【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの?

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1名無しさん@3周年2012/06/29(金) 16:18:26.73ID:p/Rs9o1g
水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・`)

861名無しさん@3周年2016/10/12(水) 02:13:56.41ID:gSTQ9mnG
>>860
スレ違いでも飛び込んできたからには1往復、2往復程度は目を瞑るもの。

ナチス型の極右実力制圧キャンペーンなんか、ところ構わず貼ってくる訳だから、
それに対する必要な反撃まで一律に「スレ違い、排除」攻撃すると、
無法者「親衛隊」に与してしまう。
だから反論のガタ要素は設けておこう。
反撃があると、大抵はどっかのコピペだから討論できず、以降はプロパガンダ投入を回避することが多いから実質のスレ防衛策になる。

繰り返しの長々になったらどっちもどっちで効果がなくなるから、「スレ違い」指摘をして止めてもらえば良い。

862名無しさん@3周年2016/10/12(水) 11:14:00.16ID:1GHE0vUv
>>861
分からねー者が茶々入れしてきた時点で堂々巡りだし既に長い
大体にして、その頼るべき警察にも上層部に学会員が居るらしいから
後はもう当事者が脱会の意志を伝える主義主張を
徹頭徹尾変えずに通し続ける事、及び理詰めしきって隙を無くす事だろ
その理詰めにもボイスレコーダーで録音したり録画したりして
違法な嫌がらせの数々を録り溜めしたりとかも含めてな

863名無しさん@3周年2016/12/16(金) 02:21:05.46ID:AWy+51sc
TBS

864名無しさん@3周年2017/02/14(火) 05:27:46.91ID:dixNrHhH

865名無しさん@3周年2017/07/02(日) 10:33:49.73ID:tbFByryj
往復を回転にじゃなくて回転を回転にするから、ロスが少なくて振動も少ない
一つのローターで3気筒ぶんあるから、小型軽量化ができる

866名無しさん@3周年2017/07/03(月) 00:32:33.81ID:B7kn7f0r
疑惑の男 佐川宣寿氏 財務省主計局長へ出世の怪

867名無しさん@3周年2017/07/03(月) 08:22:45.56ID:5OhfpSg3
で、ロータリーエンジンを載せたシリーズ・ハイブリッドは有りだと思いますか?

868名無しさん@3周年2017/07/03(月) 13:53:10.96ID:ErPqJ53a
>>867
無いよ、機械を知るものなら全員が共通認識として「無い」
有るためにはいくつかの実績や条件や革命的な新技術の要件があるのよ。

シリーズHVってのは発電機とモータであって発進、加速、減速、停止という臨機応変な車両制御
に関してモータの強トルク発進、加速、回生減速(エネルギー回収)、停止(アイドリング無し無電力)
という優位性を発電機の電気で埋め合わせる。
車両の動力が1時間に使う電力を1時間で発電しておけば発進・加速の瞬間大電流は必要ないから
エンジンや燃料発電(化学発電)を一定の高能率稼働でまかなえる。

たとえばアトキンソンサイクルで極低回転で定回転発電する発電機とキャパシタ(もしくは高性能電池)と
モータで駆動する車両はアトキンソンサイクルで走り得ない性能で走るが燃費はアトキンソンサイクルの
能力で必要エネルギーが通算変換される。

ロータリエンジンが「仮に」高効率で当たり「仮に」低コスト環境対応であったりした場合は
その優位性があるんだが、もし優位性があるなら汎用エンジンとして発電機、定回転高能率エンジンとして
船舶利用とか産業機械エンジン(重機とか)で広く使われないとならない。
もちょろん水素対応とかの環境型でもそうだが、じゃ水素エンジンとして「レシプロを大きくしのぐ」何かが
あるのかというと無い。
もしシリーズHVに採用されるなら、事前に産業界で広くシェアを拡大させる需要に置かれてないと辻褄が合わない
大きさ(重さ)や予算や排ガスや騒音の規制がなかったり可変出力利用があまり無い世界で重要なシェアもないエンジンが
シリーズHVの発電機になるわけがないんだ。

869名無しさん@3周年2017/07/03(月) 13:55:54.12ID:ErPqJ53a
>>867
もしマツダが事業として成功するなら、もしくは多額の投資として意味があるとするなら
アドブルーを使わない環境対応ディーゼル発電機としたシリーズHVだね。
これなら多くの投資資金も集まるし、それを発売できれば日産やトヨタを大きく見下せるレベルの成功を収められるカモしれない。
ロータリーという話しをするなら投資家はすべてマツダ株を売却するだろ。

