
静電誘導障害 橋梁架け替えまたは道床路盤を掘り下げて桁下離隔を取るのか直流電化するか排他的二択

190名無しの車窓から2018/08/31(金) 08:27:04.16ID:2BBsnD8w
蘭白2国鉄から熨斗付けて送り返されて仕方無く引き取った
V250編成の塗装のはなしだが機能美溢れるスタイリッシュな
イタリアンデザインのセンスからすると銀矢は極めてアレだし
赤矢は絶対に世の中に送り出してはならないシロモノだろw

191名無しの車窓から2018/09/01(土) 15:37:14.25ID:0LSdt5xc
パナマメトロ公社3号線の受注のお知らせ
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/08/0831a.html
https://www.railjournal.com/index.php/metros/panama-metro-signs-line-3-monorail-mou.html
http://www.metro-report.com/news/news-by-region/cs-america/single-view/view/hitachi-to-supply-panama-city-monorail-trains.html

外務省ODA円借款紐付きタイド案件で主契約者は三菱商事だね。
日立製作所笠戸 跨座式モノレール車両6両編成28本
アンサルドSTS 信号・通信・電力系統など線路設備

192名無しの車窓から2018/09/01(土) 17:36:40.50ID:YY2iZDg7
そこまだ今まで日立に決まってたわけじゃなかったんだ
日本跨座式でアンサルドSTSの信号使うのは初めてかも

193名無しの車窓から2018/09/04(火) 12:18:57.04ID:QvaafoBU
「テキサス新幹線」日本企業連合が受注目指す
2018年09月03日 20時40分
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50114.html

 米テキサス州の高速鉄道計画(テキサス新幹線)を巡り、JR東海は3日、日立製作所や三菱重工業など計5社でつくる日本企業連合で、
車両や電力・信号設備といった中核システムの受注を目指すと発表した。

 日本連合には日本電気(NEC)と東芝子会社の東芝インフラシステムズも参加し、受注に向けた協議を既に始めている。
JR東海は8月29日付で、走行試験や要員養成などを担う子会社「HInC(エイチインク)」をダラスに設立した。

 テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間(約385キロ・メートル)を東海道新幹線の主力車両の海外仕様「N700系」を使って1時間半以内で結ぶ計画。
米事業主体は19年着工を目指している。

194名無しの車窓から2018/09/05(水) 12:12:58.61ID:FtzJ66k1
HS2線建設は英議会延期可決スッタモンダにより建設主体のCEO辞任に続いて
英運輸省DfTのECML線ETCS2準拠信号系統の整備推進のための参考見積書REPの
急遽呼び掛けねぇ。。。

一般競争入札で路線ごとにガラパゴス規格やると運転席のATC信号
車上装置は複数設置準備空間を物理的捻出しないとマジで終わるぞorz

LNERあずまのべた褒め記事
http://www.railtechnologymagazine.com/Comment/lner-business-as-usual

HS2線向けアベリアリバティとETR1000との比較記事
http://www.railtechnologymagazine.com/Comment/alstom-creating-something-special-
http://www.railtechnologymagazine.com/Comment/hitachi-bombardier-a-high-speed-legacy-

195名無しの車窓から2018/09/06(木) 20:06:38.43ID:fPXrmz9m
メリーランド交通省MDOTとメリーランド交通局MTAは
ボルチモア地下鉄線に続いて超低床市内電車LRT線も
線路設備と車両などの近代化更新をするようだ。
https://www.railwayage.com/passenger/mdot-metro-reorg-ahead-of-900m-upgrades/

196名無しの車窓から2018/09/06(木) 20:21:56.97ID:fPXrmz9m
これって日立製作所の思惑はAnsald-STSに自制させるほど
英国政府の政策の姿勢に対してかなりヘソを曲げている
ということなのかな?

ECML線ETCS2準拠信号系統の整備推進のための参考見積書REP
どころか「大至急長期契約相手方求む!」の様相だが
LNERあずま編成と一蓮托生となる信号系統だしねぇ。
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/network-rail-seeks-genuine-long-term-partner-for-ecml-digital-railway-roll-out

197名無しの車窓から2018/09/06(木) 20:37:17.60ID:fPXrmz9m
スペインAVE線は定時運行制98.5%を誇るが列車運行管理システムPTCのうち
電力系統制御サブシステムCOSMOS-SCADA相当はアルストムシーメンスでなく
あのシュナイダーエレクトリックでありスペイン勢と組んでHS2線案件に
是非とも参入したいだとさ。
https://www.railpro.co.uk/news/schneider-electrics-spanish-high-speed-rail-solutions-available-for-hs2

198名無しの車窓から2018/09/10(月) 17:48:23.85ID:7fjoFk6d
>>186
どうやらネットワークレールとヴァージンとアルストムフィアットもWCML線の
class390ペンドリーノ編成で同様不具合に頭を抱えているようだorz
https://www.railmagazine.com/news/network/signalling-interference-halts-azuma-tests-north-of-york

相鉄20000系はJR東日本や相鉄のATS-Pと東急ATC-Pと相鉄ATSと東京メトロATOなど
統合形車上信号装置のほか踏切連動のための車軸カウンタを積んでいるという
あまりにも馬鹿げた仕様だが誘導障害対策だけは念入りだし安定運用しているね。

あくまで推測だがこれらの干渉原因かもねぇ。
閉塞トレッドルとエバリュエータとCTCセンターとの送受信無線の周波数帯
交流25kV50Hzな特高圧電力幹線網でもある饋電線からの静電誘導障害
電車編成に搭載した閉塞のための車軸カウンタ

199名無しの車窓から2018/09/10(月) 18:40:06.84ID:vNbGgxxC
ペンドリーノに今問題が出てるわけじゃないんだよ
WCMLでペンドリーノを導入したときも同様の問題が起きて解決したよ(だからAZUMAも解決するよ)って話

車軸カウンタの問題だというのは向こうの掲示板でもよく言われていたからその可能性は高いね

200名無しの車窓から2018/09/11(火) 20:33:45.05ID:Rq6ipYAW
やっぱりここらへんの動きはあったようだね。

アストラヴァゴーネカラトーリ社はDSB-IC2編成の2連3本を
投入してルーマニア路線で営業運転開始
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ic2-trainsets-ready-to-return-to-service.html

FS-TrenitaliaとSZはETR563ことCAF製1.5M1.5T編成8本を
投入してクラス地方国境路線で営業運転開始
https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/italy-slovenia-passenger-services-reinstated.html

201名無しの車窓から2018/09/11(火) 21:01:10.06ID:MG8FaZ3c
>>200
一方で

建築物ルーマニア協会は、Astra Trans CarpaticによるIC2ユニットの使用を非難する
https://b1.ro/stiri/eveniment/automotoare-ic2-pericol-public-239882.html

大丈夫?

202名無しの車窓から2018/09/12(水) 00:17:22.37ID:q9fJhLYY

203名無しの車窓から2018/09/12(水) 02:08:51.27ID:q9fJhLYY
>>202
これってYork駅からどの駅までが干渉区間なんですか?
ダーラムやニューカッスルも電波干渉されるの?
240キロで走れないって言ってるけど、Yorkから北はクネクネしてるのでディーゼルでもそう大差ないのでは?

日立高速車両あずま:英国EastCoast
https://railway.chi-zu.net/10053.html

204名無しの車窓から2018/09/12(水) 21:32:08.71ID:o79avAtM
ルーマニア行政にケチを付けたいオンブズマン標榜ゴロのようなNGO団体の寄付金口座は
仏ソシエテジェネラル銀行ブガレスト支店だしミハイアレクサンドルクラクウン氏による
ステルスマーケティングの記事だなこりゃ。
https://www.construim-romania.ro/

https://www.construim-romania.ro/2018/09/10/ascoro-condamna-punerea-in-circulatie-a-automotoarelor-ic2-de-catre-astra-trans-carpatic/

https://www.construim-romania.ro/2017/11/26/pericolul-pe-roti-de-fier-iii-un-raspuns-pentru-valer-blidar/

https://www.construim-romania.ro/2017/11/13/pericolul-pe-roti-de-fier-ii-catastrofalele-ic2/

205名無しの車窓から2018/09/12(水) 22:04:57.06ID:o79avAtM
閉塞トレッドルと車軸カウンタとの組み合わせとは
軌道回路無し区間における拠点Pのピンポイント地点の
はなしだよ。

隧道内で鉄枕木など軌道回路が存在出来ない区間で
バリス式閉塞のようにするというよりは超閑散区間で
通票閉塞の自動化やりたいはずが裏目に出たわけだろ。

長距離優等と貨物列車が雁行する特別甲幹線網では
導入してはならない方式のような気がするなぁ。。。

206名無しの車窓から2018/09/13(木) 08:37:20.81ID:I5TS5Qg/
記事を要約するとこんな感じだがデンマーク国鉄DSBによる
アンサルドブレダへの瑕疵欠陥車両の扱き下ろしで
恨みたらたら代弁のほかにアストラアラド車両製造と
アストラ旅客運行に対してさっさと再度潰れろという
かなりムシの良過ぎる希望的観測に満ち溢れているのね。

欧州勢合同のステルスマーケテイングというよりは
米勢のグリーンブライヤーのロビー活動かもねぇ。。。

アストラがDSBから購入したIC2編成15本を除く残り8本は
DSBは憤慨して2017年6月に全て廃車解体で切断した

本来は200km/h走行が謳い文句なのに試験速度180km/hで
営業169km/hのはずが落ち葉運用四苦八苦の挙句の果てに
120〜140km/hが常態化していたわけで旧ABB Scandiaの
ボンバルディアのIC3編成とは雲泥の差である

DSBは機械式歯車機構とブレーキシステムの検証では
スイスのPROSE AGとSBB Swiss National Rail Operatorに
持ち込み放熱対策が瑕疵設計が判明しておりGWR/FLIRTの
新設計の車両を大量投入することが決定しているため
アストラ社もこの新商品を購入すべきである(おいおい
リバースエンジニアリングかよw)

ルーマニア路線は旧国鉄なDB子会社CFRCălătoriの
運行体制を邪魔しないことが前提となるが最高速度が
30〜70km/hのハンガリー国境地帯支線区の簡易線規格は
近代化改修未実施であり幹線網のアラド〜ブカレスト〜
コンスタンツァは電化区間であるためアストラ社は
一体何をやりたいのか(アストラアラド製客車8両編成
のほか気動車2連15本も追加投入♪)

DSBはIC2編成23本あたり減価償却後の簿価7600万ユーロ
として1両あたり165.2万ユーロ2億1476万円の新古品を
あっさり潰した(アンサルドブレダからの賠償金と
アストラからの車両譲渡額との受領差額を特別損失計上)

207名無しの車窓から2018/09/13(木) 11:31:49.30ID:uW5AMASH
ヨークシャーのミドルズブラ市はLNERあずま編成がECML線で
大紛糾して断念するなら是非ともうちにとやっぱり大人気♪
https://www.railmagazine.com/news/network/intention-remains-for-azumas-to-middlesbrough

日立ニュートンエイクリフはボンバルディアダービーとの
HS2車両入札受注のためのバーミンガム合弁連絡所開所式で
ECML線特定地点での電波干渉はすぐ問題解決出来るとコメント
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/hitachi-md-on-slowed-ecml-progress-these-are-teething-problems-that-will-be-solved

ベルリンInnoTrans 2018では在来線ETCS1/(ATS-Sx&拠点P)と
高速旅客新線ETCS2(DS-ATC&RS-ATC)との極めて親和性が高い
枯れた鉄道信号技術となるCYGNUS系の列車運行管理システム
Programed Traffic Controlの派生タイプを画期的新技術の
ふりして発表予定
https://www.globalrailwayreview.com/news/73447/hicse-launch-new-signalling-software/

トレノルドFNMはCaravaggio電車編成を大量導入
https://www.railjournal.com/rolling-stock/fnm-and-hitachi-sign-double-deck-emu-framework

為替変動EURJPY130.0円として自社保守大好き日本国内市場向け単価なみお値打ち品なんだな。

4両編成単価792万ユーロ10億2960万円相当÷4両=2億5740万円/両
30本120両で2億3760万ユーロ308億8800万円相当

5両編成単価932万ユーロ12億1160万円相当÷5両=2億4232万円/両
20本100両で1億8640万ユーロ242億3200万円相当

その他線路設備近代化改修は2億3751万ユーロ308億7630万円相当

208名無しの車窓から2018/09/13(木) 14:57:01.65ID:kVxz7nfJ
>>205

Lineside equipment 'earmuffed' to cope with new trains
12 SEPTEMBER, 2018
https://www.newcivilengineer.com/tech-excellence/lineside-equipment-earmuffed-to-cope-with-new-trains/10035046.article

こんな記事見つけたが有料なので詳細はわからん



新しい列車に対処するためのラインサイド機器「吹き飛ばす」
2018年9月12日

Network Railは、イーストコースト・メインライン上で信号装置を使用するように設定された新しいバイモード・トレインからの電気的干渉に対処するために、ラインサイド装置に「電気耳当て」を設置しています。

以下有料記事

209名無しの車窓から2018/09/13(木) 21:12:21.48ID:ggZT4BpU
超低周波電磁界EMFの共鳴ノイズキャンセラーは指向性収斂と
遮断が基本となるが閉塞トレッドルに被せてしまい無理矢理に
軽減させたいというわけか。

