Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ2

1名無しの車窓から2018/06/04(月) 16:16:22.19ID:xaZNswZt
世界の鉄道商社Big3に追い付くはずが、中国中車、シーメンスアルストム、
ワブテックGE輸送、ボンバルディアなど何故か各社動向に全くお構い無しで、
とりあえずは笠戸工場をフラッグシップとして、中英伊仏米露印など
海外展開へと本格的に動き出したHitachiの鉄道総合スレです。

日立製作所 交通システム
http://www.hitachi.co.jp/

Hitachi Rail Europe
http://www.hitachirail-eu.com/

Hitachi Rail Italy
http://italy.hitachirail.com/en

Ansaldo STS
http://www.ansaldo-sts.com/en

Ansaldo STS USA(Union Switch & Signal)
http://www.ansaldo-sts.com/en/about-us/ansaldo-sts-around-world/ansaldo-sts-usa

おまけ 空気圧縮機CPが専業のSullair社
http://www.sullair.com/en

前スレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970/

28名無しの車窓から2018/06/12(火) 07:46:45.90ID:83sMb4s4
ルノー傘下でも相変わらずみずほ春光懇話会な日産の
英国工場撤退表明にかなり衝撃を受けたのかそれ以降は
ニュートンエイクリフ工場の今後について考えるスレ
(数年後は開店休業で撤退?)と化しているじゃねぇかw
https://www.railforums.co.uk/threads/tpe-nova-1-class-802-2-progress.163414/

class802笠戸車がサウサンプトン港にもう到着した?
https://twitter.com/Clinnick1/status/1006185526842544129

29名無しの車窓から2018/06/12(火) 08:45:09.55ID:zgiEycGY
>>22
その掲示板のカキコではETR1000の2次車10本または
新形式の可能性?というはなしが交錯しているが
どうやら足回り全交換の魔改造はFS-Trenitaliaの
要求仕様として台車や電装品の長期耐久性相性試験を
兼ねた実証編成という意味合いも有るのかねぇ。

もし新規型式やるなら順当だとETR800となるわけだが
山形新幹線400系の最新進化系というかAT400のために
ETR1000はETR400という車体傾斜車両向けの型式ごと
譲った?

あとETR700だがFS-Trenitaliaのお買い上げではなく
日立レールイタリアが自戒の意味で保有したままで
車両リース事業扱いとするなら長期安定顧客付きだし
新機軸実装のための実証試験ではなく営業投入の際に
蛇足改造やらかして失敗さえしなければ弄りたい放題
だろうね。

30名無しの車窓から2018/06/12(火) 15:45:37.18ID:L86nP8LD
TransPennine Express用の最初のclass802が英国に到着
2018年12月6日
https://www.railmagazine.com/news/network/first-hitachi-built-train-for-transpennine-express-arrives-in-uk


この記事で目新しいのは、

オペレーターはウェストコーストラインで走る可能性も否定していない。・・・ってところ!

普通に考えると
・マンチェスターからグラスゴー(Class397の予備)、
・バーミンガムからマンチェスター空港系由マンチェスターピカデリー
の2つのルートが候補になるんじゃないか?

31名無しの車窓から2018/06/12(火) 17:17:41.99ID:2xXrb2UV
まぁ社名どおりペナイン山脈越え系統がメインだが
WCML系統を舞台に低重心車が振り子車を相手にして
ゼロヨンレースを仕掛けるとかどう考えても無謀だし
スジに乗れるとは思えないためリップサービスだろ。

リバプール〜マンチェスター〜リーズ〜ヨーク増解結?<

ダーラム、ニューカッスル方面
ミドルスブラ方面
スカボロー方面

32名無しの車窓から2018/06/12(火) 20:20:36.70ID:cVqdVoCb
豪州のニューサウスウェールズ州営鉄道にETCS2信号系統で再参入するみたい。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2018/06/0612.html

クイーンズランド州向けJR四国8000系ベースの振子電車の実績が好評価され
2010年にシドニートレインズ向け車両リースPFI事業でもA型電車78両が
採用されたが笠戸工場の純正品を投入せずダウナーレールと中車長春に
OEM生産委託したところ出鱈目組み立て瑕疵品質のため進捗率を大幅遅延
させながら挙句の果てに営業投入に不合格で出入禁止を喰らってしまい
遅延損害金含めて巨額損失を計上したわけだがまったく懲りて無いねぇ。

まぁ現在なら笠戸、ピストイア、ニュートンエイクリフがありフル生産で
受注があっても納品2年先くらいのバックオーダーに堆く積めば何とか
賄えるため日立製品を自信を持って売り込める状態になったのだろう。

33名無しの車窓から2018/06/12(火) 23:24:52.19ID:L1SZO6KZ
Tyne & Wear メトロの入札
https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/nexus-launches-tyne-wear-metro-fleet-replacement-project.html

地元イングランド北東部に拠点を構える日立としてはこれは手挙げるよね
この小車輪径連接車体のメトロ車両はItalyの方の得意分野
http://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2016/10-11/pdf/2016_10_11_10.pdf

34名無しの車窓から2018/06/13(水) 09:18:24.04ID:LBJLpz1n
Tyne&Wear地方交通局Nexusの地上区間はthe Beast from the Eastがあるから
2路線を纏めて車両設計するつもりなら札市交A1200形低床市内電車の電装品を
手掛ける東洋電機製造にでも土下座する?