870名無しさん@3周年2017/07/03(月) 13:57:56.59ID:ErPqJ53a
ロータリーエンジンが生きる道は採算度外視、金に糸目は付けない富裕層への
高額車両の提供しかない、シャシメーカと組んだり既存メーカにエンジンとサービス拠点のダキアワセ
供給で販路を見いだすしかないよ。

871名無しさん@3周年2017/07/03(月) 14:19:17.28ID:jtDONGSG
>>868
二行目以下は洋梨

872名無しさん@3周年2017/07/03(月) 14:20:11.10ID:jtDONGSG
>>869,870
以下、同文

873名無しさん@3周年2017/07/03(月) 14:23:32.75ID:ErPqJ53a
悔しいんだろうなぁw
まぁオマエに親書を書いたつもりはないから最大限のパワーで読み飛ばせ

874名無しさん@3周年2017/07/03(月) 14:56:29.14ID:lsk3whgs
>>854
> 燃費でレシプロを上回る必要は無くて、

甘い。結局はパワーウェイトレシオならぬパワーサイズレシオ
その点でも負けてきている事実に目を背けてはいけない。

>>865
>>834を見よ。直接回転運動する事による効果は
高効率化ではなくトルク伝達の平滑化だよ

>>867
その前に燃焼伝播拡充時間の短縮を果たして
熱効率を上げない事には競合類車に喰われるよ

>>870
何をそんな市場に夢を見てるんだ?手ぇ出して精々くたばれたって、そうはいかねぇよ?

>>871-873
下らねぇ見下し合いするなら該当板へ行け

875名無しさん@3周年2017/07/03(月) 17:40:00.35ID:v1HyyKmS
>>868
もちょろん

876名無しさん@3周年2017/07/04(火) 09:42:45.64ID:zliBN6sk
圧縮が自由にならないし外燃機関のような回転優位性もないからな。
中途半端なところがエンジンの進化の過程で一時期脚光を浴びただけだな。

877名無しさん@3周年2017/07/04(火) 15:35:08.16ID:PLZ55+gh
test

878名無しさん@3周年2017/07/08(土) 23:33:14.93ID:8wVhXaJ8
>>867
シリーズ・ハイブリッドは無いよ。
熱効率が上がらないので、ハイブリッドの性能が上がらない。

レンジエクステンダーには最適だよ。
燃費よりも搭載の容積と静かさが大切だからね。

879名無しさん@3周年2017/07/09(日) 01:26:05.56ID:/tpNkK1H
その程度じゃ陽の目は見ない罠

880名無しさん@3周年2017/08/11(金) 20:11:58.27ID:58mxZ6WE
2019年にローターリー式のレンジエクステンダーが出るって聞いた

881名無しさん@3周年2017/08/12(土) 02:05:42.12ID:5VRMdD3e
出てから祭りのように騒ごう、来年の話を鬼が笑うようなもんで
マツダが次年度どこの子会社化も知れず、またはRX8のような名ばかりの
落胆するようなロータリならロータリファン自体が目を向けないあだ花になる。

882名無しさん@3周年2017/08/12(土) 18:16:26.31ID:ANdnc55o
このレンジエクステンダー用の発電エンジンとして、世界で唯一、マツダが量産市販してきたロータリーエンジンを活用したいと話す。
http://news.mynavi.jp/articles/2017/03/22/mazda2/002.html

2019年EVレンジエクステンダー登場
https://motor-fan.jp/tech/10000712

883名無しさん@3周年2017/08/14(月) 11:34:27.97ID:7LGBnLwx
ロータリーの良さはセルが回る音とボンネットの低さだけど
ボンネットは歩行者保護の観点からあの低さはもう無理だね

884名無しさん@3周年2017/08/15(火) 09:04:49.64ID:MRmV3KVp
>>883
ボンネットって高い方が安全なのかな???

885名無しさん@3周年2017/08/15(火) 10:23:33.02ID:LWW1vcDo

886名無しさん@3周年2017/08/15(火) 10:24:52.84ID:R/3x7ISe
>>884
足下をすくわれると頭に遠心力が掛かった状態で地面に叩き付けられるから

887名無しさん@3周年2017/08/15(火) 21:00:52.17ID:MRmV3KVp
>>886
なるほど
高い方が安全なんだね

トラックみたいな平面だと良さそうだ

888名無しさん@3周年2017/08/21(月) 05:31:42.08ID:7Y0E+P0K
もうマツダの体力ではこれ以上ロータリーに首を突っ込むのは無理だろ
バックヤードビルダー的メーカーになって細々とやるなら別だけど