実は言うと誘導障害対策の指向性収斂はclass800系列の車体
でもやっていることだがもはや鉄道業界の技術などではなく
RNR海軍志願予備員技師の沿岸対潜哨戒任務のはなしだなぁ。

210名無しの車窓から2018/09/14(金) 08:56:35.13ID:z4aQNJgm
207のRTM記事の内容からすると閉塞トレッドルの不具合にほぼ確定だよ。
These are teething problems that will be solved

他社の従来編成は車体ドンガラの誘導障害対策が甘くて何事も無かったわけだが
そもそも新幹線電車の車体ドンガラは誘導障害対策と雨垢清掃軽減対策のため
フェライト系塗料鍍金とPIPチタン蒸着と客室窓透明ポリカ複層硝子が基本だが
特定地点は架線電力系統の静電誘導障害により超低周波電磁界EMFの場が形成され
電車からの電磁波指向性収斂ごと増幅直撃することが原因なら遮断するというか
電波吸収素材で囲ってしまい緩和するしかないわけだ。

Network Railのコメント
新しいAzuma IEP列車の電磁気放射は既存の安全重要システムに干渉しているため、
列車が列車で安全に走行することを示すことはできません。

Hitachi Rail Europeのコメント
ECML線上のClass800列車の試運転の進捗状況が、トラックサイド機器で発生する
問題のために影響を受けていましたた。

列車を既存のインフラストラクチャに取り入れることは、テストプログラムで
総当り不具合を発見してそれを解消することこそが全ての目的であり、潜在的な
問題が発覚することを知るための新しいニュースではありません。

このような問題を解決するためNetwork Railと密接に協力し、一緒にやっています。

211名無しの車窓から2018/09/14(金) 10:34:03.61ID:taSZYyvA
アストラはアラド工場でスクラップ扱いのIC2系気動車ごと
魔改造して弄くるなら機械式傘歯車機構から液体変速機へと
換装さえすればディーゼルエンジン軸出力と平坦線均衡速度
からすると投入路線では支障を来たさないのという思惑
だろうなぁ。

気動車向け液体変速機のメーカーは事実上この2社だね。

独フォイト
T212BreTurbo 612〜768ps 161km/h
T312BreTurbo 883.8ps 220km/h

日立ニコトランスミッション
N-DW16A 460ps/2100rpm 145.0km/h
DW12A 660ps/2000rpm 153.5km/h
DW2B 1100ps/1500rpm 距離160.9km区間で表定速度165.0km/h

ただし積雪連続急勾配があり最低でも2両編成2本連結の
2軸台車4発の8動軸以上で挑まないと心許ないのかも。

交流25kV50Hz標準軌の160km/h区間
ブカレスト〜コンスタンツァ港

交流25kV50Hz標準軌の140km/h区間
ブカレスト〜プロイエシュチ〜プラホバ峠麓
基点から614km地点〜アラド〜クルティチ国境検問所の33km区間

第三セクター企業ルーマニア鉄道CFRの路線網の残り区間
非電化で70km/h規制どころか保線メンテナンスフリー?

212名無しの車窓から2018/09/14(金) 12:16:40.70ID:2wT9bL0m
アラド市地場産業のアストラヴァゴーネカラトーリ社の運行3系統図
https://railway.chi-zu.net/52885.html

特急客車編成(アストラアラド工場製の寝台客車)
アラド〜シギショアラ〜ブラショフ〜ブガレスト〜フェテシュティ〜コンスタンツァ港
https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_ro-astratranscarpatic-loco.jpg

特急気動車(DSBが払い下げたアンサルドブレダ製の気動車)
ティミショアラ〜アラド〜オラデア〜クルジュナポカ ←New!
ティミショアラ〜アラド〜オラデア〜バヤマーレ ←New!
https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_ro-atc-ic2-preview-20180908c.jpg

213名無しの車窓から2018/09/14(金) 12:35:01.36ID:2wT9bL0m
ミラノ15号線は1.7km延伸したが超低床電車LRTはシリオのようだし
トレノルドFNMもROCK編成を導入するしミラノ市地場産業だった
国営エルネストブレーダ旧本社工場が移転閉鎖されても相変わらず
牙城なんだね。
https://www.metro-report.com/news/news-by-region/europe/single-view/view/milano-tram-networks-reaches-rozzano.html

214名無しの車窓から2018/09/14(金) 18:50:05.56ID:Af1h/tcg
>>212

以前作った地図

Ansaldo Breda IC2 新しい本拠地はルーマニア
https://railway.chi-zu.net/33955.html

寝台特急は将来ハンガリー・ブタペストやウィーンまで延伸を見込んでいると見る。
ギリシャ・テッサロニキ-ブルガリア・ソフィア-ブカレスト-コンスタンティアはイタリア国鉄FSが近代化に着手するとの記事を昨年見た。


これは全くの妄想だがHitachiはこのあたりにうまく食い込めば

ギリシャ・セルビア・ハンガリー・ブルガリア・ルーマニア・スロバキアなど近代化が遅れてる地域でかなり商売できそうな気がするが製造拠点を増やしておいたほうがいい気もする。

215名無しの車窓から2018/09/14(金) 19:26:51.77ID:Af1h/tcg
・・・悲報・・・

今日GWRのClass802が空気漏れを起こし5時間以上停止したままとのこと

ロンドンへの新しい列車がExeterの近くで崩壊し、350名の乗客が避難した
ペンザンスからロンドンへの列車はエクセターの北側で壊れ、多くのサービスが遅れています
https://www.devonlive.com/news/devon-news/live-updates-brand-new-train-2002707


https://www.railforums.co.uk/threads/class-800.100841/page-285 の#8541より



残念だけどこれで日立はアウトやな。新しい直近の受注もHS2も難しくなった・・・

216名無しの車窓から2018/09/14(金) 20:52:22.21ID:sHBWC9Gm
乗り合わせた人はお気の毒だけど、車両の信頼性は1度の車両故障で判断されるわけじゃないからHS2受注とかはたいして関係ないね
ちなみにClass802はまだ少数が投入されたばかりだしデータ知らないけど、Class800の信頼性はイマイチだけど徐々に上がってきているという感じ
Class700もClass345も新しいのはこぞってイマイチで、中でも特に悪いのが単電源のただの電車であるはずのClass345

Class385はまだ少数だけどかなり手堅く走っているっぽいから信頼性の数値も期待できるんじゃないかな

217名無しの車窓から2018/09/14(金) 21:10:01.45ID:Af1h/tcg
>>216
class345 ってクロスレールに導入のavenntraですよね・・・何が悪いの?

218名無しの車窓から2018/09/14(金) 21:34:10.88ID:sHBWC9Gm
ホント何が悪いんだろうね、、某雑誌の新車の故障率を追った記事を見てただけで個別車両の情報を詳しく追ってないから知らないけど・・

219名無しの車窓から2018/09/14(金) 21:52:30.73ID:Af1h/tcg
>>218
しかし、こないだの電波干渉のときは各メデイアが大騒ぎしたのに、今回は3社とフォーラムだけが取り上げていて、今はTwitterも報道もされてないのは不思議だ。

220名無しの車窓から2018/09/15(土) 08:08:25.44ID:Mit0GJE4
エクセター北郊外で抑止5時間以上もの列車ホテルやらかしたのかよorz

当該列車はペンザンス発14:00のパディントン着19:20で9両編成だか10両編成だか
英語掲示板のカキコは憶測の域のようだし故障した編成番号すら特定されてなく
原因も一体全体良く訳判らん。

221名無しの車窓から2018/09/15(土) 08:21:16.11ID:Mit0GJE4
class800系列はコンウォール線系統に出入禁止にさせるなら
日立製作所と仏英電力EDFが原発建設で電力供給しないと
将来電力需給からすると英国各地の供給電力もままならず
ネットワークレールも路線電化計画ごと頓挫するわけだ。

そうなると落としどころは新型ディーゼル機関車への
リプレースとMark5A客車によるNewHST編成しか無いよなぁ。

222名無しの車窓から2018/09/15(土) 10:14:53.37ID:ktnC/3kH
51の続きだがブガレスト地下鉄のM4号線6.0kmの近代化改修と
M6号線14.2kmの空港支線建設はEUとERDBも投融資を決定したが
Y字路線の信号系統は日立製作所またはAnsald-STSが受注を狙う
としても現在ある大阪市交通局20系列コンパチな抵抗制御車は
アストラ製から何処になるのだろう。
https://www.railjournal.com/passenger/metros/bucharest-metro-line-6-secures-eu-funds

ルーマニア政府
国際協力機構JICA
欧州連合EU ←New!
欧州復興開発銀行EBRD ←New!

223名無しの車窓から2018/09/15(土) 12:07:45.60ID:GLFIT9Fc
>>214
50のはなしを塗り絵してみたよ。
https://railway.chi-zu.net/52968.html

イタリアからルーマニアへは懸案事項としてクルティチの
ロコシャザ国境でホーム乗降させてシェンゲン圏検閲体制の
強化が必要になるのね。

ルーマニア政府にとって将来的シェンゲン圏入りしたいなら
アラド市ごと西部エリアの国際的表玄関な位置付けにして
クリシャナ地方振興局とアラド県とアラド市など地元自治体が
アラド駅舎構内に出入国管理カウンターを設置してしまい
セキュリティ強化に責任を持って貰うのが適切妥当なのだろうが
どう考えても取れる位置にあるのは旧国鉄CFRでなく青色吐息な
アラド地場産業なんだよ。

まぁクリシャナ地方振興局のハンガリー東部国境線沿い各県との
二次交通アクセス確立こそが最優先ろうしIC2編成15本を投入して
何処までやれるかだろうがアストラ運行体制が支障無ければ
それはそれで面白そうだね。

construim-romaniaアンチサイト記事のおかげで気が付いたが
アンサルドブレーダの曰く憑き2件はIC4/2とV250は転用先で
長期耐久性が復権再評価された場合にはNSとDSBは小改造など
問題解決する能力すら皆無な未熟技術という烙印を押されるが
恣意的に嵌めたのでなければ絶好調のコペンハーゲン地下鉄
とは違って面子は丸潰れでプライドはズタズタだろ。

224名無しの車窓から2018/09/15(土) 15:03:30.40ID:jCIzHdxK
そもそも電装品の故障は徐々に異常振動波及して停止に至るケースが多いわけだが
咄嗟に不意に衝撃喰らって一発即死もあるため車両設計思想はIoTゲートウェイと
電動アクチュエーターに任せっ切りで過信する愚挙はこうなる具体例ということで
何事もシンプルイズザベストかもねぇ。。。

class800系列はE7/W7系なみに225km/hから4000m急制動が可能となる仕様に
アップグレード出来ることが謳い文句だがあまりにも騒音公害過ぎる
回生併用電気指令式空気ブレーキシステムを採用しておりブレーキパッドは
クノールブルムゼとして元空気溜チャンパは一体何処の遜色品質な粗大ごみ
なんだよorzナブテスコ?とは思ったがちょっと違うな。

そもそもclass802の特徴は燃料タンク容量の増大のほか非常電制ブレーキ
いわゆる抵抗器式発電ブレーキを増設しており小容量過ぎた抵抗器ごと
カチカチ山やらかしたのなら消防水槽ポンプ車が群がるのも当然なのだろう。

英語掲示板を拾ってみると時系列はこのとおりだが支離滅裂過ぎるだろorz
当該1Z99列車は802005編成+802010編成の乗客389名は6時間後に救援
衝撃によりブレーキチャンパの空気漏れ?ブレーキキャリパーがエア噛んで固着?
消防車が現場集結していたが20:45頃に日立社員2名がトーントンからタクシーで到着
災害地点では編成同士を複線横付けして飛び移らせず乗客に線路を歩かせた?
土砂崩れ乗り上げ脱線?の救援に向かったボイジャー編成への乗客乗せ替えは午前様
グレートウェスタン鉄道は抑止6時間の果てに運転打切で祝☆全額払い戻し決定!
当該列車は5A93回送列車としてそのままストークギフォードへと自力で難無く戻ったったw

225名無しの車窓から2018/09/17(月) 10:49:20.25ID:6P//3pD9
明日開催のイノトランスのお題だが日立製作所の一般方向性と合っているとしても
費用対効果の導入メリットをこんな馬鹿げた形而上概念を説明するより安全輸送と
目に見えて判り易いシンプルイズザベストな運行体制の構築とは鉄道会社にとって
悲願そのものだしどうも概念の乖離がねぇ。

地場産業から地元住民雇用を奪わない程度の環境にやさしいゼロエミッション
省エネルギー化推進のほか大気環境汚染や騒音公害を軽減化するための画期的新技術の導入
スマートインフラストラクチャ構築によるIoT技術を駆使した予測輸送計画作成と予測保守体制
基幹系と勘定系と情報系が統合された列車運行管理システムPTCの社内イントラネット環境の整備
社内イントラネット環境とインターネット誰でもアクセス環境とのセキュリティ隔離技術の研究
自動列車運転装置ATOを駆使したボタン一発おまかせ全自動からドライバーレス運行へ

226名無しの車窓から2018/09/17(月) 11:15:24.50ID:6P//3pD9
鉄道車両製造と信号系統の企業に対して求められる
ニーズのはなしだがこういうの日立は大好物だろ。

スロベニア国鉄SZは台車の車軸とブレーキの部位に
異常高温検知装置を設置してみたところ先月には
炎天下4運行で強制抑止喰らって運行ダイヤ大混乱とか
安全輸送体制と過剰反応と支障無き運行体制との
検知精度の匙加減は非常に難しいものだねぇ。。。
https://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/integrated-defect-alert-system-deployed-in-slovenia.html

台車側にあるセンサレスベクトル制御の異常回転周波数検知装置
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal1994/122/9/122_9_606/_pdf

線路設備側にあるATS信号地上子併設の通過列車異常高温検知装置
http://www.kyowa-ei.com/jpn/download/support/download/catalog/s_heat_catalog_j2018_01_jpn.pdf

227名無しの車窓から2018/09/18(火) 23:09:38.85ID:7WJjJ/W9
InnoTransが始まりましたな

それはそれとしてHitachiRailEuropeの公式ツイッタがニューカッスルメトロの入札に手を上げることをツイートしてる
https://twitter.com/HitachiRailEU/status/1041617182357180416

当然来るだろうとは思ったけどついに公式でも動き出た
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

228名無しの車窓から2018/09/19(水) 19:51:25.42ID:Bto+0QlY
>>227
イノトラとかリヤドとかイタリア方面は今んとこ順調だけど、英国エイクリフは大丈夫なんやろか?
どうやら英国のEU離脱の国民再投票がやるかもしれない情勢なので、そこまでもつかね?