現行のclass994編成 1975〜1981年製 全長27.81m×90本 標準軌、直流1500V架線
予定される新型車両 予定価格3億3700万ポンド498億円相当(2次車84本) 寒雪地対応

オンタリオ州運輸局とメトロリンクス公社が2022年開業を目指してるという
ヒューオンタリオLRT線の入札説明会に当て馬として呼ばれたMobilinx連合は
はたして受注出来るのかなぁ。。。
https://www.newswire.ca/news-releases/teams-shortlisted-for-hurontario-lrt-626795161.html
要求仕様 全長30m弱 標準軌、直流1500Vまたは750Vの架線、酷寒雪地対応

土木関連 アスタルディ(先月にIHIが第三者割当増資13%相当を引き受け)
車両と保守 日立レールイタリア
信号系統と電気系統 アンサルドSTS
資材搬入 D'アミーコ
運行体制 トランスデヴ

35名無しの車窓から2018/06/13(水) 20:34:05.81ID:OksirJFR
コペンハーゲンメトロをやっている旧ブレダとJR北海道向けをやってる日本日立の組み合わせでメトロ車両の雪対策程度余裕でしょう

話変わって、Siemensが新しいハイスピード車両「Velaro Novo」を発表したらしい
https://www.siemens.com/press/pool/de/events/2018/mobility/2018-09-innotrans/presentation-velaro-novo-e.pdf

対象速度が250km/hから360km/h超だから日立のAT400に競合するカテゴリ
車体軽量化、断面積縮小、パンタ周りの空力改善、台車カバー等、主に省エネ環境性能の向上をうたってるけどこの辺は新幹線が先んじてる分野かな
永久磁石モーターと純電気ブレーキは注目点といったところか
格好は悪い

今年はInnotransの年だから、事前に興味引かせる情報戦が始まった感じ

36名無しの車窓から2018/06/13(水) 22:41:04.50ID:UjaDwA8w
日立レールイタリアだがピストイア以外の近況だよ。

ナポリでの車両設計と電装品生産
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2018-05-21/treni-e-robot-napoli-fabbrica-modello-nell-ex-ansaldo-breda--193327.shtml

レッジョカラブリアでの建物改装工事と車内調度部品生産
http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2018-04-21/hitachi-rail-investe-e-assume-calabria-ecco-dove-nascono-treni-futuro-182959.shtml

37名無しの車窓から2018/06/13(水) 23:31:36.32ID:0KRSaxNX
>>35
シーメンスはHS2で受注出来たらドンカスターに工場を建設するって言ってるけど、今、英国に通勤鉄道分野で工場を持ってませんよね。
やはりすでに英国で雇用を生み出しているボンバルディアや日立を重視するんじゃない?
HS2車両の発注はウェストコーストパートナーシップフランチャイザーでなくて、英国運輸省が決めると聞いてるし・・・

38名無しの車窓から2018/06/13(水) 23:35:49.05ID:0KRSaxNX
>>36
イタリアでは(まずは)国内用トラムやETR-1000増備分など予想以上に受注が増えそうだけど今のイタリア国内3工場だけで大丈夫?
そろそろ小さくても健全な鉄道会社を見つけて買収する事故にきてるんじゃない?

39名無しの車窓から2018/06/14(木) 07:31:24.65ID:UJaoYLm6
再掲するが日立製作所レール部門各事業所の建物面積と月産能力は
機関車には手を出してないため当面は大丈夫なんだろ。

現在
水戸 28000平米 電装品
笠戸 130000平米 60両/月
ニュートンエイクリフ 工場42000平米 40両/月
ナポリ 58850平米 電装品
ピストイア 107000平米 40両/月
レッジョカラブリア 63300平米 40両/月? ←笠戸研修も終了して建物改装工事及び生産ライン改修中
マイアミメドレー 13000平米 8両/月
サンフランシスコピッツバーグ 19300平米 8両/月
HYC長春 19800平米 電装品
HYEE西安 14300平米 電装品

数年後に工場竣工のうえ操業開始
TMHトランクションシステムズ 電装品 ←メトロワゴンマッシュの敷地内ことムィティシ機関庫
BEML日立 ←バーラタアースムーバーの敷地内でなく日立ハイレル社アメダバード工場の接着地?

英国内の鉄道車両製造5工場
ボンバルディア社ダービー 101000平米
CAFタルゴ社カーディフ 46000平米
シーメンスアルストム社グール 敷地面積272341平米と工員募集700〜950名な規模で推定5万平米未満
ビバレール社シーハム 推定2万平米未満 ←電気式気動車魔改造のカチカチ山は過去のはなし
トラムパワー社マージーサイド 400平米(10m×20m×2棟) ←LRT車両は開発失敗してカチカチ山のまま

40名無しの車窓から2018/06/14(木) 10:43:40.45ID:wPwlBYTw
まぁ独逸職人マイスターの考えることだから
ニジニノヴゴロド以東延伸を視野に入れた
Velaro-RUS後継車のVelaro-Novo(sibirsk)?