889名無しさん@3周年2017/08/21(月) 14:48:01.44ID:WAvgwsdx
何が大事なのかということだよ、ロータリエンジンが大事なのか、蓄積した技術や資産、携わった社員が大事なのか
株主が大事なのか、現存社員の生活が大事なのか。

今後将来性のないエンジンや技術に投資や維持費がかけられないのは明白。
だったら事業を切り離して売ればいい。
ロータリエンジンを事業部で分社化しその技術者、技術資産や全てを公募で企業売却すれば
それに食指をだす企業はあるだろ、過去のロータリを手に入れた上に未来のロータリに期待して
投資すればインドや中国、または欧州の企業当たりが買わないとも限らない。
自身の将来を危ぶむ分社化なら飼い殺しにして土に埋めればいいがロータリが社会に持続しても
現在の事業はユルがない。

株主も社員も伝統もだれも傷つかずWin-win
KTMあたりが買い取ってくれたら願ってもないだろ。

890名無しさん@3周年2017/08/27(日) 14:39:51.68ID:qh7XoWpd
もうロータリーとかマツダの道楽でしかないからな
拘りで利益が出るなら株主は何も言わないが事実出てない状態で
現実を見れない企業は株主に見放されて最後は無くなるんだよ

スレタイ的にロータリーエンジンははどこが凄いかって言うと、凄いお荷物って事

891名無しさん@3周年2017/08/27(日) 23:13:37.72ID:c7G0YdzY
>>889
システム工学科卒の甘い発想なんて、そんなもんだよな

>>890
確かにな

現状は現ホンダF1のモノシリンダーどうのこうのと変わらん開発研究人員のゆとり実態

ロータリーに限らずイケてるエンジン開発研究が居なくなったんだよ、日本自動車企業から

892名無しさん@3周年2017/10/26(木) 23:24:45.30ID:opBW4lX9
>>851
これただの敗北宣言だよなw

893名無しさん@3周年2017/10/27(金) 00:50:52.06ID:IsaGE/kX
教訓
死んだ子の歳は数えないこと

894名無しさん@3周年2017/10/27(金) 20:24:06.86ID:0D5GQ1+K
燃費は本当によくなったんじゃないか?
燃費より排ガス性能…エンジンオイルか…

未だにロータリーのオイル消費を低減する案件が上がってこない

895名無しさん@3周年2017/10/27(金) 23:30:11.13ID:h4fjDtEU
マツダのロータリー・エンジン、電気自動車のレンジエクステンダーとして復活か - Autoblog 日本版 - http://jp.autoblog.com/2017/10/18/mazdas-rotary-engine-range-extender-electric-car-ev/

こんな記事が出てるけど、>>880って書いたしもっと前からネタあったし今更かな。

896名無しさん@3周年2017/10/28(土) 21:22:35.02ID:+r6JfO1I
>>890
マツダ経由でトヨタの道楽になりつつ。

897名無しさん@3周年2017/10/30(月) 11:46:02.32ID:tuKUjypc
マツダ100周年の2020年発売は見送った様です。
規制の厳しい国にはPHV化して販売する可能性が高い様です。

マツダが開発中のRXスポーツカーは2020年には間に合わない
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/36948/

898名無しさん@3周年2017/10/31(火) 14:10:21.20ID:KMaJu6lm
モーターショーはR E関連の展示どころかロータリーの一文字もなし。前回とは対照的だが、恐らくマツダがモーターショーでロータリーに全く言及しなかったのは初めてだと思う。完全に開発は中止と思われ。

899名無しさん@3周年2017/10/31(火) 14:32:32.14ID:DIKlWm8J
レンジエクステンダーとかシリーズハイブリッドの発電機は走行駆動力に使えなくても良い
発電機で良いわけで、それは大学生レベルの研究や夏休みの自由研究レベルの常識
燃料電池発電機がそのいい例だけど、たとえばガスタービン、アトキンソンサイクルとか
ディーゼルに超超高圧縮エンジンとかとにかく発電効率に特化すればいい。

ロータリってw
まぁ悪食エンジンとして燃油やガス質を選ばずともって印象は高くても、レシプロやタービンより?
っていうと答えに詰まる研究者ばかりだろ、そもそも圧縮に自由度がなさ過ぎてまともなディーゼルすら造れない。
牛の糞や下水からのガスで発電するくらいなら良いのかもしれないが、少なくとも汎用発電機として
建機、非常用、コージェネとかで多用実績をもつくらいまで研究しつくさないと誰もクルマには積まないだろ。
マツダも株価や資金集めのチラシには独自の世界最高水準のロータリ技術をアピールしたいんだろうけど
さすがにもう見抜かれてる。
アドブルーオフのディーゼルを全面推ししたほうが株価や資金集めには良いことにやっと気づき始めた。