229名無しの車窓から2018/09/19(水) 22:00:45.50ID:t4p1PCsx
FSグループとアンサルドSTSとアルストムとのJV合弁は
リヤド地下鉄3号線、4号線、5号線、6号線の運行体制と
線路設備と電力系統とATO信号系統と車両など保守整備と
鉄道付帯設備セキュリティ確保をまとめて業務受託だね。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/09/0918b.html

おまかせ全自動12年間パック3250億円相当のうち取り分が
約1100億円だとアンサルドSTSはイタリア勢というよりは
剣客先生頼みますというか米国支社案件ってことかな?

サウジアラビアは旧北イエメン国民の山岳地区住民フーシに
ちょっかい出して中距離弾道弾を断続的に撃ち込まれており
首都圏防空訓練と燈火管制運行体制の運用ノウハウ伝授ねぇ。

プリンセスヌーラ女子大学線向け車両のVVVF更新の裏ドラも
乗りそうだがリヤド4路線は相互授受可能な渡線さえあれば
ドーハ向け軌道検測車も小改良で投入出来そうだね。

230名無しの車窓から2018/09/19(水) 23:02:41.50ID:Jb4laQtV
イギリスはEU離脱してしまうと大英帝国産業革命の余韻も
とうの昔に消え去った状況だし国家総人口6604万人のため
日本市場の半分規模で投融資環境としては撤退判断だよ。

英国政府は将来的に公害対策で電力需給と内燃機関の両方を
諦めるというなら日立の社風だと工廠転用されないように
建物解体のうえ塩を撒いて太陽光ソーラーパネルを並べて
土地固定資産税だけは払い続けるつもりかもねぇ。

概要
ニュートンエイクリフ工場 建物42000平米 月産体制40両

履歴
Stockton and Darlington Railway社の機関庫と操車場
ダーラム軽歩兵部隊付属工廠ROF-59th Aycliffe Lane
日立レールヨーロッパというか日立製作所ダーラム工場

231名無しの車窓から2018/09/20(木) 13:17:08.41ID:D/V38APY
日立の助けを借りて自律列車を開発するフランス
部分サービスは2023年に開始する予定
2018年9月13日
https://asia.nikkei.com/Business/Companies/France-to-develop-autonomous-trains-with-help-from-Hitachi

日立はアンサルドSTSがオーストラリアで貨物列車の無人走行をせいこうさせたのでその技術を転嫁させるってことか?

ただし、旅客列車の無人操作はボンバルディアとタレスに任せるんだったっけ?

232名無しの車窓から2018/09/21(金) 17:14:00.07ID:jHqIfvYg
これこそが「自動列車運転装置ATOを駆使したボタン一発
おまかせ全自動からドライバーレス運行へ」ってやつだが
定速運転とホーム定位置停止など各種装置の威力発揮だね。

日立オートモティブシステムズはスバルと共同開発した
77GHz帯3.89mm波4素子フェーズドアレイレーダー装置
アイサイトのほか光学的視認のための列車巡回ビデオ装置
ドライブレコーダーから得た200m先の線路設備情報を
ETCS2車上装置でIoT即時分析し続けたうえで支障要因や
震災端緒遠方地点での強烈な衝撃加速度を伴うP波検知など
咄嗟にファジイ制御AI判断して自動的に作動させるという
ブレーキアシストシステムがあるがこれらの組み合わせだろ。

E5系新幹線電車の東北区間で運転士がマスコン握りながら
ボタンすら触れずに居眠り運転?完全自動運転wやらかして
ATC信号一発強制停止喰らったことがバレて大紛糾したが
N700A系新幹線の山陽区間でもやらかしたことがあったっけ。

DS-ATC/RS-ATC準拠のETCS2車上装置は中英伊が採用しており
SNCFが路線網への導入に踏み切ったことで仏DCNS-Thalesと
独Boschもこの事業に絡んで来ているね。

233名無しの車窓から2018/09/23(日) 20:50:35.11ID:o4HFG9xf
The first of the new IET trains to face the sea spray today.
https://twitter.com/DawlishBeach/status/1043537312523661312
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

234名無しの車窓から2018/09/26(水) 01:12:22.48ID:U9mmQIlV
Jobs to go at Hitachi’s northeast base

25/09/2018 in Network
https://www.railmagazine.com/news/network/jobs-to-go-at-hitachi-s-northeast-base

エイクリフは終わりの始まりか?

保守契約があるので英国の完全撤退はないと思うが・・・

235名無しの車窓から2018/09/27(木) 09:07:20.55ID:pawQDm2w
英国では新工場と老朽化車両基地更新など新規設備投資及び
車両リース事業はみずほ銀行春光懇話会からの投融資でなく
全て財務省外国為替資金特別会計基金運用ファンドJBICからの
融資であり税務署差し押さえの如く半強制返済義務があるため
こんな車両故障騒動の手戻りばかりだと対策費用も嵩んでおり
この商法もそろそろ限界なんだろ。

まぁ新装開店応援要員の期間工150名は満期終了で雇用再延長
しないならそろそろご祝儀受注も落ち着いて来た頃だろうし
英ネットワークレイル肝煎りの要求仕様を具現化してしまった
Bi-Mode車の実用新案権すら取得せず手品の種明かしをしており
路線電化放置プレイのまま他社対抗商品も出揃い始めるのは
来年のはなしってところだろう。

アングルシー島原発建設可否の最終判断となる2年後まで受注残
となるclass800系列とclass385を残り700名程度で遣り繰りする
わけだが春光懇話会はルノー公社お構い無しに日産自動車を
サンダーランドから撤退させるぞと脅しを掛け続けている
段階だが日立製作所は追随せずに超低床市内電車LRVを応札する
つもりなのかねぇ。。。

英国原発建設のJV合弁事業はベクテルとは解消して東芝と
東京電力と中部電力と組んだはずが東芝が未練たらたらなようで
加ファンドのブルックフィールドWHEを連れて来ようとしており
韓国電力公社と斗山バブコック廃炉作業がどうでるのかだな。
https://japanese.joins.com/article/336/245336.html

236名無しの車窓から2018/09/27(木) 09:48:00.41ID:pawQDm2w
まぁ英国政府にとって陸軍工廠跡地と老朽化車両基地群は
海外資本の投融資元が金を出してしっかり建て替えて貰ったし
車両リース期間なんて投融資元が車両ごと早期用途廃車で
解体しても他国へと新古品輸出してもどうでも良いわけで
事業撤退判断の損害の特別損失は日立製作所の総取りだねぇ。

絶対に放射能撒き散らし深刻事故をやらかさないというなら
アングルシー島原発よりはオールドベリー原発扱いとして
セヴァーン川橋梁東詰のM4号線とM48号線との間あたりに
ブリストルのストークギフォード車両基地工場の近接地が
適切妥当なのかなぁ。

それより仏英EDFハートルプール原発扱いで北13kmにある
ブラックホール村なら日立ニュートンエイクリフ工場も
日産サンダーランド工場も25km圏内だし東海村第二原発と
勝田の水戸工場群のような極めてアレな二人三脚一蓮托生の
関係となるわけだがそこまで悲壮感を漂わせてやらないと
こんな馬鹿げた原発事業推進も鉄道車両事業も無理筋だろ。

237名無しの車窓から2018/09/27(木) 16:11:03.28ID:ZcgSaHUK
路線電化絶賛推進中のスコットレイルの落ち葉対策のはなしだが
class385編成はこれからの秋冬シーズンを支障来たすことなく
運行出来るかどうかが日立車の真骨頂だと思うの。
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/scotrail-announces-13m-investment-to-combat-autumn-weather

238名無しの車窓から2018/09/27(木) 23:31:09.12ID:TR8M0M1R
>>235
超低床市内電車LRV 応札 って どこの案件?
バーミンガム?グラスゴー空港?フィレンチェ? ???

239名無しの車窓から2018/09/28(金) 09:33:12.47ID:Fd4vVgUv
ニューカッスルアポンタイン市に本社があるNexus公社の入札説明会はまだだが
227の公式ツイッターとは参考見積または応札参加表明の段階なのね。

日立製作所ニュートンエイクリフ工場から30km圏にあるNexus公社Tyne&Wear線いわゆる
サンダーランド市内を走る日産自動車従業員の通勤路線のことだよ。

直流1650〜1400Vの供給電圧から充電放電1598Vの蓄電池及び昇降圧チョッパを咬まして
1C4M制御装置と2SIV付き1C2M制御装置でも開発して1400Vを4分割すれば印加電圧350V
となるが日産E-POWERのEM57形PMSM電動機×6基には最適だろ。

原則的に政府機関及び地方自治体は一般国際競争入札が基本だが三日三晩猛吹雪地域での
長期耐久性相性試験実施と地場産業振興施策と著しく有利条件の一者随意契約という
抱き合わせセット販売にしたほうが鉄道会社にとって車体の文句はニュートンエイクリフに
電装品車両故障の文句はサンダーランドにと地元住民雇用維持で通勤利用者も愛着沸くし
保守体制無償技術情報の取り寄せや54年間老朽廃車解体までのトータルコストは抜群となり
それが地産地消の本質と利点というものだ。

240名無しの車窓から2018/09/28(金) 11:02:15.47ID:LEy55pnx
イタリア勢というか日立レールUSAとアンサルドSTS-USAは受注のため
この世界屈指の観光地の二次交通アクセス整備事業に投融資していた
はずだが一体全体どうなっているのよw

米国関連は規制公官庁提出書類の記述内容が計画推進のアニュアルでなく
利害関係者各位意見の弁明気味の取り纏めダイジェストが数千頁にも渡る
ナンセンスさに頭を抱える鉄道路線敷設開業主体の現地発起人にとっては
州際非関税障壁そのものでありいずれもぐだぐだ迷走中で総崩れの様相
なんだな。

ホノルルHARTは地方自治体による財源手当て無しで計画強行したツケで
連邦公共交通局FTAから補助金15.5億米ドルの使い途と総事業費概算の
計画変更書をさっさと提出しないと問答無用で貸し剥がしするぞゴルァ!
だとさ。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/FTA-demands-Honolulu-transit-agency-to-address-funding-shortfalls--55717

241名無しの車窓から2018/09/28(金) 20:43:45.02ID:Hn5mK5vm
米禿鷹ファンドのグローバルインフラストラクチャーパートナーズGIPは
ヌオーヴォトラスポルトヴィアッジャトーリNTV社イタロ電車運行に対する
第三者割当増資枠25%付き買収総額19億ユーロ2546億円相当に耐え切れずに
結局はオプション権利未行使どころか株式持分1/3を叩き売ったようだ。
https://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/high-speed-operator-accepts-takeover-bid.html

NTV社の主要株主
米GIP 33.5→22.0%
伊インテーザサンパオロ銀行 20.0%
伊ゼネラリ保険 15.0%
仏国鉄SNCF 15.0%
独アリアンツ保険11.5%

平坦線均衡速度360km/hの営業300km/hを誇るETR575のほかにも250km/h級のETR675の
導入が続いているがもしドイツ勢というか独国鉄DBの影がチラ付くというなら
アルストムシーメンス企業合併の兼ね合いもあるためIC4の投入も有り得るのかなぁ。

それと雁行させているFSトレニタリアと日立レールイタリア車の対応ねぇ。
ETR500 300km/h
ETR1000 試験393.8km/h 営業300km/h
ETR700/V250 250km/h

242名無しの車窓から2018/09/28(金) 21:00:43.15ID:Hn5mK5vm
ボストンMBTAの信号系統更新はアンサルドSTS-USAが受注しており
線路設備と車両への導入に続いてケリオス運行受託の現業への
習熟訓練を行っているのね。

期限厳守の年末は絶対に無理だそうでアムトラック列車ACSESや
チェシーCSX線直通I-ETMSとのトランスポンダ読み替えのほか
パンナム線直通の二級鉄道ペン式と盛り沢山で輻輳し過ぎで
どう考えても失敗だろorz
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/MBTA-applies-for-PTC-deadline-extension--55696

243名無しの車窓から2018/09/29(土) 21:33:43.87ID:R+lN5U3c
日立製作所は英国事業に煩わされ過ぎて超有料物件のいずれも投資余力皆無なんだろ。
https://www.railjournal.com/financial/knorr-bremse-ipo-could-raise-e4-2bn
https://www.dw.com/en/knorr-bremse-set-to-become-german-ipo-of-the-year/a-45671949