41名無しの車窓から2018/06/14(木) 12:19:32.17ID:Q3uZ1qhh
TfWMはチルターンに対してウェストミッドランズ路線の
期限付き営業権の引き継ぎを許可しま〜すということは
蘭国鉄子会社アベリオと東日本旅客鉄道と三井物産の
JV合弁事業は撤退だか放逐だか詳細不明だが遅延常態化や
将来車両計画代紛糾などDfTに対して何か致命的なことを
やらかしたのかなぁ。。。

それとも2社間距離相殺相互直通の業務提携ならともかく
HS2計画から事実上外されたことが判明した段階で勝手に
撤退とか不義理したら場合は英国市場には二度と戻る気など
さらさらない覚悟なのだろうし良く訳判らん。

http://www.railtechnologymagazine.com/rail-news/renewed-west-midlands-partnership-to-work-towards-100-targets-from-ticketing-to-stations

42名無しの車窓から2018/06/14(木) 12:31:06.96ID:Q3uZ1qhh
イソップ物語の酸っぱい葡萄だなぁ。。。

英国議会やDfTなど電化推進派が総工費軽減化とバイモード車の軸重過多と保線頻度のほか
ディーゼル内燃機関による大気環境公害についてのキャンペーンを展開しているようだが
理論武装がちょっと足りていないような気がする。
https://www.railway-technology.com/features/will-uk-ever-get-electrification-back-track
https://www.railengineer.uk/2018/06/04/issue-164-electrification-can-be-affordable/

43名無しの車窓から2018/06/14(木) 14:08:10.33ID:/fQvjqkI
>>41
チルターン鉄道、西ミッドランド鉄道(WMR)、西ミッドランド輸送(TfWM)は、今後3年間で100以上の目標を達成するために協力し合うことを約束しました。

って書いてあるからAbellio撤退ってことじゃないでしょ。
今までバーミンガムで影が薄かったChiltern Railwaysがウェストミッドランドへの関与を強めるってことでは?
Abellio撤退ならもっと大々的に報じられるはず

44名無しの車窓から2018/06/14(木) 15:25:00.29ID:EnTvYGmW
チルターンレイルウェイ社ロンドンバーミンガム間からの
片乗り入れまたは2社距離相殺相互直通の業務提携というなら
大変良いことだが使用車両全てが気動車って非電化単線だと
特別甲幹線の並行枝線区間だっけ?

45名無しの車窓から2018/06/14(木) 18:05:24.89ID:G/Z0iegb
アンサルドSTS株価だがPER20倍が適切妥当だが36.9倍だと通常では相場終焉暴落を
迎えるわけだが非上場化に向けて仕手戦鉄火場の熱も覚め手仕舞い直前の様相だし
EMは2社抱き合わせセット販売したことによりトータルで利益計上したわけで
ワブテック従業員持株会信託口がGE輸送を買収する潤沢な軍資金となったのだろう。
https://finance.yahoo.com/news/ansaldo-sts-sp-bit-sts-094217358.html

株式時価総額÷当期純利益=株価収益率PER

アンサルドSTS
Amber Capital+Litespeed Management勢10%、Elliott Management31.0%
AC+LM勢10%で1株1ユーロ配当要求を却下、EMは全株式売り抜け

日立電子&八木アンテナ&国際電気
Kohlberg Kravis Roberts25.55%、Elliott Management8.59%
KKRには成膜プロセス事業譲渡、EMは全株式売り抜け

46名無しの車窓から2018/06/14(木) 18:58:03.05ID:2BJpZj/E
車両性能に頼らず路線最高速度300km/hの据え置きのまま
曲線通過後再加速のこぎり運転により区間表定速度向上と
所要時間短縮を狙うようなランカーブ作成とは地味な
基本なんだねぇ。。。

おフランスならではアンサルドSTSに対する4月馬鹿というより
リップサービスなのだろうが仏国鉄線路保有SNCF-Reseauは
伊国鉄線路保有FS-RFI及び鉄建公団TAVへと納入したという
ディレッシマ総合システム(COSMOS、CYGNUS準拠?)に興味を
示してたようだがその後は音沙汰無いみたい。

ただしパリ交通営公団RATPからCBTC信号は3号線に続いて
6号線も受注するとは手堅い商売なんだな。

リヨン工場ことCompagnie des Signaux Chemins de fer社は
どうやら1号線から手掛けて来た長らくの優先受注枠のようだが
防衛部門はSAGEMへと切り離しており現在はサフラングループを
形成しているのね。

47名無しの車窓から2018/06/15(金) 08:29:32.11ID:WbYDZ4uz
アンサルドSTS(Ansaldo Signaling and Transportation Systems)の日立TOB提示の株価だが
2016年2月9.5ユーロは現在12.26ユーロとなりキャピタルゲイン1.3倍だとPER警戒域の記事とは
非上場未公開株にされるまで欲張り過ぎるな最後の逃げ場だという零細投資家への警告だろう。

2006年5月3.75ユーロ〜2010年5月7.65ユーロ〜2012年5月3.83ユーロという前相場ベースの長期塩漬
ホルダーだとエリオットマネジメントもウハウハで高値掴み1.6倍と難平買い3.2倍のほかにも
それ以前から株式保有している従業員持株会信託口3.2倍として事実上超破格的ボーナスだねぇ。

たぶんイタリア2社のアンサルドブレーダとは違ってアンサルドSTSは伊仏米連合の合従連衡のようだし
紆余曲折解消に掛ける2年以上もの時間と対策費用と考えれば最善では無いが良しとすべきだろうね。