900名無しさん@3周年2017/11/02(木) 12:32:17.42ID:Ja6lnUbk
市場ってオカルトなんだよね

901名無しさん@3周年2017/11/10(金) 10:24:00.99ID:FKLKTUSh
ロータリーエンジン、EVで復活 個性と距離伸ばす
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2330677009112017XA0000/

902名無しさん@3周年2017/11/11(土) 09:39:07.41ID:NDq7znaQ
>>901
>>13で書いただろ。今更感。
(関係者じゃないし、マツダファンでもないよ。当時はスバル車乗ってたし)

903名無しさん@3周年2017/11/11(土) 09:47:41.35ID:NDq7znaQ
と思ったけどkakikomi.txtにログがない。(スマホで書いたかも)
2010年頃から電気自動車総合スレ その11あたりに書いてた形跡はあった。

904名無しさん@3周年2017/11/11(土) 13:25:32.71ID:Kr8Lecp6
妄想記事

新ロータリースポーツ、マツダRX-9の開発は着々と進行している!
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17130812

905名無しさん@3周年2017/11/11(土) 20:28:05.54ID:O1fqlAxr
単動式(single acting)レシプロエンジンは単気筒あたり単室燃焼(single combustion chamber)
複動式(double acting)レシプロエンジンは単気筒あたり双室燃焼(double combustion chamber)
2:3KKM型つまり2葉外壁3角内壁固定型ロータリーエンジンは単気房あたり鼎室燃焼(triple combustion chamber)

複動式はmultiple actingと改正してけれ
フリーピストンエンジンなど多室燃焼のエンジンもある

906名無しさん@3周年2017/11/13(月) 18:35:13.98ID:N/i2Jwkf
マツダの美しいコンセプトカーが示すFRプラットフォームの未来(東京モーターショー2017)
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20171109-10276750-carview/?mode=full
> 「ロータリーエンジンを開発するほど余裕はあるのか」と批判された。
>そこでロータリー専用FRプラットフォームではなく、フラッグシップとしてのFRプラットフォームを生み出すことで、
> 将来的なロータリースポーツの可能性を示すというのが、この「VISION COUPE」の役割という見方もできる。

マツダ スカイアクティブX開発は、ディーゼルは、そしてロータリーは?
https://motor-fan.jp/article/10001630?page=3
>本当の意味で搭載するロータリーを適合するレベルの技術になるように開発を続けています、とだけ申し上げます。

欧州向けは、PHVですね。

907名無しさん@3周年2017/11/13(月) 21:11:55.50ID:N/i2Jwkf
【裏事情】RX-9発売・ロータリーエンジン復活に突き進むマツダの飽くなき挑戦【東京モーターショー2017】part.11
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17130851

908名無しさん@3周年2017/11/13(月) 21:13:33.61ID:0tFxOBCr
その前にポート縁から油膜がサイドシールに吐き出される問題を解決せんと

909名無しさん@3周年2017/11/15(水) 16:49:35.85ID:2Fv1jbrF
>>908
定速回転なら抑えられるんじゃないのかい?

910名無しさん@3周年2017/11/15(水) 21:12:47.64ID:JLmZtefN
>>909
そんな漫画ワンピース的不思議現象が成立する領域瞬間が存在するわけゃぁないでしょう
ペリフェラルポートに向かいアペックスシールが油を運び塗り掛けしてる様や
サイドポートに向かいサイドシール類が油を運び塗り掛けしてる様は
厨房の排水溝に向かってブラシ圧し掛けしてる様なもんなのに
しかもただでさえポート縁でオイルの泡沫霧化散失現象が起きるんだから
よって排気ポート側だけでなく吸気ポート側でもオイルが分解され混合気添加物化する

シールとシールの掻き毟り合いになる事を承知で
ポート縁側にもオイルシールを設けなければならない
シールとシールの掻き毟り合いの中でも長久化させる事に徹底した研究が必要
もう2stやロータリーは、そういう工夫を無くして採用できない
つまり燃料の直噴化やミラーサイクル活用のみで環境性能ブレイクスルー出来るわけではない
更にそこに4PI、6PIの究極形・無段連続可変ポートが実現しても、やはりオイル泡沫化問題が残る
いざ、ハウジング側ポート縁オイルシールの開発
併せてアペックス・サイド・ガスカットオフ各シール及びローター側オイルシールと
仲良く擦り合えるハウジング側オイルシール保護技術の開発

911名無しさん@3周年2017/11/16(木) 11:05:08.33ID:/C7ehrjG
>>910
おじちゃん詳しいんだね。
ところでどうして禿げてるの?

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