クノールブレムゼ社 10月12日IPO予定
創業家一部譲渡条件 純資産額42億ユーロの株式持分3割を13〜15億ユーロで
5548.2億円×0.3=推定1664.5億円 暖簾代含めて1717.3億円〜1981.5億円相当

シーメンス社ヘルスライナーズ部門 終了(3月実施済)
事業譲渡条件 純資産額?成り行き売りの言い値w400億ユーロ
5兆2840億円相当

244名無しの車窓から2018/09/30(日) 10:56:50.19ID:6bMBAmOp
ボストンMBTAの信号系統更新の処方箋だが利害関係者各位と駆け引き無しで
きちんと協議してシステム斉一化することなんだよねぇ。

MTBAボストン近郊路線網
https://cdn.mbta.com/sites/default/files/maps/2017-05-map-commuter-rail-v30.pdf

ボストン近郊の路線網所有権
https://www.cmqrailway.com/wp-content/uploads/2017/05/cmq_map_20160601.pdf

MBTAは北東回廊プロビデンス線のみ所有者はアムトラックであることと
マサチューセッツ州だけでなくロードアイランド州への片乗り入れのため
信号系統はACSES2とATCS2/DS-ATC改が共存可能なようにいずれかに合わせた
読み替えトランスポンダを咬ませて合流分離通過待ちの輻輳地点11箇所は
急カーブ区間速度超過規制地点とともに拠点Pの地上子杭打ち大会とするしか
抜本的解決策は無いのだろう。

Boston South駅構内、Boston South駅構内、Back Bay JCT、Forest Hills JCT、Route 128駅構内、
Canton JCT、Mansfield JCT、Providence駅構内、Wickford Junction駅構内

アムトラック客車特急の路線合流への早期警戒システム
アセラエクスプレス編成&アベリアリバティ編成はいずれも240km/h対応車
Wickford Junction駅構内(基点0m地点)
Dryive Bridge Rd付近(240km/hからの急制動で手前4000m地点、居眠運転全開通過60秒間)
Yawgoo Valley Rd付近(240km/hからの急制動で手前7500m地点、ブレーキ故障暴走列車全開通過112秒間)

Boston Noth駅発着便は一級鉄道2018年末義務のNSやCSXとの兼ね合いより
メロン財閥パンナムSTは二級鉄道2020年末義務という延長戦攻防を覚悟する
必要があるため信号系統はI-ETMSとATCS2/DS-ATC改のどちらに転ぶか
この先詳細不明だが規制公官庁への意趣返しの意味合いとしてACSES2は
絶対に有り得ないためダウンイースター号とレイクショアリミテッド号は
車上信号装置全部載せしないと存続困難にしても良いよw

フィッチバーグ線はAyer JCTの先にあるFichburg駅構内を維持するなら
Gardner JCTの以西以南とWorcester駅構内の以西は貨物列車長大編成を
プロビデンス&ウスター鉄道経由で流してしまい以東以北はST、SLR、
CMQR、NBSR、MNRなど二級鉄道各社のほかカナダ国鉄CNとモントリオール
都市圏公社などと駆け引き無しできちんと協議して斉一化すれば済む
はなしなんだよなぁ。。。

245名無しの車窓から2018/09/30(日) 20:18:45.03ID:pOeBHKWs
XC(クロスカントリー)サービスはArriva XCによって引き続き運用される。
https://www.railforums.co.uk/threads/xc-services-will-continue-to-be-operated-by-arriva-xc-options-beyond-to-be-considered-in-due-course.170394/

なんかよくわからんけど、クロスカントリーの新フランチャイザーはArriva のダイレクト賞というか延長らしい・・・
そして慢性的な車両不足のようで 

早めのclass802の新規受注があるかもしれないと言われだした・・・

c43?2 + m3?7?5
c220?4?34
c221?4?4+5?20

これらが置き換え対象だと

class802 ?9両?8Set
class802 ?5両?60Set という皮算用だが・・・

246名無しの車窓から2018/10/01(月) 08:33:02.15ID:BfRKJoQe
サンダーランド地場産業Arrivaバスの鉄道運行事業はウェールズ&ボーダー撤退により
クロスカントリーのみとなりスコットランドからコーンウォールまで1000km程度を結ぶ
長大運行系統だね。

class43機関車+Mark3客車8両+class43機関車編成×5本
class170ターボスター液体変速機式気動車 2両編成×13本、3両編成×16本
class220ボイジャー電気式気動車 4両編成×34本
class221スーパーボイジャー電気式気動車 4両編成×4本、5両編成×20本

日立車導入でダービー出入禁止ならスタンフォードまで南下させてしまいピーターバラで
スイッチバックさせてスタンフォードからバーミンガムピーターバラ線へと迂回だな。

インバネス
エジンバラ
ニューカッスルアポンタイン
リーズ、シェフィールド、ダービー経由 → ピーターバラ経由
バーミンガム
ブリストル
ペンザンス

247名無しの車窓から2018/10/02(火) 03:20:27.89ID:YT9K7ujU
また、Class800の空調不備で煙が発生、乗客をホームに退避、セットは800024と800027

https://www.walesonline.co.uk/news/wales-news/live-updates-train-evacuated-after-15220598

やはり製造過程に問題あるんじゃないか? 少なくとも故障が目立つClass80Xの発注は各方面で敬遠されるのでは?

11月のサウスイーストの追加、12月以降のウェストコースト、イーストミッドランド、クロスカントリーヴォイジャー置き換えの受注が遠のく・・・

248名無しの車窓から2018/10/02(火) 04:01:32.59ID:YT9K7ujU
>>246

日立のダービー出入り禁止とかは無いと思う。HS2車両を共同受注すればミッドランドを通過するわけだし、
昨今の盆春と日立の関係からすると高速車両はボンバルディアが日立に譲歩、通勤車両は日立がボンバルディアに譲歩とか・・・

249名無しの車窓から2018/10/02(火) 10:58:32.57ID:O1ThnQAN
日立製品のフラッグシップである空調機器エアコン
しろくまくん絡みのトラブルが続くのは何らかの啓示だし
悪いこと言わんから日立製作所経営陣は揃って真摯に
熊野権現に御祓いして貰ったほうが将来的にも良さそう。

開業初日の新鮮外気取込部遮断器の閉鎖を忘れたまま空調装置のお漏らし
先日の衝撃?荒天波濤被った?のブレーキ抵抗器?空調装置?の出火
昨日の通常運行時の空調装置から絶縁破壊短絡?エンジン排気からの逆流?の煤煙蔓延

250名無しの車窓から2018/10/02(火) 11:26:53.68ID:O1ThnQAN
HSTとIC225の置き換えはclass93機関車とmark5A客車の
プッシュプル編成の受け持ち分を除いたものこそが
class800系列の受け持ちで微増便と増車をどうするか
だと思うのね。

ECMLのヴァージン航空とステージコーチバスによる
あずま編成大量発注のうちclass801電車9両編成30本が
そのまんま蛇足扱いすると帳尻が合うんだよ。

アベリオは親会社オランダ国鉄NSから撤退勧告が出て
JR東日本もやる気も無さが滲み出て遅延常態化が続く
ロンドンミッドランドの盆車大量更新のほかスコットの
class385導入促進によりクロスカントリーはclass170
ターボスター液体変速機式気動車の玉突き転配をこつこつ
落穂拾いを狙うならワブテックUKで40N施工というか
足回りオーバーホールと座席内装まわり改修して貰えば
ダービー界隈の非電化路線相互直通列車には最適なんだろ。

251名無しの車窓から2018/10/02(火) 12:16:03.52ID:oZFwagtj
ホノルルHARTはFTAによる貸し剥がし最後通牒に対抗するため
PFI事業の新規相手方募集のための提案書を従来相手方の
了承も得ずに発出
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/HART-seeks-public-private-partnership-for-Honolulu-rail-project--55751

総工費概算
距離20mi32.2km×推定単価45.0億円/km≒予算枠上限の予定価格1449億円

この事象推移だと路線免許許認可されても財源確保がままならず
このまま頓挫してアンサルドSTSの出資分を紙屑にするの?

こんなのは概算総工費12.71億米ドルのうちFTA連邦補助金
1.34億米ドルを返上のうえ地元自治体で飲み食いばら撒いた
相当分を減資して現経営陣と癒着ゼネコンにはきっちりと
退陣猛反省して貰って第三セクター企業スキームだよなぁ。

連邦政府及び地方自治体が取締役及び執行役員を送り込める
持分法適用会社にしないよう株式持分二割未満に引き下げて
あとは第三者割当増資と融資枠提供の引き受け先さえあれば
ハワイ州の唯一路線という屈指の観光地のドル箱路線へと
変貌を遂げるだろ。

252名無しの車窓から2018/10/02(火) 14:25:14.67ID:YT9K7ujU
>>250
安倍りお、いやいやアベリオはバーミンガムやアングリアからも撤退するの?
スコットランドはCalMacとかのフェリー会社が引き継ぐらしいけど、その時、長距離用の新車を発注するらしいですね。
その時Class43短編成が淘汰されるんじゃないか?
ウェストミッドランドやアングリアには三井が資本参加してるのでアベリオが撤退しても三井やJRは残るのでは?
ファースト・トレニタリアはWCパートナーシップFC合否が明らかになったあと、また、Arrivaもウェールズから抜け出して身軽になってるので
三井・JRと組むかもしれない。

盆春だけどロールスロイスと合弁で気動車をバイモード改造するらしいですね。

AZUMAですがLNERとGoviaから切り離されるが合流すれば、フェンラインのケンブリッジ・キングス・リン直行便がClass387からAZUMAに変わるかも
元々インターシティ更新時の契約オプションにロンドンからケンブリッジ、キングス・リンまでも入ってたはず。

最後に南東のFCはどうなる?

253名無しの車窓から2018/10/02(火) 22:37:30.86ID:5jJ9M3dP
エアコン絡みトラブルは続いてる様子には見えないな
今回のはよく分からないけど、他に思い出せるのと言ったらデビュー時の水漏れくらいで、
あれも結局コックの開閉間違えて送り出したとかで設計でも製造でもなく整備上の凡ミスっぽかったし、
その後大量に導入されてひと夏越したけど同様のトラブルはまったく聞かない

日立が日本で造り慣れている部分に関しては統計的にはそんなに信頼性が問題になるほど壊れてないんじゃないかな
むしろBi-modeのモードチェンジとか駅毎のドアカット設定とか座席予約システム等、GPSの位置情報と連動したソフトウエア部分とか、
あと夏はエンジンのオーバーヒートとも戦っていた(これは電化遅れで当初予定より厳しい使われ方してるのもあるだろうけど)みたいで
日本で経験豊富とは言えない部分で苦戦してるように見える

ニュートンエイクリフ製でもただの電車であるClass385の方は堅調に走ってるみたいだし

254名無しの車窓から2018/10/02(火) 23:09:48.57ID:5jJ9M3dP
>>233
まだそんなにひどい被り方してないな
もっとバッシャーンと屋根にぶっかかってからが勝負

255名無しの車窓から2018/10/03(水) 03:04:39.82ID:e9kdspaD
イーストコーストのYork以北の電波干渉の件だが、例のフォーラムで次の様に解決策が行われるとの記述あり
https://www.railforums.co.uk/threads/lner-azuma-class-800-801.170436/#post-3659052

The interference is caused by the asynchronous motors on the units, which would be in operarion whether a unit was running on AC or diesel.
The problem is likely to be solved by Christmas (or so I've been told on't grapevine),
as the problem lies with York IECC, which uses older solid-state interlockings that fall foul of the harmonics given off by the motors (and at Colton Jct, the traction return current).
Over the Christmas Period, the IECC is due to transfer to the more modern ROC at York,

英国のクリスマス(冬休み期間)に、古いものを新しいものに取り替えられ、問題は解決するとのこと。


12月以降ハルとリーズからclass800AZUMAはデビューするが、心配なのはやはり空調ですね。

GWRでの空調不備は2日連続して発生してるようです。
https://www.railforums.co.uk/threads/iet-800303-carriages-evacuated.170464/#post-3661471

256名無しの車窓から2018/10/03(水) 07:50:19.08ID:r0D1ndjh
ヨーク駅構内北でのトラブルは198でもカキコしたとおり
その原因究明と対処策の問題解決がなされたわけか。

閉塞トレッドルとエバリュエータとCTCセンターとの送受信無線周波数帯
交流25kV50Hz級の特高圧電力幹線網な饋電線からの静電誘導障害
電波障害対策収斂吸収ステルス塗料で鍍金と蒸着させたアルミ車体
電車編成に搭載した閉塞のための車軸カウンタとの長期耐久性機器相性

車軸カウンターとトレッドルだが閉塞方式に使うのでなく
相鉄線のように踏切連動させて墓場踏切にも簡易鳴動と
踏切立往生乗用車検知を設置しておいて交通死亡事故数を
極力削減するための早期警戒システム構築こそが方向性
として最適解だと思うのね。

257名無しの車窓から2018/10/03(水) 11:44:23.44ID:gS2uD6O2
>>253
まぁインシデント発生続出の事象推移と負の連鎖を断ち切るための処方箋
というか縁起にはジンクスと験担ぎよりけりだな。

>エアコン絡みトラブルは続いてる様子には見えないな
>今回のはよく分からないけど、他に思い出せるのと言ったらデビュー時の水漏れくらいで、
>あれも結局コックの開閉間違えて送り出したとかで設計でも製造でもなく整備上の凡ミスっぽかった

こういった導入初期不良実績の累積と風評被害尾鰭の周知を断ち切るためには
漠然と遭難しかけた場の形成を断ち切り日立製品の商売繁盛に手戻りが必要だし
そういった場合は日立製作所の創業地鎮守の熊野権現のほかに英国原発事業絡みが
遠因だとすると東海第二原発近接地にある村松虚空蔵菩薩かもねぇ。。。

258名無しの車窓から2018/10/03(水) 12:07:25.59ID:RAzWQvE0
>>255
Class800で空調トラブルが2日連続起こったとは読み取れないね

> Before all the 800 haters jump on the bandwagon, similar happened to a pair of 387s yesterday morning at Paddington.
「Class800ヘイターズの皆々様方が(>>247の)お祭り騒ぎに飛び付く前に、昨日朝パディントンで同様のことがClass387のペアでも起こっていた」

つまり別件で起きた同種の空調トラブルとはClass800でなくClass387(ボンバル製)が起こしたもので、この書き込みはClass800の場合だけ嗅ぎ付けて群がるアンチの行動を皮肉っている趣旨だと思われる

259名無しの車窓から2018/10/03(水) 14:24:33.46ID:K555+rWG
日立製作所はIoTで楽々保守を謳い文句にしているがメリット享受は
線路設備保有会社でも鉄道運行会社でもなく車両リースと保守受託
との抱き合わせセット販売した日立レール英国であり画期的新技術?
実装した分の支払車両使用料を高騰させているわけだし手前味噌が
バレてしまっている状況だよ?