1988年 Gio Ansaldoが米ウェスティングハウス系列の再編でUnion Switch and Signalを買収
1993年 伊国営フィンメッカニカがGio Ansaldoを買収してAnsaldo Signalを分離
1994年 フィンメッカニカが伊国営Ernesto Breda per Costruzioni Meccanicheを統合
1996年 フィンメッカニカが仏サフラン系列の再編でCompagnie des Signaux Chemins de ferを買収
2001年 フィンメッカニカがAnsaldoとBredaを統合
2006年 フィンメッカニカがAnsaldo SignalとAnsaldo Trasporti Sistemi Ferroviariを統合
2015年 日立製作所がフィンメッカニカ系列の再編でHitachi Rail ItalyとAnsaldoSTSの2部門を買収

48名無しの車窓から2018/06/15(金) 08:56:42.30ID:TniiAFG6
みずほ春光懇話会とかいう凶悪仕手筋のはなしね。

アンサルドSTSと日立国際電気との抱き合わせセット販売だが
みずほ銀行本体が絡んでおりコールバーグクラビスロバーツには
成膜プロセス事業ごと譲渡して国際電気へと分離したわけだが
西武鉄道レオレオ詐欺では非上場未公開株の放置プレイにした
無理強引で非情な力量はあるためエリオットマネジメントの
ポールシンガーCEOの経営判断は最適解でアンバーキャピタルと
ライトスピードマネジメントはあまりにも欲をかき過ぎた場合は
サーベラスキャピタルマネジメントのように青色吐息にされる
羽目に遭うことだろう。

49名無しの車窓から2018/06/15(金) 12:49:42.90ID:8dbp2JJ9
デンマーク国鉄DSBからルーマニア路線第二種鉄道運行事業者Astra Trans Carpatic社へと
走行試験で貸し出されたIC4系気動車2連3本だがルーマニア国鉄CFRCalatoriに遠慮せず
日立レールイタリアが徹底魔改造してみて壮絶な殴り合いをやらせてみるのも良さそう。

アストラヴァゴーネカラトーリ社アラド工場のうち貨車部門はトリニティインダストリーズから
グリーンブライヤーへと事実上の新技術導入口約束のまま米国企業同士でたらい回し状態だが
旅客車両部門のアストラパッセンジャーズ社はアラド市商工会議所と地場産業各社が仕方無く
第二種鉄道運行事業者Astra Trans Carpatic社とセットで資本引き受けしてブガレスト首都圏へ
細々とチーママ運行しているのね。

IC4系気動車の残塁の山

デンマーク国鉄DSB
MG形4連82本 2024年全廃予定
MG形2連19本 2016年全廃済み

ルーマニア民間旅客鉄道Astra Trans Carpatic社
2連3本 運行試験中

デンマーク鉄道博物館に殿堂入り
2連1本 ←将来への戒めかよorz

リビア鉄道博物館にリットリナ型気動車最新型として殿堂入り
4連1本 ←ナンダコリャw

50名無しの車窓から2018/06/15(金) 13:43:41.85ID:8dbp2JJ9
まぁルーマニア国内路線はカルパティア山脈越えがあるため一筋縄ではいかないが
それより4国経由する国際列車なら平坦線区を直線繋いで750kmだと迂回含めて
ぎりぎり給油停車しなくても済む距離のようだし最大難関は直線9kmで迂回36km
というトリエステからセザナまでの国境の峠越え区間だがFSトレニタリアにとって
3国鉄相手にやってみる価値があるかどうかなんだよなぁ。。。

停車駅
トリエステ
ディヴァーチャ
リュブリャナ
プラゲルスコ(南マリボル)
ザラエゲルセグ
ケレンフェルド(東ブダペスト)
ベーケーシュチャバ
ロコシャザ国境駅(シェンゲン圏検問所)
アラド

この線路規格だと気動車の出る幕では無かったねorz
イタリア 直流3000V、在来線200km/h?
スロヴェニア 直流3000V、170km/h
ハンガリー 交流25kV50Hz、120〜160km/h
ルーマニア 交流25kV50Hz、140〜200km/h

51名無しの車窓から2018/06/15(金) 15:04:02.45ID:BbltqLq7
IC4系気動車の中間車は全長19000mmだがブガレスト市営地下鉄の車両も全長19000mmだし
日立レールイタリアはアンタイド条件どころか日立製作所のフリしてタイド条件も可能なら
アストラパッセンジャーズ社の子会社化セットで4号線&6号線の車両受注を狙いに行っても
良さそうだったが最近の進捗状況は音沙汰無しだしいつ頃に開業するのかな?

ブガレスト市営地下鉄MetrorexのIVE系電車
寸法は長19000mm×幅3100mm×高3600mm、空車重36t、営業速度80km/h
標準軌、直流750Vの第三軌条集電靴及び架線パンタグラフ、2両3連編成力行編成出力2580kW

M1〜M3号線 Bombardier 6両編成44本
M2号線 CAF 6両編成24本
M4号線 ASTRA 6両編成15本(抵抗制御車)
M5号線 計画路線
M6号線 M4号線の支線、ODA円借款・ブカレスト国際空港アクセス鉄道建設事業

52名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:02:19.04ID:abIg4sB4
ムムム
チューブ小型車両の案件はシーメンスに行ったか
http://www.mayorwatch.co.uk/tfl-hires-siemens-to-build-94-next-generation-tube-trains-for-the-piccadilly-line/

