【MAZDA】ロータリーエンジンってどこがすごいの? -2

12018/07/05(木) 17:57:43.48ID:EZvJkAdl
語れ

前スレ
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの?
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1340954306/

初代スレより
1:名無しさん@3周年 2012/06/29(金) 16:18:26.43 ID:p/Rs9o1g
水素ロータリー開発者が拉致られて殺されたとか いろいろあるけど、

何がすごいのか教えてお(´・ω・`)

2名無しさん@3周年2018/07/05(木) 18:54:10.13ID:Lddo1ZLR
どこか凄いのか?

3名無しさん@3周年2018/07/06(金) 21:45:53.48ID:Q8/anQFi
会社にとってはもう辞めたいんだけど辞められない大赤字のお荷物感が凄いんだよ

4名無しさん@3周年2018/07/07(土) 12:04:09.63ID:LRFkeN6M
理論上は理想っぽく見せておきながら
実装がまったく及ばず致命的なのがすごい

5名無しさん@3周年2018/07/08(日) 21:08:56.05ID:E6ZAcK3i
元マツダの日野三十四って人の連載が面白い
研究すればするほどロータリー反対派になったとか…
曰く、「貴重なお金をドブに捨てるな!」

ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20140805/369137/

マツダはまだ研究してるみたいだけど、欠点を克服できるんだろうか?

6名無しさん@3周年2018/07/08(日) 21:32:12.16ID:aTGnI2sU
ロータリーエンジンって小排気量で決まった回転数で回すように設計すると
かなり効率良いエンジンになるらしいから発電用としてはアリなんじゃ?

7名無しさん@3周年2018/07/13(金) 20:42:26.64ID:f0MPxPy9
>ロータリーエンジンって小排気量で
騙されてる人が多いが、ロータリーが小さいのは燃焼室容積で、同一回転当たりの排気量は
同一燃焼室容積のレシプロエンジンと比べて二倍もある。13Bならレシプロ2.6Lとほぼ同等の
排気量と馬力を持つが、効率が悪いので燃費は3.0L級。

>決まった回転数で回すように設計するとかなり効率良いエンジンになるらしいから
特定回転で効率が上がるのはレシプロも同じだが、ロータリーはスイートスポットを外した際の
効率低下がレシプロに比べて著しい。

これを奇麗な言葉で言い換えると、「特定回転で効率が良い」となるが、そもそもの燃焼室形状が
悪いので、どこまで効率を上げてもレシプロには勝てない。

>発電用としてはアリなんじゃ?
発電機こそ熱効率が最優先。効率の悪いロータリーで発電する意味は無い。

本当にロータリーが発電用として優れてるなら、産業用発電機が軒並みロータリーになってる。
現状ではマツダの本拠地でちまちまやってるだけだから、推して知るべし。

ただ、俺を含めてバカを騙すのは金になるので、ロータリーに夢を見てるアホが一定数いるなら
商売としてロータリーエンジンを使う意味はある。

8名無しさん@3周年2018/07/13(金) 21:02:03.35ID:fJP2EAdK
車載用に小型軽量に済むならまだメリットあるかもよ
ロータリーターボしかいらないけど

9名無しさん@3周年2018/07/13(金) 21:31:02.16ID:84luTqui
EVレンジエクステンダー向けのエンジン発電機は小型軽量、低振動、低騒音が重要で、
ハイブリッド車程の燃費性能は求められていない。

10名無しさん@3周年2018/07/14(土) 09:44:25.79ID:l9a0Buvz
>>7
これはひどい

燃焼室容積は圧縮比の低さ分だけ大きい。
排気量は幾何学的寸法の話なのに回転数絡めてアホかwww
2スト見たら排気量2倍だーとか言っちゃうの?

熱効率の絶対値が悪いのは正解。
でも車載発電用が熱効率最優先は間違いだな。
特に、普段は使わないがたまに必要な補助電源扱いならね。
ほぼ使わないお荷物なら、安く小型軽量であることが超重要。

レンジエクステンダーは法規上充電走行の2倍までしか延ばせない。
仮に100km分延ばすのに20km/l相当の発電できたら燃料タンクは僅か5L。
効率差分でタンクが増えても多寡が知れている。
レシプロが振動無視して単気筒でもサイズ争いは厳しかろう。

商業的には
数を売るなら環境対策としてレンジエクステンダーか
極少数に高値で売るスーパーカーだな。
安いスポーツカーは終わり

11名無しさん@3周年2018/07/14(土) 11:07:05.61ID:a7/KPwSS
ロリータ猿人

12名無しさん@3周年2018/07/14(土) 21:17:02.38ID:ucYp3Uy0
>>10
レシプロ4stの2rpm/cycも
ロータリー4stの3rpm/cycも
レシプロ2stの1rpm/cycも
6rpmすれば通分比較可能、そのまま世界的比較基準標準2rpm/cyc換算排気量を割り出すだけ

13名無しさん@3周年2018/07/19(木) 00:14:17.82ID:kMIDz9K3
>>10
「排気量=幾何学的寸法」って考え自体が大昔の発想で、現代の技術に適合してないんだよ。

昔は確かに「排気量=幾何学的寸法」で良かった。でも今ではアトキンソンサイクルもあれば
5ストロークエンジンもある。リーンバーンや過給機なんて幾何学的な排気量の意味が無い。

結局は吸い込んだ空気の量と投入した燃料の量で計るしかない。

>2スト見たら排気量2倍だーとか言っちゃうの?
それで良いと思うよ。厳密には2倍じゃないけど、ざっくりと2倍でOK。
だからこそMotoGPの移行期では4st:990ccと2st:500ccの混走だったわけだし。

>ほぼ使わないお荷物なら、安く小型軽量であることが超重要。
>レシプロが振動無視して単気筒でもサイズ争いは厳しかろう。
現状のレンジエクステンダー用発電機で、レシプロ勢が圧勝してる件について…。
いやまさか、レシプロこそが軽量コンパクトだと言ってるのか?

まあ一応、レンジエクステンダー用にロータリーを採用する例も無いではないけどね。

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