千葉の台風一過電線ナイアガラで思い出したが波被り直撃だけでなく
沿岸地域では潮風浴び捲りでも主変圧器と主整流器からその先の
直流低圧電源系統の屋外ケーブルなどに塩分固着し続けたままにして
それを放置すると急速に絶縁破壊短絡してトンネル内壁ごと通電剥離させ
パンタグラフごと吹っ飛ばしたという681系電車のこともあるからねぇ。

ブレーキ抵抗器と空調装置を含む屋根上電装品の全車両緊急点検で
原因を切り分けるほかダウリッシュワーレン駅構内跨線橋水芸大会
というか列車通過時屋根高圧洗浄装置で勾配区間落ち葉履きのように
留意しながら塩分落とししたほうが将来的にもこの種のトラブル回避
にはなるのかな。

260名無しの車窓から2018/10/03(水) 14:44:41.64ID:K555+rWG
その英語掲示板のカキコだが意約する力量がイマイチのため
ちょっとニュアンスが掴めないが夏真っ盛り時期には
何日も凪で風車すら回らずブリテン島内電力需給逼迫気味
だったしmark3客車はサウナ風呂だと辛辣揶揄でボロクソだね。

高温高湿環境下での長時間苛酷運用は日本国内路線のほうが
キツイわけだがニイガタもコマツもカミンズも耐久性抜群だし
MTUがヤワ過ぎるというならエンジン消火装置に詰め込んだ
液化窒素でも超微量噴射改造しておけば定期的補充が必要だが
いざというときに消火しようにも揮発して空だったという
うっかりミスも無くなることだろう。

261名無しの車窓から2018/10/03(水) 17:35:34.38ID:8gp1PZvp
こんなの鉄道会社じゃ無ぇから他国の鉄道会社は絶対に真似するなよorz

ネットワークレイルがAgustaWestlandPLZことレオナルドフィンメッカニカの
AW009/PZL-SW4型対潜哨戒ヘリコプターを導入したった♪
https://www.globalrailwayreview.com/wp-content/uploads/Helicopter-at-Fairoaks-07--750x450.gif

ちなみに東海旅客鉄道のファーストエアートランスポート2機の装備はこのとおり。
http://www.first-air.co.jp/index.html

ウェザーニューズ社から提供される各地点ピンポイントの最新気象情報
鉄道運行指令所へのハイビジョン画像ヘリコプターテレビ中継及びヘリテレ撮影位置特定
垂直方向と斜め方向からの超高解像度三次元連続撮影による光学的な測量計算と図面作成
アクティブアレイレーザー測距AESA-LIDARによる土砂崩れ斜面崩壊地点の測量と土砂量計量
赤外線サーモグラフィーFLIRによる火災などの熱源位置特定
渦電流漏れ磁束探知機KMXによる電力系統の漏電位置特定

262名無しの車窓から2018/10/04(木) 19:04:26.59ID:PMMovviT
ローランド地方アバディーンとハイランド地方インバネスの運行2系統をやめて一筆書き?
https://www.railengineer.uk/2018/10/03/re-doubling-aberdeen-to-inverurie-halfway-there/

ネットワークレールは落葉履き(軌条高圧洗浄車両)61両を各地路線投入へ
http://www.railtechnologymagazine.com/rail-news/leaf-busting-trains-launched-to-prepare-railways-for-autumn-

呆れたデジタル日立車っぷり
https://www.railengineer.uk/2018/10/03/hitachi-rails-approach-to-the-digital-railway/

263名無しの車窓から2018/10/05(金) 07:54:41.40ID:AT/WrPwl
ブレーキの問題により、スコットレイルのエジンバラ・グラスゴー線の新列車(Class385)が混乱する

Read more at: https://www.scotsman.com/news/transport/brake-problems-disrupt-scotrail-s-new-trains-on-edinburgh-glasgow-line-1-4810270

ブレーキは日本では無いじゃない? しかし9月に何度か発生してるらしい・・・

264名無しの車窓から2018/10/05(金) 09:35:07.38ID:luCGA/xt
日独の光化学スモッグと喘息など都市圏大気汚染公害と
ディーゼルエンジン環境性能規制はなしね。
https://europe.nna.jp/news/show/1820036

ポスト新長期規制 (2009年〜)
窒素酸化物NOx<0.08g/km
粒子状物質PM<0.005g/km
一酸化炭素CO<0.63g/km
不完全燃焼炭化水素HC<0.024g/km

Euro6規制 (2014年9月〜)
窒素酸化物NOx<0.08g/km
粒子状物質PM<0.005g/km

265名無しの車窓から2018/10/05(金) 10:13:05.97ID:2u94eMfQ
記事を読むとFalkirk High駅付近の落葉が積もった勾配区間にMT比が2M1T+2M2Tの
2連編成が差し掛かったところ増解結時には必要なブレーキ読替装置が総括制御されず
前寄り3両のみで登攀すれば2M5T相当だし空転滑走制御再粘着は物理的無理筋だろ。

そりゃ無理せず峠の麓まで摺り落ち助走付けないとVVVFインバーター焼き切る羽目に遭う
わけだがclass802の2連編成が6時間立往生したインシデントも空気ブレーキのチャンパや
発電ブレーキ抵抗器が故障していたらストークギフォード車両基地まで自力走行で
戻ることは困難であり単なる総括制御まわりのプログラム不具合かもねぇ。

266名無しの車窓から2018/10/05(金) 18:04:47.40ID:QnqDdfle
そもそもClass 385のブレーキが一体どういう仕組みの物なのかがよくわからない
キーキーとかキュルキュルとか摩擦で発生するような騒音が全くしないんだよね
向こうでは特別最高速度が速い車両を除いてこのタイプのブレーキは標準的に使われているっぽいんだけど

https://www.youtube.com/watch?v=iNgYc2JvhPM&t=25

267名無しの車窓から2018/10/05(金) 19:16:03.17ID:Vi1eugEI
class385も回生併用電気指令式空気ブレーキシステムでしょ。

動台車 踏面ブレーキ+回生ブレーキ(軸受-歯車比5.13-発電機)
従台車 踏面ブレーキ+ディスクブレーキ1軸2枚

3両編成1.5M1.5Tと4両編成2M2TのMT比で積雪27‰連続勾配対応
平坦線均衡速度161.0km/h、起動加速度3.02km/h/s、常用減速度3.60km/h/s、急制動4.32km/h/s

268名無しの車窓から2018/10/05(金) 20:32:28.06ID:QnqDdfle
Class385はClass800の台車をベースにしていて摩擦ブレーキは新幹線同様に動台車含めて車輪にディスクブレーキがはめ込まれている一方で踏面ブレーキは無さそうに見える
で、Class385の場合はブレーキ時の音からこの摩擦ブレーキを常用しているように思えないんだよね

269名無しの車窓から2018/10/05(金) 22:19:59.50ID:AT/WrPwl

270名無しの車窓から2018/10/06(土) 05:21:26.70ID:PIDvMuIX
>>268
ブレーキシステムのはなしはもちろん日立評論の受け売りだよ。
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2012/06/2012_06_02.pdf
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2016/10_11/2016_10_11_08.pdf

スコット鉄道管理局現業の体質的問題で曲げ硝子騒動となったが
フェリー公社への鉄道経営移管のはなしと連動しているというのなら
無意識的深層心理として日立車と蘭国鉄子会社に対して食傷気味で
そろそろ嫌気を差したということもあるのだろう。

そもそも新車種なのに長期耐久性機器相性試験と習熟運転を拒否して
出たとこ勝負の営業運転を行っていればまぁこうなるが日立レールと
アベリオスコットにとって長期耐久性機器相性試験を兼ねる時期だよ?

総括制御まわりのプログラム不具合で思い出したが重電企業の商品化手法
として納入後初期動作のバグ取りや改良のフィールドバックは不可欠だよ。

ネットワークレイルの深刻的懸案事項である勾配区間濡れ落ち葉対策と
三日三晩猛吹雪対策による遅延抑止常態化解消2目標のはなしそのものだし
蘭白高速鉄道線ではV250電車編成が敗退した直接原因でもあるのね。

271名無しの車窓から2018/10/06(土) 06:25:49.77ID:JzwnHqr+
>>270
実際にはその上のPDF図9にあるようなインナーフレームでディスクブレーキ無しの動台車はClass385には使われてないんだよね
Class800同様アウトフレームでディスクブレーキ装備の動台車を履いている
また、見にくいけど動台車、付随台車とも奥側の車輪のシルエットを見た感じ、踏面ブレーキは無いように見える
https://www.youtube.com/watch?v=r9IRgFGMwso

272名無しの車窓から2018/10/06(土) 11:25:26.57ID:BuAYcYF9
日立、技能実習生20人に解雇通告 国から認定得られず
https://www.asahi.com/articles/ASLB45SJJLB4OIPE02Q.html

笠戸工場のフィリピン人青年研修生受け入れで担当作業の
業務内容への不満のはなしだが日立グループ労働組合連合会
でなく安倍政権肝煎り人材斡旋業者な手配師が組織扇動する
個人加盟労働組合に泣き付いてしまったのね。

茨城県民性というか水戸藩徳川家領民のものの考え方とは
全く毛色が違う目に余る潜入者として容赦無く切り捨て御免で
排除されるわけでこのようにあっさりと契約更新拒否となり
事実上解雇も仕方無いのだろう。

273名無しの車窓から2018/10/06(土) 11:42:11.23ID:BuAYcYF9

274名無しの車窓から2018/10/06(土) 19:54:52.71ID:JzwnHqr+
少なくとも前後方向外側の踏面やフランジはハッキリ見えてるから踏面両抱きではないよ

275名無しの車窓から2018/10/06(土) 21:14:51.71ID:Oz0mZskZ
そうなるとEU圏内部品調達比率の兼ね合いで
クノールブレムゼ製またはワブコ製のうち
日本国内未採用のブレーキシステムってことかな?

276名無しの車窓から2018/10/07(日) 11:55:56.43ID:9L100j1p
おフランス第三セクター企業EDFの英子会社は新規原発建設と
ブリテン島内全域発送電事業と仏英連系の特高圧電力幹線網を
サボタージュで休止してしまうとトレビア〜ンな様相になる
というかこれこそが電力自由化外資開放により将来的可能性の
芽を摘む産業構造転換阻止と経済発展阻害の作用のヤバさ
そのものだと思うのね。

年間200日以上曇雨雪日の日本海沿岸各地なみに残念な土地柄では
太陽光ソーラーパネルのダメダメさと今夏の連日無風の凪状態で
風車のダメダメさが判明しているのにねぇ。

英国政府は感情に任せ安易に迂闊に無為無策でEU離脱を強行すると
電力のエネルギー供給体制は兵糧攻めを食らう様相だがそんなことは
出来るわけが無いと思っていても日本企業各社の近い将来予測では
こうなることくらい想定内だろ。

ネットワークレイルの予算枠と線路設備整備推進の思惑として
路線電化推進せず電力需給逼迫化するというなら2040年以降も
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンと光化学スモッグとの
パラダイスがまだまだ続く憂鬱な世界なんだねorz

仏第三セクター企業ルノー?みずほ春光懇話会wからの最後通牒
https://europe.nna.jp/news/show/1820546

三井物産の別働隊による半べそ気味な恫喝
https://europe.nna.jp/news/show/1819467

277名無しの車窓から2018/10/10(水) 15:38:07.86ID:aDMGnOJb
最近の退職者150名は不況解雇というより予備員制度の絡みで
ノルウェー対潜網沿岸配置NATO派遣志願者への特段配慮かもねぇ。

英国政府が工廠群を居抜きで手に入れる必要があるという思惑で
出口はコチラと恣意的誘導しているのだと見透かしているなら
各社とも天邪鬼な社風だし英国事業撤退は絶対に有り得ないだろ。

日立製作所 850→700名
ニュートンエイクリフ工場 2015年9月 能力480両
もともとストックトンアンドダーリントン鉄道エイクリフレーン機関庫
さらに英国陸軍ダーラム軽歩兵連隊付属ロイヤルオードナンス工廠のうちのひとつ

日産自動車 7000名
サンダーランド工場 1985年12月 能力51万台 2012年510572台 2016年507444台
もともと英国空軍ウスワース飛行場

本田技研工業 3400名
スウィンドン工場 1985年2月 能力25万台/年 2008年230423台 2016年134146台
いわゆるHonda UK Manufacturing&British Leyland
もともとグレートウエスタンレイルウェイ社機関庫
さらにスーパマリン社航空機工場のうちのひとつ

トヨタ自動車 3800名
バーナストン工場 1992年12月 能力18万台/年 2016年180425台
ディーサイド工場 1992年9月 能力23万基/年
もともとただの田園地帯のライ麦畑

278名無しの車窓から2018/10/10(水) 18:50:28.58ID:Wp7+qlHT
https://www.railmagazine.com/news/network/cover-story-azumas-on-hold-orr-suspends-approval-for-lner-ieps-yet-great-western-ieps-remain-in-use
Class80xの連結面にあるジャンパが梯子のように使われて登られてしまう危険があるから追加の許可を一時停止するとか言ってる
なんで今頃言ってくるのか知らないけど、似たようなジャンパが付いてるClass390を見ると、たぶん転落防止幌みたいなの付ける工事されそう

279名無しの車窓から2018/10/13(土) 04:55:56.15ID:GoIMRNyn
Dawlishが荒れてるw

The First IET to get hit by a storm through Dawlish
https://www.youtube.com/watch?v=lOZmXFIFckY

280名無しの車窓から2018/10/15(月) 15:39:40.91ID:nkdG9/5U
沿岸地域の潮風浴び捲りはともかく波被り直撃は
エクセター及びニュートンアボットの内陸部駅構内に
停車時または通過時の高圧洗浄線でも設置しないと
マジで火を吹くよ?