53名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:41:34.71ID:PLdh8cj+
ルーマニアのブガレスト地下鉄をちょっと調べてみたのはハンガリーのブダペスト地下鉄の記事が
あったからだが直流750V第三軌条+直流750V架線と直流550V第三軌条とでは比較的にどちらが
技術的困難では無いのだろう。
https://www.railjournal.com/index.php/metros/budapest-metro-line-3-fleet-upgrades-complete.html

ハンガリーのブダペスト地下鉄BKV-Zrtだがアルストムが4号線車両で2号線も受注したいと冒進させ
カチカチ山やらかして仕方無くメトロワゴンマッシュが車齢48年目のオーバーホールしたようだが
日立製の「高効率・高信頼の鉄道車両用電気品」でVVVF更新したようでもしかして裏ドラが乗るのかな。

1号線1896年開業 直流550V 詳細不明
2号線1970年開業 直流825V ムィティシ機関庫 2016年から6両編成37本をオーバーホール
3号線1976年開業 直流825V ムィティシ機関庫 60N施工が好評のため入札説明会を予定
4号線2014年開業 直流750V アルストム 6両編成37本

アルストムともあろうものが地下鉄車両で火災やらかしたら走る三昧火葬炉になるぞorz

54名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:49:58.05ID:L8R7sBUt
>>52
やっぱそういうこと?
ロンドンシティはアンチ日立?
https://twitter.com/TfL/status/1007563393702813696

55名無しの車窓から2018/06/15(金) 19:58:58.33ID:L8R7sBUt
こうなるとHS2は受注したいところだけどシーメンスも新型を発表したばかりで厳しいな
8月のサウスイースタンclass465 4×約190set の更新 AT-100 は外したくない

これもコケたら日立は英国を新規受注に関しては見限るだろうな
イタリアに重心を移すだろう

56名無しの車窓から2018/06/15(金) 20:10:59.23ID:PLdh8cj+
鉄道車両製造各社とも東欧市場がなかなか攻略困難なのは
ワルシャワ条約機構諸国の結束やハンガリーが貧乏ではなく
屈指の重電企業ガンツの存在ねぇ。。。

1号線 ガンツマバーグ(現在もガンツトランスエレクトロが電装品関連を保守整備?)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Kisf%C3%B6ldalattiEN.JPG

57名無しの車窓から2018/06/15(金) 21:34:04.58ID:p/Dlt2AN
ロンドン市交通局TfLのここ何世代かの発注法則としてアルストムに
幅狭の1996形と2009形を発注はともかくボンバルディアに幅広のS形を
発注していたわけだが旅客機Cシリーズという金をドブに注ぎ込む
狂気の沙汰の経営判断がねぇ。

英国民からするとダービー工場を維持して貰いたいが2年分どころか
5年分くらい堆く積もる発注バックオーダーも焼け石に水だし
借款枠無し案件では匙を投げた?

というよりシーメンスとアルストムとの企業合併もあるわけだし
class373-TGVでなくclass374-Velaroによる蘭独直通はロンドンに
新しい風を運んでくれる期待感にロマンを感じることだろう。

日立のニュートンエイクリフもclass385のダメ出し連続の紆余曲折で
余裕の無さが滲み出ておりclass802ではピストイアにヘルプ状態だし
ダービー工場と共同受注したアレは未だに音沙汰無しだしお呼びでは
無いという判断なんだろ。

たぶんこの数年間は2工場が必死になり他車種全てぶん投げて専念しても
960両/年には届くとは思えないが日立は新規原発案件で約1兆円相当もの
金の無心をして来る相手だし足許を見て皮肉のひとことくらい言ってやれ
という意趣返しは英国民の嗜みなんだろ。

ニュートンエイクリフ工場 工員が習熟完了してストローク向上すれば40両/月
ダービー工場 推定でピストイア工場なみ工場建物面積のため40両/月

58名無しの車窓から2018/06/15(金) 22:43:27.29ID:L8R7sBUt
>>57
ダービー工場と共同受注したアレ って何?

59名無しの車窓から2018/06/15(金) 23:17:58.21ID:L8R7sBUt
英国鉄道フォーラムの反応

たとえば、シーメンスがディープ・オーダー全体を獲得したように見える場合、ダービーとニュートン・エイクリフのオーダー・ブックは少し余裕が無いといけない。
Hitachiは、特に、HS2入札を探している必要があります.385と80Xの生産ラインは、今後数年間で終了する予定

ダービー(ボンバルディア)のオーダー・ブックは、アヴェントラのすべての注文を受け入れています。工場は今後数年間忙しいでしょう。

ダービーの注文書は現在、グレイト・アングリア、c2c、サウス・ウェスタン・レイルウェイ、ウェスト・ミッドランド・トレイン(WMRとLNWRサービスの両方)からの
大量注文と同様に、CrossrailとLondon Overgroundの艦隊の残りの部分でかなり健康です。ニュートン・エイクリフスは、385SとIEP艦隊で余裕がなく、
TPEとHull Trains の802sはPistoiaへと回したが、南東部メトロ艦隊(cぁっs465)の大規模な契約を締結する可能性があります。
(3社の入札者のうち2社は、 Hitachi AT100をその目的のために提案した)。

日立は新型サウスイースタン・フランチャイズにAT100を売却しようとしていると思われますが、Tyne&Wear Metro契約を獲得することも期待しています。

・・・・・・

60名無しの車窓から2018/06/16(土) 11:18:50.73ID:4vV0kkdh
GoviaことGo-Ahead&Keolisだがサザンの労働争議とプロ乗客は煮ても焼いても喰えないため
どうせならロンドン北郊外路線網はグレートノーザンとテムズリンクに集約分離して
ロンドン南郊外路線網はサウスイースタンとガトウィックエクスプレスに集約統合してしまえw

と思ったらサウスイースタンはフランチャイズ営業権期限切れで入札説明会の時期であるため
class395の今後を考える会(撤退)でも開催するかorz

サウスイースタン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Southeastern_TOC_route_map_2010.svg

サザン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Govia_Thameslink_Railway_Map.svg

61名無しの車窓から2018/06/16(土) 12:40:55.51ID:tknv/64c
AT100の首都圏郊外相互直通電車だがこんな超豪華仕様より
割り切って日立製品を売り込むというか紳士服量販店の
吊るし背広なレディメイドというか相鉄20000系ベースに
変圧器、整流器、遮断器、集電靴を全部乗せしたシロモノ
のほうがまだマシなんだよね。

交流25kV架線と直流750V第三軌条の複電圧車
class395の車体ドンガラをベースに運転台貫通仕様
210kWe級電動機の4M2T編成から2M1T編成へとMT比変更

サウスイースタンもサザンもJR&私鉄の首都圏近郊通勤各路線網
のように都心側交通結節点の数駅でホーム滞留時間短縮化と
郊外要衝駅で優等と各停との緩急接続交換のためホーム長延伸を
工事実施して3〜4両編成をやめて6〜10両編成を突っ込んでも
採算性抜群な潜在的ポテンシャルがあるというか乗降時間は
扉の僅かな幅の差ではなく扉の数によって決まる性質の路線網
だと思うよ。

62名無しの車窓から2018/06/16(土) 13:44:12.14ID:8l7/UvNF
南アフリカのDCDグループは東芝WHEのドタバタ泥仕合っぷりの余波を受けて青色吐息で
自国のMJISA企業再生ファンドに対して鉄道車両製造部門のフェリーニヒング工場のみ
譲渡したところ露TMHが株式持分7割相当を引き受けて包括業務提携して企業再建を手掛ける
ようだが機関車のほか通勤電車もやるつもりならTMHトランクションシステムズの電装品を
勝手に売り捌かれないよう契約書にはしっかりと条項記載しておけってことかな?

三菱日立パワーシステムズの南アフリカ石炭火力発電所案件のドタバタ泥仕合っぷりを
樺太路線1067mm狭軌撲滅運動を推進するロシア勢がそれを尻目に1067mm狭軌路線網へと
商圏拡大とか全く一体何の冗談だよorz

63名無しの車窓から2018/06/16(土) 14:57:16.75ID:vAjfqGFE
ゴーアヘッドというかゴヴィアテムズリンク社CEOのホートン氏も辞任するようだね。
https://www.railmagazine.com/news/network/gtr-chief-executive-horton-resigns
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/govia-thameslink-boss-to-resign

各鉄道管理局現業というかRMT労働組合のキャッシュ事務局長がさっさとフランチャイズの
満期終了まで待たずに営業権を前倒しで返上しろと餞別の祝辞を送っておりプロ乗客たち
というか沿線自治体の市町村幹部や地元有力者などのコメントはどうしたw

64名無しの車窓から2018/06/16(土) 15:53:09.20ID:Mp6E8Xbq
ロールスロイス社ダービー工場はトレント900とトレント1000の
瑕疵設計と出荷停止していたが遂にリストラの経営判断として
2年間で4600名を解雇する予定だが別途で手元流動性確保のため
国防事業分離のうえ民間向け造船事業として売りに出すようだ。
https://europe.nna.jp/news/show/1776164

MHI、KHI、IHI、サムスン電子もJV合弁事業出資比率応分で
巨額特損計上待った無しだがたぶんダービー市自治体と
ボンバルディア社ダービー工場はまるで東日本震災津波被害で
復興途半ばの水戸市と日立グループ工場群のようにしばらくは
お通夜状態となるのも仕方無いのかなぁ。。。

ボンバルディア社だがダービー工場の受注バックオーダーが
なかなか減らずにうんざりするほどの厭戦気分になっている
可能性もあるためベルファスト工場の一部ラインを業態転換して
援護射撃させないと後々の事業展開に影響するような気もするね。

65名無しの車窓から2018/06/16(土) 21:35:16.62ID:epEr+SGm
Tyne&Wear線のclass994低床市内電車のはなしだがNexusの要求仕様は
従来の直流1500V架線のほかに悲願でもあるECML線跨ぎしたいため
交流25kV架線の複電圧または蓄電池ハイブリッドだそうだorz

リスクは為替変動どころか軌道内対車両の交通事故の板金修繕含めた
手間が掛かるからなぁ。。。

87kWe×6基または174kWe×3基ってところか。
class994 13.9m車2両編成 3台車の力行編成出力522kWe

直近の日本国内市場相場 3億1690万円/編成×90本=285億2100万円
おまかせ全自動30年間保守パック 2億3643万円/編成×90本=212億7900万円

日産自動車サンダーランド工場の沿線だしPHEVリーフ乗用車のモーターねぇ。
1C1M制御装置 入力DC350V、電圧・電流の出力は詳細不明
EM57形PMSM電動機 連続定格85kWe/320N・m/3283rpm