各種電装品や直流低圧電源系統の屋外ケーブルに
塩分固着し続けたまま終着駅どころか車両基地に
戻るまで放置し続けるとその運行では急速に
絶縁破壊短絡しなくてもやがて車両火災になるし
電装品消耗部品の寿命大幅短縮となり保守費用も
嵩むわけだ。

たぶん数年後には日立の乗客安全軽視な姿勢として
問題化してIoT詐欺呼ばわりの風評被害の対策に
追われるような気もする。

281名無しの車窓から2018/10/16(火) 21:42:53.98ID:RkmzNmym
車端連結面の車体同士の隙間だが東日本旅客鉄道の小海線で
乗客がホームにひとりだったため乗降扉と錯覚してしまい
狐に摘まれて取り憑かれたように隙間に落ちて轢かれた事故が
あったっけ。

そのあとに防護柵のような出っ張りを付けて物理的にうっかり
人が立ち入らないように乗らないように車両に措置してあるが
英国人の心配性というか鋭い指摘だねぇ。

282名無しの車窓から2018/10/16(火) 22:43:15.94ID:RmtRanFp
まあイギリスで連結部の転落防止策が進んでいるようには見えないな
Class800の連結部ジャンパ栓処理は欧州ではふつう見られる方式で、イギリスでもClass390という前例がある中で、
突然クレームつけだしたORRが今後どう落としどころを付けるのか・・・

283名無しの車窓から2018/10/17(水) 11:07:00.31ID:dWfUaNBe
増結時の運転士が乗務していないサブ編成側だが総括制御と
ブレーキ読み替えトランスポンダなどプログラムのバグ解消で
営業復帰だとさ。
https://www.railmagazine.com/news/network/class-385s-return-to-traffic-following-brake-problems

class385だけでなくclass802もこちらが原因の可能性もあるが
韓国20-0000系電車の温泉快速ヌリロ号編成でも駅ホームでの
迅速解結作業が出来なかったため電源停止再投入して何とか
見做し復旧させたダメダメ過ぎる初期動作不良があったのだが
日本国内向けではそんなことあるわけが無いのにねぇ。

284名無しの車窓から2018/10/17(水) 19:04:33.79ID:uIt44/q6
今度はGWR上でのclass802のテスト車両がやらかしたらしい

https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/london-paddington-travel-latest-train-station-closed-great-western-railway-heathrow-express-tfl-rail-a8587596.html

人為的ミストの情報もあるがよくわからん。


class802なのでイタリアの旧ブレダの職人が作ってるので信用ならんとの声も・・・

立て続けに問題が出過ぎているのはシーメンスかアルストムのスパイでもいるんじゃないか?

285名無しの車窓から2018/10/17(水) 19:15:15.30ID:uIt44/q6
>>284
どうやら電化配線上のトラップにclass802がハマったようにフォーラムで言われだしてる。
https://www.railforums.co.uk/threads/disruption-between-london-paddington-and-slough-16-17th-oct-2018.172023/

286名無しの車窓から2018/10/18(木) 10:25:22.20ID:wuB2fbdB
日立、英国で架線切断事故 鉄道網が混乱 車両試験中に
2018年10月18日08時09分
https://www.asahi.com/articles/ASLBK7SNTLBKUHBI04T.html

 日立製作所が16日夜、ロンドン西部の鉄道路線で自社製車両の運行試験をしていたところ、架線を切断した。
この影響で17日朝からロンドン中心部と郊外を結ぶ路線などで一時的に運休したり、遅れが出たりして鉄道網が混乱した。日立は原因を調査している。

 日立の説明によると、16日午後10時ごろ、英鉄道運行事業者に引き渡し前の車両が架線を切断した。車両はイタリアの工場で組み立てたものだという。

 17日朝までに復旧が間に合わず、ロンドン中心部のパディントン駅とヒースロー空港、ロンドン郊外のスラウ駅などを結ぶ路線で一時、運休となった。
英BBCによると、鉄道運行事業者は、英西部ブリストルなどでも乗客に影響が出たと説明しているという。

 パディントン駅からの路線は17日午後に運行が再開されたが、本数を減らすなど影響は終日続いた。

 日立レールヨーロッパの広報担当者は「数年にわたって試験を成功裏に重ねてきたが、今日の出来事を非常に深刻に受け止めている。原因を究明するため、徹底的な調査を行っている」と説明している。


上のレスにある掲示板にはパンダグラフを上げてはいけないところで上げてしまったヒューマンエラーではないかとのこと

287名無しの車窓から2018/10/18(木) 10:36:45.29ID:wuB2fbdB
>>286
THE TIMESによると

”ロンドンの西側にあるイーリングの保守派議員のジョナナ・ダブロウスカ氏は、日立は「新しいパンタグラフの形態」をテストしているとTwitterで語ったらしい
GWRに列車を引き渡す前の出来事だった日立は、損害賠償を求められる大きな訴訟に直面する可能性が高い。”

288名無しの車窓から2018/10/18(木) 11:52:55.98ID:MEnyUXDT
ECML線ナイアガラ花火大会の瑕疵施工と同様の気もする
GWR線ディコット以西の電化工事区間でclass802編成が
運行試験で構内試験線では散々問題点を洗い出した
新型パンタグラフを挙げて冒進やらかしたということかぁ。

三日三晩猛吹雪の第三軌条集電靴の花火大会もそうだが
お猿の電車とか不運な橋梁転覆脱線谷底直行便の暴走列車
じゃあるまいし習熟運転の前段階で技師は潜在的問題点を
洗い出したわけだが他メーカー車種でも有り得るわけだし
人為的ミスでもこんなもん始末書モノだろ。

289名無しの車窓から2018/10/18(木) 20:56:24.08ID:zqhs3907
うがぁ〜
どうもフォーラムの書き込み見ると、パンタグラフが通常「 "> 」こう上がるところが、「 ,,‖ 」このように集電シューのある部分は閉じたまま肘だけ上がったっぽいな
ピストイアから輸送されてくるときにパンタグラフが縛られた状態から解かれないままだった可能性が示唆されてる

まだパン上げ走行するつもりなく意図的に縛ったままテスト走行して予定外にパン上げが起こったのか、パンタ縛り解くの忘れたかのかも不明だけど
こうなると日立の責任である可能性が強まってきな

いずれにしても普通にパンタが上がってしまうより被害をデカくするパンタの中途半端な縛り方は見直し必須だろう

290名無しの車窓から2018/10/18(木) 21:11:01.60ID:zqhs3907
と書いてみたけど

https://twitter.com/garius/status/1052853094223138817
この壊れたパンタの画像見ると集電シューが何かをひっかけたように壊れているように見えるから、そうすると>>288の説は間違いか・・・

パンタを上げる位置が指定場所外だったというのは直接の事故原因になることは考えにくい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

291名無しの車窓から2018/10/18(木) 21:32:04.77ID:zqhs3907
Class 800走行中のパン上げシーン
https://www.youtube.com/watch?v=c4mqIOrSsVE

292名無しの車窓から2018/10/19(金) 09:26:12.72ID:17Mlhio7
架線の無い所でパン上げして架線に突っ込んだ場合どうなるの?
上げた時に接触しないと上がり過ぎちゃう事は無いのかなあ?

293名無しの車窓から2018/10/19(金) 09:28:46.14ID:17Mlhio7
>>288が原因なら確かにヒューマンエラーだけど、
架線が上にあるかどうかなんて検知するセンサはいくらでもできそうだから
手抜き設計と言われても仕方ない気がする

294名無しの車窓から2018/10/19(金) 12:41:20.45ID:i5U/kwS7
事故現場は最近の電化以前から電化されていたヒースローエクスプレスが走ってる(つまり架線が途切れずある)区間

295名無しの車窓から2018/10/19(金) 12:55:28.59ID:17Mlhio7
>>294
普通にEMUモードで走っている間の事故だったんだね

296名無しの車窓から2018/10/19(金) 15:20:49.27ID:R653Fy9P
非電化区間から電化区間へのセクションでパンタを挙げると
架線柱のひとつ目を超えると集電シューはカテナリーより
上部に位置するため菱形パンタグラフはびっくり箱になるが
くの字のシングルパンタはへし折られてツイッター画像
そのまんまの惨状となるがそのことを「冒進」というのね。

あと交流架線区間から直流架線区間へのデッドセクションで
運転士が電装品の交直切替を忘れると短絡させてしまい
盛大なスパーク花火を散らして電装品は全てオシャカになる
わけだがそれも「冒進」というのね。

英国路線では交流架線区間以外には直流第三軌条集電靴区間が
主流であり三日三晩猛吹雪の第三軌条集電靴の花火大会では
電気機械技師が存在しないお国柄のようで考え無しに無視して
突っ込ませたり運行させ続ける極めてアレな国民性があるのか
そのような事故対策への深謀遠慮で当時は採用したのだろう。

サンダーランド界隈LRT線網のみ前世紀の規格統一前独自規格で
直流1500V架線区間という電力系統の方式維持に固執しながら
リチウムイオン蓄電池を積んでECML線駅ホームに辿り着きたい
とかのたまわっているようだね。

茨城県内にあるJR常磐線藤代駅構内の交直セクションのように
ATS-P地上子にトランスポンダ追加機能を持たせ自動切り替えが
望ましいがそれをさせずにパンタグラフを挙げたまま突っ込むと
楽しいことになりそうだな。

日立製品とは現経営陣の感覚と乖離するが海外工場生産品は
茨城県内で通用する品質精度とヒューマンエラー回避配慮の
水準に達してはじめて水戸藩から名乗ることが免じて許される
伝統的工芸品なシロモノかも知れないねぇ。。。

297名無しの車窓から2018/10/19(金) 21:24:11.04ID:i5U/kwS7
>>295
別に架線下でもディーゼルで走れるわけで、当時エレクトリックモードで走っていたのか、ディーゼルモードで走っていたのかは知らないよ

きのう書いた>>289の肘だけ上がった説も、よく考えたらパンタが集電舟を上げずに肘だけ上げられるような構造なら普段からのパンタ上昇も肘しか上がらなくなってしまうから構造上非常に考えにくい説だ・・・
もはやあり得そうな可能性の憶測すら難しい
架線事故は調査結果出るまで素人には「どうしてこうなった???」しか言えないな

298名無しの車窓から2018/10/20(土) 05:50:26.75ID:TCf5oBpi
class802のwiki記述に車高が無いのが気になっていたが
class395とATシリーズは韓国コレイル20-0000系電車の
屋根高3900mmとほぼ同一なのだろう。

レール面からの高さ基準で電化区間は架線カテナリー位置
5200mmとして肘位置4650mmの集電シュー位置5400mmでも
架線柱の一本目ごとアンカーとして支持するカテナリーに
無理矢理に押さえ付けられる離線対策重視の構造だよ。

肘位置4550mmの集電シュー位置5200mmで自動調節されている
わけだが非電化区間でカテナリーも無く集電シュー位置を
5400mmまで挙げたまま走行し続けて架線柱の一本目から
開始するカテナリーのうえに覆い被さるように突っ込むと
パンタグラフごとびっくり箱でオシャカにしてしまうため
290のリンク先のツイッター写真画像は冒進やらかした
顛末そのものだよ。

肘位置だが4650mmでも4550mmでも集電シュー位置5200mmには
物理的に支障しないわけだが空気が相手の衝突とは違って
架線柱に支持されたカテナリーが張られた物質の質量との
衝突はこうなるわけだ。

299名無しの車窓から2018/10/20(土) 07:20:12.55ID:DPUtPTIu
>>298
事故現場はパディントンからだとたった6分程度の本線上。
https://www.youtube.com/watch?v=6BKsnkPtYc8
この動画画面上のタイムゲージでパディントン駅を出発してから5分52秒辺りで通過するウェストイーリング駅から、6分16秒辺りで通過するハンウェル駅の間)
こんなところが電化終端なわけがない電化区間の真っ只中。

この場面で架線が無いところでパンタ振り上げる話ってどう関係ある?
既に架線切断事故が起きて架線が無くなっていた線路に、該当列車は後から突っ込んで巻き込まれただけって想定?


それと韓国とイギリスの車両規格はまったくの別物
朝鮮半島と中国と日本の新幹線の車両限界は日本が鮮鉄、満鉄、弾丸列車構想として持ち込んだアメリカ由来の巨大なもの。
だからフル規格新幹線E2系がほとんどそのままの姿サイズで中国でも走れる。
それと対照的に英国は欧州大陸よりも車両限界が小さく、高さは2階建て車両が不可能でパンタグラフ下は網棚も作れない低屋根になる程。
幅も日本の在来線より狭い。
Class800は幅2.74m、高さ3.62m(同じAT300シリーズでもClass395と車体サイズは別物)。

300名無しの車窓から2018/10/21(日) 06:54:07.57ID:0cuFNLNx
この4ジャンクションのうちのいずれかだろ。
マイレージヤードG&C信号場
ポートベロー信号場
ウェストイーリング駅構内
ヘイズアンドハーリントン駅構内

運行指令所はCTC整備すらされていないのか分岐器制御故障なのか詳細不明だが
試験運転のぼり列車がマイレージヤードG&C信号場からクロスレール渡線へと
廃線気味の非電化側線に突っ込んだあとにインシデント報告を怠り技師も派遣させず
140km/h推進運転で本線復帰をやろうと13秒間も走らせるとカテナリー破壊距離は
約500mとなるのね。

高速道路インターチェンジを間違え逆走する状態というか閉塞の優先通行権は
ロンドンパディントン駅構内へと何も知らずに突っ込んでいく後続のぼり列車だし
衝突転覆脱線事故の可能性もあったわけで後続列車の通勤客に強運の持ち主でも
存在したのか良く訳判らんが運行ダイヤ終日終日大混乱で済んで不幸中の幸いだね。

GWR本線の配線図
クロスレール渡線 マイレージヤードG&C信号場から分岐
ロンドンパディントン駅構内
ロイヤルオーク駅構内
マイレージヤードG&C信号場 ひたすら側線でロンドンパディントン駅構内側線からクロスレール渡線へ
ウェストボーンパーク駅構内 
ポートベロー信号場 ひたすら側線でマイレージヤードG&C貨物駅へ

ウェストイーリング駅構内JCT グリーンフォードとプレザーパークへ

ヘイズアンドハーリントン駅構内JCT ヒースロー空港へ

メイデンヘッド駅構内 従来のパンタグラフ昇降地点

レディング 140km/h規制区間の終了

301名無しの車窓から2018/10/21(日) 07:13:30.94ID:0cuFNLNx
まぁこんな感じだな。
集電シュー位置 架線無し5400mm 架線有り5200mm
架線カテナリー位置5200mm
パンタ肘位置 架線無し4510mm 架線有り4410mm
屋根高3620mm 電装品のうち交流機器が載るが波被り塩分付着による短絡事故は?

302名無しの車窓から2018/10/21(日) 07:15:10.64ID:M1/ihQ8V
このブログが参考になりそう
https://anonw.com/?s=The+Paddington+Fiasco


Everybody is looking for a scapegoat for the problems at Paddington station, that is reported in this article on the BBC, which is entitled Paddington Station: Passengers Face Major Disruption.
Tony Miles of Modern Railways was on BBC Breakfast this morning and he explained what happened.
The Class 802 train was accumulating the 2,000 miles it needs before it can be accepted by Great Western Railway.
The trains are designed to be able to change from diesel to electric power and vice-versa at line speed.
This train was raising the pantograph to access the pverhead wires on a section of British Rail-era overhead wires at Ealing.
The pantograph is thought to have bounced and the overhead wires have broken and become entangled in the pantograph.
Modern electrification with its heavyweight gantries has each line wired separately, but according to Tony Miles, the British Rail lightweight system, means if one comes down, they all fail.
I should add, that several times in the last ten years on the East Coast Main and Great Eastern Main Lines, I have been on trains that have been stranded by failed overhead wires.
In addition, over the last few years, it has been a nightmare travelling to Ipswich, as Network Rail have been renewing the overhead wires to a modern standard.
There are still many miles of this sub-standard British Rail-era overhead wiring all over the country.
It should all be replaced with new modern systems.
There is a problem though with the new modern electrification systems. They are ugly and many believe they are totally out-of-place in the countryside.
There is also the problem caused by the disruption, when the old systems are removed.

Conclusion
This sub-standard overhead electrification should have been removed years ago.

303名無しの車窓から2018/10/21(日) 11:30:52.96ID:Yw3kiwFk
>>300
はぁ〜・・・

事故現場は報道でもHanwellだって散々出てるし、上でも場所言ってるのに。
しかもそれWikipediaの路線図見て、もう廃線されてる表示のところを走ったとかメチャクチャ言ってるでしょ。
そのMileage Yardってのは信号所でなく貨物駅で、今はBrunel Estateという住宅街に再開発されて存在しないし今はこんなところに非電化線路も存在しない。

304名無しの車窓から2018/10/21(日) 16:22:18.14ID:G6SGLEkA
>>303
なるほど。完全に勘違いしていたよ。

299のカキコを見落としていたことと各種記事を見ても
いまいち良く判らないので確かにwiki受け売りの推測だが
当該地点はウェストイーリング駅からハンウェル駅までの
あいだの側線や支線に入らない電化区間棒線ってことか。

日立車で重大インシデントの行政処分モノやらかしたが
事故調査委員会の結果公表はかなり先だし原因は一体全体
何だろうなぁ。。。

305名無しの車窓から2018/10/22(月) 05:32:11.85ID:liULUS+1
車両側の電装品故障端緒検知による予防交換はともかく
線路設備側の架線ナイアガラや落葉峠区間麓まで摺り落ちとか
神経質になる必要もあるとは思うがこういうのこそが致命的
なんだよね。

台湾東線で転覆脱線事故やらかしたが死者18人重軽傷者175人
とか本当に御愁傷様というか災難だったねぇ。

日立TEMU1000型の太魯閣号(白いかもめ編成派生車)ではなく
日車TEMU2000型の普悠瑪号(ミュースカイ編成派生車)だな。
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0181021at83_p.jpg

306名無しの車窓から2018/10/23(火) 08:09:03.72ID:5kELkzM8
どうもプユマは>>215のClass802と同様のことが事前に起きてたっぽいね

空気が抜けるとブレーキが緩まなくなるわけだけど、こうなって立ち往生した車両を再び動かすところを非常に慎重に間違えずやらないと、
今度は動いたは良いけどブレーキがかからない恐ろしい列車になってしまう
しかし本線上で立ち往生すると影響も大きく、焦る場面
間違ったブレーキ解除をやってしまって暴走したのが近鉄青山トンネル事故や関東鉄道取手事故

台鉄はどういう対応したか

307名無しの車窓から2018/10/24(水) 01:21:55.43ID:a6F/4kzF

308名無しの車窓から2018/10/24(水) 10:34:03.62ID:kIpe36dQ
仏国鉄子会社ケオリスがサザン線でラッシュ時混雑と遅延常態化のため
減車減便やるよとぶちあげたところ現業労働組合とプロ乗客が一致団結して
長大車ヤメレの合唱で収拾が付かなくなったが標準軌18m車の秘密はだな。

曲線半径300m±15mの区間での脱線転覆事故はここ何年間で西仏独米の順に
やらかしておりGPS測位や列車防護無線DSLなど未熟な代用信号系統にとって
魔物であり拠点P地上子の杭打ち大会のみ排他的一択なんだよ。

1067mm軌ベースのJR狭軌本則
ドノーマル車 65km/h
車体傾斜車 70km/h 名鉄ミュースカイ、TEMU2000型普悠瑪号
標準軌18m車 75km/h 京急快速特急&京成アクセス特急
振子車 80km/h JRQ885系白いかもめ、TEMU1000型太魯閣号

309名無しの車窓から2018/10/26(金) 23:03:06.23ID:TaayWpu+

310名無しの車窓から2018/10/28(日) 16:41:18.19ID:SPM2zb1L
笠戸から広島市内に差し掛かったあたりは赤矢レッドアローの後継車はずが
東海地方では何処ぞのワイドビュー特急電車そのまんまで南関東エリアから
自社線内では銀矢フレッチャルジェントの風格だしジャングル大帝レオが
最後尾に乗っているwww

https://www.youtube.com/watch?v=TEjzJKnPZcs
https://www.youtube.com/watch?v=hsmuavJB8W0
https://www.youtube.com/watch?v=B7NddJqIxTc

311名無しの車窓から2018/10/28(日) 17:27:06.29ID:4z/GPF3F
ネットワークレイル電化方針と新規原発計画電力廉売許容と
ブレグジット政策などの絶賛迷走中に不満があるのか
英国参入すべきでない未熟技術なら原発も電車も自動車も
やる気が無ければさっさと出て行け!という意味にも取れる
記事だしまぁ春光懇話会も英国事業は潮時なのだろう。

鉄道車両の空気圧縮機コンプレッサと元空気溜管は
この3系統に供給しているのね。

車内客室空調の白くまくん
エアブレーキ作動時のシュー駆動チャンパ
車体傾斜装置の電動アクチュエーターに翻弄される空気ばね式ダイヤフラム

北エクセターでやらかしたclass802は車体傾斜装置を
積んでいないしたぶんこれらのいずれかだと思うよ。

増結時協調運転ブレーキ読替装置のトランスポンダのバグ
発電ブレーキの抵抗装置ラジエーターの容量不足
屋根上電装品群が波被り塩分付着したまま長距離運転続行で急速絶縁破壊短絡

312名無しの車窓から2018/10/29(月) 00:44:29.75ID:kPuAqq9O
>>303
Heathrow to Paddington trains again disrupted after power fault
28 October 2018
https://www.bbc.com/news/amp/uk-england-london-46003096?__twitter_impression=true

また同じ区間電線損傷・・・ヒースローEXPら約10車が足止め
今回は日立が直接絡んでないようで、古いインフラの問題かも?って

313名無しの車窓から2018/10/29(月) 01:03:58.59ID:kPuAqq9O
Intro Of New East Coast Mainline Trains Delayed
27 October 2018
https://www.heart.co.uk/cambridgeshire/news/local/intro-of-new-east-coast-mainline-trains-delayed/

GWRの問題とは全く関係ないイーストコーストあずまの最新記事

遅延を引き起こす問題の1つが、Network Railの既存のインフラストラクチャとの非互換性で、
テストで、新しい列車が信号を妨害していることが判明し、

設備や列車を改造する作業は進行中です。

とのこと

日立の広報担当者は
「日立は12月上旬に完成したあずまをLNERに引き渡す流れが残っているため、運転手や乗組員のトレーニングと準備プログラムを継続している。」

春までは無理かも・・・

314名無しの車窓から2018/10/29(月) 01:15:11.18ID:kPuAqq9O
27日(土)Abellioがサウスイースト(Class395を運営してしている)フランチャイズを獲得したという噂
10月27日(土)
https://www.railforums.co.uk/threads/southeastern-next-franchise.143732/page-23#post-3697227

もしこれが事実で予定通りの新車導入なら、日立の総合的な評価はそれほど落ちてなかったことかもしれない。

今週後半(11月に突入)に発表があると思う。

315名無しの車窓から2018/10/29(月) 01:40:32.06ID:hnH/FTmJ
このスレの書き込みの9割くらいがおかしな人のポエム

316名無しの車窓から2018/10/30(火) 10:10:35.71ID:i2kP9G0N
西武鉄道の新型特急電車001系Laview編成を牽引していた黄色い事業車両の
保線作業工臨と甲種輸送授受の新101系263F編成のはなしだがMT54Bいわゆる
日立HS-836-Frb形直流直巻電動機を電動機端印加電圧ごと無理矢理に昇圧して
120kW級から150kW級へと走行出力増強しており4両16基2400kWeとハイパワー
なんだね。

ただしEM120系総合検測車ドクターマルチはプラッサー&トイラー製のようで
マルチプルタイタンパーとはセットの扱いだな。

317名無しの車窓から2018/10/30(火) 11:15:35.90ID:ztFhQJa+
アンサルドSTSだがエリオットは株式持分31.8%を
10/26株価12.60€に0.1€をTOB加算した12.70€の
8億0780万ユーロ1033億9840万円相当を日立に
叩き売ったよと発表しているね。

残り17.4%の4億4200万ユーロ565億7649万円相当も
同日付けでTOB募集しておりそれに応じなければ
当期純利益は各期とも配当ゼロで内部留保に回して
それを積み上げ企業投資余力を高める懲罰まがいの
ことをやりかねないよ。

デンマーク国鉄DSBはIC4/IC2編成のリプレース案件で
アルストムシーメンス、ボンバルディア、シュタッドラーを
国際指名競争入札の入札説明会招待状を出したようだ。