66名無しの車窓から2018/06/17(日) 08:05:20.01ID:njzcyDOq
どうやら日産自動車のPHEV乗用車が直流低圧規格の350Vなのは
運転手に架線や第三軌条から無理矢理に電気窃盗して迂闊に
感電死して貰わないよう最大限配慮をしているということか。

class230は直流630V第三軌条の首都圏地下鉄から在来線へと
魔改造のうえ配転させるわけだが印加電圧315Vな直流電動機と
抵抗制御器ごとDC-DCコンバータ降圧チョッパと1C1M制御装置と
PMSM電動機にまるごと交換してしまいVVVF更新し続けたほうが
車体ドンガラはまだまだ使えそうだね。

67名無しの車窓から2018/06/17(日) 10:07:35.38ID:njzcyDOq
フレジュス峠トンネルの伊仏国境地点には隧道要塞をまるごと転用した
スーパーカミオカンデがあり水チェレンコフ宇宙素粒子観測装置と
磁気単極子や電荷線形性の精密測定装置の扱いは気象庁地磁気観測所の
石岡市柿岡要塞なみ厄介であり周囲30km圏は鉄道交流電化を阻害するのね。

おフランスは当該区間にはあまりにも出力が非力過ぎる直流1500Vから
直流3000Vへの設備変更したいというイタリーの申し出ごと蹴ってしまい
新線をもう一本掘って複々線化しても前後区間を放置プレイにしたいようで
イタリーの思惑として2000t貨物列車を流すためディレッシマ路線なみ
6900kWe高規格にしてモダーヌを基点としたアルプス観光スキー需要のほか
貨物コンテナを大量滞留させてTGV以東出入禁止の運行系統分断にするくらいの
意趣返しの将来的展開となるのは仕方無いのだろう。

〜仏国鉄路線網の緩勾配区間〜
サンジャンドモリエンヌ駅 駅構内に交直セクション
〜27.8km〜 ↑最急34.3‰の30.2‰連続勾配
モダーヌ駅
〜2.6km〜
仏坑口 ラシタデル大曲り付近
〜8.1km〜
伊仏国境
〜6.9km〜
伊坑口 T4高速国道バルトネッキアSA付近に交流変電所25kV50Hz
〜40.0km〜 ↓最急32.0‰の30.2‰連続勾配
ブレッソーノ駅 駅構内東側にあるブレッソーノ発電所前JCTに交直セクション
〜伊国鉄路線網の緩勾配区間〜

68名無しの車窓から2018/06/17(日) 11:07:54.11ID:4GVSZPGY
ETR500機関車プッシュプル編成は客車でなく貨車だとETR1000の
交流25kV50Hz区間と直流3000Vとの出力カット分で割り返すと
8動軸で連続定格6196kWeか。
8800kWe÷9800kWe×6900kWe≒6196kWe

18でも述べたとおり牽出性能はA>Bとして1000t貨物列車が
関の山だなorz
E404/E414電気機関車68.0t×2両×1000×降雪0.28≒38080
2000t×32.0‰+2000t×3kg/t≒70000
1080t×32.0‰+1080t×3kg/t≒37800

しかしEH200形電気機関車134.4tにETR1000またはE4系Maxの
電動機をぶっ込むと16動軸で6720〜6900kWeとモダーヌへの
2000t貨物列車はパスハンターの風格かぁ。。。
134.4t×2両×1000×降雪0.28≒75264

69名無しの車窓から2018/06/17(日) 11:31:50.09ID:LivLwVYc
伊仏国境からサンジャンドモリエンヌ駅の駅構内北側は
直線距離30.2kmとしてここまで直流3000V電化してしまい
ここから先は交流25kV50Hz電化してしまえば積雪の無い
平坦線などどうにでもなるわけだがおフランスの国家の
名誉と威信こそが往還を邪魔しているのね。

イタリアにとってこの区間は補機付け替え滞留させて
線路容量を逼迫させながら貨物流動量が細っている
現状の90往復体制はどうにか打破したくても新線を
もう一本掘っても仕方無いわけだ。

まぁ軸重25t化により動軸数をなるべく少なくして
メンテナンス簡略化したい設計思想・運用思想である
アルストム、シーメンス、ボンバルディアの3社には
いくら設計仕様を提示しても無理な相談だよ。

70名無しの車窓から2018/06/17(日) 21:20:01.23ID:dq5mDTo/
ボンバルディア社は戦闘機照準器のマイヤー光学ゲルリッツ工場でなく
バウツェン強制収容所併設軍需物資工場に集約して生産ライン刷新したが
ベルリン郊外のAEGへニングスドルフ工場はどうしたんだ?
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/bombardier-inaugurates-bautzen-production-hall.html

71名無しの車窓から2018/06/19(火) 10:22:50.51ID:WT/zsFE1
北アイルランド鉄道管理局NIRのベルファスト駅とアイルランド国鉄IRのダブリン駅を結ぶ
客車特急エンタープライズ号183km区間8往復体制を現行130分の表定84.4km/hから2国間の
全線とも電気系統と信号系統の整備含めたフルターンキー案件の抱き合わせセット販売で
所要時間大幅短縮させて将来90分の表定122km/h台を狙いに行くつもりだね。
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/cross-border-upgrade-plan.html