日立レールイタリアは4連が2連のようにあらかた用途廃止で
解体される前に足回り改修の種車として落穂拾いしても
良さそう。

318名無しの車窓から2018/10/30(火) 11:20:19.89ID:ztFhQJa+
=Cを重ねたユーロ単位€は文字化けするのかorz

319名無しの車窓から2018/10/30(火) 19:10:02.04ID:ay4piA5W
>>313
Modern Railwaysに干渉問題のことが書かれていたけどやっぱり地上側の問題だね。
Class800の電磁波ノイズレベルは互換性に関する技術仕様書(EN50121 名前から欧州統一基準か)や該当区間のNetwork Rail独自基準に準拠していると。

じゃあなんでClass387は大丈夫でClass800シリーズだけ干渉問題が起こるという違いが出るのかについてもその背景的なことが書かれていて、

1つは、Class800は基準内ではノイズは高めである点。
この理由は電磁波ノイズを低減しようとすればするほどクソ重い鉄芯と銅のコイルを積載することになって重量増のトレードオフを食らうから、
ただでさえ重量物てんこ盛りになるBi-mode車両に対し、契約で軽量化の強い要請がある中、余裕ぶっこいて基準内でさらにノイズ低減に努めている場合でないと。

もう1つは、鉄道のIGBTの標準的なスイッチング周波数が900Hz程度なのに対し、Class800は750Hzと異なっていること。
これは周波数を下げた方がスイッチング損失が減らせて効率が良くなると。

最後はよく分からないんだけど、通常列車には2つのインバータをペアにして周波数を効率的に2倍にする「インターレース」と呼ばれる方法を取られるのに対し、
Class800はそういう方法はとっていないと。

この辺が他の車両と違う特性を出す要因として挙げられてる。

320名無しの車窓から2018/10/30(火) 19:21:03.07ID:ay4piA5W
川重社長「将来の撤退も選択肢」 苦戦の鉄道車両
https://this.kiji.is/429934710913598561

> 川崎重工業の金花芳則社長は30日の決算会見で、苦戦する鉄道車両事業の再建に関し
>「自助努力が不可能な場合は他社との提携や将来的な撤退など、あらゆる選択肢を検討する」

321名無しの車窓から2018/10/30(火) 19:37:28.87ID:ay4piA5W
日立、イタリアの鉄道信号メーカーに追加出資1千億円
https://www.asahi.com/articles/ASLBY5DYMLBYULFA01L.html

322名無しの車窓から2018/10/30(火) 19:51:20.23ID:WGTdAKnq
>>319
で、ボンバルディアが開発したとされるバイモードはその点が考慮されてるの?
クロスカントリーの車両追加話が浮上しているんだけど・・・

323名無しの車窓から2018/10/30(火) 20:12:31.27ID:ay4piA5W
>>322
そもそも地上側の問題だから車両で考慮することじゃないんだよ

考慮しろというのならそれは契約時点でそういう基準にしとかないと
これからの契約ならどういう仕様か次第で日立だろうとボンバルだろうとその要求に準拠させた仕様で設計するだけでしょ

324名無しの車窓から2018/10/30(火) 20:18:29.17ID:rgnsmBVA
>>320
みずほグループ3社同士で巧く統合しながら事業規模拡大するのが
最適解だとは思うのだが日立レールとIHI新潟トランシスのどちらが
川崎重工業車両カンパニーごとを救済合併してあげるのかな。

325名無しの車窓から2018/10/30(火) 20:36:50.24ID:WGTdAKnq
>>323
なんでも よく知ってるねぇ

326名無しの車窓から2018/10/30(火) 21:32:09.27ID:O7tY0hFM
新型車両の長期耐久性機器相性の試験期間中のはずだが
ネットワークレイルは線路設備改修をその都度に
一般競争入札やってぎりぎりまで工事完了されず
労働組合現業の運転士も習熟運転訓練すら出来ずに
出たとこ勝負の営業投入って安全意識皆無が凄いな。

オープンアクセス事業者も車両製造メーカーも独善的に
仕様まちまち斉一性お構い無しで電化系統と信号系統も
継ぎ接ぎとは絶縁碍子ナイアガラ花火大会も吹雪の日に
第三軌条集電靴花火大会も納得だよ。

国際入札オープンアーキテクチャとは費用を安く上げる
手段ではなく周辺諸国と交易促進する意味合いで
その国家の国策企業への配慮そのものだが線路設備保有
鉄道運行会社のグループ系列な車両製造会社のほうが
長年の一蓮托生で阿吽の呼吸だし経営財務悪化中なら
数編成ずつ毎年納入や著しく有利条件の一者随意契約
などの援護射撃に応じてくれるわけだ。

まぁ次から次へと原因不明なナゾナゾ問題を解く
羽目に遭うとは日立レール英国はQCサークル活動に
アンサルドとエルネストブレーダのなかのひとを
招致して当時の対処の苦労ばなしと教訓などの
披露とグループ検討会を開催させたほうが良さそう。

327名無しの車窓から2018/10/30(火) 23:39:11.68ID:ay4piA5W
グレートウェスタンの電化はスウィンドンまで営業運転で使われ始めたらしい
https://twitter.com/25kV/status/1056896214233432065

ただしディドコット近くの道路橋スティーブントンブリッジは取り壊し再建反対が起き、桁下の低い橋の下を電化することになりパンタを上げた走行では60mph制限
IETは橋の前後だけ一時的にディーゼルモードでパンタ降ろして高速のまま突っ切るという微妙なことに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

328名無しの車窓から2018/11/01(木) 16:46:40.33ID:8DbUVGoZ
FSメルシータリア社はETR500系12両編成ごと魔改造した
特貨電ファスト号で平日のみボローニャ北ナポリ間を
3時間半で結ぶそうだ。

コンビテナー台車は寸法70mm×80mm×180mmで乗降扉から
座席ごと撤去した転倒防止緊結装置付き荷物置場へは
連結部幌脇デッキ付近で90度方向転換させるが取り回しが
大変便利だね。

客車内空調温度管理により冷蔵チルドは抜群だし内陸部の
都市圏にある生鮮市場の競りにも余裕で間に合う時間帯の
夜行列車だね。

https://www.railjournal.com/freight/italian-high-speed-rail-freight-service-ready-for-launch/

329名無しの車窓から2018/11/05(月) 08:51:27.85ID:CiYOxOnm
日立製作所の海外展開は日本語含む漢字圏はともかくラテン語圏及び英語圏も商圏として
目処が立ったわけだがド素人な笠戸実習生などではなく海外現地工場に長期勤務し続ける
熟練工から優秀者選抜して数年間単位で笠戸の日本人熟練工と同じラインに立たせて
交流させて海外現地工場に帰国するまでには日立グループの社風と設計思想を徹底熟知する
技師や熟練工として伝播させるなら将来的にその海外現地工場では副工場長クラスとして
任せるのに適切妥当な人材へと育つことだろう。

総合車両製作所だがタイのバンコク首都圏北東街区新線向けJRE129系ベースで判明したことは
現地鉄道会社のなかのひとが理解出来る現地語のタイ語と第三者監査及び事後評価に耐え得る
英語のマニュアル技術大全を作成するため日本語しか理解困難な車両設計開発技師陣と熟練工を
逐次大量投入してまで悪戦苦闘したが主要株主様な親会社からの発注仕掛品を停滞させてまで
取り組んだが製造間接費を按分賦課すると単価4億円/両を超えてしまったようでその差分相当は
泥を被って特別損失として計上しているようだ。

しなの鉄道S23系電車(JRE129系ベース)
電力系統と信号系統など線路設備小改良含む初期導入費用
(単価1億7154万円/両+車両設計開発費相当冥加金4000万円/両)×2両編成26本52両≒110億円

自社完結させる場合の運行時電気代含む保守整備運用費用(JR長野総合車両基地からの無償助言付き)
年間859万3750円/両×52両×32年間≒導入日から満期償還日まで無事故無改造で運用した場合143億円

発注最小単位は2両編成26本として総コストは4億6731万円/両
JRE車両保全ベース411km/日×4年間1461日×32年間は8回転でVVVF更新1回付き=累計走行距離480万km

330名無しの車窓から2018/11/05(月) 10:22:56.90ID:vSnuiQ/Y
E129系ってスタンダードにする程良い車両かなあ?

331名無しの車窓から2018/11/06(火) 06:38:32.63ID:/RfTk75Y
日本では需要が閑散する濡れ落葉急勾配区間では省エネ2連で
無理矢理に峠を越えているわけだが総車のJRE129系は
JRE719系0番台ベースで電装品を交流20kV50Hzから直流1500V
にしただけのシロモノだし交流20kV60Hz向けは日立の独壇場で
JRQ817系2連やJR2821系3連の中間車抜きが登場した場合に
顧客国家言語でマニュアル技術大全がスムーズにつくれる
海外商圏の想定顧客のはなしだよ。

欧州市場向け鉄道車両のはなしだが独仏伊英西の主要各国とも
日本総人口の1/3〜1/2規模の4000〜6000万人程度で微妙であり
スケールメリットを期待して戦中輸送体制の杞憂を浮き彫りに
しながら各国国有鉄道の垂直分離と数国水平統合と隣接国家
インフラ資産活用オープンアクセス事業チーママ旅客運行も
事実上失敗したわけだ。

ニュートンエイクリフの英語圏では運転席操作の想定外で
ヘンテコリンな自爆インシデントが続いて苦戦しているが
ピストイア&レッジョカラブリアのラテン語圏と隣接する
数ヶ国語が読み替え容易な地域では欧州企業大手各社との
市場競争原理に晒され日本語はおよびではない現状なんだよ。

マイアミデイドは日本語でなくラテン語圏が英語圏へと
進出したという違った側面があるが全米衝突安全基準や
鉄道信号の地上子杭打ち大会すら未整備のカーブ区間で
2km以上連なるダブルスタック貨車の非電化パラダイス
そのものが非関税障壁という側面もあるわけで自社製品を
売らずに安請け合いすると訴訟沙汰となり巨額特別損失が
待っているのね。

332名無しの車窓から2018/11/12(月) 07:50:28.81ID:D1IGpFwY
ベルファスト工場は閉鎖待った無しだがダービー工場も大丈夫かねぇ。

ボンバルディア社は不況解雇リストラ5000名
http://edition.cnn.com/2018/11/08/business/bombardier-job-cuts/index.html
http://aviationweek.com/commercial-aviation/viking-air-takeover-ends-bombardier-turboprop-era

DHC8-Q400とデハビランドカナダ商標の一切権利もトロントのWesterkirk Capital投信が
保有しているバイキングエア社ビクトリア工場に叩き売ったったw

DHC-1、DHC-2、DHC-3、DHC-4、DHC-5、DHC-6、DHC-7、
CL-215、CL-415
DHC8-Q400 ←New!

333名無しの車窓から2018/11/12(月) 22:58:55.26ID:mgnWdxwR
今週後半から来週前半にサウスイースタンの新フランチャイザーが発表されるはずで、
Abellio&JR東に決まったとの噂が10月後半に流れてた。

ただAbellioに関してイースト・アングリアフランチャイズで財政上の懸念が報道されたり、
今日は下記のような記事が発表されてる。

どうなるか・・・Abellioなら日立はAT-100を800両あまりの受注の可能性がある。


ScotRailフランチャイズは早期終了に直面する
2018年11月12日 Railnews
https://www.railnews.co.uk/news/2018/11/12-scotrail-franchise-faces-early-termination.html

スコットランド政府は2022年にScotRail契約で休憩条項を締結し、
2022年にAbellioフランチャイズが終了する予定ですが、
今週のスコットランド議会で重要な投票の結果に左右されます。

パフォーマンスの不満は政治家や乗客からの批判を呼び起こし、
MSPはスコットレイルを公的所有に戻すために労働運動で2日後に投票する予定です。
・・・・・・

334名無しの車窓から2018/11/13(火) 07:46:37.71ID:FID1d77G
蘭国鉄子会社アベリオの単独で無ければ日立車の
採用は無いような気がする。

東日本旅客鉄道の本社と三井物産の英国進出の思惑は
自社路線網と相鉄線の車両を国内メーカー統一で
国際競争入札に持ち込ませないための理由付けとなる
非関税障壁なんだろ。

他国路線網あわせたトータルで導入してあげるから
朝ラッシュアワーの需給に耐え切れないような
長期耐久性相性皆無なシーメンス電装品のように
京急線や常磐線での車両故障ドタバタ騒動の顛末は
もう勘弁して欲しいというJRE水戸支社に対する
意趣返しそのものだよ。

まぁ東日本旅客鉄道の自社保有路線なら迷わずに
三日三晩猛吹雪路線向けE653系電車2M2T編成ベースで
標準軌台車を履かせて電装品は交流25kV50Hz架線と
直流750V集電靴の複電圧という速達ジャベリンを
補完するなげやり態度Any Which Wayな超破格構成
にしてトータルコスト削減するだろうねぇ。

335名無しの車窓から2018/11/13(火) 08:50:17.29ID:lbz7tVkP
サウジアラビアで建設中のリヤド地下鉄3、4、5、6号線網は
伊FSとAnsald-STSとAlstomは地下駅構内及び駅前の雑踏での
テロ警戒対策と灯火管制防空直撃被弾回避運転逃げ切り
ノウハウ伝授付きで12年間の運行保守受託したようだが
カタールのドーハ地下鉄のほうは三菱商事、三菱重工業、
近畿車輛と日立製作所とDcns-Thalesでこちらも充実して
いるねぇ。

http://www.ansaldo-sts.com/sites/ansaldosts/files/downloads/ansaldo_sts_riyadh_om_metro_signature.pdf
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news181012.htm

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