アイリシュ1600mm軌で両端のみ直流1500V架線電化され中間は非電化区間

停車駅の後背地人口
ベルファスト都市圏61万人 ポーターダウン町22000人 ニューリー町27000人
国境検問所駅(シェンゲン圏みなし適用のため現在は通過?)
ダンドーク村3500人 ドロヘダ市40900人 ダブリン首都圏190万人

アイリッシュ広軌台車を履いた683系電車でほくほく線3区間相当距離の車両保全880km/日
だと予備含めて編成6本で13往復体制(最速達5本と全部停車8本)もの旅客流動が存在
しないと採算性皆無ってところか。

客車特急エンタープライズ号
編成出力4420kWe(軸出力3244ps×2基)
201形ディーゼル機関車+mark3客車8両+201形ディーゼル機関車の9両編成4本 1997年製

裏ドラが狙えそうな車両リプレース案件
Cie8100電車 アルストム車2両編成38本 1983年製2007年オーバーホール施工
IE8500系列電車 東急車4両編成17本 2000〜2004年製 総車は保守すらせずVVVF更新未定?

どうせならインド1668mm軌台車とあわせて開発すれ良いが160〜199km/h速度域は
ニッチ需要市場が存在するかどうかだよなぁ。

72名無しの車窓から2018/06/19(火) 12:37:23.55ID:aSwNCaIu
>>58
もちろんアレだよ。
と思ったら共同失注した当該案件じゃねぇかorz

73名無しの車窓から2018/06/21(木) 06:45:39.75ID:a2De4QU7
英国鉄清算事業団ネットワークレイルは電化事業で車両限界の制約から沿線全部の橋梁架け替えの
予算超過で悲鳴をあげ続けているとかナンセンスなことをやらかしており電化予算承認の遅延が
検査合格履行確認とその後の習熟訓練に悪影響を及ぼし続けることこそがニュートンエイクリフの
生産計画迷走と生産効率リズムが最悪になっている根本原因だと思うのね。

イタリアのアスタルディ建設は世界53位企業だったがベネズエラ経済崩壊で大火傷してしまい
時価総額が2億0019万6247ユーロの250億8508万円で負債が16億5409万ユーロの2114億円で
資本金と資本剰余金と利益剰余金の合計が54万9442ユーロの7022万円と破綻寸前ボロボロだが
IHIが株式持分18%の第三者割当増資150億円を引き受けして欧州市場攻勢を仕掛けるようだ。

伊仏フレジュストンネル改修事業のような道床掘り下げと交流電化25kV50Hzでナイアガラ花火大会
やらかさずまともな品質施工する抱き合わせセット販売で運休させない条件でフルターンキー契約
してくれる実績のある企業が登場しないと英国在来線網はいくら線形が良くても抜本的問題解決策は
存在しない気がする。

納豆連合はカナダのヒューオンタリオLRT線案件では組むわけだし本気で受注を狙いにいくつもりだろ。

74名無しの車窓から2018/06/21(木) 07:19:17.29ID:IM0j2ih+
サヴォワ地方フレジュス峠も南チロル地方ブレンナー峠も
クラス地方ポストイナからトリエステまでの二段落としも
32‰連続勾配だが。

ゴッタルト峠は麓トンネルで複々線化して2000t貨物とか
大騒ぎしているのだろうと不思議だなぁ思ったが。

オランダ路線のV250電車の顛末とその後にシーメンスと
ボンバルディアがスプリンターライトトレインの共通設計
量産した2400系と2600系が雪山遭難の同じ轍を踏んでおり
アルストムはTGV編成がフレジュス峠を越えて来るため
社有技術知識力として別格なのだろう。

ピストイアは16動軸の東芝EH500形電気機関車ベースに
ETR1000またはE4系Maxの電動機をぶっ込んだシロモノなら
イタリア国内から独墺圏と東欧圏への物流需要さえあれば
事業成立するだろ。

ETR700やETR1000のように主変圧器を全区間対応させようと
全部載せするとトップヘビーと軸重過多なるため投入路線
2系統の運用思想は割り切ったほうが良いのかもね。

直流3000V+交流15000V16.7Hz
直流3000V+交流25000V50Hz

75名無しの車窓から2018/06/21(木) 16:35:12.32ID:962FcGVo
等圧線13本の低気圧通過のため強風により煙のたなびきかたが
かなり速い記事映像だがダウリシュ波被り区間を抜けて来た
HST編成が夜半のプリマス駅構内でかちかち山orz
https://www.devonlive.com/news/fire-train-plymouth-railway-station-1690162

76名無しの車窓から2018/06/21(木) 18:14:48.66ID:UOrMvDM5
新しい?LNER、AZUMAと書かれた塗装の車両が出てきたようだけど・・・
https://twitter.com/RichieVeitch/status/1009541799709499395

窓が全部埋められているしどういう車両なのかよくわからない

77名無しの車窓から2018/06/21(木) 20:52:56.67ID:0474Ck4C
ロンドンアンドノースイースタン鉄道LNERのドンカスターのヌシ
そのまんまというかあずま運用に投入される9両編成ぶら下げを
想定した降雪対応高速軌道検測事業車両で車端側簡易運転台の
曲げ硝子が見えるね。

class803-1?の愛称はLNER-AZUMA-SPPsという感じかな。

78名無しの車窓から2018/06/21(木) 20:58:23.98ID:0474Ck4C
いや。
車端側簡易運転台上部にはパンタグラフがあるようだし
電気信号通信測定事業車両かな?

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